თემა: Can-Am DS 450 X
თითქოს მოვლენები ერზბერგროდეში არ იყო საკმაოდ მრავალფეროვანი, ორგანიზატორებმა ყველა მამაცი ჟურნალისტისთვის მოამზადეს "ჟურნალისტების ტროფი" ორ (ან ოთხ, მეტსახელად) ბორბალზე: რბოლა, რომელიც მიმდინარეობს ისევე, როგორც Red Bull- ის შესარჩევი ეტაპი. კურდღელი
ეს არ არის ამომრჩეველი, შეგიძლია იარო, მე ვიცი ოქტავია 4x4, მაგრამ ის სწრაფია. მე გამოვიყენე შესაძლებლობა, გავემგზავრე ერზბერგში სპორტული ოთხბორბლიანი ავტომობილის შესამოწმებლად, მაგრამ ისტორიის დასადასტურებლად ველოსიპედის სიჩქარისა და გულისცემის შესახებ, მე მარცხენა მაჯაზე Garmin Forerunner 405 სპორტული GPS საათი მეცვა.
ხუთი წუთის შემდეგ მსოფლიოს 14 მწერალთან და ფოტოგრაფთან ერთად, მე ვაჭერ ზედა მარჯვენა ღილაკს, რომ დავიწყოთ მონაცემების ჩაწერა საათზე. მე ვიყავი ერთადერთი ოთხი ველოსიპედით, ასე რომ, ისინი დამაყენეს ხაზის ბოლოს, რადგან არ იყვნენ დარწმუნებულები, ვიწყებდი თუ არა ვიწრო მოტოციკლის პანდუსიდან.
უი, პრობლემა არ არის მეგობარო! ჩემი გული წუთში 120 -ზე მეტ დარტყმას იძენს, თუმცა მე არაფერს ვაკეთებ, გარდა მაჯის მოძრაობისა და ნელა მივდივარ საწყისისკენ. ყველამ, ვინც დაელოდა დაწყების სიგნალს ნებისმიერ რბოლაში, უკვე იცის რატომ. ნერვები მუშაობს, ნერვები და სწორი. ქალბატონი კითხულობს კოდირებულ ბარათს და მაძლევს ნიშანს, რომ შემიძლია წავიდე.
ნელ -ნელა ვიწყებ ერთნახევარი მეტრის "ასაფრენ ბილიკზე" ისე, რომ შემთხვევით არ გავაკეთო რაიმე სისულელე, შემდეგ კი მარჯვენა თითს ბოლომდე ვუწევ. ძრავა ველურად მუშაობს და მე უკვე მინდა გადავიდე მეექვსე სიჩქარეზე ზუსტი ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფიდან. სრული გასროლა, გამაფრთხილებელი ნიშნები, დამუხრუჭება. ჯანდაბა, მაგრამ შარშან ასე არ იყო! სწრაფი განყოფილებაში დამონტაჟებულია ჩიკანი, რომელშიც მე ვკარგავ დაახლოებით ერთ წამს, ხოლო შემდეგში მე უკვე ვხვდები "ფოროს" და ვიწყებ ბოლო წყვილის ბორბლების ველური სრიალით.
როდესაც ჩემს წინ უზარმაზარი გუბეა მთელი სიჩქარით და მკვეთრი შემობრუნება მის უკან, ვამუხრუჭებ, ვჯდები, ვხსნი დროლს, რომ „გავიფრინო“ - წინა წყვილი ბორბლებით - FLUSH - და სიბნელე ჩემს თვალწინ. . პირველ თვითმფრინავზე ვცდილობ, მარცხენა ხელით მოვიწმინდო სათვალეები და წარუმატებლობის შემდეგ, მოვწმინდო ჩაფხუტიდან, რომ კისერზე ჩამოვიკიდო. მოგვიანებით კომპიუტერულ ანალიზში აღმოვაჩინე, რომ სწორედ ამ ნაწილში იყო გულისცემა ყველაზე მაღალი და წუთში 190 ცემასაც კი აღემატებოდა!
წელს უმძიმეს ახალ ასვლაზე, ყვითელი დროშები მეუბნებიან უბედური შემთხვევის შესახებ და ბიძაჩემი, რომელიც ცდილობს აფრიკის რთული ტყუპის ხელში აყვანა, ზომიერად ნელა ვმოძრაობ, შემდეგ კი ისევ ბააა, ბაააა, ბააააააამ. ყველაზე ლამაზია ნანგრევებიდან დამზადებული გრძელი კუთხეები, სადაც სხეული უნდა გადაიტანოს შიგნით და გაზის დამატებით (არა დამუხრუჭებით!) ATV მოთავსებულია მოპირდაპირედ. უპრეცედენტო დღესასწაული! ერზბერგზე ბევრია ამ ფართო მაკადამი.
თანაბარ დონეზე, მე გავასწარი ავსტრიელს 450 კუბ.სმ EXC– ში, რომელმაც მოგვიანებით მე სულელი დამიძახა (რა თქმა უნდა იცინის მუზარადის ქვეშ) და ძალიან დიდხანს ეჭირა სავსე გისოსებს. უი, ნანგრევები სავსეა ხვრელებით და უკანა ბორბლები კარგავს მიწასთან კონტაქტს, რადგან დამუხრუჭების დროს საკმარისად არ ვიხარე უკან. მე ვაწყნარებ ოთხბორბლიან მანქანას, როგორც კი კუთხეში შევდივარ მეორე სიჩქარით, ვხსნი გაზქურას და საპირისპირო მიმართულებით მიმართული ფართო საჭით, ისევ გავდივარ შემდეგ თვითმფრინავზე.
კოლინ მაკრეი, ეს გონებაშია! მე უკვე ვიცი ბოლო, უსწრაფესი ნაწილის შემობრუნება (თქვენ ვერ ხედავთ რა არის გორაკზე!), ამიტომ მეხუთე სიჩქარეზე ვასრულებ მთელ გაზს კარგ 105 კმ / სთ -ში. საჭეს ძლივს ვიკავებ. მე ვიჭერ მაჯას, ვწვავ მკლავების კუნთებს, მაგრამ არ ვთმობ, რადგან ვიცი რომ მრუდის მიღმა არის მიზანი. ...
კსს - ვხსნი რბოლის მთავარი სპონსორის ენერგეტიკულ სასმელს, რომელსაც მთავაზობს სიმპათიური ავსტრიელი და ვამჩნევ, რომ ხრახნი, რომელიც ფარავს გადაბმულობის საკისრებს, აკლია მარცხენა მხარეს და ირგვლივ ჭუჭყიანია. ის. ცემენტი. ჯერ კიდევ საკმარისია ღეროზე ზეთის შესამოწმებლად. დიახ, ასეა რბოლაში - რადგან ძრავის უკან საკმაოდ ბევრი მათგანია, თქვენც შეიძლება ველოდოთ, რომ მსგავსი რამ მოხდება.
დამჭირდა 11 წუთი, 8 წამი და 699 ათასი მეათედი 12 მტვრიანი კილომეტრის მანძილზე, რაც საკმარისი იყო იმისთვის, რომ მეხუთე ადგილზე დავსულიყავი იმ 15 – ს შორის, ვინც ჟურნალისტის ტროფის კლასში მიაღწია მწვერვალს. საშუალო სიჩქარე იყო დაახლოებით 65, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე, წინამორბედის GPS მონაცემების თანახმად, იყო 107 კმ / სთ.
მაქსიმალური გულისცემა იყო 191 და საშუალოდ დაახლოებით 170 დარტყმა წუთში, თუ გამოაკლებთ ლოდინის დროს დაწყებამდე. საკმარისია საღამოს ცევაპის პორცია ცივი ლუდით უდარდელად გავრეცხო: „ჰეი მარე, ეს ჩიკანი რომ არ მომეკრა და ამ ფოტოს გამო ტემპი არ შემენელებინა Africa Twin-ში, რომ მქონოდა. სათვალე. . Seecher-ს შეეძლო კიდევ ხუთი წამი დასჭირდეს, არა? "და კიდევ ერთი წელი.
სატესტო მანქანის ფასი: 9.990 EUR
ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილებით, 449 ჩ.კ.? , 3 სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია.
მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.
ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.
ჩარჩო: ალუმინის.
მუხრუჭები: წინა კოჭა? 182 მმ, ორ დგუშიანი კალიბრები, უკანა დისკი? 198 მმ, ერთი დგუშიანი კალიპერი.
შეჩერება: ალუმინის A- იარაღი, სრულად რეგულირებადი დარტყმები, 241 მმ სამგზავრო, ალუმინის უკანა საქანელა, სრულად რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 267 მმ მგზავრობა.
საბურავები: 21 x 7R-10 ინჩი (533 x 178R x 254 მმ), 20 x 10R-9 ინჩი (508 x 254R x 229 მმ)
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 838 mm.
Საწვავის ავზი: 11, 5 ლ.
ბორბლიანი ბაზა: 1.270 mm.
წონა: 156 კგ.
წარმომადგენელი: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
+ სიმძლავრე, ძრავის ასაფეთქებლობა
+ მსუბუქი წონა
+ ზუსტი და მოკლე გადაცემათა კოლოფი
+ სისწრაფე და სტაბილურობა
+ ხარისხის შეჩერება
- მყარი გადაბმულობის ბერკეტი
- გახსენით ხრახნი მარცხენა კაპოტზე
მათევა ჰრიბარი, ფოტო: GEPA, მათევა ჰრიბარი
ძირითადი ინფორმაცია
ტესტის მოდელის ღირებულება: € 9.990 XNUMX €
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 449,3 სმ³, 4 სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია.
ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.
ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.
ჩარჩო: ალუმინის.
მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 182 მმ, ორმაგი პისტონის კალიბრი, უკანა დისკი Ø 198 მმ, ერთ დგუშიანი კალიპერი.
შეჩერება: ალუმინის A- იარაღი, სრულად რეგულირებადი დარტყმები, 241 მმ სამგზავრო, ალუმინის უკანა საქანელა, სრულად რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 267 მმ მგზავრობა.
Საწვავის ავზი: 11,5 ლ.
ბორბლიანი ბაზა: 1.270 mm.
წონა: 156 კგ.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავის სიმძლავრე, აფეთქების საფრთხე
მსუბუქი წონა
ზუსტი და მოკლე გადაცემათა კოლოფი
სისწრაფე და სტაბილურობა
ხარისხის შეჩერება
ამოიღეთ ხრახნი მარცხენა გამწოვზე
მყარი გადაბმულობის ბერკეტი
