ტესტი: BMW F 850 GS (2020) // საშუალო ზომის GS, რომელმაც იცის და შეუძლია ყველაფერი
ინფორმაციის
მისი დიდი ძმის, რომელიც ასევე დამნაშავეა, R 1250 GS-ის ჩრდილში, თავიდანვე იყო უფრო პატარა GS ბაზარზე. უახლესი თაობის ძრავა 853 კუბური სანტიმეტრი მოცულობით... მოკრივის ნაცვლად, ინჟინერებმა აირჩიეს ხაზოვანი ორცილინდრიანი ძრავა, რომელიც პირველად ამ მოდელში 2008 წელს იქნა წარმოდგენილი და დღემდე დაამტკიცა თავისი ძალა და ბრუნვის უნარი და გამძლეობა. გარდა ამისა, აალების დაგვიანების გამო ის ასევე ღრმა ბასს ჟღერს, ცოტათი ბოქსერის მსგავსი.
ტესტის კარგი შედეგების მიუხედავად, ბევრ მძღოლს მაინც უჭირს არჩევანის გაკეთება უფრო დიდ და პატარა GS-ს შორის.მ.მაგრამ მათ ვერც კი დავაბრალებ, რადგან გადაწყვეტილების მიღება გამიჭირდება. ორკაციანი მოგზაურობისთვის მე მირჩევნია R 1250 GS, რადგან ორისთვის კომფორტი უბრალოდ უფრო მაღალ დონეზეა და ამიტომ ღირს კიდევ კარგი ოთხი ათასი ინვესტიცია. ველოსიპედის ტარება ძირითადად მარტომ რომ მომიწიოს, მირჩევნია ამ ფასის სხვაობა დავხარჯო შორეულ ქვეყნებში მართლაც კარგ მოგზაურობაზე, ასევე უფრო უდარდელ თავგადასავალზე წავსულიყავი მეტი ხრეშით და ურიკებით.
BMW F 850 GS მართლაც კარგია, მაშინაც კი, როცა ასფალტი ბორბლების ქვეშ ხვდება. გამავლობის დაკიდება უზრუნველყოფს საიმედო კონტაქტს ბორბალთან მიწასთან. ბორბლების ზომებს დიდწილად მივაკუთვნებ მოხვევის სიმარტივეს და ფლოტირებას, რადგან F 850 GS აღჭურვილია გამავლობის საბურავებით კლასიკური გამავლობის ზომებით., 90/90 R21 წინა და 150/70 R17 უკანა. ის ასევე გთავაზობთ კარგი გამავლობის ფეხსაცმლის მდიდარ არჩევანს ენდურო თავგადასავლების გასატარებლად.
კლასიკური სამკუთხედი პედალებს, სავარძელსა და სახელურებს შორის, რომელიც დამახასიათებელია ენდურო ველოსიპედებისთვის, მჯდომარე პოზიციის წყალობით შესანიშნავი მართვა მომცა. დგომისას ადვილად გადავლახე დაბრკოლებები და ამ გზით შევძელი გზის მნიშვნელოვანი ნაწილი ტრასის გასწვრივ ურმებისთვის სტრესისა და იმის შიშის გარეშე, რომ მოტოციკლი არ გაუმკლავდეს დავალებას. ადგილზე მობრუნებისას ან გადატვირთულ ტრაფიკში მანევრირებისას, შედარებით მსუბუქი წონა მის სასარგებლოდ მიმაჩნია.... სავსე ავზით, ანუ 15 ლიტრი საწვავითა და ყველა სითხით, ის 233 კილოგრამს იწონის.
მაღალ, კომფორტულ სავარძელზე იატაკიდან 860 მმ სიმაღლეზე ვიჯექი მოდუნებული და კომფორტული. ბევრისთვის სავარძელი შეიძლება იყოს (ზედმეტად) მაღალი, მაგრამ საბედნიეროდ შეგიძლიათ შეიძინოთ უფრო მცირე ვერსია. მართვის დროს, ერთი შეხედვით მინიმალისტური ქარის დაცვამ კარგად შეასრულა თავისი საქმე. ასევე 130 კმ/სთ ვიარე მოდუნებულ ვერტიკალურ მდგომარეობაში უპრობლემოდ.... მაქსიმალური სიჩქარითაც კი, ველოსიპედი (200 კმ/სთ-ზე ოდნავ მეტი) რჩება სტაბილური საბურავის ზომის, ველოსიპედის სიმაღლისა და მართვის პოზიციის მიუხედავად.
მაგრამ მილები გზატკეცილზე არ არის ის, რაც ბავარიელებს ჰქონდათ მხედველობაში ახალი თაობის საშუალო დონის GS-ის დიზაინის დროს. მოსახვევები, უკანა გზები, სასაცილო გადახვევები და გადატვირთულ ტრაფიკში და ხანდახან ხრეშის ბილიკებზე გასეირნება არის ის, რაც მნიშვნელოვანია. 95 ცხენის ძალით და 92 ნმ ბრუნვით, ძრავას აქვს საკმარისი დამახინჯება, რომ მე შემიძლია ვისარგებლო ძალიან მოდუნებული სიჩქარის მინიმალური შეცვლით.... გადაჭიმვის ბერკეტის შეგრძნება შეიძლებოდა უფრო ზუსტი ყოფილიყო, მაგრამ მართალია, ძირითადად მას მხოლოდ დაწყებისას ვიყენებდი.
ძრავა საკმარისად მოქნილია იმისთვის, რომ სამუშაოს უმეტესი ნაწილი მეექვსე სიჩქარით შეასრულოს. თუმცა ოდნავ დატვირთული მგზავრობისთვის საჭირო იყო ერთი ან ორი სიჩქარის გადართვა მოსახვევამდე, სადაც სიჩქარე ეცემა 60 კმ/სთ-მდე ან ქვემოთ. თუ ისევ მის დიდ ძმას შევადარებ, სწორედ აქ არის განსხვავება ძრავის გადაადგილებაში. ყველაზე შესამჩნევია. თუმცა, როდესაც ორი ადამიანი მოგზაურობთ, ეს განსხვავება კიდევ უფრო იზრდება. მიუხედავად იმისა, რომ წამყვანი სისტემა სრულიად ახალია, პროპორციები შეცვლილია და კარგად არის გათვლილი, 2.500 ბრ/წთ-ზე ნაკლები მოცულობით არის მცირედი კვება. მაგრამ ეს მართლაც წვრილმანია და, სამწუხაროდ, არ შემიძლია არ შევადარო ის ყოველთვის "დიდ" GS-ს.
ველოსიპედისადმი ასევე დიდი ნდობა მოვიპოვე ყოველ ჯერზე, როცა ცოტა უფრო ძლიერად დამუხრუჭება მიწევდა ან როცა ბორბლების ქვეშ ასფალტი გლუვი იყო. სატესტო მოდელი აღჭურვილი იყო დინამიური პაკეტით, უკანა ბორბლების ძალიან კარგი კონტროლით. ეს კარგად მუშაობს როგორც ასფალტზე, ასევე ხრეშზე სწრაფი მართვისთვის. მუხრუჭები ასევე ძალიან კარგია, რაც უზრუნველყოფს პროგნოზირებად შეგრძნებას სამუხრუჭე ძალის დოზირებისას.... ძლიერი დამუხრუჭებისთვის საკმარისია სახელური ერთი ან ორი თითით დაჭერა და ტექნიკოსი საიმედოდ შეასრულებს თავის დავალებას.
სუსპენზიის საბაზისო ინსტალაციამ ნაკლებად შთაბეჭდილება მოახდინა, ის ძალიან რბილი ან საკმაოდ კომფორტულია, განსაკუთრებით უკანა მხარეს. საბედნიეროდ, ველოსიპედი აღჭურვილი იყო ESA Dynamic Damping-ით და Suspension-ით, რაც ნიშნავს, რომ ღილაკზე დაჭერით და ელექტრული კონტროლის სარქველებით მუშაობის რეჟიმის არჩევით, მე მას უფრო სპორტული განცდასთვის ვაყენებდი.
სპორტულ გადაცემაში გრძნობა უკვე ისეთი იყო, როგორიც მინდოდა. მე ასევე მქონდა ცოტა კრიტიკა Quickshifter-ის ან Shift Assistant-ის მიმართ.... ეს კარგად მუშაობდა მხოლოდ 6.000 rpm-დან დაწყებული, რაც იშვიათად მიიღწევა მსგავს ველოსიპედზე, თუ არ აირჩევთ ძალიან დინამიურ აჩქარებას.
ბოლოს ფინანსურ ნაწილს შევეხები. საბედნიეროდ, BMW-ს აქვს ძალიან კარგად ორგანიზებული დაფინანსება თავისი მოტოციკლებისთვის. საბედნიეროდ, იმიტომ ვამბობ, რომ ასეა ველოსიპედი უკვე ძირითადად ძვირია და 12.750 ევრო ღირსმაშინ როცა ეს ტესტი GS ჯერ კიდევ საკმაოდ კარგად იყო აღჭურვილი და ფასი ლიმიტის ქვემოთ უკვე 15.267 XNUMX ევრო იყო.
ძირითადი ინფორმაცია
Გაყიდვების: BMW Motorrad სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი: 12.750 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 15.267 €
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 859 სმ³, ხაზის ორცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილებით
Ძალა: 70 კვტ (95 ცხენის ძალა) 8.250 rpm
ბრუნვის მომენტი: 80 Nm 8.250 rpm
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი, ზეთის აბაზანის გადაბმულობა, ცვლის ასისტენტი
ჩარჩო: მილის ფოლადი
მუხრუჭები: წინა 1 დისკი 305 მმ, უკანა 1 დისკი 265 მმ, დასაკეცი ABS, ABS ენდურო
შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა ერთჯერადი შოკი, ESA
საბურავები: ადრე 90/90 R21, უკანა 150/70 R17
სიმაღლე: 860 мм
Საწვავის ავზი: 17 ლიტრი, მოხმარება ტესტზე: 4,7 100/კმ
წონა: 233 კგ (მგზავრობისთვის მზად)
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გარეგნობა, LED განათება
აღჭურვილობის ხარისხი და მუშაობა
დიდი და შესანიშნავად იკითხება ეკრანი ნებისმიერ შუქზე
ერგონომიკა
კონცენტრატორების გამოყენება და მოტოციკლის მუშაობის რეგულირება
ძრავის ხმა
დამხმარე სისტემების ფუნქციონირება
დამხმარე ოპერაციის გაუქმება
რბილი შეჩერება
ფასი
საბოლოო კლასი
ეს არის მრავალმხრივი ენდურო ტურისტული ველოსიპედი, რომელიც ყველამ იცის. ის გთავაზობთ მართვის კომფორტს, დიდ დამხმარე სისტემებს, უსაფრთხოების აღჭურვილობას, სასარგებლო სიმძლავრეს, მართვას და გამავლობის შესრულებას, რაც მას საშუალო კლასის საუკეთესოთა სიის სათავეში აყენებს. მე მიყვარს დინამიური აღჭურვილობის პაკეტი და ESA, რომელიც ავტომატურად არეგულირებს ამორტიზაციის მახასიათებლებს.
