Tesla Model X "Raven" vs Audi e-tron 55 Quattro - შედარება ტრასაზე 1 კმ [ვიდეო]

ბიორნ ნილანდმა Tesla Model X Long Range შეადარა Audi e-tron 55 Quattro-ს 1 კილომეტრის მანძილზე. აღმოჩნდა, რომ Audi-ს სუსტი დიაპაზონი არ უნდა ნიშნავდეს მგზავრობის უფრო დიდ დროს, სანამ ჩვენ გვაქვს წვდომა მინიმუმ 000 კვტ დამტენ სადგურებზე.

შეგახსენებთ, რომ Tesla Model X "Raven"-ს აქვს ბატარეის სიმძლავრე დაახლოებით 92 კვტ/სთ (სულ: 100 კვტ/სთ), ხოლო Audi e-tron 55 Quattro-ს აქვს 83,6 კვტ/სთ ბატარეები (სულ: 95 კვტ/სთ), რაც 90,9 პროცენტია. ტესლა გვთავაზობს. მაინც ბატარეის საერთო მოცულობა მხოლოდ ერთ-ერთი წარმატების ფაქტორია... დანარჩენი ორი ენერგიის მოხმარება მართვის დროს ორაზი გადმოწერის სიჩქარე.

ჩვენ ვიცით ენერგიის სპეციფიკური მოხმარება მართვის დროს, თუმცა უკვე დიდი ხანია ცნობილია, რომ Audi e-tron უფრო უარესი იქნება ვიდრე Tesla. რაც შეეხება დატენვის სიჩქარეს, e-tron ბევრად ლიდერია. მანქანა ინარჩუნებს სიმძლავრეს 150 კვტ-დან თითქმის 80 პროცენტამდე:

ექსპერიმენტის დროს Tesla Model X „Raven“ თეორიულად უნდა მიაღწიოს 145 კვტ-ს, მაგრამ რეალურად ის გადავიდა დაახლოებით 130 კვტ-ზე და მცირე ხნით შეინარჩუნა ეს სიმძლავრე. დამუხტვის პროცესის დასაწყისში და ბოლო ნაწილში, დატენვის სიჩქარე უფრო ნელი იყო:

ტესტი, ანუ ... ჩაკეტილი ჭანჭიკი Audi e-tron სოკეტში

Tesla-ს მართვა საკმაოდ პროგნოზირებადი იყო, ხოლო Audi e-tron მძღოლს გარკვეული გასართობი აძლევდა. პირველი დამუხტვის დროს აღმოჩნდა, რომ ჭანჭიკი ჩაკეტილია გასასვლელში (ფოტო ქვემოთ), რაც არ იძლევა შტეფსელის სრულად ჩასმის საშუალებას. ნილენდმა დააჭირა ღილაკს და გააზიარა ღირებული დაკვირვება: თუ ვინმეს აქვს კომუნიკაციის პრობლემა Ionity-ის დამტენ სადგურებზე, გთხოვთ, შეაერთოთ დამტენის შტეფსელი ბუდეში და მანქანის წინა მხარეს.... იქ რაღაც არ ეხება...

500 კილომეტრის შემდეგ ტესლამ გაიმარჯვა

პირველი 500 კილომეტრის შემდეგ ტესლა 15 წუთით უკეთესი (უფრო სწრაფი) იყო. მანქანის ბატარეა საკმარისია სწრაფი 330-350 კილომეტრისთვის, ასე რომ Model X 500 კილომეტრს გადის ერთი დამუხტვის გაჩერებით.... Audi e-tron-მა ორი გაჩერება დაასრულა ენერგიის მაღალი მოხმარების გამო.

თუმცა, Audi-ს ჰქონდა უპირატესობა, რომ ბატარეის 80 პროცენტამდე მიყვანა დაახლოებით 20 წუთში, ხოლო Tesla-ს 30 წუთი დასჭირდა - გერმანული მანქანები იტენებოდნენ, მაგრამ ასევე უფრო ხშირად სჭირდებოდათ.

Po 1 000 Tesla იგებს 990 კილომეტრს

ამასობაში გაირკვა, რომ თუ ტესლა იტყობინება, რომ მან 1 კილომეტრი დაფარა, Google-მა მხოლოდ 000 კილომეტრი გამოთვალა. ამიტომ Audi e-tron ტესტი შემცირდა 990 კილომეტრამდე. ძნელი სათქმელია, არის თუ არა ეს კარგი პროცედურა - ვფიქრობთ, ჯობია გადავიდეთ რუკაზე გარკვეულ წერტილში, მრიცხველის წაკითხვის მიუხედავად - მაგრამ ნაილანდმა სხვაგვარად გადაწყვიტა სხვადასხვა მიზეზის გამო.

Tesla Model X-მა დაფარა მითითებული მანძილი 10 საათსა და 20 წუთში, ხოლო Audi e-tron-ს 10 საათი 23 წუთი დასჭირდა მხოლოდ სამი წუთით უარესი იყო. განსხვავებები უმნიშვნელო აღმოჩნდა, ამიტომ იუთუბერმა გადაწყვიტა, რომ ანაზღაურებდა მათ და აუდის 3 წუთი გამოაკლდა გზაზე სხვადასხვა თავგადასავლების და, ვფიქრობთ, სტარტის დროს ყველაზე ცუდი ამინდის გამო.

ეს არ იყო მისი ერთადერთი ჩარევა ტესტის მსვლელობაში:

მნიშვნელოვანი ცვლადები და ვარაუდები

ნილანდის რბოლა საინტერესო იყო, მაგრამ ნუ თარგმნით მათ პოლონურ პირობებში. მნიშვნელოვანი ვარაუდი ულტრა სწრაფი დამტენები ფართოდ იყო ხელმისაწვდომი, მაშინ როცა დღეს პოლონეთში არის მხოლოდ 4 ტესლას სუპერჩამტენი და მხოლოდ ერთი დამტენი სადგური 150 კვტ. ჩვენს ქვეყანაში Audi-ს მოუწევს პოზნანის გარშემო სიარული, ხოლო ტესლა სადმე კატოვიცე-ვროცლავ-პოზნანი-ჩიეჩოჩინეკის მონაკვეთზე:

> ᲕᲘᲪᲘᲗ. არის! GreenWay Polska დამტენი სადგური ხელმისაწვდომია 150 კვტ-მდე

მეორე წინაპირობა ვარაუდობენ, რომ ტესტი გაივლის მაშინაც კი, თუ მანქანები იმავე ადგილებში სხვადასხვა სიჩქარით იმოძრავებენ. ყოველ შემთხვევაში მოძრაობისთვის. დიახ, ნილანდი ცდილობდა შეენარჩუნებინა მსგავსი ღირებულებები და მხოლოდ ოდნავ გადააჭარბა რეგულაციებს, ასე რომ, თეორიულად შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მანქანები ერთნაირად მოძრაობდნენ. თუმცა, როდესაც Tesla-მ გადაკვეთა ვირტუალური ფინიშის ხაზი, ის ოდომეტრზე იყო 125 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო Audi e-tron 130 კმ/სთ-ზე იყო.

სამართლიანია დავამატოთ, რომ ძნელია იპოვოთ რაიმე სხვა განზომილება, როდესაც რბოლა საზოგადოებრივ გზებზეა ...

მესამე ვარაუდი ეს არის სრული უარი მგზავრობის ხარჯების გამოთვლაზე. Audi უფრო სწრაფად იტვირთება, მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ ზლოტი უფრო სწრაფად ტოვებს ჩვენს საფულეს. ენერგიის მოხმარება აჩვენებს, რომ განსხვავება e-tron-ის ხარჯზე თითქმის 13 პროცენტია, ამიტომ Model X-ის მართვაში დახარჯულ ყოველ ზლოტზე უნდა დავამატოთ თითქმის 13 ცენტი, რომ იგივე მანძილი დავფაროთ ელექტრო Audi-ით.

ტესლას ენერგიის მოხმარება იყო 25,5 კვტ/სთ/100 კმ (255 ვტ/სთ) საშუალო სიჩქარით დაახლოებით 95,8 კმ/სთ. ზემოთ აღწერილი 1-> 000 კმ კორექტირების გათვალისწინებით, ეს იწვევს 990 კვტ/სთ/25,8 კმ (100 ვტ/სთ). / კმ).

Audi e-tron-ის ენერგიის მოხმარება იყო 29,1 კვტ/სთ / 100 კმ (291 ვტ/სთ/კმ):

მიუხედავად ყველა ამ დათქმისა ექსპერიმენტის შედეგი უნდა ჩაითვალოს მნიშვნელოვანად... ეს აჩვენებს, რომ გზაზე, დიახ, ბატარეის ტევადობა მნიშვნელოვანია, მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანია დატენვის ძალა. ზოგიერთ შემთხვევაში, პატარა ბატარეები, რომლებიც სწრაფად იტენება, შეიძლება უკეთესი იყოს, ვიდრე დიდი ბატარეები, რომლებიც უფრო ნელა იტენება.

აქ არის ორივე ექსპერიმენტი. Tesla Model X "Raven":

Audi e-tron:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: