ბენზინის დუღილის, წვის და აალების წერტილი

რა არის ბენზინი?

ეს პუნქტი პირველ რიგში მოდის, რადგან ეს აუცილებელია საკითხის გასაგებად. წინ რომ ვიხედოთ, ასე ვთქვათ: ვერასოდეს იპოვით ბენზინის ქიმიურ ფორმულას. როგორ, მაგალითად, შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ მეთანის ან სხვა ერთკომპონენტიანი ნავთობპროდუქტის ფორმულა. ნებისმიერი წყარო, რომელიც გაჩვენებთ საავტომობილო ბენზინის ფორმულას (არ აქვს მნიშვნელობა ეს AI-76 გავიდა მიმოქცევიდან თუ AI-95, რომელიც ახლა ყველაზე გავრცელებულია), აშკარად ცდება.

ფაქტია, რომ ბენზინი არის მრავალკომპონენტიანი სითხე, რომელშიც სულ მცირე ათეული სხვადასხვა ნივთიერება და კიდევ უფრო მეტი მათი წარმოებულებია. და ეს მხოლოდ საფუძველია. სხვადასხვა ბენზინში გამოყენებული დანამატების სია, სხვადასხვა ინტერვალებით და სხვადასხვა სამუშაო პირობებისთვის, რამდენიმე ათეული პოზიციის შთამბეჭდავ ჩამონათვალს იკავებს. აქედან გამომდინარე, შეუძლებელია ბენზინის შემადგენლობის გამოხატვა ერთი ქიმიური ფორმულით.

ბენზინის მოკლე განმარტება შეიძლება იყოს შემდეგი: აალებადი ნარევი, რომელიც შედგება სხვადასხვა ნახშირწყალბადების მსუბუქი ფრაქციებისაგან.

ბენზინის აორთქლების ტემპერატურა

აორთქლების ტემპერატურა არის თერმული ბარიერი, რომლითაც იწყება ბენზინის სპონტანური შერევა ჰაერთან. ეს მნიშვნელობა არ შეიძლება ცალსახად განისაზღვროს ერთი ფიგურით, რადგან ეს დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე:

• ძირითადი შემადგენლობა და დანამატის პაკეტი არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც რეგულირდება წარმოების დროს, დამოკიდებულია შიდა წვის ძრავის მუშაობის პირობებზე (კლიმატი, ენერგოსისტემა, შეკუმშვის კოეფიციენტი ცილინდრებში და ა.შ.);
• ატმოსფერული წნევა - წნევის მატებასთან ერთად, აორთქლების ტემპერატურა ოდნავ იკლებს;
• ამ მნიშვნელობის შესწავლის გზა.

ბენზინისთვის აორთქლების ტემპერატურა განსაკუთრებულ როლს ასრულებს. ყოველივე ამის შემდეგ, აორთქლების პრინციპზეა აგებული კარბურატორის ენერგეტიკული სისტემების მუშაობა. თუ ბენზინი შეწყვეტს აორთქლებას, ის ვერ აირევა ჰაერთან და შეაღწევს წვის კამერაში. თანამედროვე მანქანებში პირდაპირი ინექციით, ეს მახასიათებელი ნაკლებად აქტუალური გახდა. თუმცა, ინჟექტორის მიერ ცილინდრში საწვავის შეფრქვევის შემდეგ, ეს არის არასტაბილურობა, რომელიც განსაზღვრავს რამდენად სწრაფად და თანაბრად ერევა პატარა წვეთების ნისლი ჰაერს. და ძრავის ეფექტურობა (მისი სიმძლავრე და საწვავის სპეციფიკური მოხმარება) დამოკიდებულია ამაზე.

ბენზინის აორთქლების საშუალო ტემპერატურა 40-დან 50°C-მდეა. სამხრეთ რეგიონებში ეს მნიშვნელობა ხშირად უფრო მაღალია. ხელოვნურად არ კონტროლდება, რადგან ამის საჭიროება არ არის. ჩრდილოეთ რეგიონებისთვის, პირიქით, არასაკმარისია. ეს ჩვეულებრივ კეთდება არა დანამატების საშუალებით, არამედ ყველაზე მსუბუქი და არასტაბილური ფრაქციებისგან ბაზისური ბენზინის წარმოქმნით.

ბენზინის დუღილის წერტილი

ბენზინის დუღილის წერტილი ასევე საინტერესო ღირებულებაა. დღეს, რამდენიმე ახალგაზრდა მძღოლმა იცის, რომ ერთ დროს, ცხელ კლიმატში, საწვავის ხაზში ან კარბურატორში ადუღებულ ბენზინს შეუძლია მანქანის იმობილიზაცია. ამ ფენომენმა უბრალოდ შექმნა საცობები სისტემაში. მსუბუქი ფრაქციები ზედმეტად გახურდა და დაიწყო მძიმედან გამოყოფა აალებადი გაზის ბუშტების სახით. მანქანა გაცივდა, გაზები ისევ თხევადი გახდა - და შესაძლებელი გახდა მოგზაურობის გაგრძელება.

Сდღეს, ბენზინგასამართ სადგურებზე გაყიდული ბენზინი ადუღდება (არის გამოშვებით აშკარა ბუშტუკებით) დაახლოებით +80 ° C ტემპერატურაზე + -30% სხვაობით, რაც დამოკიდებულია კონკრეტული საწვავის სპეციფიკურ შემადგენლობაზე.

მდუღარე ბენზინი! ცხელი ზაფხული ხანდახან ცივ ზამთარზე უარესია!

ბენზინის აალების წერტილი

ბენზინის აალების წერტილი არის ისეთი თერმული ზღურბლი, რომლის დროსაც ბენზინის თავისუფლად გამოყოფილი, მსუბუქი ფრაქციები აალდება ღია ცეცხლის წყაროდან, როდესაც ეს წყარო მდებარეობს უშუალოდ ტესტის ნიმუშის ზემოთ.

პრაქტიკაში, აალების წერტილი განისაზღვრება ღია ჭურჭელში გათბობის მეთოდით.

ტესტის საწვავი შეედინება პატარა ღია კონტეინერში. შემდეგ იგი ნელ-ნელა თბება ღია ცეცხლის ჩართვის გარეშე (მაგალითად, ელექტრო ღუმელზე). პარალელურად ხდება ტემპერატურის მონიტორინგი რეალურ დროში. ყოველ ჯერზე, როცა ბენზინის ტემპერატურა 1°C-ით მოიმატებს მის ზედაპირზე მცირე სიმაღლეზე (ისე, რომ ღია ალი არ შევიდეს ბენზინთან კონტაქტში), კეთდება ცეცხლის წყარო. ცეცხლის გაჩენის მომენტში და დააფიქსირეთ აალების წერტილი.

მარტივად რომ ვთქვათ, აალებადი წერტილი აღნიშნავს ზღურბლს, რომლის დროსაც ჰაერში თავისუფლად აორთქლებული ბენზინის კონცენტრაცია აღწევს იმ მნიშვნელობას, რომელიც საკმარისს აანთებს ღია ცეცხლთან ზემოქმედების დროს.

ბენზინის წვის ტემპერატურა

ეს პარამეტრი განსაზღვრავს მაქსიმალურ ტემპერატურას, რომელსაც ბენზინის წვა ქმნის. და აქ ასევე ვერ იპოვით ცალსახა ინფორმაციას, რომელიც ამ კითხვას ერთი ნომრით პასუხობს.

უცნაურად საკმარისია, მაგრამ წვის ტემპერატურისთვის მთავარ როლს ასრულებს პროცესის პირობები და არა საწვავის შემადგენლობა. თუ გადავხედავთ სხვადასხვა ბენზინის კალორიულობას, მაშინ ვერ ნახავთ განსხვავებას AI-92 და AI-100-ს შორის. სინამდვილეში, ოქტანური რიცხვი განსაზღვრავს მხოლოდ საწვავის წინააღმდეგობას დეტონაციის პროცესების გარეგნობის მიმართ. და თავად საწვავის ხარისხი და მით უმეტეს მისი წვის ტემპერატურა არანაირად არ მოქმედებს. სხვათა შორის, ხშირად უბრალო ბენზინები, როგორიცაა AI-76 და AI-80, რომლებიც გამოვიდა მიმოქცევიდან, უფრო სუფთა და უსაფრთხოა ადამიანისთვის, ვიდრე იგივე AI-98, მოდიფიცირებული დანამატების შთამბეჭდავი პაკეტით.

ძრავში ბენზინის წვის ტემპერატურა 900-დან 1100°C-მდეა. ეს არის საშუალოდ, ჰაერისა და საწვავის პროპორციით ახლოს სტოქიომეტრიულ თანაფარდობასთან. წვის ფაქტობრივი ტემპერატურა შეიძლება ან დაბლა დაეცეს (მაგალითად, USR სარქვლის გააქტიურება გარკვეულწილად ამცირებს თერმული დატვირთვას ცილინდრებზე) ან გაიზარდოს გარკვეულ პირობებში.

შეკუმშვის ხარისხი ასევე მნიშვნელოვნად მოქმედებს წვის ტემპერატურაზე. რაც უფრო მაღალია, მით უფრო ცხელია ცილინდრებში.

ღია ცეცხლზე ბენზინი იწვის დაბალ ტემპერატურაზე. დაახლოებით, დაახლოებით 800-900 °C.