ჩვენ ვიარეთ: EM Sport - ელექტრო ტესტი - არის ეს მომავლის პირველი ეკოლოგიურად სუფთა მოტოსპორტი?

იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენ უკვე გამოვცადეთ ელექტრო სკუტერები, ენდურო და სუპერმოტო ელექტრო ველოსიპედები და ბოლო, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი KTM Freeride, Electric Trial არის ყველაფერთან შედარებით. თუ დაფიქრდებით, ისინი მართლები იყვნენ სასამართლოში, ოსეთის საწარმოო ქარხანაში, მათ პირველებმა გაიხსენეს, რომ ელექტროენერგია არის ის, რაც გჭირდებათ ბავშვების ტესტებისთვის, ალბათ, აქ არის ახალი ნიშა ბუნებრივ გარემოში მართვისთვის და ქალაქი იხსნება. ცენტრები.

8.600 ევროდ ეკოლოგიურად სუფთა ტექნოლოგია და ტექნოლოგია მეზობლებისთვის

ფასი, რა თქმა უნდა, ნომერ პირველი დაბრკოლებაა პოპულარიზაციისთვის, რადგან ბატარეის ტექნოლოგია ჯერ კიდევ ძვირია. მაგრამ ნელა და სტაბილურად, ფასები უახლოვდება იმ წერტილს, სადაც ყველაფერი საინტერესო ხდება. ელექტრო ტესტები ფრანგული მწარმოებლის მიერ ელექტრო მოძრაობა აყალიბებს და აწარმოებს მათ მოტოციკლებს საფრანგეთში და არის კარგი მაგალითი იმისა, რისი გაკეთებაც შესაძლებელია მოდულური დიზაინით, რადგან საცდელი ვერსიების გარდა ისინი ასევე გვთავაზობენ მსუბუქ სუპერმოტო და ენდუროს მოდელებს. იმის გამო, რომ მე ნამდვილად არ ვარ მართლმადიდებელი ტრიალისტი და ვაღიარებ, რომ ვერ ვხტები ერთნახევარი მეტრიან კლდეზე და მისგან მხოლოდ ძალიან კარგად ვარდება, სხვა გზა არ მაქვს, გარდა იმისა, რომ დავიჯერო ჩემი თვალები, როდესაც ვუყურებ კადრებს, სადაც პროფესიონალები ელექტრო ტესტებს იყენებენ. ისინი ახტებიან და გადალახავენ სერიოზულ საცდელ დაბრკოლებებს ბუნებაში ან ხელოვნურად შექმნილ საცდელ ადგილზე. სასამართლო პროცესზე სევერინ საევეცის, სლოვენიელი პიონერის, რომელიც ასევე წარმოადგენს და ყიდის Electric Motiona- ს (იტალიური ბეტა გარდა) ნახვის შემდეგ, ჩემთვის ცხადი გახდა, რომ მე კიდევ ბევრჯერ მომიწევდა მის კურსებზე დასწრება, რომ მინიმუმ უხეშად გამოვიყენო მოტოციკლის სრული პოტენციალი. ტესტირებისთვის. მაგრამ მოკლე მოგზაურობა საკმარისი იყო პირველი შთაბეჭდილებისთვის.

დიდი შუადღის დასვენება და ფიტნეს თქვენს შემოგარენში ან სკეიტ პარკში

მძიმე საათში ოფლიანობდი, ადრენალინი დამეტბორა სხეულში, გულისცემა მომემატა და უპირველეს ყოვლისა, ვიგრძენი სატესტო ველოსიპედზე ვარჯიშის დადებითი ეფექტი კიდევ სამი დღის განმავლობაში. ფანტაზია იმაში მდგომარეობს, რომ მუშაობას მცირე ან საერთოდ არ სჭირდება მოვლა. არც ბენზინი, არც ნარევი, არც ძრავის ხმაური. ბატარეა იტენება, ჩართეთ და წადით. მშვიდი, ხმაურის გარეშე, ცისფერი კვამლის გარეშე, პირდაპირი დაბინძურების გარეშე.

გადაცემათა კოლოფს აქვს მხოლოდ ერთი გადაცემათა კოლოფი, ასე რომ საერთოდ არ არის გადაცემის ბერკეტი, ხოლო მარჯვენა მხარეს არის უკანა ფეხის მუხრუჭები, როგორც ნებისმიერ ჩვეულებრივ მოტოციკლზე. მაინტერესებს როგორ გაუმკლავდნენ კლატჩს. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს ისეთი ბერკეტი, როგორიც არის წვის ძრავებით მოტოციკლეტებზე, ის ძირითადად არის გადამრთველი თანამედროვე ელექტრული ძრავის გამორთვისთვის.

ბერკეტზე დაჭერისას ძრავა ითიშება, რაც უკანა ბორბალზე დამატებით ძლიერ დამუხრუჭებას ნიშნავს. მე უნდა შევეჩვიო ამ გრძნობას და პირადად მე უფრო ბედნიერი ვიქნებოდი კლასიკური კლაჩით, რადგან ის უკეთ კონტროლს იძლევა. ელექტროძრავა მუშაობს ოთხ პროგრამაზე, რომლებიც თქვენ დაყენებულია თქვენი ცოდნისა და სირთულის მიხედვით - ძალიან ზომიერი სიმძლავრედან და დიდი დიაპაზონიდან მაქსიმალურ ბრუნვამდე და რეაგირება სერიოზული დაბრკოლებების დასაძლევად. გასეირნება ადასტურებს, რომ კომპონენტები დღევანდელი საცდელი ველოსიპედის თანაბარია. საკიდარი, მუხრუჭები, ჩარჩო - ყველაფერი მშვენივრად მუშაობს ერთად. პლასტმასი ასევე საკმარისად მოქნილია, რომ არ მოქნილი პირველი ვარდნის შემდეგ. სამწუხაროდ, ფასი მაინც ყველაზე დიდი ნეგატიურია, რადგან საბაზო მოდელი იწყება 7.600 ევროდან, გზის გამოყენების ჰომოლოგიით 500 ევროთი მეტი ღირს, ხოლო Sport ვერსია, როგორც ტესტში გვქონდა, 8.600 ევროდან იწყება.

ელექტროენერგია საცდელად? აუცილებლად დიახ, გთხოვთ. ეს კომბინაცია ამჟამად ყველაზე ეფექტურია ყველა მოტოციკლეტს შორის და თუ სადმე, ერთი დამუხტვით ყველაზე მცირე მანძილი გამოგვრჩება. როცა ასწორებენ ახალი ტექნოლოგიებით ელექტროძრავებში, ელექტრონიკაში და ბატარეებში, კიდევ უკეთესი.

პეტრე კავჩიჩი

ფოტო: Саша Капетанович