ტექსტი: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
ინფორმაციის
ჩვენმა Citroën C4 Cactus-მა უპირველეს ყოვლისა გააკვირვა ბევრი გზის მომხმარებელი. ყვითლის ყვირილი ამისათვის ძალიან შესაფერისი სახელი იქნებოდა, ციტროენმა ოდნავ უფრო პოეტური ტერმინი იპოვა - გამარჯობა ყვითელი. ეს, რა თქმა უნდა, შესაფერისია ყურადღების მიქცევისთვის, მაგრამ ასევე კარგად უხდება ფორმას, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს საკმაოდ ფუტურისტული. Citroen-ს მიაჩნია, რომ ბევრს მოეწონება მისი განსხვავებულობის გამო. არაჩვეულებრივი ნიღაბი, შავი პლასტმასის ჩანართები, განსაკუთრებით ფარების ქვეშ და გვერდებზე, რაც სხეულის გამძლეობაზე უნდა მიუთითებდეს, კაქტუსის უჩვეულო იმიჯის კიდევ ერთი ნაწილია. ეს ასევე შესამჩნევია ოდნავ უფრო მაღალ თეძოებსა და პლასტმასის ღობეებში, რაც Cactus-ს სურს მიუთითოს დამთვალიერებლებისთვის, რომ ეს არის SUV კროსოვერი. განსხვავება პირველი მცნებაა, ყოველ შემთხვევაში გარეგნულად!
ვისაც უყვარს არაჩვეულებრივი ექსტერიერი, რა თქმა უნდა არაფერი ექნება იმის საწინააღმდეგოდ, რომ ინტერიერიც უჩვეულოა. Citroën– ის მარკეტოლოგები თამაშობენ სპაჩეკთან და მის ფარგლებს გარეთ, ხოლო სკამზე აგებული წინა და უკანა სავარძლები ნამდვილად არაფერს ემსახურება გარდა იმისა, რომ დაადასტუროს სხვადასხვა სარეკლამო მტკიცება, რომ Cactus განსხვავებულია.
მისასალმებელია, რომ Citroën– მა დიდი ძალისხმევა გააკეთა მანქანის წონის შესამცირებლად. ამას ხელი უნდა შეუწყოს ორივე ტიპის სავარძლებმა, ასევე უკანა გვერდით კარების ფანჯრების შეცვლა იმ ფანჯრებით, რომლებიც მხოლოდ გარედან იხსნება. სასწაულებრივად, მინის სახურავი (რომელიც საბედნიეროდ არჩევითია) ასევე დაემატა Citroën– ის მსუბუქი კონსტრუქციული მიღწევების სიას.
Citroen– ის ინჟინრებმა აღმოაჩინეს კიდევ უფრო ეფექტური ზომები და მათმა თანამოაზრეებმა დაამატეს განმარტებები, რომლებიც ზოგჯერ მეტისმეტად თამამი ჩანს. ასე რომ, როგორც ჩანს, ჩვენ ნამდვილად უნდა დაველოდოთ შემდეგ ზამთარს, რათა შევამოწმოთ რამდენად საიმედო მუშაობს Magic Wash. ამავდროულად, საქარე მინის სარეცხი რეზერვუარის მოცულობა განახევრდა და ის თხელი მილებით მიედინება უშუალოდ გამწმენდის პირებზე.
გამოსავალი ცნობილია, მაგრამ პრემიუმ ბრენდების გაცილებით დიდი რაოდენობითაც კი, ზოგჯერ ყინვის გამო პრობლემის ნაწილია. ფაქტობრივად, Cactus– ის ამ ინოვაციების ზოგადი საფუძველია ის, რომ მათ ნამდვილად არ აინტერესებთ განსხვავებები Cactus– ის დიზაინის მრავალ ასპექტში და ბევრი სიურპრიზი მოდის ცვლილებების ბაზრის დასაბუთებიდან.
თანამედროვე მანქანებს უბრალოდ მოეთხოვებათ დაიცვან მრავალი (თუნდაც უაზრო) წესი და წესი. ფრთხილად ანალიზის შემდეგ, კაქტუსის მრავალფეროვნება მეტ -ნაკლებად აშკარა ხდება. ძირითადად, ეს ჯერ კიდევ მხოლოდ პირადი მანქანაა, რომლის გამოყენებაც ნებისმიერს შეუძლია და აღარ მოუწევს მართვის მოწმობის ჩაბარება ცვლილების სურვილის გამო. თუ ამ თვალსაზრისით შეხედავთ, შეფასება შეიძლება იყოს მხოლოდ პოზიტიური. წინა სავარძლები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი სკამებს ჰგვანან, უზრუნველყოფენ ადეკვატურ მხარდაჭერას, მოქნილობას, როგორც უნდა იყოს.
არ ღირს სიტყვების გაფლანგვა Cactus- ის ინტერიერის ერგონომიკაზე, ყველაფერი თავის ადგილზეა, როგორც ჩვეულებრივი (უფრო თანამედროვე) მანქანებში. კლასიკური გადაცემის ბერკეტის ნაცვლად, ჩვენს Cactus– ს სამი ღილაკი ჰქონდა დაფის ქვეშ, რომლითაც ჩვენ შეგვიძლია შევარჩიოთ მხოლოდ მგზავრობის ან უსაქმური მიმართულება. ჩვენ ასევე გვაქვს ორი ბერკეტი საჭის ქვეშ გადაცემათა კოეფიციენტის შესაცვლელად. ანალოგური მრიცხველები გამორიცხულია. ასე რომ, ჩვენ გვაქვს უფრო პატარა ეკრანი შუაში საჭის ქვეშ, სადაც ციფრული სიჩქარის მონაცემების გარდა, საკრუიზო კონტროლის სიჩქარე და ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რომელი გადაცემათა კოლოფი იპოვა ავტომატურმა გადაცემამ, ჩვენ არ გვაქვს ძრავის სიჩქარის მონაცემები.
მარკეტინგისთვის, ეს ალბათ შეუსაბამო ინფორმაციაა, მაგრამ მათ უარი თქვეს მასზე. სხვა უახლესი PSA მანქანების მსგავსად (Citroën C4 Picasso ან Peugeot 308), Cactus– ს აქვს საკმაოდ დიდი სენსორული ეკრანი დაფის ცენტრში მძღოლისთვის, რომ გააკონტროლოს უმეტესობა ფუნქციები (ყველაზე მნიშვნელოვანი მხოლოდ რამდენიმე პირდაპირი წვდომის ღილაკია) რა მისი სიმარტივე საშუალო სმარტფონის მსგავსია, ამიტომ შედარებით დამაკმაყოფილებელია. რატომ? რადგან ხანდახან მართვის დროს (განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ არ აქცევთ საკმარის ყურადღებას იმაზე, რომ ფოკუსირება მოახდინოთ იმაზე, რაც ხდება მანქანის წინ), თქვენ თითს არ აქცევთ იმას, რასაც მიზნად ისახავდით სენსორულ ეკრანზე. ეკრანი საკმაოდ შორს არის, მაგრამ ცნობილია, რომ გაშლილი ხელით სიზუსტე ოდნავ უარესია ...
ასევე ჩანს, რომ ყველას არ მოეწონება პანორამული მინა დამატებითი ფარდის გარეშე (რა თქმა უნდა, თქვენ არც გჭირდებათ ამის არჩევა), რადგან ინტერიერი საკმაოდ თბილა ამ სხვაგვარად იშვიათ მზიან დღეებში. ამ შემთხვევაში კონდიციონერს ასევე გაცილებით მეტი დრო სჭირდება შესაფერის ატმოსფეროს შესაქმნელად. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ფრანგები ჩქარობენ უარი თქვან საგნების მაქსიმალურ რაოდენობაზე (ამას ნაკლები წონა მოაქვს!?), მიაჩნიათ, რომ მგზავრს არ სჭირდება დეფლექტორი დაფის წინა მარჯვენა კუთხეში.
ინტერიერის გამოყენების სიმარტივე ასევე ოდნავ შესამჩნევია შენახვის სივრცეში დამატებითი დანაზოგის გამო. მართალია, წინა სამგზავრო აირბაგიც კი მივიდა საქარე მინის ზედა კიდეზე, რათა იზრუნოს მის წინ არსებულ უფრო დიდ ყუთზე. Citroen ამბობს, რომ მათ იზრუნეს საფულის შენახვაზე. მაგრამ ის, რაც მეტ ადგილს უთმობს წინა მგზავრს, არ ესიამოვნება მძღოლს, რადგან სავარძლებს შორის არ არის შუა სივრცე, რადგან არის "დივნის" შუა ნაწილი.
ასევე, არ არის ახალი ამბავი, რომ ჩვენ მხოლოდ ბარგს ან ორ მგზავრს ვატარებთ უკან. მაგრამ ეს შორს არის რეალობისგან. ასე რომ, თუ ჩვენ გვყავს ოდნავ უფრო დიდი ან უფრო დიდი ობიექტი, რომელიც უკანა სავარძლის საზურგეს იკეცებს, ჩვენ მოგვიწევს უკანა მგზავრების სახლში დატოვება!
მართვის თვალსაზრისით, უნდა აღინიშნოს, რომ მცირე ზომის საჭის მართვაც კი არ იმოქმედებს ბორბლების კარგ მამოძრავებელ შეგრძნებაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში სრულად "ელექტრო" საჭის მექანიზმი საკმაოდ ზუსტია. ბორბლიანი ბაზის 260 სანტიმეტრამდე ზრდამ ხელი შეუწყო Cactus- ის კომფორტის გაზრდას. ხვრელების უმრავლესობა ადვილად ამორტიზდება მძლავრი შეჩერებით. ზოგადად, მანქანა საკმაოდ მშვიდად და ჩუმად მოძრაობს მაღალი სიჩქარითაც კი. ის ძალიან საიმედოდ მუშაობს სწრაფ კუთხეებში, მაგრამ ეს ნაწილი უკვე საკმაოდ არის დაკავშირებული დისკზე, რაზეც ჩვენ ვისაუბრებთ შემდეგ პარაგრაფში.
ტურბო დიზელის ძრავა უკვე ცნობილია PSA– ს სხვა რამდენიმე ავტომობილისგან, რაც თეორიულად ასევე ვრცელდება რობოტულ ექვს სიჩქარიან ტრანსმისიაზე. ამას მოჰყვება გამონათქვამი "მოდით წავიდეთ ჩვენი გზით" მართვის დროს. ცენტრალური ეკრანის ქვეშ უკვე ნახსენები ღილაკებით, ხვრელებითა და მცირე ადგილი მცირე ზომის ნივთებისთვის, ჩვენ მხოლოდ მოგზაურობის მიმართულებას ვირჩევთ.
გადართვა უზრუნველყოფილია საკმაოდ ლამაზად მომუშავე კომპიუტერის სტენდით. ამასთან, ის არ იქცევა ისე, როგორც აქტიური მძღოლი სურს, რომელსაც სურს შეცვალოს სიჩქარის კოეფიციენტები საკუთარი შეხედულებისამებრ (მას არ შეუძლია ამის გაკეთება ბრუნებზე, რადგან ეს ინფორმაცია არ არის სენსორებზე). გადაცემათა კოლოფი მუშაობს კომპიუტერული პროგრამის ინსტრუქციის შესაბამისად, რომელსაც ასევე შეუძლია რეაგირება მოახდინოს, თუ ჩვენ უფრო დინამიურ ტარებას შევუდგებით და შემდეგ ვიზრუნებთ გადაცემათა კოეფიციენტების პოვნის სხვა სტილზე, ვიდრე თუ უბრალოდ გზის გასწვრივ მივდიოდით შესამჩნევი რიტმის გარეშე. თუ თქვენ ცდილობთ შეცვალოთ სიჩქარე ბრუნვის შუაგულში, ის ნამდვილად მოგწყინდებათ, შემდეგ კი დამატებითი ჩარევა საჭის ერთ -ერთ ბერკეტზე არ იმუშავებს (წაიკითხეთ: გადაცემათა კოეფიციენტის შემცირება).
ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც Citroën-მა იზრუნა ასეთ ტრანსმისიაზე, არის უკეთესი შედეგების მიღწევა საწვავის ეკონომიის თვალსაზრისით. ამ მხრივ, კაქტუსი სრულიად კმაყოფილია, მაგრამ საწვავის საშუალო მოხმარება ჩვენს სტანდარტულ სქემაზე მაინც დაახლოებით მეხუთედია Citroën-ის მოხმარებაზე. ის ასევე კარგად მუშაობს ქალაქში, როცა საქმე დასაკეცს ეხება, მაგრამ უარესია უფრო მაღალი სიჩქარით (100 კმ/სთ-ზე მეტი) ან როდესაც მოძრაობს მთელი დროსით.
Citroen– მა გადადგა ნაბიჯი Cactus– დან, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ჩვენ ვცდილობთ ვიპოვოთ შესაფერისი კონკურენტები. ჩვენ ვერ ვიპოვით სრულიად იდენტურ დიზაინს, მაგრამ Cactus– ის მსგავსი კროსოვერებით, მყიდველები ეძებენ რაღაც განსხვავებულს, თუნდაც ეს აშკარა იყოს ...
რაც შეეხება ბარძაყებზე ჰაერის ბუშტებს? მათ შეუძლიათ ხელი შეუშალონ კარების კვალს ავტოსადგომებიდან. Უკვე აღარ.
რამდენია ევროში
სატესტო მანქანის აქსესუარები:
- პანორამული სახურავის ფანჯარა 450
- პარკის დამხმარე 450 პაკეტი
- 17 "მსუბუქი ალუმინის დისკები 300
- სათადარიგო 15 ინჩი 80
- კვარცის მეწამული პერანგი 225
- გარე სარკეები, თეთრი 50
ტექსტი: Tomaž Porekar
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 ბრწყინავს
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Citroën სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 13.900 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 21.155 € |
| Ძალა: | 68 კვტ (92 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 14,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 182 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 3,5 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 2 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 8 წლიანი ჟანგი გარანტიით. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 25.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.035 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 8.672 € |
| საბურავები (1) | 1.949 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 10.806 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 2.042 € |
| იყიდეთ | € 29.554 0,29 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა დამაგრებული განივი - ჭაბურღილი და სვლა 75 × 88,3 მმ - გადაადგილება 1.560 სმ3 - შეკუმშვა 16,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 68 კვტ (92 ცხ.ძ.) საშუალო სიჩქარეზე 4.000 ბრ/წთ. მაქსიმალური სიმძლავრით 11,8 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 43,6 კვტ/ლ (59,3 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 230 ნმ 1.750 ბრ/წთ – 2 ზედა ამწე (დროის ქამარი)) – 4 სარქველი ცილინდრზე – საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექცია – გამონაბოლქვი ტურბო - დატენეთ ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - რობოტული 6 სიჩქარიანი ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - დიფერენციალური 3,74 - რგოლები 7 J × 17 - საბურავები 205/50 R 17, მოძრავი წრე 1,92 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 182 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 3,8/3,4/3,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 92 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | გამავლობის სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება ), უკანა დისკები, ABS მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,0 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.055 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.605 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 865 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 565 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: მონაცემების გარეშე. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.157 მმ – სიგანე 1.729 მმ, სარკეებით 1.946 1.480 მმ – სიმაღლე 2.595 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.479 მმ – ბილიკი წინა 1.480 მმ – უკანა 10,8 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ. |
| შიდა ზომები: | გრძივი წინა 850-1.070 მმ, უკანა 570-800 მმ - წინა სიგანე 1.420 მმ, უკანა 1.410 მმ - თავის სიმაღლე წინა 940-1.000 მმ, უკანა 870 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ 348 მმ - ბარგის განყოფილება 1.170 ლ – სახელურის დიამეტრი 370 მმ – საწვავის ავზი 50 ლ. |
| ყუთი: | 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრული რეგულირება და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის საშუალებით - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - წვიმის სენსორი - მძღოლის სავარძელი სიმაღლეზე რეგულირებადი - წინა სავარძლების გათბობა - გაყოფილი უკანა სავარძელი - სამგზავრო კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel vl = 69% / საბურავები: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / ოდომეტრის სტატუსი: 8.064 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 14,4s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 19,2 წელი ( 118 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 182 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 6,4 ლ / 100 კმ |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 4,5 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 61,2m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 35,5m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 65dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 60dB |
| უსაქმური ხმაური: | 40dB |
საერთო რეიტინგი (313/420)
Citroen– ის მცდელობა შეცვალოს თავისი მიდგომა უფრო მეტად აქებს ვიდრე ნაკლებად მისაღებია, მაგრამ მყიდველებს მოუწევთ გაუმკლავდნენ უჩვეულო გარეგნობას შესყიდვის გადაწყვეტილების მიღებისას.
ექსტერიერი (11/15)
ნამდვილად უცნაური, თითქმის ფუტურისტული, მაგრამ საკმაოდ სასარგებლო და მიმზიდველი.
ინტერიერი (89/140)
Citroën უბრუნდება თავის ფესვებს დიდი გადაწყვეტილებებით, მაგრამ ასევე შეზღუდვებით: ნაკლები გამოყენებადობა კომბინირებული უკანა სავარძლის გამო, ნაკლები მოხერხებულობა შენახვის სივრცის ნაკლებობის გამო.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (52
/ 40)საბაზისო ტურბოდიზელის მიღება შესაძლებელია მხოლოდ პირობითად შესაფერისი რობოტული გადაცემათა კოლოფით. ნამდვილად ნაკლებად შექმნილია სწრაფი მართვისთვის, მეტი დასაკეცი.
მართვის უნარი (59
/ 95)მყარი გზის გამართვა და კარგი კომფორტი, საიმედო მუხრუჭები, საპასუხო (ელექტრო) საჭე. ამასთან, შეუძლებელია გადაცემის კოეფიციენტების დამოუკიდებლად შერჩევა.
შესრულება (23/35)
თუ გსურთ იყოთ სწრაფი, დასაკეცი გადაცემა გაჩერებთ.
უსაფრთხოება (36/45)
Euro NCAP- ის ავარიის ტესტის შედეგი ჯერ კიდევ არ არის დაცული პასიური უსაფრთხოების შეფასებიდან, მით უმეტეს, რომ Citroën Cactus– ზე შემოიღებს წინა სამგზავრო აირბაგების ახალ ინსტალაციას.
ეკონომიკა (43/50)
მყარი საწვავის მოხმარება ძნელია მართვისას, მაგრამ თითქმის 20% გადახრა ნორმიდან. ნაკლებად ხელმისაწვდომი ვიდრე Citroën აცხადებს.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
დაწყება-გაჩერების სისტემის ფუნქციონირება
დამუხრუჭების ეფექტურობა
ავტომატური ტრანსმისიის ფუნქცია ნელი მართვისთვის
უკანა ხედვის კამერა (მხოლოდ დღის განმავლობაში, სიბნელეში)
მობილური ტელეფონის კავშირი
ეკონომიური ძრავა
საკმარისად დიდი საბარგული
ცენტრალური სენსორული ეკრანის არასაიმედო მოქმედება
არ არის საკმარისი საცავი
განუყოფელი უკანა სკამი
კაბინის ძლიერი გათბობა პანორამული სახურავის ფანჯრის სპეციალური დიზაინის მიუხედავად
მაღალი ფასი
