63 წლის Mercedes-AMG GLE 2021 S მიმოხილვა

ასეთია SUV-ის სიგიჟე, რომ მაღალმთიანი ვაგონები სულ უფრო მეტად ასრულებენ სპორტული მანქანების სამუშაოს შესრულებას, მიუხედავად იმისა, რომ ფიზიკის უცვლელი კანონები აშკარად მათ წინააღმდეგ მუშაობს.

მიუხედავად იმისა, რომ შედეგები არაერთგვაროვანი იყო, Mercedes-AMG-მ გარკვეული სერიოზული პროგრესი მიაღწია ამ სფეროში, იმდენად, რომ საკმარისად დარწმუნებული იყო მეორე თაობის GLE63 S-ის გამოშვებაში.

დიახ, ეს დიდი SUV მიზნად ისახავს სპორტული მანქანის საუკეთესოდ მიბაძვას, ამიტომ გვინდა გავარკვიოთ, არის თუ არა ის დამაჯერებელი ჯეკილისა და ჰაიდის იმიჯში. Წაიკითხე მეტი.

2021 Mercedes-Benz GLE კლასი: GLE63 S 4Matic+ (ჰიბრიდი)
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	4.0 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	ჰიბრიდი პრემიუმ უტყვი ბენზინით
Საწვავის ეფექტურობა	12.4 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$189,000

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 9/10

უპირველეს ყოვლისა, ახალი GLE63 S ხელმისაწვდომია ძარის ორ სტილში: უნივერსალი ტრადიციონალისტებისთვის და კუპე სტილის მოყვარულებისთვის.

ნებისმიერ შემთხვევაში, რამდენიმე დიდი SUV არის ისეთივე შთამბეჭდავი, როგორც GLE63 S, რაც კარგია იმის გათვალისწინებით, რომ მას სერიოზულად უნდა მოეკიდოს.

წინა მხრიდან, ის დაუყოვნებლივ იდენტიფიცირებადია, როგორც Mercedes-AMG მოდელი, გამორჩეული Panamericana-ს ცხაურის ჩანართის წყალობით.

გაბრაზებულ სახეს ხაზს უსვამს კუთხოვანი დღის განათება, რომელიც ინტეგრირებულია Multibeam LED ფარებში, ხოლო წინა მასიურ ბამპერს აქვს დიდი ჰაერის მიმღები.

გვერდით, GLE63 S გამოირჩევა აგრესიული ფარებითა და გვერდითი კალთებით: უნივერსალი იღებს 21 დიუმიან შენადნობის დისკებს სტანდარტულად, ხოლო კუპეს აქვს 22 დიუმიანი შენადნობის დისკები.

GLE63 S ვაგონმა მიიღო 21 დიუმიანი შენადნობის დისკები. (ვაგონის ვერსია ფოტოზე)

A-ს სვეტებიდან დაწყებული, აშკარა ხდება განსხვავებები ვაგონსა და კუპეს კარკასს შორის, ამ უკანასკნელის გაცილებით ციცაბო სახურავის ხაზით.

უკანა უნივერსალი და კუპე კიდევ უფრო მკაფიოდ განსხვავდებიან თავიანთი უნიკალური უკანა კარიბჭით, LED უკანა შუქებით და დიფუზორით. თუმცა, მათ აქვთ სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა კვადრატული გამონაბოლქვით.

აღსანიშნავია, რომ განსხვავება ძარის სტილში ასევე ნიშნავს განსხვავებას ზომაში: კუპე 7 მმ-ით გრძელია (4961 მმ) ვიდრე ვაგონი, მიუხედავად მისი 60 მმ-ით მოკლე ბორბლიანი ბაზისა (2935 მმ). ის ასევე არის 1 მმ ვიწრო (2014 მმ) და 66 მმ მოკლე (1716 მმ).

შიგნით, GLE63 S-ს აქვს ბრტყელძირიანი საჭე Dinamica-ს მიკროფიბერის ჩანართებით, ასევე Nappa-ს ტყავით შეფუთული მრავალკონტურული წინა სავარძლები, ასევე სამაჯურები, ინსტრუმენტთა პანელი, კარის მხრები და ჩანართები.

კარის უჯრები დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან. ეს არ არის შთამბეჭდავი მანქანისთვის, რომელიც ამდენი ღირს, რადგან თქვენ იმედოვნებთ, რომ მათზე ძროხის ტყავი იქნება გამოყენებული, ან თუნდაც რბილი შეხების მასალა.

შიგნით, GLE63 S-ს აქვს ბრტყელი საჭე Dinamica მიკროფიბერის აქცენტებით და მრავალკონტურული წინა სავარძლებით. (კუპე ვარიანტი ფოტოზე)

შავი სათაური კიდევ ერთი შეხსენებაა მისი შესრულებისადმი ერთგულების შესახებ, და სანამ ის ბნელებს ინტერიერს, არის მეტალის აქცენტები მთელს სივრცეში, ხოლო მორთვა (ჩვენს სატესტო მანქანას ჰქონდა ღია ფოროვანი ხე) ატმოსფერულ განათებასთან ერთად გარკვეულ მრავალფეროვნებას მატებს.

თუმცა, GLE63 S კვლავ ივსება უახლესი ტექნოლოგიით, მათ შორის ორი 12.3 დიუმიანი დისპლეი, რომელთაგან ერთი არის ცენტრალური სენსორული ეკრანი, ხოლო მეორე არის ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი.

არის ორი 12.3 დიუმიანი დისპლეი. (კუპე ვარიანტი ფოტოზე)

ორივე იყენებს Mercedes MBUX მულტიმედიურ სისტემას და მხარს უჭერს Apple CarPlay-ს და Android Auto-ს. ეს დაყენება აგრძელებს საორიენტაციო ნიშნის დაყენებას ფუნქციონალობის სიჩქარისა და სიგანისა და შეყვანის მეთოდებისთვის, მათ შორის, ყველა დროის ხმის კონტროლისა და სენსორული პანელის ჩათვლით.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 9/10

როგორც დიდი SUV, თქვენ მოელოდით, რომ GLE63 S იქნება საკმაოდ პრაქტიკული და ასეც არის, მაგრამ რასაც არ ელით არის ის, რომ კუპეს ექნება 25 ლიტრი მეტი ტვირთის მოცულობა, ვიდრე უნივერსალი, გულუხვი 655 ლიტრით. მისი მაღალი ფანჯრის ხაზის მიღმა.

თუმცა, როდესაც 40/20/40 უკანა სავარძელს მეორე რიგის საკეტებით იკეცით, ვაგონს აქვს მნიშვნელოვანი 220-ლიტრიანი უპირატესობა 2010-ლიტრიან კუპესთან შედარებით, მოკრივე დიზაინის წყალობით.

ნებისმიერ შემთხვევაში, არსებობს მცირე დატვირთვის ზღვარი, რომელიც ართულებს უფრო მოცულობითი ნივთების ჩატვირთვას, თუმცა ეს ამოცანა შეიძლება გამარტივდეს გადამრთველის გადაბრუნებით, რადგან საჰაერო ზამბარებს შეუძლიათ დატვირთვის სიმაღლე კომფორტული 50 მმ-ით შეამცირონ. .

უფრო მეტიც, დამაგრების ოთხი წერტილი ხელს უწყობს ფხვიერი ნივთების დაცვას, ასევე წყვილი ჩანთების კაუჭებს, ხოლო სივრცის დამზოგავი სათადარიგო მოთავსებულია ბრტყელი იატაკის ქვეშ.

მეორე რიგში კიდევ უკეთესია საქმეები: უნივერსალი გვთავაზობს უზარმაზარ რაოდენობას ფეხებისთვის ჩვენი 184 სმ მძღოლის სავარძლის მიღმა, პლუს ორი დუიმი სათავეს ჩემთვის.

60 მმ-ით უფრო მოკლე ბორბლიანი დისტანციით, კუპე ბუნებრივად სწირავს ფეხის ნაწილს, მაგრამ მაინც უზრუნველყოფს ფეხების XNUMX ინჩს, ხოლო დახრილი სახურავის ხაზი ამცირებს თავის ადგილს ერთ ინჩამდე.

კუპეს ბორბლიანი ბაზა 60 მმ-ით მოკლეა, ვიდრე ვაგონის. (კუპე ვარიანტი ფოტოზე)

მიუხედავად ტანის სტილისა, ხუთ ადგილიანი GLE63 S საკმარისად ფართოა იმისთვის, რომ მოერგოს სამი ზრდასრული ადამიანის გვერდით მცირე ჩივილებით, ხოლო გადაცემის გვირაბი უფრო პატარა მხარესაა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ფეხებისთვის უამრავი ადგილია.

ასევე ბევრი ადგილია ბავშვთა სავარძლებისთვის, ორი ISOFIX დამაგრების წერტილით და სამი ზედა სამაგრი წერტილით მათი დასაყენებლად.

რაც შეეხება კეთილმოწყობას, უკანა მგზავრებს აქვთ რუქის ჯიბეები წინა სავარძლების უკანა მხარეს, ასევე დასაკეცი საყრდენი ორი ჭიქის დამჭერით, ხოლო კარების თაროებზე იტევს რამდენიმე ჩვეულებრივი ბოთლი თითოეულში.

ცენტრალური კონსოლის უკანა მხარეს საჰაერო ხვრელების ქვეშ არის გასაშლელი განყოფილება სმარტფონის ორი სლოტით და წყვილი USB-C პორტით.

პირველი რიგის მგზავრებს აქვთ წვდომა ცენტრალური კონსოლის განყოფილებაზე, რომელსაც აქვს ორი ტემპერატურით კონტროლირებადი ჭიქის დამჭერი, რომლის წინ დგას სმარტფონის უკაბელო დამტენი, ორი USB-C პორტი და 12 ვ განყოფილება.

ცენტრალური საცავის განყოფილება სასიამოვნოდ დიდია და შეიცავს სხვა USB-C პორტს, ხოლო ხელთათმანების ყუთი ასევე უფრო დიდ მხარესაა და თქვენ ასევე მიიღებთ სათვალეების ზედა დამჭერს. გასაკვირია, რომ წინა კარის წინ კალათებში იტევს სამი ჩვეულებრივი ბოთლი. Ცუდი არაა.

მიუხედავად იმისა, რომ ვაგონს აქვს დიდი, კვადრატული უკანა სარკმელი, კუპე შედარებისთვის არის წერილის ყუთი, ამიტომ უკანა ხილვადობა არ არის მისი ძლიერი მხარე.

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

ახალი GLE220,600 S უნივერსალი $63-დან დამატებული მგზავრობის ხარჯებით, $24,571 უფრო ძვირია, ვიდრე მისი წინამორბედი. მიუხედავად იმისა, რომ ზრდა წარუმატებელი აღმოჩნდა, მას თან ახლდა ბევრად უფრო სტანდარტული აღჭურვილობის დაყენება.

იგივე ეხება ახალ GLE63 S კუპეს, რომლის ფასი 225,500 დოლარიდან იწყება, რაც 22,030 დოლარით უფრო ძვირია, ვიდრე მისი წინამორბედი.

GLE63 S კუპე 22,030 დოლარით უფრო ძვირია, ვიდრე ადრე. (კუპე ვარიანტი ფოტოზე)

ორივე ავტომობილის სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს მეტალის საღებავს, შებინდების მგრძნობელ ფარებს, წვიმის სენსორულ საწმენდებს, გაცხელებულ და ელექტრული დასაკეცი გვერდითა სარკეებს, გვერდითა საფეხურებს, რბილად დახურულ კარებს, სახურავის რელსებს (მხოლოდ ვაგონი), გასაღებების გარეშე, უკანა დამცავი მინა და უკანა ნაწილი. კარი ელექტროძრავით.

შიგნით, თქვენ გაქვთ ღილაკით დაწყება, პანორამული ლუქი, სატელიტური ნავიგაცია რეალურ დროში ტრაფიკით, ციფრული რადიო, Burmester 590W გარს ხმის სისტემა 13 დინამიკით, სათავე დისპლეი, საჭის ელექტრო სვეტი, ელექტრო წინა სავარძლები. გათბობის, გაგრილების და მასაჟის ფუნქციებით, წინა სამაჯურების გათბობით და უკანა გვერდითი სავარძლებით, ოთხზონიანი კლიმატ კონტროლით, უჟანგავი ფოლადის პედლებით და უკანა ხედვის ავტომატური ჩაბნელებით.

GLE 63 S აღჭურვილია სატელიტური ნავიგაციით რეალურ დროში ტრაფიკით და ციფრული რადიოთი. (კუპე ვარიანტი ფოტოზე)

GLE63 S კონკურენტებს შორისაა ნაკლებად ძვირი Audi RS Q8 ($208,500), ასევე BMW X5 M Competition ($212,900) და 6 M Competition ($218,900).

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 9/10

GLE63 S აღჭურვილია მერსედეს-AMG-ის ყველგან გავრცელებული 4.0-ლიტრიანი ორმაგი ტურბოძრავით V8 ბენზინის ძრავით, ეს ვერსია უზრუნველყოფს წარმოუდგენელ 450 კვტ სიმძლავრეს 5750 rpm-ზე და 850 Nm ბრუნვის მომენტს 2250-5000 rpm-დან.

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის, რადგან GLE63 S-ს ასევე აქვს 48 ვოლტიანი რბილი ჰიბრიდული სისტემა, სახელწოდებით EQ Boost.

4.0 ლიტრიანი ორმაგი ტურბოძრავიანი V8 ბენზინის ძრავა 450 კვტ/850 ნმ. (ვაგონის ვერსია ფოტოზე)

როგორც სახელი გვთავაზობს, მას აქვს ინტეგრირებული დამწყებ გენერატორი (ISG), რომელსაც შეუძლია მიაწოდოს 16 კვტ-მდე და 250 ნმ ელექტროგადამცემი ელექტრული გაძლიერება მოკლე აფეთქებებში, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას ასევე შეუძლია შეამციროს ტურბო ჩამორჩენის შეგრძნება.

ცხრა სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან და მერსედეს-AMG-ის 4Matic+ სრულად ცვლადი სრულამძრავიანი სისტემით, GLE63 S აჩქარებს ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე მხოლოდ 3.8 წამში, ძარის ორივე სტილში. სტილი.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

GLE63 S-ის საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლზე (ADR 81/02) მერყეობს: ვაგონი აღწევს 12.4 ლ/100 კმ-ს, ხოლო კუპეს 0.2 ლ მეტი სჭირდება. ნახშირორჟანგის (CO2) გამონაბოლქვი არის 282 გ/კმ და 286 გ/კმ შესაბამისად.

შემოთავაზებული შესრულების მაღალი დონის გათვალისწინებით, ყველა ეს პრეტენზია საკმაოდ გონივრულია. და ისინი შესაძლებელი გახდა ძრავის ცილინდრის გამორთვის ტექნოლოგიისა და 48V EQ Boost რბილი ჰიბრიდული სისტემის წყალობით, რომელსაც აქვს დახურვის ფუნქცია და გაფართოებული უმოქმედობის გაჩერების ფუნქცია.

როგორც ამბობენ, GLE63 S მოიხმარს 12.4 ლიტრ საწვავს ყოველ 100 კილომეტრზე. (კუპე ვარიანტი ფოტოზე)

თუმცა, ჩვენს რეალურ სამყაროში სადგურის უნივერსალურ ტესტებში, ჩვენ საშუალოდ 12.7 ლიტრი/100 კმ-ზე 149 კმ-ზე ვიყავით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს საოცრად კარგი შედეგია, მისი გაშვების მარშრუტი ძირითადად მაღალსიჩქარიანი გზები იყო, ამიტომ ქალაქებში ბევრად მეტს ელოდებით.

და კუპეში, ჩვენ საშუალოდ მივიღეთ უფრო მაღალი, მაგრამ მაინც ღირსეული 14.4 ლ/100 კმ/68 კმ, მიუხედავად იმისა, რომ მისი საწყისი მარშრუტი ექსკლუზიურად მაღალსიჩქარიანი ქვეყნის გზები იყო და თქვენ იცით, რას ნიშნავს ეს.

ცნობისთვის, ვაგონს საწვავის ავზი 80 ლიტრი აქვს, კუპეს კი 85 ლიტრი. ნებისმიერ შემთხვევაში, GLE63 S იყენებს მხოლოდ უფრო ძვირადღირებულ 98RON პრემიუმ ბენზინს.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 9/10

2019 წელს, ANCAP-მა მეორე თაობის GLE ხაზს მიანიჭა მაქსიმალური ხუთვარსკვლავიანი რეიტინგი, რაც ნიშნავს, რომ ახალი GLE63 S იღებს სრულ რეიტინგს უსაფრთხოების დამოუკიდებელი ორგანოსგან.

მძღოლის დახმარების მოწინავე სისტემები მოიცავს ავტონომიურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტის გამოვლენით, ზოლის შენარჩუნებასა და საჭის დახმარებას (ასევე საგანგებო სიტუაციებში), ადაპტირებულ კრუიზკონტროლს გაჩერებისა და წასვლის ფუნქციით, საგზაო ნიშნების ამოცნობა, მძღოლის გაფრთხილება, დახმარება მაღალი შუქის ჩართვისას. , აქტიური ბრმა წერტილების მონიტორინგი და ჯვარედინი მოძრაობის გაფრთხილება, საბურავების წნევის მონიტორინგი, გორაკზე დაღმართის კონტროლი, პარკის დამხმარე, გარს ხედვის კამერები და წინა და უკანა პარკირების სენსორები.

GLE63 S-ს გააჩნია გარს ხედვის კამერები და წინა და უკანა პარკირების სენსორები. (ვაგონის ვერსია ფოტოზე)

სხვა სტანდარტული უსაფრთხოების აღჭურვილობა მოიცავს ცხრა საჰაერო ბალიშს, მოცურების საწინააღმდეგო მუხრუჭებს, სამუხრუჭე ძალის ელექტრონულ განაწილებას და წევის და სტაბილურობის კონტროლის ჩვეულებრივ ელექტრონულ სისტემებს.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 9/10

Mercedes-AMG-ის ყველა მოდელის მსგავსად, GLE63 S-ს გააჩნია ხუთწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტია, რომელიც ახლა სტანდარტულია პრემიუმ ბაზარზე. მას ასევე მოყვება ხუთწლიანი საგზაო დახმარება.

უფრო მეტიც, GLE63 S მომსახურების ინტერვალები შედარებით გრძელია: ყოველწლიურად ან 20,000 კმ, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი.

ის ასევე ხელმისაწვდომია ხუთწლიანი/100,000 კმ შეზღუდული ფასის სერვისის გეგმით, მაგრამ მთლიანობაში ის ღირს $4450, ან საშუალოდ $890 თითო ვიზიტისთვის. დიახ, GLE63 S არ არის იაფი შესანახად, მაგრამ ეს არის ის, რასაც ელოდით.

როგორია ტარება? 8/10

არ შეცდეთ, GLE63 S არის დიდი მხეცი, მაგრამ აშკარად არ შეესაბამება მის ზომას.

ჯერ ერთი, GLE63 S-ის ძრავა ნამდვილი მონსტრია, რომელიც ეხმარება მას ტრასიდან გამოსვლაში და შემდეგ სერიოზული ენერგიით ჰორიზონტისკენ სწრაფვაში.

მიუხედავად იმისა, რომ საწყისი ბრუნვის სიჩქარე იმდენად დიდია, თქვენ მაინც მიიღებთ ISG-ის დამატებით სარგებელს, რომელიც გეხმარებათ ჩამორჩენის აღმოფხვრაში, როდესაც ახალი ორგადახვევის ტურბო ტრიალებს.

GLE 63 S მოძრაობს, როგორც დიდი SUV, მაგრამ უმკლავდება როგორც სპორტული მანქანა. (კუპე ვარიანტი ფოტოზე)

თუმცა, აჩქარება ყოველთვის არ არის მკაცრი, რადგან ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი (ESC) ხშირად წყვეტს ელექტროენერგიას პირველი გადაცემის სრული დროს. საბედნიეროდ, ESC სისტემის სპორტული რეჟიმის ჩართვა ამ პრობლემას აგვარებს.

ეს ქცევა გარკვეულწილად ირონიულია, რადგან, როგორც ჩანს, 4Matic+ სისტემას არასოდეს აკლია წევა, ის ბევრს მუშაობს იმ ღერძის პოვნაზე, რომელსაც აქვს ყველაზე მეტი წევა, ხოლო Torque Vectoring და შეზღუდული სრიალის უკანა დიფერენციალი ანაწილებს ბრუნვას ბორბლიდან ბორბალზე.

მიუხედავად ამისა, გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს პროგნოზირებად გლუვ და ძირითადად დროულ ცვლას, თუმცა ეს ნამდვილად არ არის სწრაფი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი.

GLE63 S არ ჰგავს 2.5 ტონაზე მეტი წონის ბეჰემოთს. (ვაგონის ვერსია ფოტოზე)

რაც კიდევ უფრო დასამახსოვრებელია, არის სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა, რომელიც მეზობლებს შედარებით გონიერად უნარჩუნებს კომფორტს და სპორტულ მართვის რეჟიმებს, მაგრამ გიჟდება Sport+ რეჟიმში, მხიარული ხრაშუნა და ხმამაღალი ხმა ისმის აჩქარების დროს.

აღსანიშნავია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ სპორტული გამონაბოლქვი სისტემის ხელით ჩართვა შესაძლებელია Comfort და Sport მართვის რეჟიმებში ცენტრალურ კონსოლზე გადამრთველის მეშვეობით, ეს მხოლოდ მატებს V8-ის ხმაურს და სრული ეფექტი განბლოკილია მხოლოდ Sport+ რეჟიმში.

რა თქმა უნდა, GLE63 S-ს უფრო მეტი აქვს, ისევე როგორც ის, რომ ის გარკვეულწილად მოძრაობს, როგორც დიდი SUV, მაგრამ უმკლავდება როგორც სპორტული მანქანა.

GLE63 S ძრავა ნამდვილი მონსტრია. (კუპე ვარიანტი ფოტოზე)

საჰაერო ზამბარის საკიდარი და ადაპტირებული დემპერები უზრუნველყოფს მდიდრულ მგზავრობას კომფორტის მართვის რეჟიმში და GLE63 S უმკლავდება თავდაჯერებულად. მისი დიდი დიამეტრის ალუმინის დისკებიც კი არ წარმოადგენს დიდ საფრთხეს ამ ხარისხისთვის ცუდი უკანა გზებზე.

მგზავრობა ჯერ კიდევ უფრო მისაღებია სპორტული მართვის რეჟიმში, თუმცა ადაპტირებადი დემპერები ოდნავ ძლიერდება Sport+ რეჟიმში და მგზავრობა ზედმეტად მღელვარე ხდება.

რა თქმა უნდა, ადაპტური დემპერების გამკაცრების მთელი მიზანია დაეხმაროს GLE63 S-ს კიდევ უფრო უკეთ გატარებაში, მაგრამ რეალური გამოვლენა აქ არის აქტიური საწინააღმდეგო ზოლები და ძრავის სამაგრები, რომლებიც ეფექტურად ზღუდავენ ძარაზე გადახვევას თითქმის შეუმჩნევლად.

GLE 63 S-ის აჩქარება ყოველთვის არ არის მკვეთრი (უგონო ვერსია სურათზე).

სინამდვილეში, სხეულის მთლიანი კონტროლი შთამბეჭდავია: GLE63 S არ ჰგავს 2.5 ტონიანი ბეჰემოთს. მას ნამდვილად არ აქვს უფლება შეუტიოს კუთხეებს ისე, როგორც ამას აკეთებს, რადგან კუპე 60 მმ-ით უფრო მოკლე ბორბლის ბაზის გამო უნივერსალურზე ვიწროა.

დამატებითი ნდობისთვის, სპორტული მუხრუჭები მოიცავს 400 მმ დისკებს ექვს დგუშიანი ხალიჩებით წინ. დიახ, ისინი ადვილად ასუფთავებენ სიჩქარეს, რისი იმედიც თქვენ გაქვთ.

მართვისას ასევე გასაღები არის სიჩქარის ზონდირების, ცვლადი თანაფარდობის ელექტროგადამცემი. ის ნამდვილად სწრაფია უნივერსალში და მით უმეტეს, კუპეში უფრო მარტივი ტუნინგის წყალობით.

მგზავრობა უფრო მისაღებია სპორტული მართვის რეჟიმში. (ვაგონის ვერსია ფოტოზე)

ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს კონფიგურაცია კარგად არის შეწონილი კომფორტის მართვის რეჟიმში, შესანიშნავი შეგრძნებით და სწორი წონით. თუმცა, Sport და Sport+ რეჟიმები მანქანას თანდათან ამძიმებს, მაგრამ არც აუმჯობესებს მართვის გამოცდილებას, ამიტომ დაიცავით ნაგულისხმევი პარამეტრები.

იმავდროულად, ხმაურის, ვიბრაციის და სიმკაცრის (NVH) დონე საკმაოდ კარგია, თუმცა საბურავების ღრიალი გრძელდება გზატკეცილის სიჩქარეზე და ქარის სასტვენი შესამჩნევია გვერდითა სარკეებზე 110 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის მართვისას.

განაჩენი

გასაკვირი არ არის, რომ GLE63 S დაბრუნდა მეორე წრეზე, მას შემდეგ რაც აშკარად შეაშფოთა Audi RS Q8 და BMW X5 M Competition და X6 M Competition.

ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის დიდი SUV, რომელიც არ სწირავს დიდ პრაქტიკულობას (განსაკუთრებით უნივერსალურს) მაღალი წარმადობის მისაღწევად.

და ამ მიზეზით, ჩვენ ვერ ვიტანთ კიდევ ერთ მოგზაურობას, ოჯახთან ერთად ან მის გარეშე.

Შენიშვნა. CarsGuide დაესწრო ამ ღონისძიებას, როგორც მწარმოებლის სტუმარი, უზრუნველყოფდა ტრანსპორტირებას და საკვებს.