ტესტი: BMW R 1200 RS

ინფორმაციის

ძირითადი ინფორმაცია
ტექნიკური ინფორმაცია

გასული ათწლეულის განმავლობაში, ტრადიციულ სპორტულ მოგზაურებს მოუწიათ ჩუმად და თითქმის დაუპირისპირებლად დაეტოვებინათ თავიანთი როლი ეგრეთ წოდებული სათავგადასავლო ველოსიპედების ბაზარზე. მართალია, მათ კარგად შეაჯამეს სპორტული მოგზაურების ყველა ძირითადი მახასიათებელი, მაგრამ კლასიკის მოყვარულებისთვის, მიუხედავად ძალიან მარტივი რეცეპტისა, რეალური შეთავაზება შედარებით მცირეა. არც ისე ბევრი, მაგრამ სოლიდურად ძლიერი ძრავა, კარგი საკიდარი და მუხრუჭები, გარკვეული სიარული და კომფორტი და შესაძლოა ცოტა სპორტული გარეგნობა არის ყველაფერი რაც საჭიროა.

BMW, რომელიც მოტოციკლების ერთ -ერთი ყველაზე ნაყოფიერი მწარმოებელია თავისი ასორტიმენტის გასაუმჯობესებლად ბოლო წლებში, ახალბედა არ არის კლასში. უკვე 1976 წელს მან დამაჯერებლად აჩვენა R 1000 RS, მაგრამ ათასწლეულის მიწურულს მან უნდა აღიაროს, რომ კონკურენტებმა უკეთესად იცოდნენ მაშინ, ალბათ, ძირითადად, კრივის ძრავების მახასიათებლების გამო, რომლებითაც აღჭურვილი იყო R 1150 RS. კრივზე მომუშავე RS (Road Sport) რამდენიმე წელია დავიწყებულია, მაგრამ ისინი ცოტა ხნის წინ დამაჯერებლად და დიდი სტილით დაბრუნდნენ სეგმენტში.

ეს წყალმომარაგების ახალი ბოქსერის ძრავის დამსახურებაა. განახლებებით, ამ ძრავამ ადვილად ამოძრავა ხატიანი GS და მდიდრული RT თავის კლასში და ასევე იდეალურია R 1200 R და R 1200 RS მოდელებისთვის.

მას შემდეგ, რაც R 1200 RS იზიარებს უამრავ ჩარჩოსა და გეომეტრიას NineT და R 1200 R მოდელებთან, ეს ველოსიპედი არ არის ისეთი კლასიკური BMW მოკრივე, როგორც ჩვენ ვიცით. ჩვენ შევეჩვიეთ, რომ Bosker BMW– ს წინ აქვს ეგრეთ წოდებული დისტანციური გადამრთველი, რომელიც ქარხნის თაროებზე დარჩა წყლის გაგრილების ძრავების დანერგვის შემდეგ წყლის გაგრილების გამო. GS და RT მოდელებში წყლის გამაგრილებლები იწურება მოტოციკლის გვერდით, ხოლო დანარჩენებში, რომლებიც მათი მიზნისთვის ბევრად ვიწრო უნდა იყოს, ამის ადგილი უბრალოდ არ იყო.

არ არის შესამჩნევი, რომ ახალი კლასიკური წინა ბორბლის დამონტაჟების გამო, უკვე პატივსაცემი R 1200 RS ტელევიზორთან შედარებით, ის კარგავს რაღაცას სტაბილურობისა და კონტროლირების თვალსაზრისით. მაღალხარისხიანი სუსპენზია, რომელსაც მხარს უჭერს ელექტრონული რეგულირების სამი ეტაპი, სტაბილურობის პროგრამა და შესანიშნავი Brembo სამუხრუჭე პაკეტი, გაძლევთ საშუალებას იყოთ ყოველთვის უსაფრთხოდ მაშინაც კი, როდესაც მოტოციკლი ძლიერად იძაბება. რაც შეეხება შეჩერების პარამეტრებსა და ქცევას, მძღოლს რეალურად ძალიან მცირე სამუშაო აქვს ბევრი ვარიანტის მიუხედავად, ვინაიდან, მარტივი შერჩევის მენიუდან სასურველი პარამეტრის არჩევის გარდა, ყველაფერი ელექტრონულად ხდება. არ არსებობს მოჩვენება ან ჭორი ჭრილობისას, როდესაც მართავთ დარღვევებს ან მძიმე სამუხრუჭეზე ჯდომისას. ისე, სიამოვნება და სიხარული, რომელსაც თანამედროვე ელექტრონულად კონტროლირებადი შეჩერება მოაქვს.

რაც შეეხება თავად ძრავას, როგორც ჩანს, ამ მომენტში გზაზე დინამიკურ, სპორტულ მართვას არაფერი შეეფერება. ძრავა არ იფეთქებს "ცხენების" სიმრავლისგან, მაგრამ ეს ორი გერმანული დგუში სუვერენული და მოქნილია. მისი ელექტრონიკა სტანდარტულად არის მხარდაჭერილი სხვადასხვა სამუშაო პროგრამების არჩევით, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ მშრალ გზებზე მათ შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებები არ დაფიქსირებულა. წამყვანი ძრავა გრძელია ბოლო ორ გადაცემაში, ამიტომ მაგისტრალის მაღალი სიჩქარე ძრავას ზედმეტ სტრესს არ შეუქმნის. საცდელი ველოსიპედი ასევე აღჭურვილი იყო ჩქაროსნული გადამრთველის სისტემით, რომელიც შესაძლებელს ხდის გადართვას ორივე მიმართულებით. პირველ და მეორე გადაცემებს შორის, ყოველ შემთხვევაში გადამცემი მექანიკის მიერ გაგზავნილ ხმოვან შეტყობინებებში, მაინც ჯობია გამოიყენოთ გადაბმულობა და უფრო გადამწყვეტი და სწრაფი გადაცემათა კოლოფის დაჭერით ან მოხსნით გადაცემათა კოლოფი შეუფერხებლად და შეუფერხებლად იცვლება მუწუკები ქვედა გრუნტზე გადასასვლელად, ძრავა სრულად უნდა დაიხუროს და ყოველ ჯერზე ძრავა ავტომატურად ამატებს შუალედურ გაზს, რაც ასევე იწვევს გამწოვი ხრაშუნა გამონაბოლქვ სისტემაში. სასიამოვნოა.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ტექნოლოგია საკმარისია იმისათვის, რომ მძღოლმა საკმაოდ დიდხანს უნდა გაუმკლავდეს პარამეტრებს პირველ მგზავრობამდე. და როდესაც ის ალაგებს ყველა იმ გამჭვირვალე და მარტივ ხატს და მენიუს, ის ეძებს განსხვავებებს და შესაფერის პარამეტრებს რამდენიმე ათეული კილომეტრის მანძილზე. მაგრამ როგორც კი ის იპოვის შესაფერისს, ის უბრალოდ ავიწყდება ეს ყველაფერი. როგორც არის.

ამდენი ტექნოლოგიაზე, მაგრამ რაც შეეხება კომფორტს და ტურიზმს? დაბალ დახრილი საჭის უკან მართვის პოზიცია საკმაოდ სპორტულია, მაგრამ შორს არის იმისგან, რაც ჩვენ ვიცით სპორტული S 1000 RR-ისგან, რომელთანაც RS იზიარებს თავის გარეგნობას. სავარძელი ზოგადად არ რეგულირდება სიმაღლეში, მაგრამ შეკვეთისას მომხმარებელს შეუძლია აირჩიოს სიმაღლის ორი ვარიანტიდან ერთი. 187 სანტიმეტრზე სივრცის ნაკლებობა არ შემიმჩნევია. RS დიდი ველოსიპედია და, როგორც ჩანს, ადვილია მთლიანობაში 200+ კილომეტრის გაკეთება. ქარისგან დაცვა რეგულირდება ოთხ დონეზე 2+2 სისტემაში, ეს არ არის ისეთივე, როგორც სხვა BMW-ებში, მაგრამ საკმარისია ქარი და ხმაური ჩაფხუტის ირგვლივ მაღალი სიჩქარითაც კი არ იყოს ძალიან ძლიერი. თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ BMW გვთავაზობს ბევრად უფრო მდიდრულ და ტურისტულ ველოსიპედებს, ის, რომ RS ძირითადად მოდის ჩემოდნების გარეშე, არ არის მინუსი. თუ თქვენ გჭირდებათ, შეგიძლიათ იპოვოთ ისინი ორიგინალური აქსესუარების სიაში. ეს დრო საკმარისია იმისთვის, რომ სლოვენიის რესპუბლიკამ სერიოზულად და შორს იმოგზაუროს. მაგრამ მე არ ავირჩევდი მას ასეთი მიზნით. მხოლოდ იმიტომ, რომ ზედმეტად სახალისო და სახალისოა ბარგის ტარება. ეს ბიჭის ველოსიპედია, რომელსაც ატარებ, ტყავის ქურთუკის ელვაში ახვევ, მიდიხარ, სულაც არ შორს, და სახლში ბრუნდები ამ გიჟური იერით. ნელი ველოსიპედის ტარება უფრო სახალისოა, ვიდრე ტრაფიკში ყველაზე ძლიერი სუპერმანქანის ჩახშობა.

ვერ ვიტყვით, რომ კონკურენციას და თავად BMW-ს შეთავაზებას შორის არ არის საუკეთესო სპორტი, საუკეთესო სამოგზაურო ან საუკეთესო ქალაქის ველოსიპედი. მაგრამ როდესაც RS-ს სცადეთ, აღმოაჩენთ, რომ მეტი სპორტულობისთვის, მეტი მგზავრობისთვის და უფრო მოკლე ქალაქში სიარულისთვის, ვიდრე ეს ველოსიპედი გთავაზობთ, დაგჭირდებათ მინიმუმ ორი, თუ არა სამი ველოსიპედი. სლოვენიის რესპუბლიკა არ არის კომპრომისი, ეს არის სრულიად უნიკალური მოტოციკლი, რომელსაც ბევრი სტილი, სული და ხასიათი ვუწოდებთ.

თუმცა, სლოვენიის რესპუბლიკა ცოცხალი მტკიცებულებაა იმისა, რომ დიდი კომპრომისები ორ ბორბალზე არსებულ სამყაროში თანამედროვე ტექნოლოგიების წყალობითაა შესაძლებელი და რაღაცის დათმობა რაღაცის ხარჯზე სულ უფრო ნაკლები ხდება. კომპრომისებით ცხოვრება ჭკვიანური, ნაკლებად სტრესული და გრძელვადიან პერსპექტივაში უფრო პრაქტიკულია, მაგრამ ეს ყველას კანზე არ წერია. თუ თქვენ ხართ მათ შორის, ვისაც ამის გაკეთება შეუძლია, მაშინ RS არის სწორი არჩევანი.

მატიაჟ ტომაზიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

ძირითადი ინფორმაცია
Გაყიდვების: BMW Motorrad სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება: € 14.100 XNUMX €
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 1.170 კუბ.კმ, ორცილინდრიანი მოკრივე, წყლის გაგრილება

Ძალა: 92 კვტ (125 კმ) პრი 7.750 ვრტ./წთ
ბრუნვის მომენტი: 125 Nm 6.500 rpm
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, კარდანი, სწრაფი გადამრთველი
ჩარჩო: ორ ნაწილად, ნაწილობრივ მილაკოვანი
მუხრუჭები: წინა ორმაგი დისკი 2 მმ, Brembo რადიალური სამონტაჟო, უკანა ერთი დისკი 320 მმ, ABS, მოცურების საწინააღმდეგო რეგულირება
შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი USD, 45 მმ, ელექტრო. რეგულირებადი, ერთი უკანა საქანელა Paralever, ელ. რეგულირებადი
საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 180/55 R17
სიმაღლე: 760/820 მმ
Საწვავის ავზი: 18 XNUMX ლიტრი
წონა: 236 კგ (მგზავრობისთვის მზად)