ტესტი: BMW BMW R 18 Classic (2021) // შერყევის ადგილი

ის არ იყო ერთადერთი. ეს ბავარიელი ბომბდამშენი იზიდავს ყურადღებას და აღტაცებას, განსაკუთრებით მოწიფულ მამაკაცებს შორის. ჰმ? იქნებ მათზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ამ რეტრო კრეისერის ხანგრძლივმა, წაგრძელებულმა ხაზმა, შესაძლოა ქრომის სიმრავლემ თუ უზარმაზარმა ორცილინდრიან მოკრივემ?

ეს რაღაც განსაკუთრებულია. ეს არის ყველაზე ძლიერი ორცილინდრიანი მოკრივე წარმოების მოტოციკლში. დანარჩენი კლასიკური დიზაინი, ანუ სარქველების კონტროლი თითო ცილინდრზე წყვილი ამწეებით, მას აქვს მოდელი R 5 ძრავით 1936 წლიდან. BMW- მ მას დიდი ბოქსიორი უწოდა.და კარგი მიზეზის გამო: ის გამოირჩევა მოცულობით 1802 კუბური სანტიმეტრით, 91 "ცხენის ძალით" და ბრუნვით 158 ნიუტონის მეტრით 3000 rpm. ის იწონის 110,8 კილოგრამს.

გასულ შემოდგომაზე, როდესაც ჩვენ ვცადეთ საკრუიზო რეტრო ახალი BMW R 18, დავწერე, რომ ის საოცრად მართვადი, კარგად შემუშავებული, აქვს ტრადიცია, ქარიზმა და ისტორია, და რომ მოდელის ვერსია Პირველი გამოცემა ეს არ არის ყველაფერი, ბავარიელები კიდევ რამდენიმე სიურპრიზს გვპირდებიან. ეს სიურპრიზი კლასიკურ სათაურს ჰგავს. ეს არის ახლა ჩვენს თვალწინ.

შედარებით უმდიდრესი აღჭურვილობის ძირითად მოდელთან შედარებით: წინა საქარე მინა, გვერდითი აირბაგები, განსხვავებული გამონაბოლქვი სისტემა, მეტი ქრომირებული, ფეხის საყრდენი პედლების ნაცვლად, მგზავრის სავარძელი (თანა) და ქუსლ-თითის გადაცემათა კოლოფი. ეს არის ძველი სკოლის ცვლა, რომელიც შეიძლება უცხო იყოს მოტოციკლისტებისთვის. სისტემა მუშაობს თითების და ქუსლების ცვლის პრინციპზე. თქვენ აწიეთ თითები ქვემოთ, ქუსლები აიწიეთ ზემოთ. კარგად დოკუმენტირებული კლასიკური სიუჟეტის დამატება, რომელიც მოგაგონებთ ამბავს ატლანტიკის მეორე მხარეს.          

წარსული ამოტვიფრულია აწმყოში

ძრავა ზუზუნებს მუშაობის სამ რეჟიმში: წვიმა, როლი და როკი, რომლის შეცვლაც მძღოლს შეუძლია საჭის მარცხენა მხარეს ღილაკის გამოყენებით.... როდესაც მას ვატარებ, სახელურები და დგუშები ჰორიზონტალურად მოტოციკლის გვერდით მიწას რყევს. წვიმის ვარიანტით მართვისას ძრავის რეაქცია უფრო ზომიერია, ის არ მუშაობს სრულ ფილტვებზე. როლის რეჟიმი ოპტიმიზირებულია მრავალმხრივი მართვისთვის, ხოლო როკი სრულად იყენებს ძრავის სიმძლავრეს და მკვეთრ რეაგირებას.

სისტემები ასევე მოდის სტანდარტულად. ASC (სტაბილურობის ავტომატური კონტროლი) და MSR, რომელიც ხელს უშლის უკანა ბორბლის ტრიალს, მაგალითად, როდესაც გადაცემის ცვლილებები ძალიან მკაცრია. ძალა გადადის უკანა ბორბალზე მკაფიოდ შესამჩნევი ძრავის ასაფრენი შახტის საშუალებით, რომელიც, როგორც BMW– ს წინა მოდელებში, დაუცველია.

R 18– ის შემუშავებისას დიზაინერებმა ყურადღება მიაქციეს არა მხოლოდ ექსტერიერს და ძრავას, არამედ ფოლადის ჩარჩოს სტრუქტურას და R 5 – ის შეჩერებისას გამოყენებულ კლასიკურ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს, რა თქმა უნდა აწმყოს შესაბამისად. მოტოციკლის წინა ნაწილის სტაბილურობას უზრუნველყოფს ტელესკოპური ჩანგლები 49 მილიმეტრის დიამეტრით, უკანა კი - სავარძლის ქვეშ დამალული ამორტიზატორი.... რასაკვირველია, არ არსებობს tuning– ის ელექტრონული ასისტენტები, რადგან ისინი არ მოხვდებიან მოტოციკლის კონტექსტში. განსაკუთრებით R 18– ისთვის, გერმანელებმა შეიმუშავეს ახალი სამუხრუჭე ნაკრები: ორ დისკიანი მუხრუჭი ოთხი დგუშით წინ და სამუხრუჭე დისკი უკანა მხარეს. როდესაც წინა ბერკეტი დეპრესირებულია, მუხრუჭები მუშაობს ერთ ერთეულად, ანუ ისინი ერთდროულად ანაწილებენ დამუხრუჭების ეფექტს წინა და უკანა ნაწილზე.

იგივეა ნათურები. ორივე ფარები და მიმართულების ინდიკატორები არის LED- ზე დაფუძნებული, ხოლო ორმაგი უკანა შუქი ინტეგრირებულია უკანა მიმართულების ინდიკატორების ცენტრში. R 18 – ის საერთო დიზაინი, ქრომისა და შავი ფერის სიმრავლით, მოგვაგონებს ძველ მოდელებს, წვეთოვანი ფორმის საწვავის ავზიდან საქარე მინამდე. BMW ასევე აქცევს ყურადღებას უმცირეს დეტალებს, როგორიცაა საწვავის ავზის საფარის ტრადიციული ორმაგი თეთრი ხაზი.

ამერიკაში და იტალიაში კონკურენციის საპასუხოდ, ტრადიციული მრგვალი დახლის შიგნით ანალოგური აკრიფეთ და სხვა ციფრული მონაცემები (შერჩეული რეჟიმი, გარბენი, ყოველდღიური გარბენი, დრო, rpm, საშუალო მოხმარება ...) იწერება ქვემოთ. ბერლინი აშენებულია... დამზადებულია ბერლინში. დაე იყოს ცნობილი.

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: BMW Motorrad სლოვენია

  მოდელის ძირითადი ფასი: 24.790 €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 25.621 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: საჰაერო / ზეთით გაგრილებული ოთხწახნაგიანი ცილინდრიანი ბოქსერის ძრავა ორ ამწეებთან ერთად ამწევი ლილვის ზემოთ, 1802 ჩ.კ.

  Ძალა: 67 კვტ 4750 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 158 Nm 3000 rpm

  ენერგიის გადაცემა: ექვს სიჩქარიანი გადაცემა, კარდანი

  ჩარჩო: ფოლადი

  მუხრუჭები: წინა ორი დისკი Ø 300 მმ, უკანა დისკი Ø 300 მმ, BMW Motorrad Integral ABS

  შეჩერება: წინა ჩანგალი Ø 43 მმ, უკანა ორმაგი მკლავი ალუმინი ჰიდრავლიკურად რეგულირებადი ცენტრალური ამორტიზატორებით

  საბურავები: წინა 130/90 B19, უკანა 180/65 B16

  სიმაღლე: 690 мм

  Საწვავის ავზი: 16

  ბორბლიანი ბაზა: 1.730 мм

  წონა: 365 кг

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სულ

გარეგნობა

პოზიცია მოტოციკლზე

წარმოების

ძალიან ცოტა ფეხის სივრცე

რთული მანევრირება ადგილზე

საბოლოო კლასი

R 18 Classic იპოვის მყიდველებს მათ შორის, ვისაც სურს ბავარიული ხარისხი რეტრო შეხებებით, რაც ტიპიურია BMW– ს პირველი მგზავრებისთვის. ეს არის ველოსიპედი, რომელსაც არ სურს დაიჭიროს უფრო მაღალ ბრუნებამდე, მას უყვარს შეუფერხებელი გასეირნება და რაც მთავარია, ის ასევე კარგად რეაგირებს კუთხეებზე. ჰმ, უბრალოდ მაინტერესებს რას ფიქრობენ ისინი მილუოკიზე ...