ტესტი: BMW F 850 ​​GS Adventure // ძრავი სად არის?

კი, ნამდვილი ძრავა იყო, ალბათ მეჩქარება, ყველა დეტალს ნამდვილად არ ვაქცევდი ყურადღებას, მაგრამ ფერმა, უზარმაზარმა გვერდითა ჩემოდანი და მასიური „ტანკი“ ცხვირწინ მიმწია. ერთი წლის წინ ვმართავდი ახალ BMW F 850 ​​GS-ს პირველად ესპანეთში და სწორედ მაშინ დავრჩი შთაბეჭდილება - კარგი ძრავა, დიდი ბრუნვის მომენტი, შესანიშნავი ელექტრონიკა, ბევრი უსაფრთხოება და კომფორტი და რაც მთავარია. მართვის სიამოვნებას გთავაზობენ როგორც გზაზე, ასევე მინდორზე. სერიოზულად მაინტერესებდა რატომ არის R 1250 GS ჯერ კიდევ საჭირო, რადგან ჩვეულებრივი F850GS უკვე შესანიშნავია... და კითხვა კვლავ აქტუალურია.

ფაქტობრივად, ყველაზე დიდი განსხვავება ისაა, რომ F სერია საშუალებას აძლევს უფრო მეტად მართოს ველზე მობრძანებულთა ფართო სპექტრი და ახლა, სათავგადასავლო მოდელის მოსვლასთან ერთად, მოგზაურობის დრო მნიშვნელოვნად გაიზარდა.... უზარმაზარი ავზი არა მხოლოდ კარგად იცავს ქარისგან, არამედ უპირველეს ყოვლისა უზრუნველყოფს გიჟურ 550 კილომეტრ ავტონომიას ერთი დატენვით, რაც შედარებადია დიდი R 1250 GS Adventure– სთან. ტესტში მოხმარება იყო 5,2 ლიტრი, რაც შერეული მართვის შედეგია, მაგრამ დინამიური მართვისას ის შეიძლება გაიზარდოს შვიდ ლიტრამდე. მე ვიღებ, ვეუბნები ჩემს თავს.

სამწუხაროდ, კატასტროფულმა მაისის ამინდმა არ უზრუნველყო ტესტირებისთვის საუკეთესო პირობები, მაგრამ მაინც მოვახერხე საწვავის ავზის მინიმუმ დაცლა, რათა დამემტკიცებინა, რომ გონივრულია ყველასთვის, ვინც სერიოზულად ფიქრობს ავტომობილის მართვაზე. საწვავის ოდენობა, რადგან წონა, როდესაც თქვენ გაქვთ 23 ლიტრი ბენზინი ნელა მანევრირებისას, ნამდვილად არ შეიძლება მთლიანად უგულებელყოთ. აქ მე უნდა გავაფრთხილო ყველა, ვინც უფრო მოკლეა, თუ არ გაქვთ ცოდნა და ნდობა, თუ როგორ უნდა მართოთ გამავლობის მოტოციკლი, უმჯობესია არ სცადოთ ეს მოდელი, არამედ მოძებნოთ BMW F 850 ​​GS თავგადასავლების გარეშე. ეტიკეტი.

სავარძლის სიმაღლე მიწიდან, რომელიც არის 875 მმ და შეიძლება დაიწიოს ორიგინალური სავარძლით 815 მმ -მდე, არ არის პატარა, ხოლო რალის ვერსიაში აწეული სავარძლით, რაც სხვაგვარად იძლევა კარგ მგზავრობას ადგილზე, არის 890 მმ. დაკიდების მგზავრობა 230 მმ-ია, უკანა კი 213 მმ, რაც უკვე საკმაოდ ღირსეულია გამავლობის ველოსიპედისთვის. მაშასადამე, მე ვამტკიცებ, რომ ეს არის მოტოციკლი არა მათთვის, ვისაც სურს მგზავრობა გზაზე, ასევე უგზოობაზე, არამედ იმ მცირერიცხოვანთათვის, რომლებმაც იციან რელიეფზე ან გზაზე სიარული და მათთვის ის ფაქტი, რომ მაშინაც კი, თუ ისინი ფეხით მიწას არ მიაღწევენ, ეს არ ნიშნავს სტრესს.

გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ მფლობელების მხოლოდ მცირე პროცენტი რეალურად მიემგზავრება მინდვრებში ამ ველოსიპედებით. იგნორირება ან გამოცდილების ნაკლებობა არაფერია დამნაშავე. ყველას, ვინც ფლირტაობს ნანგრევებზე ჯდომით, შემიძლია ვთქვა, რომ მათ შეუძლიათ მშვიდად დაისვენონ ამ მოტოციკლზე. ელექტრონიკა და ყველა დამხმარე სისტემა, რომელიც ხელმისაწვდომია (და ყველაფერი რაც არსებობს) საშუალებას აძლევს ყველას, ვისაც ეშინია გაზქურის ძალიან მაგრად გახსნის ან მუხრუჭების ძალიან ძნელად გამოყენების უსაფრთხოდ მართვის. თუ თქვენ არ ხართ ძალიან ჩქარი და ნანგრევებზე არ გადახვალთ გზის პირას, სადაც ხრეშის გამოყენების გამო წევა ნაკლებია, თქვენ ვერაფერი დაგემართებათ. და მაშინაც კი, თუ ნელა მოხვევისას ასე უხერხულად გადატრიალდით, არის მილის მცველი, ასევე ძრავა და ხელის მცველი, ასე რომ თქვენ ვეღარ შეძლებთ სერიოზულად დააზიანოთ ველოსიპედი.

თუმცა, ვინაიდან გამავლობის მართვა ჩემთვის უცხო არ არის და მე ნამდვილად მომწონს, რა თქმა უნდა, გავთიშე ყველაფერი, რისი გამორთვაც შეიძლებოდა და გავატრიალე ისინი გზაზე, სადაც შეჩერებამ უნდა აჩვენოს რა მასალისგან იყო დამზადებული რა ყველაფერი ერთად მუშაობს, კარგად მუშაობს, მაგრამ ეს არ არის სარბოლო ველოსიპედი. რალისთან ერთად, მე მიყვარს გარეგნობა და სიარული.... ისე, გზაზე ისიც ცნობილია, რომ ეს არის კომპრომისი საბურავების არჩევანში, თუ მხოლოდ გზაზე იმოძრავებთ, მაინც აირჩევთ სხვა მოდელს, რომელიც განკუთვნილია მხოლოდ გზაზე გამოსაყენებლად, რადგან BMW ზუსტად იმიტომ, რომ ის კარგად გამოდგება საველე პირობებში 21-ინჩიანი ბორბალი დამონტაჟებულია წინა და 17-ინჩიანი ბორბლით უკანა მხარეს. ნებისმიერ შემთხვევაში, შემიძლია ვთქვა, რომ 95 ცხენის ძალა და 92 ნმ ბრუნვის მომენტი საკმარისია ძალიან დინამიური მგზავრობისთვის.

ველოსიპედი ადვილად აღწევს 200 კილომეტრს საათში უპრობლემოდ და იძლევა ძალიან კარგ ქარის დაცვას, ასე რომ შემიძლია დავადასტურო, რომ ეს არის ნამდვილი საქალაქთაშორისო მორბენალი. ის, ვინც გავბედე ტყის გზებზე გაშვება ძალიან ძვირი აღმოჩნდა ასეთი რეგულარული ვარჯიშისთვის, ყველა (შესაძლო) აღჭურვილობით ღირს 20 ათასი.... მოდი დაფიქრდით, იტალიასთან საზღვრიდან სავსე "ტანკით", ტუნისში ბენზინს ვასხამდი შემდეგ ჯერზე, როცა ბორანს დავტოვებ. კარგი, ეს თავგადასავალია!

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: BMW Motorrad სლოვენია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 20.000 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 859 სმ³, ხაზის ორცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილებით

  Ძალა: 70 კვტ (95 ცხენის ძალა) 8.250 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 80 Nm 8.250 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი, ზეთის აბაზანის გადაბმულობა, ცვლის ასისტენტი

  ჩარჩო: მილის ფოლადი

  მუხრუჭები: წინა 1 დისკი 305 მმ, უკანა 1 დისკი 265 მმ, დასაკეცი ABS, ABS ენდურო

  შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა ერთჯერადი შოკი, ESA

  საბურავები: ადრე 90/90 R21, უკანა 150/70 R17

  სიმაღლე: 875 мм

  Საწვავის ავზი: 23 ლიტრი, მოხმარება 5,4 100 / კმ

  წონა: 244 კგ (მგზავრობისთვის მზად)

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

აღჭურვილობის ხარისხი და მუშაობა

დიდი და შესანიშნავად იკითხება ეკრანი ნებისმიერ შუქზე

ერგონომიკა

კონცენტრატორების გამოყენება და მოტოციკლის მუშაობის რეგულირება

დამხმარე სისტემების ფუნქციონირება

ძრავის ხმა (აკრაპოვიჩი)

ადგილის სიმაღლე იატაკიდან

ადგილზე მანევრირება მოითხოვს გამოცდილებას სავარძლის წონისა და სიმაღლის გამო

ფასი

საბოლოო კლასი

რა დარჩა დიდები, რა დარჩა GS 1250? მართვის კომფორტი, შესანიშნავი დამხმარე სისტემები, უსაფრთხოების აღჭურვილობა, სასარგებლო ჩემოდნები, სიმძლავრე, მართვა და გამოყენებადობა ყველაფერი აქ არის. ეს არის ყველაზე ძლიერი მაღალტექნოლოგიური ენდურო თავგადასავალი.