ტესტი: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 კვტ) ტიტანი

1,6 ლიტრიანი ტურბოდიზელის მინუსი იყო დაბალი რეაგირება დაბალ ბრუნზე, რაც არ გექნებათ 1,6 კვტ სიმძლავრის 110 ლიტრიანი ტურბოდიზელის შემთხვევაში, რადგან ის კარგად გამოდის სარდაფიდან და მიგიყვანთ ზევით უფრო სწრაფად, ვიდრე შეგიძლიათ.

მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ მხოლოდ გაბრაზებული აჩვენოთ თქვენი კუნთები, რადგან შეგიძლიათ გამოიყენოთ ბრუნვის მომენტი, როგორც კვირას მძღოლების გავლისას, ასევე, როდესაც ესალმებით თქვენს უკან მომაბეზრებელ მძღოლებს, რომელთა უსაფრთხო მანძილი ესპანურ სოფელშია, ან უბრალოდ ისიამოვნეთ სიჩქარის სრული აჩქარებით. ლიმიტი გზატკეცილზე.. გადასახადის ჯიხურის შემდეგ, თქვენ ყოველთვის იქნებით ახალ კომპანიაში, რადგან ცოტას შეუძლია (ან სურს) ახალ თავგადასავლების ასე სწრაფად წასვლა. ყველაფერი ბენზინის დახვეწაში და ძალისხმევის გარეშე.

მაგრამ ამ ზღაპარში არის ბოროტმოქმედი - საწვავის მოხმარება. რა თქმა უნდა, არ უნდა დავკმაყოფილდეთ საწვავის საშუალო მოხმარებით 9,6 ლიტრი, რადგან ფორდს ალბათ არც ეს აქვს და არც 10 ლიტრი, რაც ადვილად მიიღწევა ოდნავ უფრო დინამიური მგზავრობით. ეს არის ის, სადაც 7,1 ლიტრიანი საშუალო ენერგიის მოხმარება ტურბოდიზელს აქვს უპირატესობა და მერწმუნეთ, ტრაფიკის ისეთი სიმკვრივით, როგორიც ბოლო წლებში ვნახეთ, თქვენ არ იქნებით ნელი.

მაგრამ დაბალი ბრუნვის სიჩქარე და წყნარი მუშაობა არის კოზირი, რომელიც დაარწმუნებს ჩემს პატარასაც კი, რომ იყიდოს გაზის ძმა. და Fiesta WRC-ს აქვს თითქმის იგივე ძრავა, რომლის შესახებაც ცოტამ თუ იცის. ჯანდაბა ფორდის მარკეტინგი?

ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უკვე შეაქო იმის გამო, რომ ის იყო სწრაფი და გლუვი, რაც ძალიან კომფორტულს ხდიდა მძღოლს. ჩვენ ასევე კმაყოფილი ვიყავით მართვის ზუსტი მექანიზმით, რომელიც პასუხობდა მძღოლის ბრძანებებს ქირურგიული სიზუსტით და შასი, რომელიც წარმოადგენდა ნამდვილ კომპრომისს კომფორტსა და სპორტულობას შორის. მუშაობის ხარისხი შესაშური დონეზეა, თუ არ გაითვალისწინებთ უკანა პარკირების სენსორების უცნაურ მუშაობას, რომელმაც დაბრკოლება აღმოაჩინა მაშინაც კი, როდესაც მანქანის უკან არაფერი იყო. რა მესმის, რომ სენსორების ჭუჭყის ბრალია? ჰმ, არც იმიტომ, რომ ჩვენ ხელით გავწმინდეთ ისინი.

რა თქმა უნდა, ჩვენ არ შეგვიძლია უგულებელვყოთ ისეთი სისტემები, როგორიცაა ბრმა წერტილის გაფრთხილება, აქტიური საკრუიზო კონტროლი, (ნახევრად) ავტომატური პარკინგი, მოკლე გაჩერების გამორთვა, საქარე მინის გამათბობელი, საგზაო ნიშნის ამოცნობა და დამატებითი გაფრთხილება, დამხმარე დაწყება, გაფრთხილება მართვის უნებლიე ცვლილების შესახებ. უღელტეხილზე და ა.შ. ყველა ნახსენები სისტემა არის კანფეტი, რომელიც ბალზამია ტექნოფილმების სულისთვის, მაგრამ სულაც არ არის აუცილებელი კარგი მანქანის განსაზღვრისათვის.

ჩვენ ამას საიდუმლოდ დავტოვებდით, თუკი განვაცხადებდით, რომ ჩვენ არ მოგვწონს მათი გამოყენება, თუმცა ჩვენ გვჭირდება დისტანციის შენარჩუნება, ჯანსაღი დამოკიდებულება ამ სისტემების მიმართ. მე ბევრს გავამხიარულე გვერდითი პარკინგით, რომელშიც ჩვენ ვტოვებთ მართვას მანქანის შეხედულებისამებრ, მაგრამ უფრო გამოცდილ მძღოლებს შეეძლოთ მისი გაჩერება უფრო პატარა ორმოში.

აქტიური საკრუიზო კონტროლი არეგულირებს სიჩქარეს და მანძილს ავტომობილის წინ, თუმცა უსაფრთხოების მანძილი მინიმუმამდე უნდა შემცირდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ყველა "ხტება" ავტომობილის წინ და თქვენ უფრო და უფრო უკან და ნელა მიდიხართ. მარცხენა მოსახვევები, როდესაც გასწრებული მანქანა მარჯვენა ზოლზეა, ხშირად დამაბნეველია. საჭის ვიბრაციაც კი ზონის უნებლიე შეცვლის შემთხვევაში (სახლში მიმართულების ინდიკატორის გარეშე) მშვიდობიანად გამოტოვდებოდა.

ხანგრძლივი მოგზაურობისას ჩვენ გვირჩევნია გავჩერდეთ ხანგრძლივი ყავისთვის, ჩვენ ვიქნებით უფრო უსაფრთხო მძღოლები. ჩვენ გირჩევთ დანარჩენს.

სადგურის უნივერსალური ვერსიის ერთადერთი დიდი უპირატესობა არის 476 ლიტრიანი საბარგული, რადგან ხუთკარიანი ძრავა საშუალოზე დაბალია 316 ლიტრი. ამიტომ ფურგონს არ აქვს ის სექსუალური უკანა შუქურები...

ალიოშა მრაკი, ფოტო: ალეშ პავლეტი.

Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 კვტ) ტიტანი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Summit motors ljubljana
მოდელის ძირითადი ფასი:	21.570 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	25.620 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი – 4 ტაქტიანი – ხაზში – ტურბო ბენზინი – განივი წინა მონტაჟი – გადაადგილება 1.596 სმ³ – მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 5.700 240 ბრ/წთ – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 1.600 ნმ 4.000 – XNUMX rpm.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,6 - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 139 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალ ღეროები, ზამბარის ფეხები, ორმაგი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი 11,0 - უკანა .55 მ - საწვავის ავზი .XNUMX ლ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.333 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.900 კგ.
ყუთი:	საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl = 32% / გარბენი მდგომარეობა: 1.671 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,7 წელი ( 138 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,6 / 10,9 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,9 / 15,1 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ (მ./პარ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	10 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	51dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	51dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
უსაქმური ხმაური:	36 dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (343/420)

• მიუხედავად იმისა, რომ მან ოდნავ ნაკლები ქულა დააგროვა ვიდრე მისი ტურბო დიზელის ძმა, ეს გამოწვეულია მხოლოდ დაბალი დატვირთვით, საწვავის უფრო მაღალი მოხმარებით და ღირებულების უფრო მკვეთრი დაკარგვით. შესრულების თვალსაზრისით, იგი ბევრად უსწრებს თანაბრად დიდ ტურბოდიზელს, ამიტომ ჩვენ ვერ დაველოდებით დაველოდოთ 2.0 TDCI ფურგონს (163 "ცხენის ძალით"), რომ აღარაფერი ვთქვათ RS- ზე.

• ექსტერიერი (13/15)

  საინტერესოა შექმნილი, განსაკუთრებით უკანა შუქების ფორმა.

• ინტერიერი (100/140)

  საკმარისად ფართო ოჯახის ზეწოლისთვის (თუ არ გაითვალისწინებთ მაგისტრალის ზომას საშუალოზე დაბლა), ბევრი ტექნიკა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (57
  
  
  / 40)

  მექანიკა და მასთან დაკავშირებული ელექტრონიკა არის მანქანის საუკეთესო ნაწილები.

• მართვის უნარი (62
  
  
  / 95)

  გზის შესანიშნავი ტარება, კარგი დამუხრუჭების შეგრძნება, საკმაოდ სტაბილური ბორბლებზეც კი.

• შესრულება (28/35)

  საკმარისია მომთხოვნი მძღოლებისთვის და ცოტა ზედმეტი ჩვეულებრივი მძღოლებისთვის.

• უსაფრთხოება (41/45)

  მართლაც იყო ბევრი სერიული (და დამატებითი) აღჭურვილობა.

• ეკონომიკა (42/50)

  ოდნავ მაღალი საწვავის მოხმარება და საშუალო გარანტია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ტექნიკა

ძრავა

ტევადობა

გადაცემათა კოლოფი

ინტერიერის განათება

ფასი

საწვავის ხარჯი

პარკირების სენსორების უცნაური მუშაობა