Tesla Model X 645+ ათასი კილომეტრი გარბენით. რა გატეხილია? [Yalopnik] • მანქანები

Tesloop ახორციელებს კომერციულ სამგზავრო მომსახურებას შეერთებულ შტატებში Tesla Model X-ის გამოყენებით. კომპანიამ ახლახან გაყიდა Model X 90D (2016) 640 კილომეტრზე მეტი და Jalopnik-ს აქვს წვდომა ყველა ელემენტის დეტალურ სიაზე, რომლებიც შეკეთდა და შეიცვალა ამით. კონკრეტული მანქანა.

რა არღვევს Tesla Model X-ს?

სარჩევი

• რა არღვევს Tesla Model X-ს?
  • ბატარეა და დიაპაზონი
  • ძრავის გამოცვლა
  • Шины
  • სხვა შეკეთება: კომპრესორი, 12 ვ ბატარეა, კარის გაშვების ღილაკები, მუხრუჭები
  • რეზიუმე: პირველი 320 კმ სუპერ იაფია, მერე ხარჯები იზრდება.

ბატარეა და დიაპაზონი

სანამ უფრო კონკრეტულ ხარვეზებზე გადავიდოდეთ, დავიწყოთ დიაპაზონით და ბატარეა... Პირველი ბუქსირება ჩნდება დაახლოებით 250 ათასი კილომეტრის გარბენზე. Tesla Model X-ის პროფესიონალი მძღოლები, როგორც წესი, იცოდნენ, თუ რამდენის გადახდა შეუძლიათ, ამიტომ უნდა ვივარაუდოთ, რომ ბატარეის სიმძლავრე დაეცა იმ წერტილამდე, სადაც მოხდა შეცდომა - მანქანას მოულოდნელად ამოეწურა ძალა.

ჩვენ ასევე ვიცით, რომ Tesloop რეგულარულად მუხტავს თავის Tesla-ს სუპერდამტენებით, რადგან ისინი ჯერ კიდევ გზაშია. ამ ასლს, ალბათ, ჰქონდა უფასო გადასახადი.

მთელი ოპერაციის განმავლობაში ბუქსირდა ოთხჯერრომელთაგან სამი გამოწვეული იყო დატენილი ბატარეით. ბოლო შემთხვევა 507 ათას კილომეტრზე გამოჩნდა, როცა მანქანამ უარი თქვა დამორჩილებაზე, თუმცა მრიცხველები აჩვენებდნენ 90 კილომეტრის დისტანციას.

Tesla Model X 90D-ის რეალური ფრენის დიაპაზონი იყო 414 კილომეტრი.როცა მანქანა ახალი იყო. Tesloop ამბობს 369 კილომეტრი. თუ დავუშვებთ, რომ როდესაც მანქანა აჩვენებს დარჩენილი დიაპაზონის "0 კილომეტრს", ჩვენ რეალურად შეგვიძლია ვიაროთ მინიმუმ 10 კილომეტრი, მანქანამ დაკარგა ბატარეის სიმძლავრის დაახლოებით 24 პროცენტითუ ავიღებთ მწარმოებლის / EPA მონაცემებს ან 27 პროცენტს, თუ ვფიქრობთ, რომ Tesloop დაფარვა რეალისტურია.

> შეეძლო თუ არა პოლიციას ტესლა დევნის დროს შეეჩერებინა? [ვიდეო]

ეს ნიშნავს სიჩქარეს დაახლოებით 5 პროცენტის დაკარგვას ყოველ 100 კილომეტრზე.

როგორც ჩანს, ეს სერიოზულ წარუმატებლობად ითვლებოდა. Tesla-მ ბატარეა შეცვალა 510 ათასი კილომეტრით... ახლა ეს აღარ არის შესაძლებელი, ძრავების და ბატარეების ამჟამინდელი გარანტია 8 წელი ან 240 ათასი კილომეტრია:

> გარანტია ძრავებსა და ბატარეებზე Tesla Model S და X-ში არის 8 წელი / 240 ათასი რუბლი. კილომეტრი. შეუზღუდავი სირბილის დასასრული

ძრავის გამოცვლა

შიდა წვის მანქანაში „ძრავის გამოცვლა“ სასიკვდილო განაჩენს ჰგავს. ალბათ, მხოლოდ კორპუსის შეცვლა მთელი საყრდენი კონსტრუქციით იქნება უფრო ძვირი, ვიდრე ეს ოპერაცია. ელექტრიკოსებს აქვთ კომპაქტური ძრავები, ამიტომ მათი შეცვლა ბევრად უფრო სწრაფი ოპერაციაა.

Tesloop-ის კუთვნილ Tesla Model X 90D-ში, ძრავა, რომელიც ამოძრავებს უკანა ღერძს - მანქანას აქვს ოთხბორბლიანი მოძრაობა - შეიცვალა 496 კმ-ზე. საინტერესოა, რომ ზემოაღნიშნული ბატარეის დატენვა, მიუხედავად დარჩენილი 90 კილომეტრისა და ბატარეის გამოცვლა მოხდა ძრავის შეცვლიდან მხოლოდ 1 თვის განმავლობაში. თითქოს ახალმა კომპონენტმა გამოავლინა სისუსტე მანქანის სხვა ელემენტში.

> როგორ იწურება Tesla-ს ბატარეები? რამდენ ძალაუფლებას კარგავენ წლების განმავლობაში?

Шины

საბურავების შეცვლა ყველაზე ხშირად სიაში ჩანს. ღერძი, რომელზედაც მოხდა ცვლილება, არ იყო აღწერილი ყველა შემთხვევაში, მაგრამ როდესაც ასეთი შენიშვნები გაკეთდა, მეტი ჩანაცვლება შეეხო უკანა ღერძს... ჩვენი შეფასებით, საბურავების ახალი ნაკრების შესყიდვებს შორის საშუალო გარბენი იყო დაახლოებით 50 1,5 კილომეტრი. გაცვლა ხდებოდა ყოველ 2-დან XNUMX თვემდე.

სხვა შეკეთება: კომპრესორი, 12 ვ ბატარეა, კარის გაშვების ღილაკები, მუხრუჭები

სხვა ნივთებს შორის, რომლებიც ცვივა ან იშლება, ის ყურადღებას იპყრობს სიის სათავეში. კონდიციონერის კომპრესორი. კომპანიამ აღიარა, რომ მაშინ მიხვდა, რომ კომპრესორები არ იყო შექმნილი უწყვეტად მუშაობისთვის - მანქანები თითქმის ყოველთვის მუშაობდნენ, რადგან მანქანები უდაბნოში (ლას-ვეგასში) მოძრაობდნენ.

254 ათას კილომეტრზე მიუახლოვდა ბატარეის გამოცვლა 12 ვ. მანქანის ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში სამი ასეთი ოპერაცია ჩატარდა. Tesloop-მა ასევე მოითხოვა ეკრანის შეკეთება, რადგან ის იწყებოდა გამორთვა - მთელი MCU კომპიუტერი შეიცვალა თითქმის $2,4 ღირებულებით.

> Tesla Model Y - შთაბეჭდილებები მანქანასთან პირველი კონტაქტის შემდეგ

ისევე როგორც Tesla Model X-ის შემთხვევაში, იყო პრობლემები საჭეზე ფალკონის კარის გადამრთველებთან და ლილვაკებთან დაკავშირებით. საინტერესოა, რომ კომპანიის ყველა მანქანაში დამტენის პორტის ფლაპებიც შეიცვალა მინიმუმ ორჯერ.. Tesloop-ის წარმომადგენლის თქმით, ეს ... ხალხის ბრალია - მისი აზრით, ფოთლები ხელით დასახურავად არ არის გათვლილი.

ნაჩვენებია Tesla Model X 90D სტატიაში, რომელიც ეკუთვნის (c) Tesloop-ს

სამუხრუჭე ხუნდები და დისკები პირველად შეიცვალა 267 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მძღოლები გაწვრთნილი იყვნენ იმისთვის, რომ რაც შეიძლება ნაკლები დამუხრუჭონ და გამოიყენონ რეგენერაციული დამუხრუჭება. ამან გამოიღო შედეგები: დისკების და ბალიშების მეორე გამოცვლა გაიარა 626 ათასი კილომეტრი.

რეზიუმე: პირველი 320 კმ სუპერ იაფია, მერე ხარჯები იზრდება.

ამის შესახებ კომპანიის წარმომადგენელმა აღიარა 320 ათას კილომეტრამდე, მანქანის მუშაობა ძალიან იაფი იყო., პრიუსსაც კი შეადარა. მართლაც, სიაში შედის ძირითადად წვრილმანები და საბურავები. მხოლოდ ამ მარშრუტის სიახლოვეს იყო ნაწილები გაცვეთილი, ნაწილები უფრო და უფრო გაძვირდა, ხმაური და უფრო და უფრო უჩვეულო შეკეთება (მაგალითად, ღერძი).

რემონტის საერთო ღირებულება იყო დაახლოებით 29 აშშ დოლარი, რაც არის PLN 113 XNUMX-ის ექვივალენტი.

Ღირს წასაკითხად: ამ Tesla Model X-მა გაიარა 400,000 მილი. აქ არის ყველა ის ნაწილი, რომელიც უნდა შეიცვალოს.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: