ტურბინის ზეთის გაჟონვა
ტურბინის ზეთი შეუძლია გაფრინდეს სხვადასხვა მიზეზის გამო, კერძოდ, დაბლოკილი ჰაერის ფილტრის ან ჰაერის შეყვანის სისტემის გამო, ზეთმა დაიწყო წვა ან თავდაპირველად არ შეესაბამებოდა ტემპერატურულ რეჟიმს, ICE ზეთის არხების კოკირებას. უფრო რთული მიზეზებია იმპერატორის უკმარისობა, ტურბინის საკისრების მნიშვნელოვანი ცვეთა, მისი ლილვის შეფერხება, რის გამოც იმპულარი საერთოდ არ ბრუნავს. თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, ტურბინიდან ზეთის გაჟონვა გამოწვეულია მარტივი სარემონტო ხარვეზებით, რომელთა უმეტესი ნაწილი მანქანის ბევრ მფლობელს საკმაოდ შეუძლია საკუთარი თავის გამოსწორება.
ტურბინაში ნავთობის მოხმარების მიზეზები
სანამ დაიწყებთ ზუსტად იმ მიზეზების განხილვას, რის გამოც შესაძლებელია ზეთის გაჟონვა, აუცილებელია მისი დასაშვები მოცულობის დადგენა. ფაქტია, რომ ნებისმიერი, თუნდაც სრულად ფუნქციონირებადი, ტურბინა შეჭამს ზეთს. და ეს მოხმარება უფრო დიდი იქნება, მით უფრო მეტად იმუშავებს თავად შიდა წვის ძრავა და ტურბინა მაღალი სიჩქარით. ამ პროცესის დეტალების გარეშე, უნდა აღინიშნოს, რომ ტურბოძრავიანი ძრავის სავარაუდო ნორმალური ზეთის მოხმარება არის დაახლოებით 1,5 ... 2,5 ლიტრი 10 ათას კილომეტრზე. მაგრამ თუ მსგავსი ნაკადის სიდიდე 3 ლიტრს გადააჭარბა, მაშინ ეს უკვე მიზეზია ვიფიქროთ ავარიის პოვნაზე.
ზეთის მაღალი მოხმარება
თუ შიდა წვის ძრავა მოიხმარს ზეთს, მაშინ ეს სულ მცირე მიუთითებს CPG-ის დაშლაზე, ზეთის თავსახურების ცვეთაზე ან ჩაკეტილ ამწე ვენტილაციაზე. ზეთის მაღალი მოხმარება - ნიშნები, მიზეზები და რა უნდა გაკეთდეს დაწვრილებით
დავიწყოთ უმარტივესი მიზეზებით, თუ რატომ შეიძლება წარმოიშვას ვითარება, როდესაც ნავთობი ამოდის ტურბინიდან. ჩვეულებრივ, სიტუაცია განპირობებულია იმით, რომ საკეტი რგოლები, რომლებიც, ფაქტობრივად, ხელს უშლიან ზეთის გადინებას ტურბინიდან, ცვდებიან და იწყებენ გაჟონვას. ეს ხდება იმის გამო, რომ ბლოკში წნევა ეცემა და, თავის მხრივ, ზეთი წვეთება ტურბინიდან იქამდე, სადაც ნაკლები წნევაა, ანუ გარედან. ასე რომ, გადავიდეთ მიზეზებზე.
ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრი. ეს არის უმარტივესი სიტუაცია, რომელიც, თუმცა, შეიძლება გამოიწვიოს მითითებული პრობლემა. თქვენ უნდა შეამოწმოთ ფილტრი და აუცილებლობის შემთხვევაში შეცვალოთ იგი (იშვიათ შემთხვევებში გამოდის მისი გაწმენდა, მაგრამ მაინც ჯობია არ ცდუნო ბედი და ახლის ჩასმა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანას უგზოობაში მართავთ). ზამთარში ჩაკეტვის ნაცვლად ან მასთან ერთად, ზოგ შემთხვევაში შეიძლება გაიყინოს (მაგალითად, ძალიან მაღალი ტენიანობის პირობებში). რაც არ უნდა იყო, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ფილტრის მდგომარეობა.
ჰაერის ფილტრის ყუთი და/ან მილსადენი. აქაც ანალოგიური სიტუაციაა. მაშინაც კი, თუ ჰაერის ფილტრი მოწესრიგებულია, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ამ კომპონენტების მდგომარეობა. თუ ისინი ჩაკეტილია, საჭიროა სიტუაციის გამოსწორება და გაწმენდა. შემომავალი ჰაერის წინააღმდეგობა არ უნდა აღემატებოდეს წყლის სვეტის 20 მმ-ს, როდესაც შიდა წვის ძრავა უმოქმედოა (დაახლოებით 2 ტექნიკური ატმოსფერო, ანუ დაახლოებით 200 კპა). წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გადახედოთ და გაასუფთავოთ სისტემა ან მისი ცალკეული ელემენტები.
ჰაერის ფილტრის საფარის შებოჭილობის დარღვევა. თუ ეს სიტუაცია მოხდა, მაშინ მტვერი, ქვიშა და პატარა ნამსხვრევები აუცილებლად შემოვა ჰაერის სისტემაში. ყველა ეს ნაწილაკი ტურბინაში აბრაზიულად იმუშავებს, თანდათან „მოკლავს“ მას მწყობრიდან გამოსვლამდე. ამიტომ, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს დაშვებული შიდა წვის ძრავის ჰაერის სისტემის დეპრესია ტურბინით.
უხარისხო ან უვარგისი ზეთი. ნებისმიერი შიდა წვის ძრავა ძალიან მგრძნობიარეა ძრავის ზეთის ხარისხის მიმართ, ხოლო ტურბო ძრავები კიდევ უფრო მგრძნობიარეა, რადგან მათი ბრუნვის სიჩქარე და ტემპერატურა გაცილებით მაღალია. შესაბამისად, პირველ რიგში, თქვენ უნდა გამოიყენოთ თქვენი მანქანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთი. და მეორეც, თქვენ უნდა აირჩიოთ უმაღლესი ხარისხის ლუბრიკანტი, უფრო ცნობილი ბრენდისგან, სინთეტიკური თუ ნახევრად სინთეზური, და არ შეავსოთ რაიმე სუროგატი ელექტროსადგურში.
ზეთის სითბოს წინააღმდეგობა. ტურბინის ზეთი, როგორც წესი, უფრო სითბოს მდგრადია, ვიდრე ჩვეულებრივი ზეთი, ამიტომ უნდა იქნას გამოყენებული შესაბამისი საპოხი სითხე. ასეთი ზეთი არ იწვის, არ ეწებება ტურბინის ელემენტების კედლებს, არ კეტავს ზეთის არხებს და ნორმალურად აზეთებს საკისრებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ტურბინა იმუშავებს ექსტრემალურ პირობებში და არსებობს მისი სწრაფი უკმარისობის რისკი.
ზეთის შეცვლის ინტერვალი. თითოეულ შიგაწვის ძრავში ზეთი უნდა შეიცვალოს წესების მიხედვით! ტურბო დატენვით შიდა წვის ძრავებისთვის ეს განსაკუთრებით ეხება. უმჯობესია, შესაბამისი გამოცვლა განახორციელოთ დაახლოებით 10%-ით ადრე, ვიდრე მითითებულია ავტომობილის მწარმოებლის რეგლამენტით. ეს აუცილებლად გაზრდის როგორც შიდა წვის ძრავის, ასევე ტურბინის რესურსს.
რამდენი კმ-ის შემდეგ შეცვალოს ზეთი შიდა წვის ძრავში
ძრავის ზეთის შეცვლის ინტერვალი უნდა განიხილებოდეს ექსპლუატაციის პირობების, ავტომობილის გარბენის, სახარჯო მასალის ხარისხისა და ასევე 7 ფაქტორიდან გამომდინარე. სიხშირე 8-12 ათასი კმ. საერთო მაჩვენებელი დაწვრილებით
ზეთის შესასვლელების მდგომარეობა. თუ დიდი ხნის განმავლობაში არ შეცვლით ზეთს ან იყენებთ დაბალი ხარისხის საპოხი სითხეს (ან ზეთის ფილტრი უბრალოდ დაიბლოკება), მაშინ არსებობს რისკი, რომ დროთა განმავლობაში ნავთობის მილები დაიბლოკოს და ტურბინა იმუშავებს კრიტიკულ რეჟიმში. რეჟიმი, რომელიც მნიშვნელოვნად ამცირებს მის რესურსს.
ზეთის გაჟონვა ტურბოდან ინტერქულერში (შემშვები კოლექტორი). ეს სიტუაცია იშვიათად ჩნდება, მაგრამ მისი მიზეზი შეიძლება იყოს ზემოთ ნახსენები ჰაერის ფილტრის ჩაკეტვა, მისი საფარი ან საქშენები. ამ შემთხვევაში კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს ნავთობის არხების ჩაკეტვა. ამის შედეგად ხდება წნევის სხვაობა, რის გამოც, ფაქტობრივად, ზეთი „იფურთხება“ ინტერკულერში.
ზეთი ხვდება მაყუჩში. აქ ის წინა აბზაცის მსგავსია. სისტემაში ჩნდება წნევის სხვაობა, რაც პროვოცირებულია ან დაბლოკილი ჰაერის სისტემით (ჰაერის ფილტრი, მილი, საფარი) ან ზეთის არხებით. შესაბამისად, პირველ რიგში აუცილებელია აღწერილი სისტემების მდგომარეობის შემოწმება. თუ ეს არ დაგვეხმარება, შესაძლებელია თავად ტურბინას უკვე აქვს მნიშვნელოვანი ცვეთა და მისი გადახედვა გჭირდებათ, მაგრამ მანამდე ტურბინა უნდა შეამოწმოთ.
ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს პრობლემა შეიძლება გამოწვეული იყოს დალუქვის გამოყენებით მიწოდებისა და გადინების ნავთობსადენების დამონტაჟების დროს. მათი ნარჩენები შეიძლება დაითხოვოს ზეთში და გამოიწვიოს ნავთობის არხების კოქსირება, მათ შორის კომპრესორის საკისრები. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ტურბინის შესაბამისი არხების და ცალკეული ნაწილების გაწმენდა.
ახლა ჩვენ მივმართავთ უფრო რთულ მიზეზებს, შესაბამისად, და ძვირადღირებულ რემონტს. ისინი ჩნდება, თუ ტურბინა ძალიან გაცვეთილია მისი არასწორი მუშაობის გამო ან უბრალოდ მისი "სიბერის" გამო. ცვეთა შეიძლება გამოწვეული იყოს შიგაწვის ძრავის გადაჭარბებულმა დატვირთვამ, უვარგისი ან უხარისხო ზეთის გამოყენებამ, რეგლამენტის შესაბამისად ჩანაცვლებამ, მექანიკურმა დაზიანებამ და ა.შ.
იმპულსის უკმარისობა. ეს სიტუაცია შესაძლებელია, თუ მის ლილვზე მნიშვნელოვანი თამაში იყო. ეს შესაძლებელია ხანდაზმულობიდან ან ლილვზე აბრაზიული მასალების ზემოქმედებით. რაც არ უნდა იყოს, იმპულს შეკეთება არ შეიძლება, მხოლოდ შეცვლაა საჭირო. ამ შემთხვევაში, როგორც წესი, ტარდება დაკავშირებული რემონტი. ძნელად ღირს მათი დამოუკიდებლად გაკეთება, უმჯობესია დახმარებისთვის მიმართოთ მანქანის სერვისს.
ტარების აცვიათ. ეს იწვევს ნავთობის მნიშვნელოვან მოხმარებას. და ის შეიძლება ჩავარდეს ღრუში, მათთან ახლოს. და რადგან საკისრები არ არის შეკეთება, ისინი უნდა შეიცვალოს. ასევე უმჯობესია მიმართოთ მანქანის სერვისს. ზოგიერთ შემთხვევაში, პრობლემა არა იმდენად საკისრების ნომინალურ შეცვლაშია, არამედ მათ არჩევანში (მაგალითად, იშვიათი მანქანებისთვის, თქვენ უნდა შეუკვეთოთ სათადარიგო ნაწილები საზღვარგარეთიდან და დაელოდოთ საკმაო დროს მათ მიწოდებამდე).
იმპულსური ლილვის შეფერხება. თან საერთოდ არ ბრუნავს, ანუ ტურბინა არ მუშაობს. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე რთული სიტუაცია. ჩვეულებრივ ჭუჭყიანობის გამო ჯდება. თავის მხრივ, არასწორი განლაგება შეიძლება მოხდეს მექანიკური დაზიანების, მნიშვნელოვანი ცვეთა ან საკისრების უკმარისობის გამო. აქ გჭირდებათ ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკა და შეკეთება, ასე რომ თქვენ უნდა მიმართოთ მანქანის სერვისს.
ტურბინის უკმარისობა. როგორ მოვაგვაროთ პრობლემები?
სასარგებლო რეკომენდაციები მანქანის შიდა წვის ძრავის ტურბინის დაზიანების აღმოსაფხვრელად. ტურბინის უკმარისობის 3 გავრცელებული მიზეზი და ტურბო დამტენის უკმარისობის ძირითადი ნიშნები. და ასევე როგორ აღმოფხვრა ისინი დაწვრილებით
ავარიის აღმოფხვრის მეთოდები
ბუნებრივია, პრობლემის მოგვარების ამა თუ იმ გადაწყვეტის არჩევანი პირდაპირ დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამ გამოიწვია ზეთის წვეთოვანი ან გადინება ტურბინიდან. თუმცა, ჩვენ ჩამოვთვლით ყველაზე სავარაუდო ვარიანტებს, მარტივიდან უფრო რთულამდე.
- ჰაერის ფილტრის გამოცვლა (უკიდურეს, არასასურველ შემთხვევაში, გაწმენდა). გახსოვდეთ, რომ სასურველია ფილტრის შეცვლა რეგულაციებზე ცოტა ადრე, დაახლოებით 10%-ით. საშუალოდ, ის უნდა შეიცვალოს მინიმუმ ყოველ 8-10 ათას კილომეტრში.
- ჰაერის ფილტრის საფარისა და საქშენების მდგომარეობის შემოწმება, თუ ბლოკირება აღმოჩნდება, აუცილებლად კარგად გაასუფთავეთ ისინი ნამსხვრევების მოცილებით.
- შეამოწმეთ ჰაერის ფილტრის საფარისა და მილების შებოჭილობა. ბზარების ან სხვა დაზიანების აღმოჩენის შემთხვევაში, სიტუაციიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ სცადოთ მათი შეკეთება დამჭერების ან სხვა მოწყობილობების გამოყენებით, უკიდურეს შემთხვევაში, დაზიანებული ნაწილების შესაცვლელად ახალი ნაწილების შეძენა გჭირდებათ. ამ შემთხვევაში, წინაპირობაა, რომ თუ გამოვლინდა დეპრესია, მაშინ სისტემის ახალი კომპონენტებით აწყობამდე, ის კარგად უნდა გაიწმინდოს მასში არსებული ნამსხვრევებისა და მტვრისგან. თუ ეს არ გაკეთებულა, ნამსხვრევები შეასრულებს აბრაზივის როლს და მნიშვნელოვნად აცვიათ ტურბინა.
- ძრავის ზეთის სწორი შერჩევა და მისი დროული შეცვლა. ეს ეხება ყველა შიდა წვის ძრავას და განსაკუთრებით მათ, ვინც აღჭურვილია ტურბო დამტენით. უმჯობესია გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის სინთეზური ან ნახევრად სინთეზური ზეთები ცნობილი მწარმოებლებისგან, როგორიცაა Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol და სხვა.
- პერიოდულად საჭიროა ნავთობის მილების მდგომარეობის მონიტორინგი, რათა მათ უზრუნველყონ ნავთობის ნორმალური გადატუმბვა ნავთობის სისტემის მეშვეობით, კერძოდ, ტურბინამდე და უკან. იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ მთლიანად შეცვლით ტურბინას, მაშინ პროფილაქტიკური მიზნით საჭიროა მათი გაწმენდა, თუნდაც ერთი შეხედვით შედარებით სუფთა იყოს. ზედმეტი არ იქნება!
- აუცილებელია რეგულარულად შემოწმდეს ლილვის, იმპერატორის და საკისრების მდგომარეობა, რათა თავიდან იქნას აცილებული მათი მნიშვნელოვანი თამაში. ავარიის ოდნავი ეჭვის შემთხვევაში, დიაგნოზი უნდა დაისვას. უმჯობესია ამის გაკეთება ავტოსერვისში, სადაც განთავსებულია შესაბამისი აღჭურვილობა და ხელსაწყოები.
- თუ ტურბინის გასასვლელში არის ზეთი, მაშინ ღირს გადინების მილის მდგომარეობის შემოწმება, მასში კრიტიკული მოსახვევების არსებობა. ამ შემთხვევაში, ზეთის დონე კარკასში უნდა იყოს უფრო მაღალი, ვიდრე ამ მილის ხვრელში. ასევე ღირს კარკასის გაზების ვენტილაციის შემოწმება. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ კონდენსატი, რომელიც წარმოიქმნება გამონაბოლქვი კოლექტორში ტემპერატურული განსხვავების გამო, ხშირად შეცდომით მიიჩნიეს ზეთად, რადგან ტენიანობა, ჭუჭყთან შერევით, შავდება. ფრთხილად უნდა იყოთ და დარწმუნდეთ, რომ ეს ნამდვილად ზეთია.
- თუ შიგაწვის ძრავის შემავალი ან გამონაბოლქვი სისტემაში გაჟონვაა, მაშინ ასევე ღირს შუასადებების მდგომარეობის შემოწმება. დროთა განმავლობაში და მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, ის შეიძლება მნიშვნელოვნად გაცვეთდეს და ჩავარდეს. შესაბამისად, ის უნდა შეიცვალოს ახლით. თქვენ უნდა გააკეთოთ ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დარწმუნებული ხართ თქვენს ცოდნაში და პრაქტიკულ გამოცდილებაში ასეთი სამუშაოს შესრულებაში. ზოგიერთ შემთხვევაში, ჩანაცვლების ნაცვლად, დამჭიდრო ჭანჭიკების მარტივი გამკაცრება ეხმარება (მაგრამ ნაკლებად ხშირად). ამასთან, ასევე შეუძლებელია ზედმეტი გამკაცრება, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს საპირისპირო შედეგები, როდესაც შუასადებები საერთოდ არ ინარჩუნებს წნევას.
თქვენ ასევე უნდა გახსოვდეთ, რომ მუშაობა დიდ დატვირთვაზე (მაღალი სიჩქარით) ხელს უწყობს არა მხოლოდ ტურბო დამტენის გადაჭარბებულ ცვეთას, არამედ შეიძლება გამოიწვიოს როტორის ლილვის ტარების დეფორმაცია, ზეთის წვა და მისი ინდივიდუალური რესურსის ზოგადი დაქვეითება. ნაწილები. ამიტომ, თუ შესაძლებელია, თავიდან უნდა იქნას აცილებული შიდა წვის ძრავის მუშაობის ეს რეჟიმი.
იშვიათი შემთხვევები
ახლა უფრო იშვიათ, კერძო შემთხვევებზე ვისაუბროთ, რაც, თუმცა, ზოგჯერ აწუხებს მძღოლებს.
ტურბინის მექანიკური დაზიანება. კერძოდ, ეს შეიძლება იყოს უბედური შემთხვევის ან სხვა უბედური შემთხვევის გამო, იმპულსზე რაიმე უცხო მძიმე საგნით (მაგალითად, ინსტალაციის შემდეგ დარჩენილი ჭანჭიკი ან კაკალი) ან უბრალოდ დეფექტური პროდუქტის დარტყმა. ამ შემთხვევაში, სამწუხაროდ, ტურბინის შეკეთება ძნელად არის შესაძლებელი და ჯობია მისი შეცვლა, ვინაიდან დაზიანებულ ბლოკს მაინც ექნება გაცილებით დაბალი რესურსი, ამიტომ ეკონომიკური თვალსაზრისით წამგებიანი იქნება.
მაგალითად, არსებობს ნავთობის გაჟონვა ტურბინის გარეთ კომპრესორის მხარეს. თუ ამავდროულად, დიფუზორის დისკი დამაგრებულია ბირთვზე ჭანჭიკებით, მაგალითად, როგორც ის დანერგილია Holset H1C ან H1E ტურბოჩამრთველებში, მაშინ ოთხი სამონტაჟო ჭანჭიკიდან ერთმა შეიძლება შეამცირა დაძაბულობა ან გატეხილი. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაიკარგოს ვიბრაციის გამო. თუმცა, თუ ის უბრალოდ არ არსებობს, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ ახალი და გამკაცრდეს ყველა ჭანჭიკი საჭირო ბრუნვით. მაგრამ როდესაც ჭანჭიკი გატყდა და მისი შიდა ნაწილი ტურბინაში მოხვდა, მაშინ ის უნდა დაიშალა და უნდა მოხდეს გატეხილი ნაწილის პოვნის მცდელობა. ყველაზე უარესი სცენარი არის მისი მთლიანად ჩანაცვლება.
გაჟონვა დიფუზორის დისკის ძაფთან შეერთებიდან. აქ პრობლემა ის არის, რომ თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ზეთი მოჰყვება ხსენებულ ნაერთს. ვინაიდან ტურბო დამტენების ძველ მოდელებში გამოიყენებოდა სპეციალური ცხიმი მათი შებოჭილობის უზრუნველსაყოფად. თუმცა, ტურბინის ექსპლუატაციის დროს, მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ და ბეჭდების დაზიანებით, ამ ლუბრიკანტს შეუძლია გაჟონოს. ამიტომ, დამატებითი დიაგნოსტიკისთვის აუცილებელია ლოკოკინას დემონტაჟი და გაირკვეს, არის თუ არა ზეთის გაჟონვა ჰაერის სარქველებს შიგნით. თუ ისინი იქ არ არიან და მათ ნაცვლად მხოლოდ ტენიანობაა, მაშინ არ შეგიძლიათ ინერვიულოთ, წაშალეთ იგი ნაჭრით და შეკრიბეთ მთელი ერთეული პირვანდელ მდგომარეობაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გააკეთოთ დამატებითი დიაგნოსტიკა და გამოიყენოთ ერთ-ერთი ზემოაღნიშნული რჩევა.
ზეთის მაღალი დონე კარკასში. ზოგჯერ, ტურბო დამტენიან ICE-ებში, ჭარბი ზეთი შეიძლება გამოვიდეს სისტემიდან, მისი მაღალი დონის გამო ამწეზე (MAX ნიშნის ზემოთ). ამ შემთხვევაში აუცილებელია ზედმეტი საპოხი მასალის გადინება მაქსიმალურ დასაშვებ დონემდე. ეს შეიძლება გაკეთდეს ავტოფარეხში ან მანქანის სერვისში.
შიდა წვის ძრავების დიზაინის მახასიათებლები. კერძოდ, ცნობილია შემთხვევები, როდესაც ზოგიერთი ძრავა, თავისი დიზაინის გამო, თავად ქმნიდა წინააღმდეგობას კომპრესორიდან ზეთის გრავიტაციული გადინების მიმართ. კერძოდ, ეს იმიტომ ხდება, რომ შიდა წვის ძრავის ამწე ლილვის საპირწონე მასით, თითქოსდა, ზეთს უკან აგდებს. ახლა კი არაფრის გაკეთება არ შეიძლება. თქვენ უბრალოდ უნდა ყურადღებით აკონტროლოთ ძრავის სისუფთავე და ზეთის დონე.
ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ელემენტების ცვეთა (CPG). ამ შემთხვევაში შესაძლებელია სიტუაცია, როდესაც გამონაბოლქვი აირები შეიჭრება ზეთის ქვაბში და იქ ქმნიან გაზრდილ წნევას. ეს განსაკუთრებით მწვავდება, თუ კარკასის გაზების ვენტილაცია არ მუშაობს სწორად ან არასრულად. შესაბამისად, ამავდროულად, ნავთობის გრავიტაციული დრენაჟი რთულია და ტურბინა უბრალოდ აშორებს მას სისტემიდან სუსტი ლუქების საშუალებით. მით უმეტეს, თუ ეს უკანასკნელი უკვე ძველია და ჟონავს.
ჩაკეტილი სასუნთქი ფილტრი. ის განლაგებულია ამწე სავენტილაციო სისტემაში და ასევე შეიძლება დროთა განმავლობაში დაიბლოკოს. და ეს, თავის მხრივ, იწვევს მის არასწორ მოქმედებას. ამიტომ ვენტილაციის მუშაობის შემოწმებასთან ერთად აუცილებელია მითითებული ფილტრის მდგომარეობის შემოწმებაც. საჭიროების შემთხვევაში, ის უნდა შეიცვალოს.
ტურბინის არასწორი მონტაჟი. ან სხვა ვარიანტი არის მიზანმიმართულად დაბალი ხარისხის ან გაუმართავი ტურბინის დაყენება. ეს ვარიანტი, რა თქმა უნდა, იშვიათია, მაგრამ თუ თქვენ შეასრულეთ რემონტი საეჭვო რეპუტაციის მქონე მანქანის სერვისში, მაშინ ეს ასევე არ არის გამორიცხული.
EGR სარქვლის (EGR) გამორთვა. ზოგიერთ მძღოლს, იმ სიტუაციაში, როდესაც ტურბინა "ჭამს" ზეთს, ურჩევენ გამორთონ EGR სარქველი, ანუ გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი. სინამდვილეში, მართლაც, ასეთი ნაბიჯის გადადგმა შეიძლება, მაგრამ ამ მოვლენის შედეგების დამატებით გაცნობაა საჭირო, რადგან ის გავლენას ახდენს შიდა წვის ძრავის ბევრ პროცესზე. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ თუნდაც გადაწყვიტოთ ასეთი ნაბიჯის გადადგმა, მაინც უნდა იპოვოთ მიზეზი, რის გამოც ზეთი "ჭამს". მართლაც, ამავდროულად, მისი დონე მუდმივად ეცემა და შიდა წვის ძრავის მუშაობა ნავთობის შიმშილის პირობებში ძალიან საზიანოა ელექტროსადგურისთვის და ტურბინისთვის.
