აპრილი: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200 ავსებს დიდ ხარვეზს შეთავაზებაში, რადგან მათ არაფერი ჰქონდათ დაყენებული დიდი კაპონორდის დღიდან. Ducati– სთან ან KTM– თან ერთადრომლებიც ძლიერი კონკურენტები არიან ამ მოტოციკლის სეგმენტში.

Dorsoduro 750 -ით მათ აჩვენეს და დაამტკიცეს, რომ მათ აქვთ ცოდნა და დიდი სუპერმოტოს დამზადების რეცეპტი, რომელიც კონკურენციისგან ოდნავ განსხვავებული იქნება და საკმარისი სახალისო და საინტერესო გამოცდილი ბაიკერებისათვის, რომლებიც ეძებენ გართობას ორ ბორბალზე.

ასევე დიდი დორსოდურო, რომელიც დაფუძნებულია ახლად განვითარებულ აპრილიაზე. 1.200 კუბური ფუტი ორცილინდრიანი ძრავა ორი სანთელი თითო ცილინდრზე და 90 ° ცილინდრიანი კუთხით, ის ტრადიციის ერთგული რჩება. ჯერ სპორტი და გართობა, შემდეგ ყველაფერი დანარჩენი. ასე რომ, შემთხვევითი არ არის, რომ მას აქვს რა 130 'ცხენი', ველურად იჭრება ფეხებს შორის. საბედნიეროდ, აპრილია უკვე რამდენიმე წელია იყენებს გაზის ინექციურ სისტემას. ელექტრო მავთულები, არა ლენტები, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ძრავის სამი განსხვავებული სიმბოლოდან.

სპორტული მოუსვენრობის გამო სპორტული პროგრამა ჩვენ ვიყენებდით ცოტას, ის მოითხოვს კარგ მოძრაობის პირობებს, ე.ი. კარგი და მშრალი ასფალტი და ბევრი ბრუნვა. სამწუხაროდ, ქალაქში ის ძალიან დაძაბულია და პროგრამები გაცილებით უკეთესი გამოდის, ვიდრე "სპორტი". "ტური" "წვიმაში"... ასე რომ, უახლესი, წვიმის ბილიკი უკანა საბურავის უკანა სახელურით, აღმოჩნდა ყველაზე მეგობრული არჩევანი მოდუნებული, უდარდელი, მაგრამ დინამიური მგზავრობისთვის. ასევე მოცურების საწინააღმდეგო კონტროლი უკანა საბურავები, რომელსაც აპრილია ეძახის TCS (Aprilia Traction Control) მუშაობს ყველაზე ეფექტურად ამ ძრავის პროგრამაში.

ეს ნიშნავს, რომ გაზის მკვეთრი მიწოდებით უკანა ბორბალი არ იცეკვებს, ან კიდევ უკეთესი, ის არ გადაიტანება ქვიშაზე ან გლუვ ასფალტზე. ისინი იქამდეც კი მივიდნენ, რომ ასვლის თავიდან აცილება უკანა ბორბალზე. ამრიგად, როდესაც თქვენ გახსნით გისოსებს მთელ გზაზე, წინა ბორბალი 20-30 სანტიმეტრით იწევს ჰაერში, შემდეგ კი კომპიუტერი უხეშად შლის ელექტროენერგიას და წინა ბორბალი მყისიერად ისევ მიწაზე დგას.

მუხრუჭები, როგორც ჩვენ მივეჩვიეთ აპრილიას, არის უმაღლესი დონის! ABS მუშაობს უპრობლემოდდა დამუხრუჭება ნამდვილი სიამოვნებაა ჩამონტაჟებული ხარისხის კომპონენტების წყალობით. 320 მმ -იანი დისკების გარდა, ასევე შესაძლებელია რადიალური კალიბრის წყვილი და სახელურზე რადიალური ტუმბო.

როგორც სპორტულ სუპერმოტოს შეეფერება, ეს გულსაკიდი მორგებული აგრესიული მართვისთვის, ყოველგვარი პროტესტის გარეშე, გზის სრული დაჩქარების ან გვიან დამუხრუჭების კუთხეში. განსაკუთრებით შთამბეჭდავია წინა სუსპენზია, ხოლო უკანა დარტყმას დრო სჭირდება შეჩვევას და შეფერილობას. ნაკლებად ეფექტური მიყვარს მართლაც დიდი ჩანგლები. თუმცა, ორივე წინა წყვილი ტელესკოპები და ერთი ცენტრალური დამშლელი არ უძლებს. სრულად რეგულირებადი და ძალიან ადვილად ადაპტირებადი მძღოლის სურვილებზე.

ის ასევე იდეალურია ყველა სპორტული მძღოლისთვის. ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი კარგად შემუშავებული მექანიზმებით, რომლებიც მართავენ მოტოციკლს 220 კმ / სთ -მდე... სრულყოფილი გამოცდილებისთვის, ჩვენ მხოლოდ ცოტა ნაკლები წნევა გვჭირდება გადაბმულობის ბერკეტზე, მაგრამ ველოსიპედის სპორტული ხასიათის გათვალისწინებით, მისი ქირაობა შესაძლებელია. ამდენი მითითებით უმაღლესი ხარისხის კომპონენტებზე და დამაჯერებელ იტალიურ დიზაინზე თანამედროვე ტექნოლოგიასთან ერთად, ყველაფერი "ბრავო აპრილიას" გარდა არაჩვეულებრივად ჟღერს.

ეს არის მოტოციკლი ძალიან ადგილზე თავის კატეგორიაში, ე.ი. დიდ სპორტებს შორის სუპერმოტო მოტოციკლები არის გასართობი მანქანები. კომფორტი, კომფორტი მოგზაურობისას შორს არის მთავარი უპირატესობისგან. სპორტულობა, სიმძლავრე, მძლავრი მუხრუჭები, ადაპტირებული საკიდარი, სპორტული მართვის მახასიათებლები, მოხვევის გართობა - ეს უკვე სრულად შეესაბამება Dorsodura 1200-ის ხასიათს. რაც მეტი კუთხეა, მით უფრო მხიარული.

ტექსტი: პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: ავთო ტრიგლავ დოო

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 12490 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 1197 კუბური კვადრატი, V3 ° ორცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილება, ელექტრონული საწვავის ინექცია, 90 სარქველი ცილინდრზე, ძრავის ელექტრონიკის სამი განსხვავებული პარამეტრი

  Ძალა: 69 კვტ (131 კმ) 8.700 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 115 Nm 7.500 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: მოდულური ალუმინის და ფოლადის მილი

  მუხრუჭები: წინა ორი დისკი 320 მმ, Brembo ოთხკუთხა რადიალური წნევის ყბები, უკანა დისკი 240 მმ, ერთი დგუშიანი კალიპერი

  შეჩერება: 43 მმ წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი, 160 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი შოკი, 155 მმ მგზავრობა

  საბურავები: 120/70-17, 180/55-17

  სიმაღლე: 870 мм

  Საწვავის ავზი: 15 ლ, 6,2 / 100 კმ

  ბორბლიანი ბაზა: 1.528 мм

  წონა: 223 кг

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

ძრავის მუშაობის სამი პროგრამა

წინა სუსპენზია

მართვის სიამოვნება

სიმსუბუქე ზომისა და წონის მიუხედავად

ძრავის უხეში (მოუსვენარი) მუშაობა "სპორტის" პროგრამაში

უკანა შოკი ოდნავ ჩამორჩება წინა ჩანგლების შესანიშნავ შესრულებას

ქარის დაცვა

მოკლე მანძილი საწვავის ავზით