მანქანა საჭეს უხვევს

ბორბალი მანქანის ძალიან მნიშვნელოვანი და ჩვეულებრივ შეუფასებელი ელემენტია. რგოლისა და საბურავის მეშვეობით მანქანა ეხება გზას, ამიტომ ეს კომპონენტები პირდაპირ გავლენას ახდენს მანქანის მართვის უნარზე და ჩვენს უსაფრთხოებაზე. ღირს გაეცნოთ ბორბლის სტრუქტურას და მის პარამეტრებს, რათა შეგნებულად გამოიყენოთ იგი და არ დაუშვათ შეცდომები ექსპლუატაციის დროს.

ზოგადად, მანქანის ბორბალი საკმაოდ მარტივია - იგი შედგება მაღალი სიმტკიცის რგოლისგან (რგოლი), რომელიც ჩვეულებრივ ინტეგრალურად არის დაკავშირებული დისკთან და. ბორბლები უერთდება მანქანას ყველაზე ხშირად საყრდენი კერების დახმარებით. მათი წყალობით მათ შეუძლიათ ავტომობილის საკიდის ფიქსირებულ ღერძებზე ბრუნვა.

რგოლების ამოცანა დამზადებულია ფოლადის ან ალუმინის შენადნობისგან (ჩვეულებრივ მაგნიუმის დამატებით), ძალები ასევე გადადის ბორბლის კერიდან საბურავზე. თავად საბურავი პასუხისმგებელია ბორბალში სწორი წნევის შენარჩუნებაზე, რომლის გამაგრებული მძივი მჭიდროდ ერგება ბორბლის რგოლს.

თანამედროვე პნევმატური საბურავი იგი შედგება სხვადასხვა რეზინის ნაერთების მრავალი ფენისგან. შიგნით არის საყრდენი - სპეციალური კონსტრუქცია რეზინიზებული ფოლადის ძაფებისგან (სადენები), რომლებიც ამაგრებენ საბურავებს და ანიჭებენ მათ ოპტიმალურ სიმყარეს. თანამედროვე რადიალურ საბურავებს აქვთ 90-გრადუსიანი რადიალური კაბელი, რომელიც უზრუნველყოფს უფრო ხისტ ასვლას, გვერდითი კედლის მეტ მოქნილობას, საწვავის დაბალ მოხმარებას, უკეთეს მოჭიდებას და ოპტიმალურ ქცევას მოსახვევებში.

ისტორიის ბორბალი

Dunlop-ის პირველი პნევმატური საბურავი.

ყველა გამოგონებიდან, რომელიც გამოიყენებოდა მანქანაში, ბორბალს აქვს უძველესი მეტრიკა - ის გამოიგონეს ჩვენს წელთაღრიცხვამდე XNUMX-ე ათასწლეულის შუა ხანებში მესოპოტამიაში. თუმცა, სწრაფად შეამჩნიეს, რომ ტყავის პერანგების გამოყენება მის კიდეებს საშუალებას აძლევდა უფრო დაბალი წინააღმდეგობის გაწევას და მინიმუმამდე დაიყვანოს პოტენციური დაზიანების რისკი. ასე შეიქმნა პირველი, ყველაზე პრიმიტიული საბურავი.

ბორბლების დიზაინში გარღვევა მხოლოდ 1839 წელს მოხდა, როდესაც მან გამოიგონა რეზინის ვულკანიზაციის პროცესი, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მან გამოიგონა რეზინი. თავდაპირველად, საბურავები მზადდებოდა მთლიანად რეზინისგან, რომელიც ცნობილია როგორც მყარი. თუმცა, ისინი იყო ძალიან მძიმე, უხერხული გამოსაყენებლად და სპონტანურად ანთებული. რამდენიმე წლის შემდეგ, 1845 წელს, რობერტ უილიამ ტომსონმა შექმნა პირველი პნევმატური მილის საბურავი. თუმცა, მისი გამოგონება განუვითარებელი იყო და ტომსონმა არ იცოდა, როგორ გაეკეთებინა მისი სათანადო რეკლამა, ამიტომ ის ბაზარზე ვერ მოხვდა.

მავთულის ბორბლები

პირველი ზამთრის საბურავი Kelirengas

ოთხი ათწლეულის შემდეგ, 1888 წელს, შოტლანდიელ ჯონ დანლოპს გაუჩნდა მსგავსი იდეა (რაღაც შემთხვევით, როდესაც ის ცდილობდა თავისი 10 წლის შვილის ველოსიპედის გაუმჯობესებას), მაგრამ მას უფრო მეტი მარკეტინგული უნარები ჰქონდა, ვიდრე ტომპსონს და მისმა დიზაინმა ბაზარი შტურმით მოიცვა. . სამი წლის შემდეგ დანლოპს სერიოზული კონკურენცია გაუწია ძმები ანდრე და ედუარდ მიშლენის ფრანგულ კომპანიას, რომლებმაც საგრძნობლად გააუმჯობესეს საბურავის და მილის დიზაინი. Dunlop-ის ხსნარს ჰქონდა საბურავი მუდმივად მიმაგრებული რგოლზე, რაც ართულებდა შიდა მილზე წვდომას.

მიშლენმა რგოლი საბურავს პატარა ხრახნითა და დამჭერებით დაუკავშირა. კონსტრუქცია მყარი იყო და დაზიანებული საბურავები ძალიან სწრაფად იცვლებოდა, რაც დადასტურდა აღჭურვილი მანქანების მრავალრიცხოვანი გამარჯვებით. Michelin საბურავები მიტინგებზე. პირველი საბურავები დღევანდელ სლიკებს წააგავდა, საფეხური არ ჰქონდათ. ის პირველად 1904 წელს გამოიყენეს გერმანული კომპანია Continental-ის ინჟინრებმა, ამიტომ ეს იყო დიდი გარღვევა.

Michelin X - პირველი რადიალური საბურავი

საბურავების ინდუსტრიის დინამიურმა განვითარებამ ვულკანიზაციის პროცესში საჭირო რეზინის რძე ისეთივე ძვირი გახადა, როგორც ოქრო. თითქმის მაშინვე დაიწყო სინთეზური რეზინის წარმოების მეთოდის ძებნა. ეს პირველად 1909 წელს გააკეთა ბაიერის ინჟინერმა ფრიდრიხ ჰოფმანმა. თუმცა, მხოლოდ ათი წლის შემდეგ, ვალტერ ბოკმა და ედუარდ ჩუნკურმა შეასწორეს ჰოფმანის ზედმეტად რთული „რეცეპტი“ (დამატებული, სხვათა შორის, ბუტადიენი და ნატრიუმი), რომლის წყალობითაც ბონას სინთეზურმა რეზინამ დაიპყრო ევროპული ბაზარი. საზღვარგარეთ, მსგავსი რევოლუცია მოხდა ბევრად უფრო გვიან, მხოლოდ 1940 წელს, მეცნიერმა ვალდო სემონმა BFGoodrich–დან დააპატენტა ნარევი სახელწოდებით Ameripol.

პირველი მანქანები ბორბლებზე მოძრაობდნენ ხის სპიკებით და რგოლებით. 30-40-იან წლებში ხის სპიკერები შეიცვალა მავთულის სპიკებით, ხოლო მომდევნო ათწლეულებში სპიკებმა ადგილი დაუთმო დისკის ბორბლებს. ვინაიდან საბურავები იყენებდნენ სხვადასხვა კლიმატსა და გზის პირობებში, სწრაფად გაჩნდა სპეციალიზებული ვერსიები, როგორიცაა ზამთრის საბურავი. პირველი ზამთრის საბურავი ე.წ კელირენგები ("ამინდის საბურავი") შეიქმნა 1934 წელს ფინური Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö-ს მიერ, კომპანია, რომელიც მოგვიანებით გახდა Nokian.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, Michelin-მა და BFGoodrich-მა შემოიღეს კიდევ ორი ​​ინოვაცია, რომლებმაც მთლიანად შეცვალეს საბურავების ინდუსტრია: 1946 წელს ფრანგებმა შექმნეს პირველი მსოფლიოში. Michelin X რადიალური საბურავიდა 1947 წელს BFGoodrich-მა წარმოადგინა უტუბლეს საბურავები. ორივე გადაწყვეტილებას იმდენი უპირატესობა ჰქონდა, რომ ისინი სწრაფად გახდა ფართოდ გამოყენებული და დომინირებს ბაზარზე დღემდე.

ბირთვი, ანუ რგოლი

ბორბლის იმ ნაწილს, რომელზეც საბურავია დამონტაჟებული, ჩვეულებრივ რგოლს უწოდებენ. ფაქტობრივად, იგი შედგება სულ მცირე ორი კომპონენტისგან სხვადასხვა დანიშნულებისთვის: რგოლი (რგოლი), რომელზეც პირდაპირ ეყრდნობა საბურავი და დისკი, რომლითაც ბორბალი არის მიმაგრებული მანქანაზე. თუმცა, ამჟამად, ეს ნაწილები განუყოფელია - შედუღებული, მოქლონებული ან ყველაზე ხშირად ჩამოსხმული ალუმინის შენადნობიდან ერთ ნაწილად, ხოლო სამუშაო დისკები დამზადებულია მსუბუქი და გამძლე მაგნიუმის ან ნახშირბადის ბოჭკოსგან. უახლესი ტენდენციაა პლასტიკური დისკები.

ალუმინის დისკები შეიძლება იყოს ჩამოსხმული ან ყალბი. ეს უკანასკნელი უფრო გამძლეა და მდგრადია სტრესის მიმართ და ამიტომ შესანიშნავად ერგება, მაგალითად, აქციებს. თუმცა, ისინი ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი "ალუსები".

თუ ჩვენ შეგვიძლია ამის საშუალება უმჯობესია გამოიყენოთ ორი კომპლექტი საბურავები და ბორბლები - ზაფხული და ზამთარი. საბურავების მუდმივმა სეზონურმა ცვლილებამ შეიძლება ადვილად დააზიანოს ისინი. თუ რაიმე მიზეზით დაგვჭირდება დისკების გამოცვლა, უმარტივესია ქარხნული დისკების გამოყენება, ჩანაცვლების შემთხვევაში საჭიროა ხრახნების სიმაღლის კორექტირება - დასაშვებია მხოლოდ მცირე განსხვავებები ორიგინალთან შედარებით, რაც შეიძლება გამოსწორდეს ე.წ მცურავი ხრახნები.

ასევე მნიშვნელოვანია რგოლის, ან ოფსეტის (ET მარკირება) დაყენება, რომელიც განსაზღვრავს თუ რამდენად დაიმალება ბორბალი ბორბლის თაღში ან სცილდება მის მონახაზს. რგოლის სიგანე უნდა შეესაბამებოდეს საბურავის ზომას i.

საბურავი საიდუმლოების გარეშე

ბორბლის მთავარი და ყველაზე მრავალმხრივი ელემენტია საბურავი, რომელიც პასუხისმგებელია მანქანის გზასთან კონტაქტზე, რაც საშუალებას აძლევს მას მამოძრავებელი ძალის მიწაზე გადატანა i ეფექტური დამუხრუჭება.

თანამედროვე საბურავი რთული მრავალშრიანი სტრუქტურაა.

ერთი შეხედვით, ეს არის ჩვეულებრივი პროფილირებული რეზინის ნაჭერი, რომელსაც აქვს სარბენი. მაგრამ თუ მას გადაჭრით, მაშინ ჩვენ ვხედავთ რთულ, მრავალშრიან სტრუქტურას. მისი ჩონჩხი არის კარკასი, რომელიც შედგება ტექსტილის კაბისგან, რომლის ამოცანაა საბურავის ფორმის შენარჩუნება შიდა წნევის გავლენის ქვეშ და დატვირთვის გადატანა მოხვევის, დამუხრუჭების და აჩქარების დროს.

საბურავის შიდა მხარეს, კარკასი დაფარულია შემავსებლით და ბუტილის საფარით, რომელიც მოქმედებს როგორც დალუქვის ფუნქცია. კარკასი გამოყოფილია სარტყელიდან ფოლადის გამაგრებითი სარტყლით, ხოლო მაღალი სიჩქარის მაჩვენებლების მქონე საბურავების შემთხვევაში, ასევე არის პოლიამიდური ქამარი უშუალოდ სარბენის ქვეშ. ძირი შემოხვეულია ეგრეთ წოდებული მძივის მავთულის გარშემო, რისი წყალობითაც შესაძლებელია საბურავის მყარად და მჭიდროდ მორგება რგოლზე.

საბურავის პარამეტრები და მახასიათებლები, როგორიცაა მოხვევის ქცევა, მოჭიდება სხვადასხვა ზედაპირებზე, გზის დინო, ნაერთს და ნაყენს ყველაზე დიდი გავლენა აქვს. საბურავის ტიპის მიხედვით, საბურავები შეიძლება დაიყოს მიმართულებად, ბლოკებად, შერეულებად, გამწევად, ნეკნებით და ასიმეტრიულებად, ეს უკანასკნელი დღეს ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ყველაზე თანამედროვე და მრავალმხრივი დიზაინის გამო.

ასიმეტრიული საბურავის გარე და შიდა მხარეებს აქვთ სრულიად განსხვავებული ფორმა - პირველი იქმნება მასიურ კუბებად, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მართვის სტაბილურობაზე, ხოლო შიგნით მდებარე პატარა ბლოკები წყალს ფანტავს.

ბლოკების გარდა, სარბენის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაწილია ე.წ. ვიწრო ხარვეზები, რომლებიც ქმნიან ხარვეზებს სარბენი ბლოკების შიგნით, რაც უზრუნველყოფს უფრო ეფექტურ დამუხრუჭებას და ხელს უშლის სველ და თოვლიან ზედაპირებზე ცურვას. სწორედ ამიტომ, ზამთრის საბურავებში სიპის სისტემა უფრო ფართოა. გარდა ამისა, ზამთრის საბურავები დამზადებულია უფრო რბილი, უფრო მოქნილი ნაერთისგან და გთავაზობთ საუკეთესო შესრულებას სველ ან თოვლიან ზედაპირებზე. როდესაც ტემპერატურა ეცემა დაახლოებით 7 გრადუს ცელსიუსზე დაბლა, ზაფხულის საბურავები გამკვრივდება და დამუხრუჭების მოქმედება მცირდება.

ახალი საბურავის შეძენისას აუცილებლად წააწყდებით EU Energy Label-ს, რომელიც სავალდებულოა 2014 წლიდან. იგი აღწერს მხოლოდ სამ პარამეტრს: მოძრავი წინააღმდეგობა (საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით), „რეზინის“ ქცევა სველ ზედაპირზე და მისი მოცულობა დეციბელებში. პირველი ორი პარამეტრი მითითებულია ასოებით "A" (საუკეთესო) "G" (უარესი).

ევროკავშირის ეტიკეტები ერთგვარი საორიენტაციო ნიშანია, რომელიც სასარგებლოა იმავე ზომის საბურავების შესადარებლად, მაგრამ პრაქტიკიდან ვიცით, რომ მათ ძალიან არ უნდა ენდოთ. ნამდვილად უკეთესია დაეყრდნოთ დამოუკიდებელ ტესტებსა და მოსაზრებებს, რომლებიც ხელმისაწვდომია საავტომობილო პრესაში ან ინტერნეტ პორტალებში.

მომხმარებლის თვალსაზრისით უფრო მნიშვნელოვანია მარკირება თავად საბურავზე. და ჩვენ ვხედავთ, მაგალითად, რიცხვებისა და ასოების შემდეგ თანმიმდევრობას: 235/40 R 18 94 V XL. პირველი რიცხვი არის საბურავის სიგანე მილიმეტრებში. "4" არის საბურავის პროფილი, ე.ი. სიმაღლისა და სიგანის თანაფარდობა (ამ შემთხვევაში ეს არის 40 მმ-ის 235%). "R" ნიშნავს, რომ ეს არის რადიალური საბურავი. მესამე ნომერი, "18", არის სავარძლის დიამეტრი ინჩებში და უნდა ემთხვეოდეს რგოლის დიამეტრს. ნომერი "94" არის საბურავის დატვირთვის ინდექსი, ამ შემთხვევაში 615 კგ თითო საბურავზე. "V" არის სიჩქარის ინდექსი, ე.ი. მაქსიმალური სიჩქარე, რომლითაც მანქანას შეუძლია გადაადგილდეს მოცემულ საბურავზე სრული დატვირთვით (ჩვენს მაგალითში ეს არის 240 კმ/სთ; სხვა ლიმიტები, მაგალითად, Q - 160 კმ/სთ, T - 190 კმ/სთ, H - 210 კმ/სთ). "XL" არის გაძლიერებული საბურავის აღნიშვნა.

ქვევით, ქვევით და ქვევით

ათწლეულების წინ წარმოებულ მანქანებს თანამედროვეებთან შედარებისას აუცილებლად შევამჩნევთ, რომ ახალ მანქანებს წინამორბედებთან შედარებით უფრო დიდი ბორბლები აქვთ. გაიზარდა რგოლის დიამეტრი და ბორბლის სიგანე, ხოლო საბურავის პროფილი შემცირდა. ასეთი ბორბლები, რა თქმა უნდა, უფრო მიმზიდველად გამოიყურება, მაგრამ მათი პოპულარობა მხოლოდ დიზაინში არ არის. ფაქტია, რომ თანამედროვე მანქანები უფრო და უფრო მძიმდებიან და მუხრუჭებზე მოთხოვნაც იზრდება.

დაბალი პროფილის შედეგია საბურავის დიდი სიგანე.

საბურავის დაზიანება გზატკეცილის სიჩქარეზე ბევრად უფრო საშიში იქნება, თუ ბუშტის საბურავი გასკდება - ასეთ მანქანაზე კონტროლის დაკარგვა ძალიან ადვილია. დაბალი პროფილის საბურავებზე დაყენებული მანქანა, სავარაუდოდ, შეძლებს ზოლში დარჩენას და უსაფრთხოდ დამუხრუჭებას.

დაბალი მძივი, გამაგრებული სპეციალური ტუჩით, ასევე ნიშნავს უფრო დიდ სიმტკიცეს, რაც განსაკუთრებით ღირებულია დახვეულ გზებზე დინამიური მოძრაობის შემთხვევაში. გარდა ამისა, მანქანა უფრო სტაბილურია მაღალი სიჩქარით მართვისას და უკეთ ამუხრუჭებს ქვედა და განიერ საბურავებზე. თუმცა, ყოველდღიურ ცხოვრებაში დაბალი პროფილი ნიშნავს ნაკლებ კომფორტს, განსაკუთრებით მუწუკიან ქალაქის გზებზე. ასეთი ბორბლების ყველაზე დიდი კატასტროფა არის ორმოები და ბორდიურები.

დააკვირდით ტრეიდს და წნევას

თეორიულად, პოლონეთის კანონმდებლობა ნებადართულია საბურავებით მგზავრობა 1,6 მმ-იანი სარბენით. მაგრამ ასეთი "საღეჭი რეზინის" გამოყენება უბედურებაა. სველ ზედაპირებზე დამუხრუჭების მანძილი სულ მცირე სამჯერ მეტია და ეს შეიძლება სიცოცხლის ფასად დაგიჯდეს. უსაფრთხოების ქვედა ზღვარი არის 3 მმ ზაფხულის საბურავებისთვის და 4 მმ ზამთრის საბურავებისთვის.

რეზინის დაბერების პროცესი დროთა განმავლობაში პროგრესირებს, რაც იწვევს მისი სიხისტის მატებას, რაც, თავის მხრივ, გავლენას ახდენს დაჭიმვის გაუარესებაზე - განსაკუთრებით სველ ზედაპირებზე. ამიტომ მეორადი საბურავის დაყენებამდე ან ყიდვამდე უნდა შეამოწმოთ საბურავის გვერდითა ოთხნიშნა კოდი: პირველი ორი ციფრი მიუთითებს კვირას, ხოლო ბოლო ორი ციფრი მიუთითებს დამზადების წელს. თუ საბურავი 10 წელზე მეტია, აღარ უნდა გამოვიყენოთ.

ასევე ღირს საბურავების მდგომარეობის შეფასება დაზიანების კუთხით, რადგან ზოგიერთი მათგანი გამორიცხავს საბურავებს მომსახურეობიდან, მიუხედავად იმისა, რომ სარტყელი კარგ მდგომარეობაშია. ეს მოიცავს რეზინის ბზარებს, გვერდითი დაზიანებას (პუნქცია), ბუშტუკებს გვერდით და წინა მხარეს, მძივების ძლიერ დაზიანებას (როგორც წესი, ასოცირდება რგოლის კიდეების დაზიანებასთან).

რა ამცირებს საბურავის სიცოცხლეს? ძალიან მცირე ჰაერის წნევით სიარული აჩქარებს სარბენის ცვეთას, საკიდზე თამაში და ცუდი გეომეტრია იწვევს ნაოჭებს, ხოლო საბურავები (და დისკები) ხშირად ზიანდება ბორდიურებზე ძალიან სწრაფად ასვლისას. ღირს წნევის სისტემატური შემოწმება, რადგან საბურავის ზედმეტად გაბერვა არა მხოლოდ უფრო სწრაფად ცვდება, არამედ აქვს უარესი მოჭიდება, გამძლეობა აკვაპლანინგზე და საგრძნობლად ზრდის საწვავის მოხმარებას.

Opona Driveguard - Bridgeston სარბენი ბილიკი

2014 წლიდან TPMS, საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა, გახდა სავალდებულო მოწყობილობა ყველა ახალი მანქანისთვის, სისტემა, რომლის ამოცანაა საბურავების წნევის მუდმივი მონიტორინგი. გამოდის ორი ვერსიით.

შუალედური სისტემა იყენებს ABS-ს საბურავების წნევის გასაკონტროლებლად, რომელიც ითვლის ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეს (დაბალი ბორბალი უფრო სწრაფად ტრიალებს) და ვიბრაციას, რომლის სიხშირე დამოკიდებულია საბურავის სიმტკიცეზე. არც ისე რთულია, უფრო იაფია ყიდვა-შენახვა, მაგრამ არ აჩვენებს ზუსტ ზომებს, აფრთხილებს მხოლოდ მაშინ, როცა საჭეზე ჰაერი დიდი ხნით ამოიწურება.

მეორეს მხრივ, პირდაპირი სისტემები ზუსტად და განუწყვეტლივ ზომავენ წნევას (და ზოგჯერ ტემპერატურას) თითოეულ ბორბალზე და გაზომვის შედეგს რადიოლით გადასცემენ ბორტ კომპიუტერს. თუმცა, ისინი ძვირია, ზრდის სეზონური საბურავების შეცვლის ღირებულებას და უარესი, ადვილად ზიანდება ასეთი გამოყენებისას.

საბურავები, რომლებიც უზრუნველყოფენ უსაფრთხოებას სერიოზული დაზიანების შემთხვევაშიც კი, მრავალი წლის განმავლობაში მუშაობდნენ, მაგალითად, კლებერმა ექსპერიმენტი ჩაატარა გელით სავსე საბურავებით, რომლებიც ხვრეტს ახურებდნენ პუნქციის შემდეგ, მაგრამ მხოლოდ საბურავებმა მოიპოვა ფართო პოპულარობა ბაზარზე. სტანდარტულს აქვს გამაგრებული გვერდითი კედელი, რომელიც, მიუხედავად წნევის ვარდნისა, შეუძლია გარკვეული დროით გაუძლოს მანქანის წონას. ფაქტობრივად, ისინი ზრდიან უსაფრთხოებას, მაგრამ, სამწუხაროდ, ისინი არ არიან ნაკლოვანებების გარეშე: გზები ხმაურიანია, ამცირებს მართვის კომფორტს (გამაგრებული კედლები მეტ ვიბრაციას გადასცემს მანქანის სხეულს), მათი შენარჩუნება უფრო რთულია (საჭიროა სპეციალური აღჭურვილობა) , ისინი აჩქარებენ დაკიდების სისტემის ცვეთას.

სპეციალისტები

ბორბლებისა და საბურავების ხარისხსა და პარამეტრებს განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს მოტოსპორტსა და მოტოსპორტში. არსებობს მიზეზი, რის გამოც ავტომობილი განიხილება როგორც უგზოობისას, როგორც მისი საბურავები, მრბოლელები საბურავებს უწოდებენ "შავ ოქროს".

Pirelli-ს საბურავები დაყენებულია F1-ისთვის 2020 წლის სეზონისთვის

Mud Terrain გამავლობის საბურავი

სარბოლო ან რალის მანქანაში მნიშვნელოვანია სველი და მშრალი მოჭიდების მაღალი დონის შერწყმა და დაბალანსებული მართვის მახასიათებლები. საბურავმა არ უნდა დაკარგოს თავისი თვისებები ნარევის გადახურების შემდეგ, მან უნდა შეინარჩუნოს მოჭიდება მოცურების დროს და მყისიერად და ძალიან ზუსტად უპასუხოს საჭეს. პრესტიჟული შეჯიბრებისთვის, როგორიცაა WRC ან F1, მზადდება სპეციალური საბურავების მოდელები - როგორც წესი, რამდენიმე კომპლექტი განკუთვნილია სხვადასხვა პირობებისთვის. შესრულების ყველაზე პოპულარული მოდელები: (ნაკაწრის გარეშე), ხრეში და წვიმა.

ყველაზე ხშირად ვხვდებით ორ სახეობის საბურავებს: AT (All Terrain) და MT (Mud Terrain). თუ ხშირად ვმოძრაობთ ასფალტზე, მაგრამ ამავდროულად არ მოვერიდებით ტალახის აბაზანებს და ქვიშის გადაკვეთას, გამოვიყენოთ საკმაოდ მრავალმხრივი AT საბურავები. თუ დაზიანებისადმი მაღალი წინააღმდეგობა და საუკეთესო მოჭიდება პრიორიტეტულია, უმჯობესია იყიდოთ ტიპიური MT საბურავები. როგორც სახელი გვთავაზობს, ისინი დაუმარცხებელი იქნებიან, განსაკუთრებით ტალახიან ადგილზე.

ჭკვიანი და მწვანე

მომავლის საბურავები იქნება უფრო ეკოლოგიურად სუფთა, ინტელექტუალური და მორგებული მომხმარებლის ინდივიდუალურ საჭიროებებზე.

მომავლის მანქანის საჭე - Michelin Vision

სულ მცირე რამდენიმე იდეა იყო „მწვანე“ ბორბლებზე, მაგრამ ისეთი თამამი კონცეფციები, როგორიც მიშლენი იყო და, ალბათ, ვერავინ წარმოიდგენდა. Michelin-ის Vision არის სრულად ბიოდეგრადირებადი საბურავი და რგოლი ერთში. იგი მზადდება გადამუშავებადი მასალებისგან, არ საჭიროებს ამოტუმბვას მისი შიდა ბუშტუკოვანი სტრუქტურის გამო და იწარმოება მასში.

Goodyear Oxygene-ის მწვანე საბურავი გვერდით ხავსით დაფარული

მიშლენი კი ვარაუდობს, რომ მომავლის მანქანებს შეეძლებათ დაბეჭდონ საკუთარი საფეხური ასეთ ბორბალზე, მომხმარებლის საჭიროებიდან გამომდინარე. თავის მხრივ, Goodyear-მა შექმნა Oxygene-ის საბურავები, რომლებიც მწვანეა არა მხოლოდ სახელით, რადგან მათი ღია გვერდითი კედელი დაფარულია ნამდვილი, ცოცხალი ხავსით, რომელიც გამოიმუშავებს ჟანგბადს და ენერგიას. სპეციალური სარბენი ნიმუში არა მხოლოდ ზრდის წევას, არამედ აკავებს წყალს გზის ზედაპირიდან, რაც ხელს უწყობს ფოტოსინთეზს. ამ პროცესში გამომუშავებული ენერგია გამოიყენება საბურავში ჩაშენებული სენსორების, ხელოვნური ინტელექტის მოდულისა და საბურავის გვერდითა კედელში მდებარე მსუბუქი ზოლების გასაძლიერებლად.

Goodyear recharge საბურავის კონსტრუქცია

Oxygene ასევე იყენებს ხილულ შუქს ან LiFi საკომუნიკაციო სისტემას, რათა მას შეუძლია დაუკავშირდეს ნივთების ინტერნეტს მანქანა-მანქანა (V2V) და მანქანა-ქალაქი (V2I) კომუნიკაციისთვის.

და სწრაფად მზარდი ეკოსისტემა ურთიერთდაკავშირებულ და მუდმივად ცვლის ინფორმაციას, მანქანის ბორბლის როლი ხელახლა უნდა განისაზღვროს.

თავად მომავლის მანქანა იქნება „ჭკვიანი“ მობილური კომპონენტების ინტეგრირებული სისტემა და ამავე დროს მოერგება თანამედროვე საგზაო ქსელების უფრო რთულ საკომუნიკაციო სისტემებს და.

ბორბლის დიზაინში ინტელექტუალური ტექნოლოგიების გამოყენების პირველ ეტაპზე საბურავებში მოთავსებული სენსორები შეასრულებენ სხვადასხვა სახის გაზომვებს, შემდეგ კი შეგროვებულ ინფორმაციას მძღოლს გადასცემენ ბორტ კომპიუტერის ან მობილური მოწყობილობის მეშვეობით. ასეთი გადაწყვეტის მაგალითია ContinentaleTIS პროტოტიპის საბურავი, რომელიც იყენებს სენსორს, რომელიც დაკავშირებულია უშუალოდ საბურავის გარსზე, რათა გაზომოს საბურავის ტემპერატურა, დატვირთვა და საფეხურის სიღრმე და წნევაც კი. საჭირო დროს, eTIS აცნობებს მძღოლს, რომ დროა შეცვალოს საბურავი - და არა გარბენით, არამედ რეზინის რეალური მდგომარეობით.

შემდეგი ნაბიჯი იქნება საბურავის შექმნა, რომელიც მძღოლის ჩარევის საჭიროების გარეშე ადეკვატურად რეაგირებს სენსორების მიერ შეგროვებულ მონაცემებზე.ასეთი ბორბლები ავტომატურად გაბერავს ან გადაამუშავებს საბურავს და დროთა განმავლობაში შეძლებს დინამიურად მოერგოს ამინდისა და გზის პირობები, მაგალითად, წვიმის დროს, სადრენაჟო ღარები ფართოვდება სიგანით, რათა შემცირდეს აკვაპლანინგის რისკი. ამ ტიპის საინტერესო გადაწყვეტაა სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად დაარეგულიროთ წნევა მოძრავი მანქანების საბურავებში მიკროპროცესორის მიერ კონტროლირებადი მიკროკომპრესორების გამოყენებით.

Michelin Uptis czyli უნიკალური პუნქციის საწინააღმდეგო საბურავის სისტემა

ჭკვიანი ავტობუსი ასევე არის ავტობუსი, რომელიც ინდივიდუალურად არის ადაპტირებული მომხმარებლისთვის და მისი ამჟამინდელი საჭიროებებისთვის. წარმოვიდგინოთ, რომ გზატკეცილზე მივდივართ, მაგრამ დანიშნულების ადგილზე მაინც გვაქვს რთული გამავლობის მონაკვეთი. ამრიგად, საბურავების თვისებების მოთხოვნები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. გამოსავალია ისეთი ბორბლები, როგორიცაა Goodyear recharge. გარეგნულად ის სტანდარტულად გამოიყურება - დამზადებულია რგოლისგან და საბურავისგან.

თუმცა, მთავარი ელემენტი არის სპეციალური რეზერვუარი, რომელიც მდებარეობს რგოლში, რომელიც შეიცავს კაფსულას, რომელიც სავსეა მორგებული ბიოდეგრადირებადი ნარევით, რაც საშუალებას აძლევს სარბენს რეგენერაციას ან ადაპტირებას გზის ცვალებად პირობებში. მაგალითად, მას შეიძლება ჰქონდეს გამავლობის ტრასა, რომელიც საშუალებას მისცემს ჩვენს მაგალითში მანქანას გადაადგილდეს გზატკეცილიდან და შევიდა ლოტზე. გარდა ამისა, ხელოვნური ინტელექტი შეძლებს ჩვენი მართვის სტილზე ადაპტირებული სრულიად პერსონალიზებული ნარევის წარმოებას. თავად ნაზავი დამზადდება ბიოდეგრადირებადი ბიომასალებისაგან და გაძლიერდება ბოჭკოებით, რომლებიც შთაგონებულია მსოფლიოში ერთ-ერთი უმძიმესი ბუნებრივი მასალისგან - ობობის აბრეშუმი.

ასევე არსებობს ბორბლების პირველი პროტოტიპები, რომლებიც რადიკალურად ცვლის ასზე მეტი წლის განმავლობაში გამოყენებული დიზაინის გადაწყვეტილებებს. ეს ის მოდელებია, რომლებიც მთლიანად პუნქციისა და დაზიანებისადმი მდგრადია და შემდეგ მთლიანად აერთიანებს რგოლს საბურავთან.

ერთი წლის წინ Michelin-მა წარმოადგინა Uptis, პუნქცია მდგრადი უჰაერო მოდელი, რომლის გამოშვებას კომპანია ოთხ წელიწადში გეგმავს. სივრცე ტრადიციულ საფეხურსა და რგოლს შორის ივსება აჟურული ნეკნებიანი სტრუქტურით, რომელიც დამზადებულია რეზინისა და მინაბოჭკოვანი სპეციალური ნაზავით. ასეთი საბურავის პუნქცია არ შეიძლება, რადგან შიგნით ჰაერი არ არის და ის საკმარისად მოქნილია, რომ უზრუნველყოს კომფორტი და ამავე დროს მაქსიმალური წინააღმდეგობა დაზიანების მიმართ.

ბურთი ბორბლის ნაცვლად: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

შესაძლოა, მომავლის მანქანები ბორბლებზე კი არ დადიან, არამედ ... ყავარჯნებით. ეს ხედვა Goodyear-მა წარმოადგინა პროტოტიპის სახით Eagle 360 ​​Urban. ბურთი უნდა იყოს უკეთესი ვიდრე სტანდარტული ბორბალი, დაასველოს მუწუკები, გაზარდოს ავტომობილის გადაკვეთის უნარი და გადაადგილების უნარი (ადგილზე მობრუნება) და უზრუნველყოს მეტი გამძლეობა.

Eagle 360 ​​Urban შეფუთულია ბიონიკური მოქნილი გარსით სავსე სენსორებით, რომლითაც მას შეუძლია საკუთარი მდგომარეობის მონიტორინგი და ინფორმაციის შეგროვება გარემოს, მათ შორის გზის ზედაპირის შესახებ. ბიონიკური "კანის" უკან არის ფოროვანი სტრუქტურა, რომელიც რჩება მოქნილი მანქანის წონის მიუხედავად. საბურავის ზედაპირის ქვეშ განლაგებულ ცილინდრებს, რომლებიც მოქმედებენ იმავე პრინციპით, როგორც ადამიანის კუნთები, შეუძლიათ მუდმივად შექმნან საბურავის სარბენის ცალკეული ფრაგმენტები. გარდა ამისა Eagle 360 ​​Urban მას შეუძლია თავისთავად გამოსწორება - როდესაც სენსორები აღმოაჩენენ პუნქციას, ისინი ატრიალებენ ბურთს ისე, რომ შეზღუდონ წნევა პუნქციის ადგილზე და გამოიწვიოს ქიმიური რეაქციები პუნქციის დახურვისთვის!