თემა: BMW R 1200 GS სათავგადასავლო

გასულ წელს ეს იყო თავგადასავალი ჩვენს დასავლელ მეზობლებთან ერთად. კიდევ ერთი ყველაზე გაყიდვადი მოტოციკლიჩვეულებრივი R 1200 GS-ის შემდეგ. არც ისე უარესი, რადგან R 1200 GS სახელწოდება (სათავგადასავლოსთან ერთად) ათი სკუტერის, მაქსი სკუტერისა და "პოპულარული" Honda CBF-ის შემდეგ მოდის. კონკურენტები (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) შორს არიან, უახლოესი არის ვარადერო, რომელიც 25-ე ადგილზეა ყველაზე რეგისტრირებულ მოტოციკლებსა და სკუტერებს შორის.

რაში მდგომარეობს ამ ერთი შეხედვით არათანმიმდევრული და ტექნიკურად მოძველებული (კიდევ ერთხელ ხაზგასმით აღვნიშნავ, ჰაერით გაგრილებული ლილვაკები - ერთი შეხედვით, ტექნიკური პროგრესის არც ისე სინონიმი) რეცეპტი თაფლისთვის? და ნუ მოიხდი ბოდიშს, გთხოვთ, (თორემ ძალიან) BMW მარკეტინგიმათ შორის, ზოგიერთი შეთითხნილი ისტორიის თანახმად, გრძელი გზა და გრძელი გზა რაუნდი (ამბობენ, რომ ევან მაკგრეგორი და ჩარლი ბურმანი მათ დაეხმარნენ თავიანთ თავგადასავლებში დაკართან შედარებით).

მაგრამ რას იტყვით მთელ მსოფლიოში მოგზაურობის მთელ ამ მასაზე - რა შეიძლება ითქვას მათზე, მათ ჩემოდანში გასაღებები, ზეთი და სათადარიგო საკისრები აქვთ საძილე ტომრის, კარვის, წყლის და სათადარიგო „რევოლვერის“ ნაცვლად? ციფრები არ იტყუება – გ.ს. არის თავისი კლასის მეფე. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ამის გამო ყველას უნდა მოეწონოს ის თავის მხრივ.

მაგალითად, ნარინჯისფერი ორცილინდრიანი ბომბდამშენების მფლობელები ყველაზე კრიტიკულები არიან GS-ის მიმართ. ძირითადად, ისინი აცხადებენ, რომ მათი 990 თავგადასავალი მინიმუმ ორი კლასით უკეთესია, რომ GS არის მძიმე, მოცულობითი, მოსაწყენი და, მე ვიცი, მეტი. თუმცა, მე არ ვამტკიცებ, რომ ეს გარკვეულწილად მცდარია - როგორც შარშანდელ შედარების ტესტში გავარკვიეთ, KTM და BMW ძნელად შედარებადია, რადგან ისინი მიმართულია სრულიად განსხვავებულ აუდიტორიაზე. LC8 აფრიკული ფესვებით უფრო სპორტული (შესაძლოა დამამცირებელიც) GS უფრო მოდუნებული მოგზაურისთვის... განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე სათავგადასავლო ვერსიას ეხება.

სიტყვის მნიშვნელობა არ საჭიროებს თარგმნას, მაგრამ ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ განსხვავდება სათავგადასავლო კლასიკური GS– სგან: მას აქვს უფრო დიდი საწვავის ავზი (33 ლიტრის ნაცვლად 20), ძრავის დაცვა, ცილინდრები და საწვავის ავზი, ორი სანტიმეტრით გრძელი. შეჩერების მოძრაობა, რვა კილოგრამით მეტი დასაშვებ დატვირთვაზე (219 კგ) და 20 კილოგრამით მეტი წონა "მშრალ" მოტოციკლთან შედარებით. ამიტომაა, რომ მართვა უფრო რთულია? დიახ, ალ, ეს ჩემთვის სულელურად ჟღერს. როგორც ჩანს, BT არც ჩემთვის მუშაობს. Აბსოლუტურად არა.

წონის შესანიშნავი განაწილების, დროსელის ბერკეტის შესანიშნავი შეგრძნების და კრივის აპარატის მეგობრული ქცევის წყალობით, ძნელი არ არის მისი ნავიგაცია პარასკევს საღამოს XNUMX საათზე ტრიესტში მდგარ თუნუქის გველს შორის. ყველაფერი დგას და შენ მათ შორის ლოკოკინის ტემპით ჩემოდნებით ხარ. სასიამოვნოა, მით უმეტეს, თუ სამიზნე უკვე სადღაც სამხრეთშია... თავგადასავალი იმდენად დიდია, რომ მოტოციკლისტის ჩაფხუტი უფრო მაღალია, ვიდრე Renault Scenic-ის სახურავზე ტარებისას, მაგრამ როცა მოტოციკლისტი დგება, მას შეუძლია ფლირტი. მოსწავლეები „ტროლში“. განიერ და დაჭრილ პედლებზე ის სტაბილურად და მოდუნებული დგას საკმაოდ მაღლა დამაგრებული საჭის უკან.

მოდი საქმეს შევუდგეთ - რამდენი ჯიპია 256 კილოგრამიან ბრდავშირამდენ წონაზე ხართ მზად საწვავის სრული ავზით ტარებისთვის? წავედით მოტოკროსის ტრასაზე, რომ გამოგვეცადა.

ჩვენ ამოვიღეთ ჩემოდნები საკეტით (ალბათ იმიტომ, რომ ისინი ჯერ კიდევ ახალი იყო) ჩამკეტები, დააჭირეთ ABS / ESA ღილაკს, რათა გამორთულიყო დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა და შევასწორეთ სუსპენზია ისე, რომ ციფრული დაფაზე გამოჩნდა მთის სიმბოლო და HARD ასოები. ... არ არის ხრახნიანი ან საგაზაფხულო გასაღები, უბრალოდ ღილაკი დაფის მარცხენა მხარეს. ამ რეჟიმში, ელექტრონიკა საშუალებას იძლევა უკანა ბორბლის უმნიშვნელო ბრუნვა უსაქმურად, რაც სხვა პროგრამებში შეუძლებელია, ხოლო მოტოციკლი ხვრელებს უფრო რბილად ყლაპავს.

და წავიდა? დიახ ნელ -ნელა სხვაგვარად, ვინაიდან BMW შეჩერება არ მიჰყვება მიწას მოკლე თანმიმდევრულ დარტყმებზე, როგორც ჩვენ გვსურს, ჩვენ ასევე დავრწმუნდით, რომ ბავარიული ტექნოლოგიისადმი სრული პატივისცემით, რომ მაგიდების ზემოთ ბორბლები არასოდეს გადმოდგეს მიწიდან.

თავგადასავლებს ბევრი რამის გაკეთება შეუძლიათ და არა მხოლოდ გაბრაზება. ასეთი მიზნებისთვის 800cc GS უფრო შესაფერისია და კიდევ უკეთესი, ერთცილინდრიანი ენდურო ან მოტოკროსი რაკეტა. ამ უკანასკნელით, კარგ მხედარს შეუძლია წუთსა და 40 წამში გაიაროს ბრნიკში წრე, ხოლო სათავგადასავლო (ერთი ნახტომის გარეშე და სიმშვიდით პირდაპირ მუწუკებზე!) მას სამი წუთი დასჭირდა, წამი ზევით ან ქვევით. ასე რომ, SUV ნამდვილად არ არის.

მაგრამ თქვენ დადიხართ მსოფლიოში "არბალეტით"!

ტექსტი: მათევა გრიბარის ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი, მათევა გრიბარი

__________________________________________________________________________________

ინტენსიური წყურვილი

ჩვეულებრივი R 1200 GS– სთან შედარებით, რომელიც მოიხმარს ხუთიდან ექვს ლიტრს შორის, სათავგადასავლო წვავს ერთ ლიტრს მეტს. ტესტში მოხმარება 6,3 -დან შვიდ ლიტრამდე შეუსაბამო ბენზინამდე მერყეობდა. მიზეზი აშკარაა საქარე მინის უფრო დიდი წონისა და ფართობის გამო, საქარე მინასა და გვერდითა კორპუსების გამო. ამასთან, დისტანცია 33 ლიტრიანი საწვავის ავზით შეიძლება იყოს 500 კილომეტრზე მეტი.

გამოცადეთ მოტოციკლის აქსესუარები (ფასები ევროში):

უსაფრთხოების პაკეტი (RDC, ABS, ASC) 1.432

აღჭურვილობა 2 (ქრომის გამონაბოლქვი სისტემა, ESU, გათბობის ბერკეტები, ბორტ კომპიუტერი, დამატებითი ფარები,

თეთრი LED სიგნალები, ჩემოდნის დამჭერები) 1.553

სიგნალიზაციის მოწყობილობა 209

გვერდითი საქმე 707

პირისპირ: ურბან სიმონჩიჩი, ბედნიერი მფლობელი, Suzuki V-Strom 1000

თავიდან მეშინოდა, როგორ ვაპირებდი ამხელა ძროხის მართვას. მაგრამ როცა მანქანას ვატარებდი, გამაოგნა მუშაობის სიმარტივე. მოცულობის შეგრძნება მყისიერად იკარგება და მოტოციკლი უდავოდ გამოდგება ქალაქში. ერთადერთი ნაკლი, თუ შეიძლება ასეც კი დავარქვათ, არის ის, რომ ქარისგან დაცვა ძალიან კარგია, რადგან სიცხეში მეტ ნაკადს ვუშვებ ჩემს სხეულში. მე პირადად ამოვხსნიდი ორ პატარა პლასტმასს და ეს იქნებოდა ჩემი ველოსიპედი.

ბრნიკი მუშაობს!

წლების უყურადღებობის შემდეგ, მოტოკროსის ტრასა კვლავ ღიაა კვირის ყველა დღე, ორშაბათის გარდა და კვირაში ერთხელ მაინც არის მოვლილი ულამაზესი ლანდშაფტით. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ის პირდაპირ ბრნიკისა და შენჩურის გასასვლელში ლუბლიანა-კრანი მაგისტრალიდან. საკონტაქტო პირი არის სუპერმოტო მრბოლელი უროს ნასტრანი (040/437 803).

• ძირითადი ინფორმაცია

  მოდელის ძირითადი ფასი: 15.250 €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 19.151 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ორცილინდრიანი საპირისპირო, ოთხწახნაგა, ჰაერი / ზეთი გაცივებული, 1.170 სმ³, 4 სარქველი ცილინდრზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია

  Ძალა: 81 კვტ (110 კმ) 7.750 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 120 Nm 6.000 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: ფოლადის მილაკი, ძრავა, როგორც დატვირთვის ელემენტი

  მუხრუჭები: წინა ორი დისკი Ø 305 მმ, 4 დგუში სამუხრუჭე კალიპერი, უკანა დისკი Ø 256 მმ, ორ დგუში სამუხრუჭე კალიპერი.

  შეჩერება: წინა ტელესკოპური მკლავი, მილი Ø 41 მმ, გამგზავრება 210 მმ, უკანა პარალელური მკლავი ალუმინის მბრუნავი მკლავით ერთი ხელით, გადაადგილება 220 მმ

  საბურავები: 110/80R19, 150/70R17

  სიმაღლე: 890/910 მმ

  Საწვავის ავზი: 33

  ბორბლიანი ბაზა: 1.510 мм

  წონა: 256 კგ (საწვავით)

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ბრუნვის ძალა, სიმძლავრე, ძრავის რეაქცია

გადაცემათა კოლოფი

სტაბილურობა

გამოყენების სიმარტივე

ერგონომიკა

კომფორტი

ჟღერს

უხერხულობა სფეროში

ჩამკეტი ჩამკეტები ჩემოდნებზე

ფასი აქსესუარებით