Tesla Y LR, ბიორნ ნილანდის დიაპაზონის ტესტი. Ford Mustang Mach-E XR RWD 90 კმ/სთ უკეთესია, მაგრამ ... [YouTube]

ბიორნ ნაილანდმა Tesla Model Y Long Range გამოსცადა 90 და 120 კმ/სთ სიჩქარით. მიღებული დიაპაზონი ვარაუდობს, რომ ღირს დროდადრო „ლიდერების“ და „ახალ ჩამოსულების“ შედეგების შემოწმება. 120 კმ/სთ სიჩქარით Tesla Model Y LR-ს შეუძლია გადატენვის გარეშე 359 კილომეტრის გავლა, რითაც მიაღწევს Ford Mustang Mach-E RWD დონეს უდიდესი ბატარეით (357 კმ). რაც უფრო ნელა მივდივართ, მით უკეთესი იქნება Mustang Mach-E. რადგან მას აქვს დიდი ბატარეა და ერთი ძრავა.

Tesla Model Y LR სპეციფიკაცია:

სეგმენტი: D-SUV,

მანქანა: ორივე ღერძზე (AWD, 1 + 1),

ძალა: ? კვტ (? კმ),

ბატარეის მოცულობა: 73? (? კვტ.სთ),

მიღება: 507 ცალი. WLTP, 433 კმ რეალურ შერეულ რეჟიმში [გამოითვლება www.elektrowoz.pl],

ფასი: 299 PLN-დან,

კონფიგურატორი: ᲐᲥ,

კონკურსი: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Mercedes EQC, Ford Mustang Mach-E, Jaguar I-Pace, გარკვეულწილად Audi Q4 e-tron (C-SUV) და Kia EV6 (D) ან Tesla Model 3 (D ). ).

ტესტი: Tesla Y LR 19 დიუმიანი Gemini დისკებით და Aero-ის ქუდების ქუდებით

Tesla-ს ელექტრო კროსვორდი გამოსცადეს იდეალურ პირობებში, მცირე ქარის გარეშე და 18-19-21 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე. ბატარეის ტემპერატურა სულ რაღაც 33 გრადუს ცელსიუსს აღემატებოდა, ამიტომ ისიც იდეალურთან ახლოს იყო. აღმოჩნდა, რომ მანქანა მოიხმარს ენერგიის შემდეგ რაოდენობას:

• 14,2 კვტ/სთ / 100 კმ (142 ვტ/სთ) 90 კმ/სთ აერო საფარით
• 14,6 კვტ/სთ / 100 კმ (146 ვტ/სთ) 90 კმ/სთ-ზე Aero hubcaps მოხსნილი (+3 პროცენტი)
• 19,5 კვტ/სთ / 100 კმ (195 ვტ/კმ) 120 კმ/სთ-ზე და Aero გამწოვებით,
• 20,1 კვტ/სთ / 100 კმ (201 ვტ/სთ) 120 კმ/სთ სიჩქარით Aero hubcaps ამოღებული (+3 პროცენტი).

ნილენდმა აცვიათ გადააქცია კილომეტრის დისტანცია. მოდით შევიტანოთ მხოლოდ საუკეთესო შედეგები შეზღუდვების ნაკრებით:

• 493 კმ-მდე 90 კმ/სთ,
• 444 კმ 90 კმ/სთ სიჩქარით და ბატარეის განმუხტვა 10 პროცენტამდე [www.elektrowoz.pl გამოთვლები],
• 345 კილომეტრი 90 კმ/სთ სიჩქარით და მოძრაობა 80-> 10 პროცენტის დიაპაზონში [როგორც ზემოთ]
• 359 კილომეტრამდე 120 კმ/სთ სიჩქარით,
• 323 კმ @ 120 კმ/სთ და ბატარეის განმუხტვა 10 პროცენტამდე [იხ. ზემოთ],
• 251 კმ 120 კმ/სთ-ზე და 80-დან 10 პროცენტამდე [როგორც ზემოთ].

Hyundai Ioniq 5-მა იგივე ტესტერი აჩვენა 460 კმ 90 კმ/სთ-ზე და 290 კმ 120 კმ/სთ-ზე (იხ. დიაპაზონის ტესტი Hyundai Ioniq 5), და Ford Mustang Mach-E LR RWD 535 და 357 კმ, შესაბამისად (იხ. : Ford Mustang Mach-E 98 kWh, RWD ტესტი). ფორდის მანქანა უკეთესად მუშაობს 90 კმ/სთ-ზე და ოდნავ უარესად 120 კმ/სთ-ზე.მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ მას აქვს უფრო დიდი ბატარეა (88 კვტ/სთ) და არის უკანა ამძრავიანი.

~ 120 კმ/სთ სიჩქარიდან, რაც უფრო სწრაფად ვივლით, მით მეტი ტესლას ექნება კონკურენტული უპირატესობა.

Nyland-ის შედეგების რეალურ აპლიკაციებად გარდაქმნა: როდესაც ჩვენ ვეშვებით Tesla Model Y LR-ს მაგისტრალზე და ვუჭერთ მას 120 კმ/სთ სიჩქარეს, ერთი დამუხტვით დაახლოებით 570 კილომეტრს გავივლით... ცოტას თუ აჩქარებ, 500 კილომეტრამდე იქნება. თუ გვექნება ეროვნული და პროვინციული მნიშვნელობის გზები და არა მხოლოდ ჩქაროსნული და საავტომობილო გზები, მაშინ მათი რაოდენობა ისევ 550 კილომეტრს მიუახლოვდება. ხაზი გავუსვათ: დატენვის ერთი გაჩერებით.

დიაპაზონის ტესტთან დაკავშირებით Youtuber-მა აღნიშნა შეჩერება: Tesla Y საკმაოდ მჭიდროდ არის მორგებული... ის არ ირხევა მოხვევისას, მაგრამ მძღოლს გადასცემს გზაზე არსებულ ნებისმიერ მუწუკს. იმავდროულად, Mercedes EQC-მ სრულიად საპირისპირო გამოცდილება მოგვიტანა, ჩვენ მასში ვიჯექით, როგორც კომფორტულ დივანზე. უკეთესი იყო მხოლოდ Audi e-tron Quattro Sportback.

ღირს მთელი ჩანაწერის ყურება:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: