გააკეთეთ საკუთარი ხელით დიაგნოსტიკა, ვაზ 2106 კარბურატორის რეგულირება და შეკეთება

VAZ 2106 კარბურატორი პასუხისმგებელია საწვავის ჰაერის ნარევის ფორმირებასა და მიწოდებაზე შიდა წვის ძრავისთვის. საკმაოდ რთული მოწყობილობაა. თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, მანქანის ნებისმიერ მფლობელს შეუძლია დაადგინოს გაუმართაობა და საკუთარი ხელით შეცვალოს კარბუტერი.

VAZ 2106 კარბუტერის დანიშნულება და მოწყობილობა

VAZ 2106 მანქანის წარმოება დაიწყო 1976 წელს და მაშინვე დიდი პოპულარობა მოიპოვა შიდა ავტომობილების მძღოლებში. მცირე ძრავის შეუფერხებლად მუშაობისთვის საჭირო იყო ჰაერი, საწვავი, ძლიერი ნაპერწკალი და შეკუმშვა. პირველი ორი ელემენტი შერეულია კარბურატორში, რომელიც შექმნილია ოპტიმალური შემადგენლობის საწვავი-ჰაერის ნარევის მოსამზადებლად. VAZ 2106-ზე მწარმოებელმა დააინსტალირა ოზონის კარბუტერი, რომელიც წარმოებულია დიმიტროვგრადის საავტომობილო ასამბლეის ქარხნის (DAAZ) მიერ.

VAZ 2106-ზე დიზაინერებმა დააინსტალირეს DAAZ-ის მიერ წარმოებული ოზონის კარბუტერი.

მოწყობილობის მუშაობა ეფუძნება რეაქტიული ბიძგების პრინციპს. ჰაერის მძლავრი ჭავლი დიფუზორში განლაგებული ჭავლებით ატარებს საწვავს მცურავი კამერიდან. შედეგად, საწვავი-ჰაერის ნარევი იქმნება წვის პალატაში მისი აალებისთვის საჭირო პროპორციებით.

კარბურატორი შედგება სამი ძირითადი ნაწილისგან:

1. ზედა განყოფილება არის საფარი, რომელსაც აქვს დემპერი, რომელიც არეგულირებს ჰაერის ნაკადს, რომელიც მიმართულია წვის კამერებზე. არხების სისტემის მეშვეობით იგი დაკავშირებულია დროსელის სარქველთან და მცურავ კამერასთან.
2. შუა განყოფილება შედგება დიფუზორების, საწვავის ჭავლებისგან და მცურავი კამერისგან. ჭავლების დიამეტრი ნაჩვენებია ცხრილში.
3. ქვედა განყოფილებაში შედის ორი კამერის დროსელური სარქველები.

ცხრილი: ოზონის კარბუტერის კალიბრაციის მონაცემები

პარამეტრის	პირველი კამერა	მეორე პალატა
დიამეტრი, მმ
დიფუზორი	22	25
შერევის პალატა	28	36
მთავარი საწვავის თვითმფრინავი	1,12	1,5
მთავარი საჰაერო თვითმფრინავი	1,5	1,5
უმოქმედო საწვავის თვითმფრინავი	0,5	0,6
უმოქმედო საჰაერო ხომალდი	1,7	0,7
econostat საწვავის თვითმფრინავი	-	1,5
econostat საჰაერო თვითმფრინავი	-	1,2
econostat ემულსიური გამანადგურებელი	-	1,5
დამწყებ საჰაერო გამანადგურებელი	0,7	-
დროსელის პნევმატური გამტარი ჭავლი	1,5	1,2
ამაჩქარებლის ტუმბოს სპრეის ხვრელები	0,4	-
ამაჩქარებლის ტუმბოს შემოვლითი თვითმფრინავი	0,4	-
ამაჩქარებელი ტუმბოს მიწოდება 10 სრული დარტყმისთვის, სმ3	7 ± 25%	-
ნარევის სპრეის კალიბრაციის ნომერი	3,5	4,5
ემულსიური მილის კალიბრაციის ნომერი	F15	F15

საწვავი-ჰაერის ნარევის შემადგენლობაში ნებისმიერი გადახრა ოპტიმალურიდან გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე. ძნელია ცივი და თბილი ძრავის გაშვება, მისი მუშაობა უმოქმედო და მუშაობის რეჟიმში დარღვეულია და აჩქარების დინამიკა უარესდება.

კარბურატორის VAZ 2106 მოვლა

კარბუტერის მუშაობის დროს, ჭავლების ვიწრო არხები იკეტება. ეს ჩვეულებრივ ხდება უხარისხო საწვავის გამოყენებისას, ჰაერის ფილტრის დროულად გამოცვლისას და ა.შ. საწვავი-ჰაერის ნარევის შემადგენლობა დარღვეულია და მისი შეყვანა ძრავში რთულია. შედეგად, ელექტროსადგური იწყებს მუშაობას პერიოდულად, მცირდება მისი დინამიური მახასიათებლები. ასეთ შემთხვევებში აუცილებელია დაბინძურებული ჭავლების ჩამორეცხვა სპეციალური საწმენდი ნაერთით და შემდეგ მათი გაწმენდა ჰაერით.

თუ კარბუტერის ჭავლები ჩაკეტილია, ისინი უნდა გაირეცხოს სპეციალური აგენტით და ააფეთქოთ ჰაერით.

გარდა ამისა, რეკომენდირებულია პერიოდულად მიიყვანოთ საწვავი-ჰაერის ნარევის შემადგენლობა ოპტიმალურ დონეზე სპეციალური მარეგულირებელი ხრახნების დახმარებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა იმუშავებს არასწორად.

კარბუტერის VAZ 2106 რეგულირების მიზეზები

თუ ნარევი, რომელიც კარბურატორიდან ძრავამდე მოდის, ძალიან მდიდარია საწვავით, მას შეუძლია დატბოროს სანთლები. თუ ნარევი ძალიან მჭლეა, ძრავის სიმძლავრე შესამჩნევად შემცირდება. არაოპტიმალური ნარევის შემადგენლობის ძირითადი სიმპტომებია:

• ცივი ძრავის გაშვების სირთულე;
• ძრავის არასტაბილური უმოქმედობა;
• იკლებს ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას;
• ხმამაღალი ზარები მაყუჩისგან.

უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ნარევის შემადგენლობის დროული კორექტირებით ხარისხისა და რაოდენობის ხრახნების გამოყენებით. ამ ხრახნების შემობრუნებით შეგიძლიათ შეცვალოთ ემულსიური არხების კლირენსი, საწვავის დონე ცურვის პალატაში და მიაწოდოთ დამატებითი საწვავი ზედმეტი ჰაერის კომპენსაციისთვის. ამ პროცედურას მხოლოდ რამდენიმე წუთი დასჭირდება.

მანქანა არ დაიწყება

ცივი ძრავის გაშვებისას სირთულეების მიზეზი, როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს, მაგრამ ძრავა არ იწყება, შეიძლება იყოს ანთების სისტემა და კარბურატორი. თუ ანთება გამართულად მუშაობს, დიდი ალბათობით, ჭავლები, გამწოვი ან სხვა ელემენტები ჩაკეტილია, რაც ართულებს საწვავის მიწოდებას მცურავი კამერისთვის. თქვენ შეგიძლიათ მოაგვაროთ ეს პრობლემა შემდეგი გზით.

1. ჩაკეტილი არხები და ჭავლები უნდა გაიწმინდოს სპეციალური აეროზოლური კარბუტერის გამრეცხი საშუალებით, შემდეგ კი შეკუმშული ჰაერის ჭავლით აფეთქება.
   

   აეროზოლების გამოყენება კარბუტერის დასაბანად საშუალებას მოგცემთ გააკეთოთ მისი დემონტაჟის გარეშე
2. თუ საწვავი არ არის მოცურავ კამერაში, ჩამოიბანეთ საწურავი და ნემსის სარქველი. ამისათვის საჭიროა ფილტრის ამოღება კარბურატორიდან.
   

   საწვავის ფილტრის გამორეცხვა გამორიცხავს ზეთის დეპოზიტების შესაძლებლობას, რომელიც ხელს უშლის საწვავის შეღწევას მცურავ პალატაში.
3. აუცილებელია ბენზინის არსებობის შემოწმება მცურავი პალატაში ამაჩქარებლის ტუმბოს (UH) გამოყენებით. ამაჩქარებლის ბერკეტზე მკვეთრი დაჭერით, ხილული უნდა იყოს, თუ როგორ ხდება საწვავის ინექცია მფრქვეველი არხიდან შერევის კამერაში.
   

   დროსელის დაჭერისას, ბერკეტი ამძრავის სექტორში მოქმედებს დიაფრაგმის ამომგზავნზე და ხდება საწვავის მყისიერი ინექცია ატომიზატორის მეშვეობით დიფუზერში.

შეიტყვეთ მეტი ძრავის გაუმართაობის მიზეზებზე: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

მანქანა უმოქმედოდ ჩერდება

უმოქმედობის დროს, დემპერები დახურულია. მათ ქვეშ იქმნება ვაკუუმი, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის გადინებას პირველი კამერის ჩამკეტის ქვეშ არსებული ხვრელის მეშვეობით. სიტუაციის მიზეზი, რომელშიც ძრავა იწყება, მაგრამ არასტაბილურია, ყველაზე ხშირად კარბურატორია. შეიძლება მოხდეს მისი სხეულის დეპრესია. ეს გამოიწვევს ჭარბი ჰაერის შეღწევას კარბურატორში, საწვავი-ჰაერის ნარევის დახრილობით. ასევე, ხარისხისა და რაოდენობის ხრახნების პარამეტრები, რომლებიც არეგულირებს აალებადი ნარევის შემადგენლობას და რაოდენობას, შეიძლება ასევე ვერ მოხერხდეს. გარდა ამისა, საწვავის ნაკლებობა ან არარსებობა მცურავი პალატაში იწვევს ძრავში შემავალი ნარევის ამოწურვას.

არსებული ვითარება მანქანის მფლობელს მოითხოვს შემდეგი მოქმედებების შესრულებას.

1. კორპუსის დეპრესიულობის აღმოსაფხვრელად, შეცვალეთ დალუქვის შუასადებები მის ცალკეულ ნაწილებს შორის.
   

   ოზონის კარბუტერის დალუქვის ელემენტად გამოიყენება სითბოს საიზოლაციო შუასადებები
2. გამკაცრეთ ყველა ჭანჭიკიანი კავშირი.
   

   ექსპლუატაციის დროს, დეპრესიის თავიდან ასაცილებლად, პერიოდულად გამკაცრდეს კარბუტერის ნაწილების ხრახნიანი კავშირები.
3. დეპრესიის თავიდან ასაცილებლად, შეცვალეთ სოლენოიდის სარქვლის რეზინის რგოლი და ხარისხის ხრახნი.
4. შეამოწმეთ ვაკუუმური ანთების ვადის შლანგის მდგომარეობა ცვეთა და მექანიკური დაზიანებისთვის.
   

   ვაკუუმური აალების დროის შლანგში ფხვიერი კავშირი იწვევს ჭარბი ჰაერის შეღწევას კარბურატორში
5. დააყენეთ ბენზინის ოპტიმალური დონე (ოზონის კარბურატორში ის განლაგებულია მცურავი კამერის დახრილი კედლის შუაში), მოხარეთ მცურავი სამონტაჟო ჩანართი. ცურვის კლირენსი (მანძილი ცურავსა და კარბუტერის თავსახურის მიმდებარე შუასადებებს შორის) უნდა იყოს 6,5 ± 0,25 მმ.
   

   საწვავის ოპტიმალური დონე არის მცურავი კამერის დახრილი კედლის შუაში
6. გამოიყენეთ ხარისხის ხრახნი საწვავის ემულსიის თავისუფლად გადაადგილების დასარეგულირებლად უსაქმურ სისტემაში, ხოლო რაოდენობის ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნიანი, რომ დაარეგულიროთ ცილინდრებისთვის მიწოდებული ნარევის მოცულობა.
   

   ხარისხის ხრახნის შემობრუნება ცვლის საწვავის არხის ზომას, ამცირებს ან ზრდის საწვავის ემულსიის ნაკადს

ბენზინის სუნი სალონში

ნებისმიერ შემთხვევაში, საწვავის სუნის გამოჩენა სალონში განპირობებულია მისი სიჭარბით მოცურავ კამერაში ან სხეულის ელემენტების ფხვიერი შეერთებით, ბეჭდების და რეზინის შლანგების ცვეთა ან მექანიკური დაზიანების შედეგად.

VAZ 2106-ის სალონში სუნის გამოჩენა ხანძრის მაღალი საშიშროების ნიშანია. ამ სიტუაციაში დაუყოვნებლივ უნდა გამორთოთ ძრავა და მიიღოთ ყველა ზომა, რომელიც მიზნად ისახავს გაუმართაობის იდენტიფიცირებას. VAZ 2106-ის გაშვება შესაძლებელია მხოლოდ იმ მიზეზების აღმოფხვრის შემდეგ, რამაც გამოიწვია ბენზინის ორთქლის შეღწევა სამგზავრო განყოფილებაში.

სალონში ბენზინის ორთქლის შეღწევის მიზეზების აღმოსაფხვრელად, თქვენ უნდა:

1. შეამოწმეთ საწვავის ხაზები გაჟონვისთვის.
2. შეცვალეთ კარბუტერის ლუქები.
   

   დალუქვის ელემენტების პერიოდული ჩანაცვლება კარბუტერის მუშაობაში გაუმართაობის გამორიცხვის მიზნით გრძელვადიანი მუშაობის დროს
3. გაზომეთ ვერნიეს კალიბრით და დააყენეთ ათვლის პოზიციის ოპტიმალური სიმაღლე, რაც უზრუნველყოფს ნემსის სარქვლის სრულ გადახურვას (6,5 ± 0,25 მმ).
   

   მოცურვის მდებარეობა პალატაში უნდა უზრუნველყოს ნემსის სარქველი მთლიანად დახურული.

წაიკითხეთ VAZ 2106 საწვავის ტუმბოს შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

ეცემა ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას

ამაჩქარებლის პედალზე დაჭერისას დროსელი იხსნება. გარდა ამისა, არტიკულირებული ბერკეტის მეშვეობით, ამაჩქარებლის ტუმბო მოქმედებს. თუ ის გაუმართავია, მაშინ პედლის დაჭერა გამოიწვევს შეფერხებას და ძრავის გაჩერებას. ეს ყველაზე ხშირად ვლინდება დაწყებისას და სიჩქარის მკვეთრი მატებისას. როდესაც ამაჩქარებლის ბერკეტი მკვეთრად დაჭერით, საწვავის მძლავრი ჭავლი უნდა შეინიშნოს ატომიზატორის არხიდან ემულსიის კამერაში. სუსტი თვითმფრინავი შეიძლება იყოს შედეგი:

• შესასვლელი არხების, შესხურების საქშენის და გამონადენის სარქვლის ჩაკეტვა;
• საბინაო დეპრესიულობა;
• გადახტა მილის ვაკუუმის ანთების დრო.

ამ პრობლემის მოსაგვარებლად, თქვენ უნდა:

1. შეცვალეთ კარბუტერის ლუქები.
2. გამკაცრეთ ჭანჭიკებიანი კავშირები.
3. შეცვალეთ რეზინის ო-რგოლი სოლენოიდულ სარქველზე.
4. შეამოწმეთ ვაკუუმური ანთების დროის რეგულატორის მილი ცვეთასა და მექანიკურ დაზიანებაზე.
5. შეაკეთეთ ამაჩქარებლის ტუმბო (გარეცხეთ მიწოდების არხები, გაასუფთავეთ მფრქვეველის საქშენი ნალექებისგან, შეცვალეთ დიაფრაგმა).

ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას შეფერხებების მიზეზები ხშირად არის ამაჩქარებლის ტუმბოს გაუმართავი ელემენტები.

ვიდეო: ვაზ 2106 ამაჩქარებლის ტუმბოს შეკეთება და მოვლა

გაუმართაობა, რომელიც წარმოიქმნება გაზის პედლის დაჭერისას, მაგალითად OZONE-ის კარბუტერის გამოყენებით

ჩნდება გამონაბოლქვი სისტემაში

გამონაბოლქვი სისტემაში ხმამაღალი ბგერების გამოჩენა ჰაერ-საწვავის ძალიან მდიდარი ნარევის შედეგია. თხევადი ფაზის მაღალი შემცველობის ასეთი ნარევი, რომელსაც არ აქვს დრო, რომ დაიწვას სამუშაო ცილინდრებში და გაცხელებულია მაქსიმალურ ტემპერატურამდე, ამთავრებს ციკლს გამონაბოლქვი სისტემაში აფეთქებით. შედეგად, მაყუჩში ისმის ხმამაღალი ხმები. კარბურატორის გარდა, რომელიც ქმნის ნარევს საწვავის ზედმეტად მაღალი კონცენტრაციით, ამ სიტუაციის მიზეზები შეიძლება იყოს:

• გვიანი ანთება;
• გამონაბოლქვი სარქველების ფხვიერი მორგება;
• სარქვლის დროის შეუსაბამობა.

ამ გაუმართაობის შესაძლო მიზეზების აღმოსაფხვრელად, თქვენ უნდა:

1. ამოიღეთ სარქვლის საფარი, გაზომეთ გამონაბოლქვი სარქველების კლირენსი და საჭიროების შემთხვევაში დაარეგულირეთ.
   

   გამონაბოლქვი სარქველების სწორად დაყენებული თერმული კლირენსი გამორიცხავს ამ სარქველების შეკვრას და დაუწვარი ნარევის გამოყოფას მაყუჩში.
2. დაარეგულირეთ კარბუტერის საწვავის მიწოდება ცურვის პალატაში ჩამკეტი სარქვლის საჭირო კლირენსის დაყენებით. მანძილი ათწილადიდან კარბუტერის საფარამდე შუასადებით უნდა იყოს 6,5 ± 0,25 მმ.
   

   სწორად დაყენებული ცურვის კლირენსი უზრუნველყოფს საწვავის ოპტიმალურ დონეს პალატაში
3. ხარისხის ხრახნის შემობრუნებით და ამით საწვავის არხის ჯვრის მონაკვეთის შეცვლით, მიღწეულია საწვავის ემულსიის თავისუფალი მოძრაობა უმოქმედო წრედის გასწვრივ. გამოიყენეთ რაოდენობის ხრახნი ცილინდრებზე მიწოდებული ნარევის რაოდენობის დასარეგულირებლად.
   

   კარბურატორიდან გამომავალი ნარევის შემადგენლობა და რაოდენობა რეგულირდება ხარისხისა და რაოდენობის ხრახნებით: 1 - ხარისხის ხრახნი; 2 - რაოდენობის ხრახნი
4. დააყენეთ ანთების დრო. დაგვიანებული აალების შესაძლებლობის აღმოსაფხვრელად, გახსენით ოქტანის კორექტორის სამაგრი კაკალი და მოაბრუნეთ სასწორის კორპუსი 0,5 განყოფილებით საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.
   

   ნარევის აალებაზე დიდ გავლენას ახდენს ანთების სწორად დაყენებული დრო: 1 - კორპუსი; 2 - მასშტაბი; 3 - ოქტანის კორექტორის სამაგრი კაკალი

კარბურატორის VAZ 2106 პრობლემების მოგვარება

კარბურატორის შეკეთებამდე უნდა დარწმუნდეთ, რომ მანქანის სხვა სისტემები მუშაობს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები. პრობლემების აღმოფხვრა დასჭირდება:

• ხრახნიანი კარბუტერის რეგულირებისთვის;
  

  კარბურატორის პრობლემების მოსაგვარებლად დაგჭირდებათ ფილიპსის ხრახნიანი
• სპეციალური აეროზოლის ქილა კარბურატორის არხების ჭუჭყისა და ნალექებისგან გასარეცხად;
  

  კარბურატორის დემონტაჟის გარეშე ჩამორეცხვისას უფრო მოსახერხებელია პროდუქტების გამოყენება აეროზოლის სახით
• შეკუმშული ჰაერის ქილა არხებისა და ჭავლების გასაწმენდად;
  

  შეკუმშული ჰაერის გამოყენება (განსხვავებით ნაწიბურებისგან) არ დაუშვებს ვილის შეღწევას ჭავლებში
• სუფთა ნაწიბურები კარბუტერის გარე დამუშავებისთვის;
• ცეცხლმაქრი საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში.
  

  ვინაიდან საწვავის სისტემა გაზრდილი ხანძრის საფრთხის წყაროა, სამუშაოს შესრულებისას უნდა გქონდეთ ცეცხლმაქრი.

ჩვენ ვიწყებთ პრობლემების აღმოფხვრას ბატარეის უარყოფითი ტერმინალის გათიშვით, რათა დავიცვათ თავი გაუთვალისწინებელი სიტუაციებისგან.

კარბურატორის გაუმართაობის დიაგნოსტიკა არ საჭიროებს რაიმე სპეციალური ინსტრუმენტების ან მოწყობილობების გამოყენებას. თუმცა, სასურველია გარკვეული გამოცდილება. სპეციალისტს შეუძლია სწრაფად დაარეგულიროს მოწყობილობა ყურით, ტაქომეტრის ჩვენებების საფუძველზე. მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ კარბურატორი არის პრობლემების წყარო, შეგიძლიათ დაიწყოთ მუშაობა.

რეგულირებამდე აუცილებელია არხების და ჭავლების გაწმენდა ჭუჭყისაგან, რაც ართულებს საწვავის შეღწევას ემულსიის კამერაში. შემდეგ, კარბუტერის საწმენდი საშუალებით (სასურველია აეროზოლის სახით), ჩამოიბანეთ საწური და ნემსის სარქველი. როგორც ასეთი საშუალება, შეგიძლიათ გამოიყენოთ როგორც მარტივი აცეტონი, ასევე LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 და ა.შ კომპოზიციები. გარდა ამისა, ჭუჭყი უნდა მოიხსნას დროსელისა და ჰაერის ამორტიზატორების ამოძრავების ღეროებიდან, რაც უზრუნველყოფს მათ თავისუფალ მოძრაობას. ამ პროცედურების დასრულების შემდეგ კარბურატორი უნდა აწყობილიყო.

რეგულირება ხდება ოპერაციულ ტემპერატურამდე გაცხელებულ ტემპერატურაზე (მინიმუმ 85^оგ) ძრავა.

არასოდეს გამოიყენოთ მავთული ან სხვა უცხო საგნები ჭავლებისა და არხების ჭუჭყისაგან გასაწმენდად. იმპროვიზირებული საშუალებების გამოყენება დაარღვევს არხების გეომეტრიას.

ნარევის შემადგენლობის რეგულირება ხარისხის ხრახნის გამოყენებით

ექსპლუატაციის დროს ცვდება მიწოდების არხები, საკეტი მოწყობილობები და მარეგულირებელი ხრახნები. კარბურატორის რეგულირებამდე რეკომენდებულია ნახმარი ელემენტების ახლით შეცვლა. ამისათვის ჩვეულებრივ გამოიყენება კომერციულად ხელმისაწვდომი სარემონტო ნაკრები.

იყიდება კარბუტერის შეკეთების სპეციალური ნაკრები

ხარისხის და რაოდენობის ხრახნები არის მოწყობილობის წინა მხარეს. ამ ხრახნების შემობრუნებით შეგიძლიათ მიაღწიოთ საწვავის ჰაერის ნარევის ოპტიმალურ შემადგენლობას.

უმოქმედო სიჩქარის რეგულირება

უმოქმედობის პარამეტრი ადგენს ამწე ლილვის მინიმალურ სტაბილურ სიჩქარეს. ეს კეთდება შემდეგი გზით.

1. ჩვენ მთლიანად ვახვევთ ხარისხისა და რაოდენობის ხრახნებს, ვაყენებთ მათ საწყის მდგომარეობაში.
2. ხარისხის ხრახნს ორი შემობრუნებით ვაქცევთ, ხოლო რაოდენობის ხრახნს სამი.
   

   საწვავი-ჰაერის ნარევის შემადგენლობა და მოცულობა რეგულირდება ხარისხისა და რაოდენობის ხრახნებით
3. ხარისხის ხრახნის საათის ისრის საწინააღმდეგოდ შემობრუნებით, ჩვენ მივაღწევთ უმოქმედობის მაქსიმალურ სიჩქარეს.
   

   როდესაც ხარისხის ხრახნი ტრიალებს საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, საწვავი-ჰაერის ნარევი ზრდის საწვავის შემცველობას
4. რაოდენობის ხრახნი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ შემობრუნებით, ჩვენ მივაღწევთ ამწე ლილვის სიჩქარეს 90 rpm.
   

   რაოდენობის ხრახნის მობრუნება საათის ისრის საწინააღმდეგოდ ზრდის ნარევის რაოდენობას, რომელიც შედის ცილინდრებში
5. ხარისხის ხრახნის მონაცვლეობით ერთი შემობრუნებით წინ და უკან, ვამოწმებთ ამწე ლილვის მაქსიმალურ სიჩქარეს.
6. ხარისხის ხრახნის გამოყენებით, ჩვენ ვამცირებთ ამწე ლილვის სიჩქარეს 85–90 rpm-მდე.

ვიდეო: უმოქმედო პარამეტრი VAZ 2106

უმოქმედო OZONE კარბუტერის დაყენება, რომელიც არ არის საჭირო.

გამონაბოლქვში ნახშირბადის მონოქსიდის დონის რეგულირება

გამონაბოლქვის ტოქსიკურობა განისაზღვრება მასში ნახშირბადის მონოქსიდის (CO) შემცველობით. გამონაბოლქვი აირებში CO-ს კონცენტრაციის შემოწმება ხდება გაზის ანალიზატორის გამოყენებით. ნახშირბადის მონოქსიდის მაღალი დონე გამოწვეულია საწვავის ჭარბი ან ჟანგბადის ნაკლებობით ჰაერის/საწვავის ნარევში. გამონაბოლქვის ტოქსიკურობა რეგულირდება ხრახნების რეგულირებით უსაქმური სიჩქარის რეგულირების ალგორითმის მსგავსი გზით.

გაზის ანალიზატორის გამოყენებით შეგიძლიათ განსაზღვროთ ნახშირბადის მონოქსიდის შემცველობა გამონაბოლქვში

მცურავი კამერის რეგულირება VAZ 2106

საწვავის არასწორად დაყენებულმა დონემ მოცურავ კამერაში შეიძლება გაართულოს ძრავის ჩართვა და გამოიწვიოს მისი არასტაბილური მუშაობა უმოქმედო მდგომარეობაში. ეს დონე, კარბურატორის საფარის ამოღებით, უნდა შეესაბამებოდეს კამერის კედლის დახრილი ნაწილის ვერტიკალურზე გადასვლის ხაზს.

საწვავის საჭირო დონე შეესაბამება მცურავი კამერის კედლის დახრილი ნაწილის ვერტიკალურში გადასვლის ხაზს.

რეგულირება ხორციელდება მცურავი ენის მოხრით შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. დააინსტალირეთ კარბუტერის საფარი ვერტიკალურად საწვავის მიწოდების მორგებით.
2. იმ მომენტში, როდესაც სამაგრზე ენა ეხება ნემსის სარქვლის ცურვას, ჩვენ ვზომავთ მანძილს შუასადებების სიბრტყიდან ცურვამდე (ის უნდა იყოს 6,5 ± 0,25 მმ).
3. თუ ამ მანძილის რეალური მნიშვნელობა არ შეესაბამება რეგულირებულ მნიშვნელობებს, ჩვენ ვხრით float სამონტაჟო სამაგრი ან ენა.

პალატაში სათანადოდ მორგებული ათწილადი უნდა უზრუნველყოფდეს ნემსის სარქვლის მთლიანად დახურვას.

პირველი კამერის დროსელის პოზიციის რეგულირება

თავისუფლად დახურული დემპერები იწვევენ საწვავის ჰაერის ნარევის სიჭარბეს ძრავის ამწე კოლექტორში. პირიქით, მათმა არასრულმა გახსნამ შეიძლება გამოიწვიოს ნარევის არასაკმარისი რაოდენობა. ასეთი სიტუაციები, როგორც წესი, გამოწვეულია არასწორი ან არასწორად კონფიგურირებული დროსელის ამძრავით. უფსკრული დემპერებსა და შერევის კამერის კედლებს შორის უნდა იყოს 0,9 მმ. ეს თავიდან აიცილებს დემპერის დაჭედვას და ხელს უშლის კედელზე ცვეთის გამოჩენას დემპერთან მისი შეხების ადგილას. უფსკრული რეგულირდება გაჩერების ხრახნის გამოყენებით შემდეგნაირად.

1. გათიშეთ დროსელის დამაკავშირებელი ღერო ამაჩქარებლის პედლიდან.
   

   ოპტიმალური უფსკრული ზომა უზრუნველყოფს ნარევის გამდიდრებას გაშვებისას, რაც ხელს უწყობს მისი აალების პროცესს.
2. ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით განვსაზღვრავთ დემპერის გახსნის ხარისხს. პედალის სრულად დაჭერისას, პირველი კამერის დემპერი სრულად უნდა იყოს გახსნილი. თუ ეს ასე არ არის, დაარეგულირეთ დისკი. პლასტიკური წვერის შემობრუნებით, ჩვენ მივაღწევთ დემპერის სწორ მდებარეობას.
   

   პლასტიკური წვერის როტაციით, საჭიროა მიაღწიოთ დროსელის სარქვლის სწორ პოზიციას და საჭირო კლირენს.

ცხრილი: მოცურვისა და დემპერის კლირენსის ოპერაციული პარამეტრები

პარამეტრის	ღირებულება
მანძილი მცურავიდან კარბუტერის საფარამდე შუასადებით, მმ	6,5 0,25 ±
ამორტიზატორების ხარვეზები საწყისი მოწყობილობის რეგულირებისთვის, მმ
საჰაერო	5,5 0,25 ±
დროსელი	0,9-0,1

მეორე კამერის დროსელის პოზიციის რეგულირება

ატმოსფერული იშვიათობის პარამეტრების მნიშვნელოვანი ცვლილებით პირველი კამერის გაშლილ დემპერთან ერთად, გააქტიურებულია მეორე კამერის პნევმატური აქტივატორი. მისი შემოწმება ხორციელდება შემდეგნაირად:

1. სრულად გახსენით პირველი კამერის ჩამკეტი.
2. მეორე კამერის პნევმატური ამძრავის ღეროს დახრჩობის შემდეგ, ჩვენ სრულად ვხსნით მეორე დემპერს.
3. ღეროს სიგრძის შეცვლით ვარეგულირებთ დემპერის გახსნის ხარისხს. ღეროზე საკეტის კაკლის გაფხვიერების შემდეგ, ატრიალეთ იგი, სანამ დემპერი სწორ მდგომარეობაში არ იქნება.
   

   გაჩერების ხრახნის როტაცია უზრუნველყოფს კარბუტერის მეორე კამერის დროსელის სარქვლის სრულ დახურვას და ხელს უშლის ჰაერის გაჟონვას.

ამაჩქარებლის ტუმბოს რეგულირება

ამაჩქარებლის ტუმბო უზრუნველყოფს საწვავის დამატებით მიწოდებას აჩქარების დროს, ამდიდრებს ნარევს. ნორმალურ რეჟიმში, ის არ საჭიროებს დამატებით კორექტირებას. თუ მწარმოებლის მიერ მორგებული ტუმბოს მიწოდების მარეგულირებელი ხრახნი აღმოჩნდა, კარბუტერის აწყობის შემდეგ უნდა დარეგულირდეს საწვავის მიწოდება ატომიზატორიდან. ეს კეთდება შემდეგი თანმიმდევრობით.

1. ამაჩქარებლის ტუმბოს არხების საწვავით შესავსებად, ათჯერ გადაატრიალეთ დროსელის ამძრავის ბერკეტი.
2. ჩვენ ვცვლით კონტეინერს მფრქვეველის საქშენის ქვეშ.
3. სამი წამის ინტერვალით კიდევ ათჯერ შემოატრიალეთ დროსლის ამძრავის ბერკეტი.
4. სამედიცინო შპრიცი 10 სმ მოცულობით³ შეაგროვეთ ბენზინი კონტეინერიდან. ტუმბოს დიაფრაგმის ათი სრული დარტყმისთვის საწვავის შეგროვებული რაოდენობა უნდა იყოს დაახლოებით 7 სმ.³.
5. ჩვენ ვაკვირდებით ჭავლის ფორმას და მიმართულებას ატომიზატორიდან. არათანაბარი და წყვეტილი ჭავლის შემთხვევაში, გაწმინდეთ მფრქვეველი ან შეცვალეთ იგი ახლით.
6. საჭიროების შემთხვევაში ვარეგულირებთ საწვავის მიწოდებას ამაჩქარებლის ტუმბოს მიერ ხრახნით.

საწვავის მიწოდების ხრახნის გამოყენებით შეგიძლიათ დაარეგულიროთ მყისიერი აჩქარებისთვის საჭირო საწვავის რაოდენობა

"გაზის" და "შეწოვის" ნაკადების რეგულირება

"შემწოვი" კაბელების სიგრძე და "აირის" აწევა უნდა უზრუნველყოფდეს დემპერების სრულ დახურვას და გახსნას ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმში. ამ კვანძების შემოწმების თანმიმდევრობა შემდეგია:

• გაჩერებამდე ჩაძირული „შეწოვის“ სახელურით, ჰაერის ამორტიზატორი უნდა იყოს სრულად გახსნილი, ანუ ის ვერტიკალურ მდგომარეობაში უნდა იყოს;
• გაჩერებამდე გაშლილი "შეწოვის" სახელურით, ჰაერის დამშლელი უნდა იყოს მთლიანად დახურული, დაბლოკოს პირველი კამერის განივი მონაკვეთი ხარვეზების გარეშე;
• კორექტირებისთვის აუცილებელია „შეწოვის“ წამყვანი ღეროს დასამაგრებელი ხრახნის გაფხვიერება;
• "გაზის" ძრავის რეგულირება ხორციელდება პლასტიკური წვერის როტაციით, სანამ დემპერი სასურველ მდგომარეობაში არ არის.

"გაზის" ღეროს სიგრძე რეგულირდება პლასტმასის წვერის როტაციით, სანამ დემპერი საჭირო მდგომარეობაში არ იქნება.

თვითმფრინავების გაწმენდა

კარბურატორის მორგებამდე აუცილებელია არხების და ჭავლების გაწმენდა ჭუჭყისა და ნალექებისგან. ამისთვის საჭიროა:

• გახსენით საწვავის და ჰაერის ჭავლები;
• დაასველეთ ისინი აცეტონში ან სხვა კარბუტერის გამწმენდში ათი წუთის განმავლობაში;
• ააფეთქეთ ჭავლები შეკუმშული ჰაერით;
• დააინსტალირეთ გაწმენდილი და გამხმარი ჭავლები კარბურატორში.

კარბურატორის რეგულირებამდე ამოიღეთ და ჩამოიბანეთ ჰაერისა და საწვავის ყველა ჭავლი.

კარბურატორთან მუშაობა დაკავშირებულია ხანძრის საშიშროების გაზრდილ წყაროსთან. მუშაობის დაწყებამდე უნდა იქნას მიღებული ყველა სიფრთხილის ზომები.

VAZ 2106 კარბურატორი საკმაოდ რთული მოწყობილობაა, რომელიც შედგება მრავალი მცირე ელემენტისგან. მიუხედავად ამისა, მანქანის ნებისმიერ მფლობელს შეუძლია გარეცხოს თვითმფრინავები და გამწოვი, ასევე მოაწესრიგოს საწვავი-ჰაერის ნარევის მიწოდება. ამისათვის თქვენ მხოლოდ თანმიმდევრულად უნდა მიჰყვეთ სპეციალისტების მითითებებს.