ტესტი: Citroën C4 HDi 150 Exclusive

სატესტო Citroën C4- ის გასაღები მე მივიღე რედაქციიდან, რადგან ჩვენმა ფოტოგრაფებმა კვლავ დამაფარეს ზურგი იმ დროს, როდესაც ჟურნალი უნდა დასრულებულიყო, ამიტომ მოხერხებულად მიიტანეს ჩემს ოფისის ავტოფარეხში. მადლობა ბიჭო! ჩვენი ავტოფარეხი მდებარეობს მესამე სარდაფში, ასე ღრმად დედამიწის ცენტრში და მისკენ მიმავალი გზა საკმაოდ გრაგნილია. თქვენ იცით, რომ ლუბლიანას ცენტრში ბევრი ადგილი არ არის. ამიტომ, ასეთ შემთხვევებში ხდება ისე, რომ სანამ ვნახავ, ვგრძნობ და ვგრძნობ მანქანის სუნს. და როდესაც ხედავთ ცუდად (ან საერთოდ არ ხედავთ), სხვა გრძნობები იღვიძებს. იფიქრეთ მხოლოდ ბრმებზე.

C4– ს კარგი სუნი ასდიოდა, შესაძლოა ერთმა წინა პილოტმა გაიხსენა და აჩუქა სურნელოვანი ნაძვი. როდესაც მე ჩვეულებრივ ვეძებდი ბერკეტებს, რომლითაც მინდოდა მძღოლის ადგილის მორგება, მე აშკარად დავაჭირე მასაჟის ღილაკს, რადგან ჩემთვის უბრალოდ სასიამოვნოა თირკმელების გარშემო გაჭიმვა. ჰოოო, ვიფიქრე, ეს კარგი დასაწყისია ჩვენი თანამშრომლობისთვის, რადგან ყოველთვის სასიამოვნოა საკუთარი თავის განებივრება. ავტომობილის მართვისას ადვილად განვსაზღვრე ჩემი პოზიცია, თუმცა მოგვიანებით მფლობელი დუშანი ჩიოდა, რომ ეს არ იყო შესაფერისი მაღალი მძღოლებისთვის, რადგან გრძივი მოძრაობა არ არის ჩანაწერი. თუნდაც ჩემი საშუალო სიმაღლის 180 სანტიმეტრით, მე მაშინვე ვიცოდი, სად ჰქონდა Citroëns– ს რამდენიმე დამატებითი ინჩი საბარგულში: უკანა სავარძლებში. ჩემი შვილები, რომლებიც, რა თქმა უნდა, მშვიდად სხედან ბავშვთა სავარძლებში (და ეს ადგილები ცოტა მეტ ადგილს იკავებს), ძლივს ახერხებდნენ ფეხების 27 და 33 გადაადგილებას. ასე რომ, პირველი სერიოზული მინუსი დამწყებთათვის, ვინაიდან უკანა სკამი პირობითად არის გამოსაყენებელი

მაგრამ მე მაშინვე ვიგრძენი ეს და ასევე დავინახე გაშვებისას, რომ საჭე არადამახასიათებლად უკეთესია ვიდრე C4 ან C5. გასაღებები და მბრუნავი კონტროლი ამოღებულია და თუ მხოლოდ ბოლო C5 მახსოვს, თქვენ ასევე გაქვთ სასიამოვნო შეგრძნება, რომ საჭის ცენტრი აღარ არის იაფი მასალისგან დამზადებული. და რაც მთავარია, შუა ნაწილი ისევ ტრიალებს, რომელსაც, ალბათ, არ მოეწონება მოსისხლე Citroens. მაგრამ ეს იქნება ყველასთვის. ვიცოდი, რომ შემეძლო დაფის დახატვა მდუმარე ნაცრისფერი და თეთრი კომბინაციით ან ველური ლურჯით, ამიტომ მაშინვე ლურჯიდან გადავედი ... um, მოძველებულ ვერსიაზე. ინსტრუმენტების პანელზე მთლიანად შავმა ღილაკმა (გარდა სიჩქარის თაღისა) გამახსენა SAABs, რომლებიც ბრწყინავდნენ ამ მხარეში, თუმცა მე ვერ ვხედავ რაიმე მნიშვნელოვან დიზაინის გამარჯვებას ამ გადაწყვეტილებაში. თქვენ ამბობთ, რომ ეს სასარგებლოა? რატომ უკვე ჩაბნელდა ინტერიერი და უკეთ დაიძინე? მე არასოდეს გამომიყენებია და რედაქციის სხვა ბიჭები არ დაიღალნენ ამ გადაწყვეტილებით.

გამჭვირვალე და ლოგიკურ დაფას აქვს მხოლოდ ერთი ნაკლი: ადრე ნახსენები რკალი ანალოგური სიჩქარის ჩვენებისთვის, რომელიც სრულიად გაუმჭვირვალეა. ვაღიარებ, რომ არ ყოფილიყო დიდი ციფრული ამობეჭდვა მიმდინარე სიჩქარით, მე ამას მივაკუთვნებდი კიდევ ერთ დიდ მინუსს, ასე რომ, უბრალოდ გამიკვირდა, რომ მათ აქვთ დუბლიკატი მონაცემები. ჰო, იქნებ ზემოხსენებული დაბინდვის ვარიანტის გამო? ასე ვთქვათ. მისასალმებელია სრულყოფილი მექანიზმის ჩვენება, რომელიც ფართოდ არის ნაჩვენები ტახომეტრის შიგნით, გასაღებების ზომა (ბალზამი ხანდაზმულთათვის) და მარტივი წვდომა ბორტ კომპიუტერზე. არაფერი მსგავსი, საჭე, ისევე როგორც დაფა და დაფა Citroen– ზე თითქმის სამაგალითო იყო.

ზემოხსენებული ავტოფარეხიდან გასასვლელი ძალიან ვიწრო და გაუმჭვირვალეა, რის გამოც ჩვენს მეზობლებს კოსმოპოლიტანიდან, ელასა და ნოვადან თითქმის ეშინიათ ამის. რაც შეიძლება გამართლებულიც კი იყოს, თუ დავუმატებთ ფარების და ბამპერების რაოდენობას, რომლებმაც დატოვა საღებავის ნაწილი მიმდებარე კედელზე. C4-ზე ალბათ პრობლემა არ ექნებოდათ, რადგან ბრუნვის რადიუსი მცირეა და საჭის მოტრიალება არც ისე რთული საქმეა. ყველაზე მეტად რაც გამიკვირდა იყო თვალყურის დევნილი ბიქსენონის ფარების შესანიშნავი შესრულება. დამორჩილებული და გრძელი თეთრი შუქი არა მხოლოდ მოძრაობს მოგზაურობის მიმართულებით, არამედ ნისლის შუქებიც შველის მკვეთრი შემობრუნებისას. საფარი მშვენივრად მუშაობს როგორც ავტოფარეხში, როდესაც ნისლის შუქები ხელს უწყობს სინათლის ჩაქრობას, ასევე მთავარ გზებზე, როდესაც სხივი, როგორც ყველაზე ერთგული ძაღლი, მორჩილად ასრულებს თქვენს ბრძანებებს საჭის მეშვეობით. ეფექტური, სიჩქარის მიუხედავად. ასე რომ, კარგი რჩევა: Xsenon-ის უსაფრთხოების პაკეტი (გარდა ორმაგი ქსენონის ფარებისა, ბრმა წერტილების ამოცნობისა და წნევის მრიცხველის გარდა), რომელიც ღირს 1.050 ევრო, ნამდვილად ღირს ყოველი ევრო, ნამდვილად უფრო ადრე, ვიდრე, ვთქვათ, 17 დიუმიანი ალუმინის დისკები 650 ევროდ.

როდესაც პირველად გადავედი ქალაქის გარშემო, ვცდილობდი გამეხსენებინა წინა C4- ის ან თუნდაც Xsara- ს შეგრძნება. რა პროგრესია! გადაცემათა კოლოფი სხვა სამყაროდან, თუ გახსოვთ სალათი (უკაცრავად გამოთქმისთვის, მაგრამ მე არ მახსოვს ახლა სხვა რაიმე კეთილი სიტყვა) Xsara– დან და დაუსრულებელი წინა C4– დან. გადაცემიდან გადაცემაში გადასვლა არა მხოლოდ სასიამოვნოა, არამედ აძლევს გერმანელებს განცდას, რომ ის სამუდამოდ გაგრძელდება. ყოველ შემთხვევაში, ამ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, რომლის მიღებაც, სამწუხაროდ, შესაძლებელია მხოლოდ ყველაზე ძლიერ დიზელთან ერთად. შემდეგ მე ვაჭერ გაზს და ბედნიერი ვარ, რომ აღმოვაჩინე, რომ 150 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის ბრუნვის მომენტი არა მხოლოდ იგრძნობა, არამედ ლაღიცაა. სინამდვილეში, რბილი სუსპენზიის მქონე მანქანა უბრალოდ "სრიალებს" პირველ სამ გადაცემაში, რადგან დიდი ხანია არ გვინახავს, ​​რომ სატესტო მანქანამ ცხვირი აიხსნას სრული დატვირთვით.

ბრუნვის მომენტი იმდენად დიდია, რომ ლუბლიანასა და აღთქმულ ცხიმიან გზებზე უხეშ მძღოლს შეუძლია წინა ბორბლების პროვოცირება ისე, რომ მათ არ შეუძლიათ ბრუნვის ეფექტურად გადატანა გზაზე და გადაადგილება პირველი, მეორე და მესამე სიჩქარითაც კი. ბევრი წვიმა და თოვლი იყო იმ დღეებში, როდესაც ჩვენ გამოვცადეთ C4, რომ აღარაფერი ვთქვათ გზაზე ქვიშაზე, მაგრამ ზოგიერთი დაბალი ეფექტურობა ასევე შეიძლება მიეკუთვნოს რბილ შასის და სავას ზამთრის საბურავებს. მაგრამ ნუ გაგვაცრუებთ: C4 იყო ერთ -ერთი იმ ავტო პროდუქტებიდან, რომლითაც ჩვენ ვმოძრაობდით მხოლოდ იმიტომ, რომ საჭესთან კარგად ვგრძნობდით თავს.

ძრავის და გადაცემის გამო? Რა თქმა უნდა. ტურბო დიზელი საუკეთესოდ მუშაობს 3.000-მდე ტახომეტრზე, მაგრამ კარგი ექვს სიჩქარიანი ტრანსმისიის წყალობით, ნამდვილად სასიამოვნოა სამუშაო ადგილის „დაჭერა“ მაქსიმალური ბრუნვით, ასე რომ, მაღალ ბრუნებზე დაძაბვა არ შველის. რეალური მნიშვნელობა აქვს. მაგრამ ასევე უხეში შასის გამო; ის არ არის სპორტული, მაგრამ მძღოლს აწვდის სწორ ინფორმაციას როგორც საჭის, ისე უკანა მხრიდან. უკანა ნახევრად ხისტი სწორი ხაზით, ის მიჰყვება მოლიპულს, რაც ასევე შეიძლება მიეწეროს ერთადერთ ნაწილობრივ გამორთული ESP სტაბილიზაციის სისტემას (როდესაც ის ავტომატურად ჩაირთვება ქალაქის საზღვრებში), ხოლო Citroens-ს გარკვეული სამუშაო აქვს. ბორბალი. მუწუკებზე გადაადგილებისას, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ტროტუარზე მოღალატე ხვრელია, შასის წინა მხრიდან ზემოქმედება ასევე გადადის საჭეზე და შესაბამისად მძღოლის ხელებზე, რაც არც თუ ისე სასიამოვნოა. როდესაც ისინი ამას გამოასწორებენ, მართვის გამოცდილება არა მხოლოდ ნამდვილად კარგი, არამედ შესანიშნავი იქნება.

ძალიან საინტერესოდ მივიჩნიე ნაფიც სიტროენთან კამათი, რომელიც წინა C4-ით ყოველდღე დადის. კარგი, მას აქვს კუპე და არა უშავს. სამსახურის კოლეგამ მაშინვე შეაქო სალონი, განსაკუთრებით მასალების ხარისხი. "მხოლოდ მე რომ მქონდეს ასეთი მყარი პლასტმასი ჰაერის უფსკრულის მარშრუტიზატორებში", - დაასრულა მან საუბარი და ამავდროულად ოდნავ ასწია ცხვირი, რომ არც კი ჰქონია სწორი განცდა, რომ ის Citroën-ში იჯდა. სატესტო ნაწილის ხარისხის თვალსაზრისით, ჩვენ ვხედავთ, რომ მას ჰქონდა ცუდი შეხება მხოლოდ მძღოლის ღვედის ქინძისთავთან, რადგან რამდენჯერმე მოგიწიათ მისი გაჭრა, რათა შეგხვდეთ უსაფრთხოების ღვედი დამაგრებული და ამიტომ შეგეჩერებინათ პანიკა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ახალი C4 დაამტკიცა. როგორც არ უნდა იყოს, შინაგანი გრძნობა ძალიან გერმანულია.

და ეს არის გერმანული შეგრძნება, უფრო კონსერვატიული დიზაინით, ეს არის მანქანის მთავარი პრობლემა. ის შეიძლება უფრო სასიამოვნო იყოს ფართო საზოგადოებისთვის (რაც ასევე არის მიზანი, თუ ჩვენ გვსურს აღმოჩენა), მაგრამ შესაძლოა, Citroën freaks-მა არ მიიღოს ეს როგორც საკუთარი. ან დაელოდეთ DS4-ს.

ტექსტი: ალიოშა მრაკის ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

პირისპირ: დუშან ლუკიჩი

გარეგნულად, ეს C4 უფრო Citroen-ია, ვიდრე წინა, მაგრამ შიგნიდან ეს არის ზუსტად საპირისპირო. მართალია, ახალი ლიანდაგები უფრო პრაქტიკული და გამჭვირვალეა, მაგრამ წინა ვერსიის გამჭვირვალეები უფრო დიდი იყო ვიდრე Citroën. და ეს შორს არის სალონში ერთადერთი დეტალისგან, რომელმაც დაკარგა "რაღაც განსაკუთრებული" ახალ თაობაზე გადასვლასთან ერთად. სამწუხაროა, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ ახალი C4 არის უკიდურესად კონკურენტუნარიანი თავის კლასში მთლიანობაში, რამდენიმე დამატებითი დეტალი ასევე მისცემს მას ყიდვის მეტ მიზეზს.

Citroën C4 HDi 150 ექსკლუზივი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Citroën სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	22.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	25.140 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	207 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,0 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი ზოგადი და მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	599 €
Საწვავი:	10.762 €
საბურავები (1)	1.055 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	7.412 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.280 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4.120 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 27.228 0,27 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა დამაგრებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 85 × 88 მმ - გადაადგილება 1.997 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16,0: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ც.ძ. საშუალოდ) 3.750 – 11,0 წთ. დგუშის სიჩქარე მაქსიმალურ სიმძლავრეზე 55,1 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 74,9 კვტ/ლ (340 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 2.000 ნმ 2.750-2 ბრ/წთ – 4 ზედა ამწე ლილვები (დაკბილული ღვედი) – ცილინდრზე XNUMX სარქველი – საწვავის შემავალი საერთო რეილი. – გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი – დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,42; II. 1,78 საათი; III. 1,12 საათი; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - დიფერენციალური 4,500 - დისკები 7 J × 17 - საბურავები 225/45 R 17, მოძრავი წრე 1,91 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 207 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,6/4,1/5,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 130 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ტორსიონი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა ABS დისკები, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,9 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.320 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.885 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 695 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.789 მმ, წინა ბილიკი 1.526 მმ, უკანა ბილიკი 1.519 მმ, კლირენსი 11,5 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.490 მმ, უკანა 1.470 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 530 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტი პულტით - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - წვიმის სენსორი - წინა და უკანა პარკირების დახმარება - სიმაღლით რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - გაყოფილი უკანა სავარძელი - ბორტ კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი.

ჩვენი გაზომვები

T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel vl = 65% / საბურავები: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / ოდომეტრის სტატუსი: 6.719 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,7 წელი ( 137 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	6,7 / 100 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	8,3 / 11,2 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	207 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,7 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	9,4 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	80,1m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,9m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
უსაქმური ხმაური:	40dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (330/420)

• Citroën C4 უკვე საშიში იყო გერმანელ კონკურენტებთან ახლოს. ალბათ შედეგად, მან დაკარგა თავისი გამორჩეული ფორმა და ტექნოლოგია და მასთან ერთად ფრანგული ხიბლი, მაგრამ ამიტომ ის უფრო მიმზიდველია ფართო საზოგადოებისთვის. ეს არის წერტილი. ყურადღება, ჩვენ ჯერ არ გვიფიქრია მათ ფასდაკლებებზე ...

• ექსტერიერი (11/15)

  ახალი C4 არის ლამაზი და ჰარმონიული მანქანა, მაგრამ შესაძლოა საკმარისად ორიგინალური არ იყოს Citroen-ის გულშემატკივრებისთვის თავისთავად.

• ინტერიერი (97/140)

  ჩვენი გაზომვები აჩვენებს, რომ შიდა სივრცე უფრო დიდია სიგანით და ოდნავ მცირე სიგრძით. დიდი ჩექმა და უზარმაზარი ნაბიჯი ერგონომიკაში.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (51
  
  
  / 40)

  არარეგულარული ძრავა და კარგი გადაცემათა კოლოფი, ჩვენ მხოლოდ რამდენიმე კომენტარი გვქონდა დისკზე.

• მართვის უნარი (60
  
  
  / 95)

  უსაფრთხო პოზიცია დინამიური მძღოლებისთვისაც კი, კარგი დამუხრუჭების შეგრძნება.

• შესრულება (27/35)

  ჰეი, ყველაზე მძლავრი ტურბო დიზელით და ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, თქვენ ვერ შეცდებით.

• უსაფრთხოება (40/45)

  თვალყური ადევნებს ბი-ქსენონს, ბრმა წერტილის გაფრთხილებას, ავტომატური გამწმენდის რეჟიმს, 5 ვარსკვლავიან Euro NCAP- ს, ESP- ს, ექვს აირბაგს ...

• ეკონომიკა (44/50)

  საწვავის ოდნავ მაღალი მოხმარება, ვიდრე კონკურენცია, თქვენ მიიღებთ მხოლოდ ექვს სიჩქარიან ძრავას უკეთესი აღჭურვილობით.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დიდი ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

საჭეზე ღილაკების ადგილმდებარეობა

ტექნიკა

ფერის არჩევანი დაფაზე q

თვალთვალი ბი-ქსენონის ფარები

საწვავის ავზზე წვდომა ღილაკის გამოყენებით

ადგილი სკამის უკანა მხარეს (მუხლებზე!)

საბურავის ხმაური

მსუბუქი სავარძლების გადასაფარებლები

ვიბრაციის გადაცემა საჭეზე

ფარების დასველების მეთოდი (რაოდენობა!)