VAZ 2105 ძრავის სპეციფიკაციები, გაუმართაობა და თვითრემონტი

კლასიკური VAZ მოდელების პოპულარობა დიდწილად დამოკიდებულია მათი ძრავების საიმედოობაზე და შენარჩუნებაზე. ისინი შექმნილია გასული საუკუნის შორეულ სამოცდაათიან წლებში, ისინი დღესაც აგრძელებენ „მუშაობას“. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმ ელექტროსადგურებზე, რომლებითაც აღჭურვილი იყო VAZ 2105 მანქანები, განვიხილავთ მათ ტექნიკურ მახასიათებლებს, დიზაინს, ასევე მთავარ გაუმართაობას და როგორ გამოვასწოროთ ისინი.

რა ძრავები იყო აღჭურვილი "ხუთით"

თავისი ისტორიის განმავლობაში, VAZ 2105 აწყობილი ხაზიდან გამოვიდა ხუთი განსხვავებული ძრავით:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

ისინი განსხვავდებოდნენ არა მხოლოდ ტექნიკური მახასიათებლებით, არამედ კონსტრუქციის სახეობით, მოხმარებული საწვავის ტიპით, აგრეთვე წვის კამერებში მისი მიწოდების მეთოდით. განვიხილოთ თითოეული ეს ელექტროსადგური დეტალურად.

VAZ 2105 ძრავას აქვს განივი განლაგება

მეტი VAZ-2105-ის მოწყობილობისა და მახასიათებლების შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

ვაზ 2101 ძრავა

"ხუთზე" დაყენებული პირველი ერთეული იყო ძველი "პენი" ძრავა. იგი არ განსხვავდებოდა სპეციალური სიმძლავრის თვისებებით, მაგრამ უკვე გამოცდილი იყო და შესანიშნავი იყო.

ცხრილი: VAZ 2101 ძრავის ძირითადი მახასიათებლები

დამახასიათებელი სახელი	ინდექსი
ცილინდრის მოწყობა	მწკრივი
ცილინდრების რაოდენობა	4
საწვავის ტიპი	ბენზინი AI-92
ვენტილების რაოდენობა	8
ცილინდრებისთვის საწვავის მიწოდების მეთოდი	კარბუტერი
სიმძლავრის ერთეულის მოცულობა, სმ3	1198
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	76
დგუშის მოძრაობის ამპლიტუდა, მმ	66
ბრუნვის მნიშვნელობა, Nm	89,0
ერთეულის სიმძლავრე, h.p.	64

ვაზ 2105 ძრავა

"ხუთისთვის" სპეციალურად შეიქმნა საკუთარი ელექტროსადგური. ეს იყო VAZ 2101 ძრავის გაუმჯობესებული ვერსია, რომელიც გამოირჩეოდა ცილინდრების დიდი მოცულობით იგივე დგუშის დარტყმით.

ცხრილი: VAZ 2105 ძრავის ძირითადი მახასიათებლები

დამახასიათებელი სახელი	ინდექსი
ცილინდრის მოწყობა	მწკრივი
ცილინდრების რაოდენობა	4
საწვავის ტიპი	ბენზინი AI-93
ვენტილების რაოდენობა	8
ცილინდრებისთვის საწვავის მიწოდების მეთოდი	კარბუტერი
სიმძლავრის ერთეულის მოცულობა, სმ3	1294
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	79
დგუშის მოძრაობის ამპლიტუდა, მმ	66
ბრუნვის მნიშვნელობა, Nm	94,3
ერთეულის სიმძლავრე, h.p.	69

ვაზ 2103 ძრავა

"სამმაგი" ძრავა კიდევ უფრო ძლიერი იყო, თუმცა, არა წვის კამერების მოცულობის გაზრდის გამო, არამედ შეცვლილი ამწე ლილვის დიზაინის გამო, რამაც შესაძლებელი გახადა დგუშის ინსულტის ოდნავ გაზრდა. Niva-ზე დამონტაჟდა იგივე დიზაინის ამწე ლილვი. ქარხნის VAZ 2103 ძრავები აღჭურვილი იყო როგორც კონტაქტური, ასევე უკონტაქტო ანთების სისტემებით.

ცხრილი: VAZ 2103 ძრავის ძირითადი მახასიათებლები

დამახასიათებელი სახელი	ინდექსი
ცილინდრის მოწყობა	მწკრივი
ცილინდრების რაოდენობა	4
საწვავის ტიპი	ბენზინი AI-91, AI-92, AI-93
ვენტილების რაოდენობა	8
ცილინდრებისთვის საწვავის მიწოდების მეთოდი	კარბუტერი
სიმძლავრის ერთეულის მოცულობა, სმ3	1,45
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	76
დგუშის მოძრაობის ამპლიტუდა, მმ	80
ბრუნვის მნიშვნელობა, Nm	104,0
ერთეულის სიმძლავრე, h.p.	71,4

ვაზ 2104 ძრავა

მეოთხე ჟიგულის მოდელის ელექტროსადგური, რომელიც დამონტაჟდა VAZ 2105-ზე, განსხვავდებოდა ინექციის ტიპის მიხედვით. აქ უკვე გამოყენებული იყო არა კარბუტერი, არამედ ელექტრონულად კონტროლირებადი საქშენები. ძრავმა განიცადა გარკვეული ცვლილებები საწვავის ნარევის ინექციის მიწოდების განყოფილებების დამონტაჟებასთან დაკავშირებით, ასევე რამდენიმე მონიტორინგის სენსორთან დაკავშირებით. ყველა სხვა თვალსაზრისით, იგი პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა კარბუტერის "სამმაგი" ძრავისგან.

ცხრილი: VAZ 2104 ძრავის ძირითადი მახასიათებლები

დამახასიათებელი სახელი	ინდექსი
ცილინდრის მოწყობა	მწკრივი
ცილინდრების რაოდენობა	4
საწვავის ტიპი	ბენზინი AI-95
ვენტილების რაოდენობა	8
ცილინდრებისთვის საწვავის მიწოდების მეთოდი	განაწილებული ინექცია
სიმძლავრის ერთეულის მოცულობა, სმ3	1,45
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	76
დგუშის მოძრაობის ამპლიტუდა, მმ	80
ბრუნვის მნიშვნელობა, Nm	112,0
ერთეულის სიმძლავრე, h.p.	68

ვაზ 21067 ძრავა

კიდევ ერთი ბლოკი, რომელიც აღჭურვილი იყო "ხუთებით", ნასესხები იყო VAZ 2106-დან. ფაქტობრივად, ეს არის VAZ 2103 ძრავის შეცვლილი ვერსია, სადაც ყველა გაუმჯობესება შემცირდა სიმძლავრის გაზრდამდე ცილინდრების დიამეტრის გაზრდით. მაგრამ სწორედ ამ ძრავამ აქცია "ექვსი" ყველაზე პოპულარულ მანქანად მოხმარებული საწვავის რაოდენობისა და განვითარებული სიმძლავრის გონივრული თანაფარდობის გამო.

ცხრილი: VAZ 21067 ძრავის ძირითადი მახასიათებლები

დამახასიათებელი სახელი	ინდექსი
ცილინდრის მოწყობა	მწკრივი
ცილინდრების რაოდენობა	4
საწვავის ტიპი	ბენზინი AI-91, AI-92, AI-93
ვენტილების რაოდენობა	8
ცილინდრებისთვის საწვავის მიწოდების მეთოდი	კარბუტერი
სიმძლავრის ერთეულის მოცულობა, სმ3	1,57
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	79
დგუშის მოძრაობის ამპლიტუდა, მმ	80
ბრუნვის მნიშვნელობა, Nm	104,0
ერთეულის სიმძლავრე, h.p.	74,5

ძრავი BTM 341

BTM-341 არის დიზელის ელექტროსადგური, რომელიც დამონტაჟდა კლასიკურ ვაზებზე, მათ შორის "ხუთეულზე". ძირითადად ასეთი მანქანები გადიოდა ექსპორტზე, მაგრამ აქაც შეგვეძლო შევხვედროდით. BTM-341 ძრავები არ განსხვავდებოდნენ არც სპეციალური სიმძლავრით და არც საწვავის დაბალი მოხმარებით, რის გამოც, როგორც ჩანს, დიზელის ჟიგულმა სსრკ-ში არ დადგა ფესვი.

ცხრილი: BTM 341 ძრავის ძირითადი მახასიათებლები

დამახასიათებელი სახელი	ინდექსი
ცილინდრის მოწყობა	მწკრივი
ცილინდრების რაოდენობა	4
საწვავის ტიპი	Დიზელის საწვავი
ვენტილების რაოდენობა	8
ცილინდრებისთვის საწვავის მიწოდების მეთოდი	პირდაპირი ინექცია
სიმძლავრის ერთეულის მოცულობა, სმ3	1,52
ბრუნვის მნიშვნელობა, Nm	92,0
ერთეულის სიმძლავრე, h.p.	50

ვაზ 4132 ძრავა

დამონტაჟებულია "ხუთ" და მბრუნავ ძრავებზე. თავიდან ეს იყო პროტოტიპები, შემდეგ კი მასობრივი წარმოება. VAZ 4132 სიმძლავრე ავითარებდა ორჯერ მეტ სიმძლავრეს, ვიდრე ყველა სხვა ჟიგულის ძრავა. უმეტესწილად, მბრუნავი ძრავებით „ხუთიანი“ პოლიციის ქვედანაყოფები და სპეცსამსახურები უზრუნველყოფდნენ, მაგრამ რიგით მოქალაქეებსაც შეეძლოთ მათი შეძენა. დღეს ეს იშვიათია, მაგრამ მაინც შეგიძლიათ იპოვოთ VAZ ძრავით 4132 ან მსგავსი.

ცხრილი: VAZ 4132 ძრავის ძირითადი მახასიათებლები

დამახასიათებელი სახელი	ინდექსი
ცილინდრებისთვის საწვავის მიწოდების მეთოდი	კარბუტერი
საწვავის ტიპი	AI-92
სიმძლავრის ერთეულის მოცულობა, სმ3	1,3
ბრუნვის მნიშვნელობა, Nm	186,0
ერთეულის სიმძლავრე, h.p.	140

რა ძრავა შეიძლება დამონტაჟდეს VAZ 2105-ზე ჩვეულებრივის ნაცვლად

"ხუთი" ადვილად შეიძლება აღიჭურვოს ნებისმიერი სხვა "კლასიკის" ელექტრული ერთეულით, იქნება ეს კარბუტერიანი VAZ 2101 თუ ინექციური VAZ 2107. თუმცა, ამ ტიუნინგის მცოდნეები უპირატესობას ანიჭებენ ძრავებს უცხოური მანქანებისგან. ამ მიზნებისათვის საუკეთესოა ელექტროსადგურები "უახლოესი ნათესავისგან" - Fiat. მისი მოდელები "Argenta" და "Polonaise" აღჭურვილია ძრავებით, რომლებიც უპრობლემოდ ერგება ჩვენს VAZ-ებს.

Fiat-ის ძრავა შეიძლება დამონტაჟდეს "ხუთზე" ცვლილებების გარეშე

უფრო ძლიერი ძრავების გულშემატკივრებს შეუძლიათ სცადონ ელექტროსადგურის დაყენება Mitsubishi Galant-დან ან Renault Logan-დან 1,5-დან 2,0 სმ-მდე მოცულობით.³. აქ, რა თქმა უნდა, მოგიწევთ სამაგრების შეცვლა თავად ძრავისთვის და გადაცემათა კოლოფისთვის, თუმცა, თუ ყველაფერი სწორად გაკეთდა, შედეგი გაგაოცებთ. მაგრამ მნიშვნელოვანია, რომ არ გადააჭარბოთ მას, რადგან თითოეული სხეული განკუთვნილია გარკვეული დატვირთვისთვის, ძრავის სიმძლავრის ჩათვლით.

ისე, მათთვის, ვისაც სურს გადაადგილება უნიკალური მანქანით, შეგვიძლია გირჩიოთ თქვენი "ხუთეული" აღჭურვა მბრუნავი ელექტროსადგურით. ასეთი ძრავის ღირებულება დღეს 115-150 ათასი რუბლია, მაგრამ მისი მონტაჟი არ საჭიროებს რაიმე ცვლილებას. იდეალურია ნებისმიერი "კლასიკური" ვაზისთვის.

მბრუნავი ძრავები აღჭურვილი იყო პოლიციისა და სპეცსამსახურების მანქანებით

ასევე შეამოწმეთ VAZ 2105 გენერატორი მოწყობილობა: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

VAZ 2105 ძრავების ძირითადი გაუმართაობა

თუ არ გავითვალისწინებთ BTM 341 და VAZ 4132 ელექტროსადგურებს, VAZ 2105 ძრავები ერთმანეთისგან ოდნავ განსხვავდება. მათ აქვთ მსგავსი დიზაინი და, შესაბამისად, მათ აქვთ იგივე გაუმართაობა. ძრავის მწყობრიდან გამოსვლის ძირითადი ნიშნებია:

• მისი გაშვების შეუძლებლობა;
• არასტაბილური უსაქმურობა;
• ნორმალური ტემპერატურის რეჟიმის დარღვევა (გახურება);
• ძალაუფლების ვარდნა;
• გამონაბოლქვი ფერის შეცვლა (თეთრი, ნაცრისფერი);
• ელექტრული ბლოკში ზედმეტი ხმაურის გაჩენა.

მოდით გავარკვიოთ, რაზე შეიძლება მიუთითებდეს ჩამოთვლილი სიმპტომები.

ძრავის გაშვების შეუძლებლობა

კვების ბლოკი არ დაიწყება, როდესაც:

• სანთლებზე ძაბვის ნაკლებობა;
• გაუმართაობა ენერგოსისტემაში, რომელიც ხელს უშლის საწვავი-ჰაერის ნარევის ცილინდრებში გადინებას.

სანთლების ელექტროდებზე ნაპერწკლის არარსებობა შეიძლება გამოწვეული იყოს გაუმართაობით:

• თავად სანთლები;
• მაღალი ძაბვის მავთულები;
• ანთების დისტრიბუტორი;
• ანთების ხვია;
• შემაფერხებელი (კონტაქტური აალების მქონე მანქანებისთვის);
• შეცვლა (უკონტაქტო აალების მქონე მანქანებისთვის)
• ჰოლის სენსორი (უკონტაქტო ანთების სისტემით მანქანებისთვის);
• ანთების საკეტი.

საწვავი შეიძლება არ შევიდეს კარბურატორში და იქიდან ცილინდრებში:

• საწვავის ფილტრის ან საწვავის ხაზის ჩაკეტვა;
• საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა;
• კარბუტერის შესასვლელი ფილტრის დაბრკოლება;
• კარბუტერის გაუმართაობა ან არასწორი რეგულირება.

ელექტროსადგურის არასტაბილური მუშაობა უმოქმედო მდგომარეობაში

ელექტროსადგურის სტაბილურობის დარღვევა უმოქმედო მდგომარეობაში შეიძლება მიუთითებდეს:

• კარბუტერის სოლენოიდის სარქვლის გაუმართაობა;
• ერთი ან მეტი სანთლის გაუმართაობა, იზოლაციის რღვევა ან მაღალი ძაბვის მავთულის დენის გამტარი ბირთვის მთლიანობის დარღვევა;
• ამომრთველის კონტაქტების დაწვა;
• საწვავის ჰაერის ნარევის ფორმირებისთვის გამოყენებული საწვავის რაოდენობისა და ხარისხის არასწორი კორექტირება.

მეტი VAZ 2105 ანთების სისტემის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

დამანგრეველი

მოქმედი VAZ 2105 ძრავის ნორმალური ტემპერატურაა 87–95⁰გ. თუ მისი შესრულება აღემატება 95-ის ზღვარს⁰C, ძრავა გადახურებულია. ამან შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ ცილინდრის ბლოკის შუასადებების დაწვა, არამედ ელექტროსადგურის შიგნით მოძრავი ნაწილების ჩაკეტვა. გადახურების მიზეზები შეიძლება იყოს:

• გამაგრილებლის არასაკმარისი დონე;
• დაბალი ხარისხის ანტიფრიზი (ანტიფრიზი);
• გაუმართავი თერმოსტატი (სისტემის წრიული წრე);
• ჩაკეტილი (ჩაკეტილი) გაგრილების რადიატორი;
• ჰაერის ჩაკეტვა გაგრილების სისტემაში;
• რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის უკმარისობა.

სიმძლავრის შემცირება

ძრავის სიმძლავრე შეიძლება შემცირდეს, როდესაც:

• დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენება;
• არასწორად დაყენებული მომენტი და ანთების დრო;
• ამომრთველის კონტაქტების დაწვა;
• საწვავი-ჰაერის ნარევის ფორმირებისთვის გამოყენებული საწვავის ხარისხისა და რაოდენობის რეგულირების დარღვევა;
• დგუშის ჯგუფის ნაწილების აცვიათ.

გამონაბოლქვის ფერის შეცვლა

მომსახურე ელექტროსადგურის გამონაბოლქვი აირები არის ორთქლის სახით და ექსკლუზიურად დამწვარი ბენზინის სუნი. თუ გამონაბოლქვი მილიდან გამოდის სქელი თეთრი (ლურჯი) გაზი, ეს არის დარწმუნებული ნიშანი იმისა, რომ საწვავთან ერთად ცილინდრებშიც იწვის ზეთი ან გამაგრილებელი. ასეთი ელექტროსადგური დიდი ხნის განმავლობაში არ "იცხოვრებს" ძირითადი რემონტის გარეშე.

სქელი თეთრი ან მოლურჯო გამონაბოლქვის მიზეზებია:

• ცილინდრის თავის შუასადენის დამწვრობა (დაშლა);
• ცილინდრის თავის დაზიანება (ბზარი, კოროზია);
• დგუშის ჯგუფის ნაწილების ცვეთა ან დაზიანება (ცილინდრის კედლები, დგუშის რგოლები).

ძრავის შიგნით დაკაკუნება

სამუშაო ელექტრული ბლოკი გამოსცემს მრავალ განსხვავებულ ბგერას, რომლებიც შერწყმის შედეგად ქმნიან სასიამოვნო ხმაურს, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ ყველა კომპონენტი და მექანიზმი შეუფერხებლად მუშაობს. მაგრამ თუ გესმით გარე ხმები, კერძოდ, კაკუნი, ეს უნდა გაგაფრთხილოთ. ისინი სერიოზული პრობლემის უდავო ნიშანია. ძრავში ასეთი ხმები შეიძლება გამოვიდეს:

• სარქველები;
• დგუშის ქინძისთავები;
• დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები;
• ძირითადი საკისრები;
• დროის ჯაჭვის წამყვანი.

სარქველები აკაკუნებენ იმის გამო:

• თერმული უფსკრულის დაურეგულირებელი ზრდა;
• ზამბარების ტარება (დაღლილობა);
• camshaft lobes აცვიათ.

დგუშის ქინძისთავების დაკაკუნება ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც ანთების დრო არ არის სწორად რეგულირებული. ამავდროულად, საწვავი-ჰაერის ნარევი დროზე ადრე აალდება, რაც იწვევს დეტონაციის წარმოქმნას.

გაუმართავი შემაერთებელი ღერო და ამწე ლილვის მთავარი საკისრები ასევე იწვევს ძრავში გარე ხმაურს. როდესაც ისინი ცვდებიან, ამწე ლილვის მოძრავ ელემენტებს შორის უფსკრული იზრდება, რაც იწვევს თამაშს, რომელსაც თან ახლავს მაღალი სიხშირის დარტყმა.

რაც შეეხება ქრონომეტრაჟის ჯაჭვს, მას შეუძლია შექმნას ზედმეტი ხმები გაჭიმვისა და დემპერის გაუმართაობის შემთხვევაში.

ვაზ 2105 ძრავის შეკეთება

ელექტროსადგურის გაუმართაობის უმეტესი ნაწილი შეიძლება აღმოიფხვრას მისი მანქანიდან ამოღების გარეშე. განსაკუთრებით თუ ისინი ეხება ანთებას, გაგრილებას ან ელექტროენერგიის სისტემებს. მაგრამ თუ ვსაუბრობთ შეზეთვის სისტემაში გაუმართაობაზე, ასევე დგუშის ჯგუფის ელემენტების, ამწე ლილვის გაუმართაობაზე, მაშინ დემონტაჟი შეუცვლელია.

ძრავის ამოღება

ელექტროსადგურის დემონტაჟი არ არის იმდენად შრომატევადი პროცესი, რამდენადაც ის მოითხოვს სპეციალურ აღჭურვილობას, კერძოდ ამწეს ან სხვა მოწყობილობას, რომელიც საშუალებას მოგცემთ გამოიყვანოთ მძიმე ძრავა ძრავის განყოფილებიდან.

ამწე საშუალებას მოგცემთ ამოიღოთ ძრავა ძრავის განყოფილებიდან ყოველგვარი ძალისხმევის გარეშე

ტელფერის გარდა დაგჭირდებათ:

• ავტოფარეხი სანახავი ხვრელით;
• გასაღების ნაკრები;
• კომპლექტი screwdrivers;
• მშრალი ჭურჭელი მინიმუმ 5 ლიტრი მოცულობით გამაგრილებლის გადინებისთვის;
• ცარცი ან მარკერი ნიშნების გასაკეთებლად;
• წყვილი ძველი საბანი ან გადასაფარებელი ძრავის დემონტაჟისას წინა ფარების საღებავის დასაცავად.

ძრავის ამოსაღებად:

1. ჩასვით მანქანა სანახავ ხვრელში.
2. მთლიანად ამოიღეთ კაპიუშონი, მანამდე რომ მონიშნეთ ტილოების კონტურები მარკერით ან ცარცით. ეს აუცილებელია იმისთვის, რომ მისი დაყენებისას არ დაგჭირდეთ ხარვეზების დაყენება.
3. გადაწურეთ გამაგრილებელი ცილინდრის ბლოკიდან.
   

   გამაგრილებლის გადინების მიზნით, გახსენით სადრენაჟე საცობი ცილინდრის ბლოკზე
4. გათიშეთ და ამოიღეთ ბატარეა.
5. გაათავისუფლეთ დამჭერები გაგრილების სისტემის ყველა მილზე, დაშალეთ მილები.
   

   მილების ამოსაღებად, თქვენ უნდა მოხსნათ მათი დამაგრების დამჭერები.
6. გათიშეთ მაღალი ძაბვის სადენები სანთლებიდან, კოჭიდან, აალების დისტრიბუტორიდან, ზეთის წნევის სენსორიდან.
7. გაათავისუფლეთ დამჭერები საწვავის ხაზებზე. ამოიღეთ საწვავის ყველა შლანგი, რომელიც მიდის საწვავის ფილტრზე, საწვავის ტუმბოზე, კარბუტერზე.
   

   საწვავის ხაზები ასევე დამაგრებულია დამჭერებით.
8. გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს მილსადენს კოლექტორზე.
   

   შემომყვანი მილის გათიშვის მიზნით, გახსენით ორი თხილი
9. გათიშეთ დამწყები სამი თხილის გამორთვით, რომლებიც ამაგრებენ მას გადაბმულობის კორპუსზე.
10. გახსენით ზედა ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ გადაცემათა კოლოფს ძრავზე (3 ცალი).
    

    გადაცემათა კოლოფის ზედა ნაწილში მიმაგრებულია სამი ჭანჭიკი
11. გათიშეთ და ამოიღეთ ჰაერისა და დროსელის ამომყვანები კარბურატორზე.
12. ამოიღეთ შემაერთებელი ზამბარა საინსპექციო ხვრელიდან და გახსენით ხრახნები, რომლებიც ამაგრებენ სამაგრის ცილინდრის. ცილინდრი გვერდზე გადაიტანეთ, რომ ხელი არ შეუშალოს.
13. გახსენით ქვედა ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ გადაცემათა კოლოფს ძრავზე (2 ცალი).
    

    გადაცემათა კოლოფის ქვედა ნაწილში მიმაგრებულია ორი ჭანჭიკი
14. გახსენით დამცავი საფარის დამამაგრებელი ჭანჭიკები (4 ცალი).
    

    დამცავი საფარი დამაგრებულია 4 ჭანჭიკით.
15. გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს ელექტროსადგურს საყრდენებზე.
    

    ძრავა დამონტაჟებულია ორ საყრდენზე
16. უსაფრთხოდ მიამაგრეთ ამწე ჯაჭვები (ღვედები) ძრავზე.
    

    ძრავის აწევის ყველაზე მარტივი გზა ელექტრო ამწეა.
17. ფრთხილად აწიეთ ძრავა, გაფხვიერეთ, რომ ამოიღოთ იგი გიდებიდან.
18. ამოძრავეთ ძრავა ამწე და მოათავსეთ სამუშაო მაგიდაზე, მაგიდაზე ან იატაკზე.

ვიდეო: ძრავის მოხსნა

ICE თეორია: როგორ ამოიღოთ ძრავა?

ყურსასმენების გამოცვლა

ლაინერების შესაცვლელად თქვენ უნდა:

1. გაასუფთავეთ ელექტროსადგური მტვრისგან, ჭუჭყისაგან, ზეთის წვეთებისგან.
2. 12 მმ-იანი თექვსმეტობითი გასაღების გამოყენებით, გახსენით სადრენაჟე შტეფსელი და გადაწურეთ ზეთი წყალსატევიდან.
   

   შტეფსელი იხსნება 12 თექვსმეტიანი გასაღებით
3. 10 ქანჩის გამოყენებით, გახსენით 12 ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს ტაფას კარკასს. ამოიღეთ უჯრა.
4. ამოიღეთ ანთების დისტრიბუტორი და კარბურატორი ელექტროსადგურიდან.
5. ამოიღეთ სარქვლის საფარი 8 თხილის გამორთვით 10 ქანჩით.
   

   საფარი ფიქსირდება 8 თხილით
6. მოხარეთ საკეტის გამრეცხის კიდე, რომელიც ამაგრებს ამწე ლილვის ვარსკვლავის სამონტაჟო ჭანჭიკს დიდი ჭრილიანი ხრახნით ან სამონტაჟო სპატულით.
   

   ჭანჭიკის გასახსნელად საჭიროა გამრეცხის კიდე მოხაროთ
7. 17 ქანჩის გამოყენებით, გახსენით ამწე ლილვის ვარსკვლავის ჭანჭიკი.
   

   ჭანჭიკის გასახსნელად გჭირდებათ გასაღები 17-ისთვის
8. 10 მმ-იანი ქანჩის გამოყენებით გახსენით ორი თხილი, რომლებიც ამაგრებენ დროის ჯაჭვის დამჭიმელს. ამოიღეთ დამჭიმი.
   

   დამჭიმი მიმაგრებულია ორი თხილით.
9. ამოიღეთ camshaft sprocket ერთად ჯაჭვის წამყვანი.
10. 13 სოკეტიანი გასაღების გამოყენებით, გახსენით 9 თხილი, რომლებიც ამაგრებენ ამწე ლილვის საწოლს. ამოიღეთ იგი ლილვთან ერთად.
    

    „საწოლი“ ფიქსირდება 9 თხილით
11. 14-იანი გასაღების გამოყენებით გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს დამაკავშირებელ ღეროს თავსახურებს. ამოიღეთ ჩასასვლელი გადასაფარებლები.
    

    საფარის მოსახსნელად გჭირდებათ გასაღები 14-ისთვის
12. ამოიღეთ შემაერთებელი ღეროები ამწე ლილვიდან, ამოიღეთ ყველა ლაინერი.
    

    ჩანართები განლაგებულია საფარის ქვეშ
13. 17 ქანჩის გამოყენებით, გახსენით ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ საკისრის ძირითად თავსახურებს.
14. დაშალეთ გადასაფარებლები, ამოიღეთ საყრდენი რგოლები.
15. ამოიღეთ ძირითადი საკისრები ცილინდრის ბლოკიდან და გადასაფარებლებიდან.
    

    ძირითადი საკისრები განლაგებულია საფარების ქვეშ და ცილინდრის ბლოკში
16. ამწე ლილვის დემონტაჟი.
17. ჩამოიბანეთ ამწე ლილვი ნავთი, გაწურეთ სუფთა მშრალი ქსოვილით.
18. დააინსტალირეთ ახალი საკისრები და საყელურები.
19. შეზეთეთ ყველა საკისარი ძრავის ზეთით.
20. დააინსტალირეთ ამწე ლილვი ცილინდრის ბლოკზე.
21. შეცვალეთ ძირითადი ტარების ხუფები. მათი დამაგრების ჭანჭიკები მოჭიმეთ და მოჭიმეთ ბრუნვის გასაღებით, 64,8–84,3 ნმ დამაგრების ბრუნვის დაკვირვებით.
22. დააინსტალირეთ დამაკავშირებელი ღეროები ამწეზე. თხილი დაჭიმეთ ბრუნვის გასაღებით, დააკვირდით დაჭიმვის ბრუნს 43,4–53,4 ნმ.
23. აკრიფეთ ძრავა საპირისპირო მიზნით.

ვიდეო: ყურსასმენების ჩასმა

ბეჭდის გამოცვლა

დგუშის რგოლების შესაცვლელად მიჰყევით გვ. წინა ინსტრუქციის 1-14. შემდეგი გჭირდებათ:

1. სათითაოდ გამოყავით დგუშები ცილინდრებიდან შემაერთებელ ღეროებთან ერთად.
2. კარგად გაასუფთავეთ დგუშების ზედაპირები ნახშირბადის საბადოებისგან. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნავთი, წვრილი ქვიშა ქაღალდი და მშრალი ნაჭერი.
3. გამოიყენეთ ხრახნიანი ძველი რგოლების მოსაშორებლად.
   

   ძველი რგოლების ამოღება შესაძლებელია ხრახნიანი საშუალებით
4. ჩაიცვით ახალი რგოლები, დააკვირდით საკეტების სწორ ორიენტაციას.
5. რგოლებისთვის სპეციალური მანდრილის გამოყენებით (შესაძლებელია მის გარეშე) დგუშები ცილინდრებში ჩასვით.
   

   ახალი რგოლებით დგუშები უფრო მოსახერხებელია ცილინდრებში დაყენება სპეციალური მანდრილის გამოყენებით

ძრავის შემდგომი შეკრება ხორციელდება საპირისპირო მიზნით.

ვიდეო: დგუშის რგოლების დაყენება

ზეთის ტუმბოს შეკეთება

ყველაზე ხშირად, ზეთის ტუმბო იშლება მისი საფარის, წამყვანი და ამოძრავებული მექანიზმების ცვეთა გამო. ასეთი გაუმართაობა აღმოიფხვრება ნახმარი ნაწილების შეცვლით. ზეთის ტუმბოს შესაკეთებლად, თქვენ უნდა:

1. გაუშვით p.p. პირველი ინსტრუქციის 1-3.
2. 13 ქანჩის გამოყენებით, გახსენით ზეთის ტუმბოს სამონტაჟო 2 ჭანჭიკი.
   

   ზეთის ტუმბო დამაგრებულია ორი ჭანჭიკით.
3. 10 ქანჩის გამოყენებით, გახსენით 3 ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს ზეთის მილის მილს.
   

   მილი ფიქსირდება 3 ჭანჭიკით
4. გათიშეთ წნევის შემცირების სარქველი.
   

   სარქველი მდებარეობს ტუმბოს კორპუსის შიგნით
5. ამოიღეთ საფარი ზეთის ტუმბოდან.
   

   საფარის ქვეშ არის მამოძრავებელი და ამოძრავებული გადაცემათა კოლოფი.
6. ამოიღეთ წამყვანი და ამოძრავებული გადაცემათა კოლოფი.
7. შეისწავლეთ მოწყობილობის ელემენტები. თუ ისინი აჩვენებენ ცვეთას, შეცვალეთ დეფექტური ნაწილები.
8. გაწმინდეთ ზეთის ამოღების ეკრანი.
   

   თუ ბადე ჩაკეტილია, ის უნდა გაიწმინდოს
9. შეაგროვეთ მოწყობილობა საპირისპირო თანმიმდევრობით.
10. აკრიფეთ ძრავა.

ვიდეო: ზეთის ტუმბოს შეკეთება

ნავთობის ტუმბოს ვაზის შეკეთება.

როგორც ხედავთ, VAZ 2105 ძრავის თვითრემონტი არ არის განსაკუთრებით რთული. მისი განხორციელება შესაძლებელია საკუთარი ავტოფარეხის პირობებში სპეციალისტების ჩართვის გარეშე.