ფაზის რეგულატორის დაშლა
ინფორმაციის
ფაზის რეგულატორის დაშლა შეიძლება იყოს შემდეგი: ის იწყებს უსიამოვნო ბზარის ხმებს, იყინება ერთ-ერთ ექსტრემალურ პოზიციაზე, დარღვეულია ფაზის რეგულატორის სოლენოიდის სარქვლის მუშაობა, ჩნდება შეცდომა კომპიუტერის მეხსიერებაში.
მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ მართოთ გაუმართავი ფაზის რეგულატორით, უნდა გესმოდეთ, რომ შიდა წვის ძრავა არ იმუშავებს ოპტიმალურ რეჟიმში. ეს გავლენას მოახდენს საწვავის მოხმარებაზე და შიდა წვის ძრავის დინამიურ მახასიათებლებზე. მთლიანად გადაბმულობის, სარქვლის ან ფაზის რეგულატორის სისტემაში წარმოქმნილი პრობლემის მიხედვით, ავარიის სიმპტომები და მათი აღმოფხვრის შესაძლებლობა განსხვავდება.
ფაზის რეგულატორის მუშაობის პრინციპი
იმის გასარკვევად, თუ რატომ იბზარება ფაზის რეგულატორი ან მისი სარქველი წებდება, ღირს მთელი სისტემის მუშაობის პრინციპის გაგება. ეს საშუალებას მოგცემთ უკეთ გაიგოთ ავარიები და შემდგომი ქმედებები მათ შესაკეთებლად.
სხვადასხვა სიჩქარეზე შიდა წვის ძრავა ერთნაირად არ მუშაობს. უმოქმედო და დაბალი სიჩქარისთვის დამახასიათებელია ეგრეთ წოდებული „ვიწრო ფაზები“, რომლებშიც გამონაბოლქვი აირების მოცილების სიჩქარე დაბალია. პირიქით, მაღალ სიჩქარეებს ახასიათებს „ფართო ფაზები“, როდესაც გამოთავისუფლებული აირების მოცულობა დიდია. თუ "ფართო ფაზები" გამოიყენება დაბალ სიჩქარეზე, მაშინ გამონაბოლქვი აირები შეერევა ახლად შემოსულს, რაც გამოიწვევს შიდაწვის ძრავის სიმძლავრის შემცირებას და მის გაჩერებას კიდეც. და როდესაც "ვიწრო ფაზები" ჩართულია მაღალი სიჩქარით, ეს გამოიწვევს ძრავის სიმძლავრის და მისი დინამიკის შემცირებას.
არსებობს რამდენიმე ტიპის ფაზის რეგულატორის სისტემები. VVT (Variable Valve Timing), შემუშავებული Volkswagen-ის მიერ, CVVT - გამოიყენება Kia-სა და Hyindai-ს მიერ, VVT-i - გამოიყენება Toyota-სა და VTC-ის მიერ - დამონტაჟებულია Honda-ს ძრავებზე, VCP - Renault ფაზური გადამრთველები, Vanos / Double Vanos - სისტემა, რომელიც გამოიყენება BMW-ში. . შემდგომში განვიხილავთ ფაზის რეგულატორის მუშაობის პრინციპს Renault Megan 2 მანქანის მაგალითზე 16 სარქველიანი ICE K4M, რადგან მისი უკმარისობა ამ მანქანის „ბავშვობის დაავადებაა“ და მისი მფლობელები ყველაზე ხშირად ხვდებიან არაოპერაციულ ფაზას. მარეგულირებელი.
კონტროლი ხდება ელექტრომაგნიტური სარქვლის მეშვეობით, რომლის ზეთის მიწოდება რეგულირდება ელექტრონული სიგნალებით, დისკრეტული სიხშირით 0 ან 250 ჰც. მთელი ეს პროცესი კონტროლდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით, რომელიც ეფუძნება შიდა წვის ძრავის სენსორების სიგნალებს. ფაზის რეგულატორი ჩართულია შიდა წვის ძრავზე მზარდი დატვირთვით (rpm მნიშვნელობა 1500-დან 4300 rpm-მდე), როდესაც დაკმაყოფილებულია შემდეგი პირობები:
- ამწე ლილვის პოზიციის სენსორები (DPKV) და ამწეები (DPRV);
- საწვავის ინექციის სისტემაში არ არის ავარია;
- დაცულია ფაზის ინექციის ზღვრული მნიშვნელობა;
- გამაგრილებლის ტემპერატურა +10°...+120°С ფარგლებში;
- ძრავის ზეთის მომატებული ტემპერატურა.
ფაზის რეგულატორის დაბრუნება თავდაპირველ მდგომარეობაში ხდება მაშინ, როდესაც სიჩქარე მცირდება იმავე პირობებში, მაგრამ იმ განსხვავებით, რომ გამოითვლება ნულოვანი ფაზის სხვაობა. ამ შემთხვევაში, ჩამკეტი დგუში ბლოკავს მექანიზმს. ასე რომ, ფაზის რეგულატორის ავარიის "დამნაშავეები" შეიძლება იყოს არა მხოლოდ თავად, არამედ სოლენოიდის სარქველი, შიდა წვის ძრავის სენსორები, ძრავის ავარია, კომპიუტერის გაუმართაობა.
გატეხილი ფაზის რეგულატორის ნიშნები
ფაზის რეგულატორის სრული ან ნაწილობრივი უკმარისობა შეიძლება შეფასდეს შემდეგი ნიშნებით:
- შიდა წვის ძრავის ხმაურის გაზრდა. განმეორებითი ჭექა-ქუხილის ხმები გამოვა ამწე ლილვის დამონტაჟების ადგილიდან. ზოგიერთი მძღოლი ამბობს, რომ ისინი დიზელის ძრავის მუშაობის მსგავსია.
- შიდა წვის ძრავის არასტაბილური მუშაობა ერთ-ერთ რეჟიმში. ძრავას შეუძლია კარგად დარჩეს უმოქმედო მდგომარეობაში, მაგრამ ცუდად აჩქარებს და კარგავს ძალას. ან პირიქით, ნორმალურია ტარება, მაგრამ უსაქმურობის დროს "ჩახრჩობა". გამომავალი სიმძლავრის ზოგადი შემცირების ფონზე.
- გაზრდილი საწვავის მოხმარება. ისევ, ძრავის მუშაობის რაღაც რეჟიმში. მიზანშეწონილია შეამოწმოთ საწვავის მოხმარება დინამიკაში ბორტ კომპიუტერის ან დიაგნოსტიკური ხელსაწყოს გამოყენებით.
- გამონაბოლქვი აირების გაზრდილი ტოქსიკურობა. როგორც წესი, მათი რიცხვი უფრო დიდი ხდება და იძენენ უფრო მკვეთრ, საწვავის მსგავს სუნს, ვიდრე ადრე.
- გაზრდილი ძრავის ზეთის მოხმარება. მან შეიძლება დაიწყოს აქტიური დაწვა (მისი დონე კლანჭაში იკლებს) ან დაკარგოს საოპერაციო თვისებები.
- არასტაბილური ბრუნი წუთში ძრავის დაწყების შემდეგ. ეს ჩვეულებრივ დაახლოებით 2-10 წამს გრძელდება. ამავდროულად, ფაზის რეგულატორიდან ხრაშუნა უფრო ძლიერია, შემდეგ კი ოდნავ იკლებს.
- ამწე ლილვისა და ამწე ლილვების არასწორი განლაგების შეცდომის წარმოქმნა ან ამწე ლილვის პოზიციის. სხვადასხვა მანქანებს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული კოდი. მაგალითად, რენოსთვის, DF080 კოდით შეცდომა პირდაპირ მიუთითებს Fazi-სთან არსებულ პრობლემებზე. სხვა მანქანები ხშირად იღებენ შეცდომებს p0011 ან p0016, რაც მიუთითებს, რომ სისტემა არ არის სინქრონიზებული.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამას გარდა, როდესაც ფაზის რეგულატორი ფუნქციონირებს, შეიძლება გამოჩნდეს მითითებული სიმპტომების მხოლოდ ნაწილი ან განსხვავებულად გამოჩნდეს სხვადასხვა აპარატებზე.
ფაზის რეგულატორის გაუმართაობის მიზეზები
ავარიები იყოფა ზუსტად ფაზის რეგულატორით და მისი საკონტროლო სარქველით. ასე რომ, ფაზის რეგულატორის დაშლის მიზეზებია:
- მბრუნავი მექანიზმის ცვეთა (ბალიშები/ბალიშები). ნორმალურ პირობებში, ეს ხდება ბუნებრივი მიზეზების გამო და რეკომენდებულია ფაზის რეგულატორების შეცვლა ყოველ 100 ... 200 ათას კილომეტრზე. დაბინძურებულმა ან დაბალი ხარისხის ზეთმა შეიძლება დააჩქაროს ცვეთა.
- აგრეთვე იხილეთ ფაზის რეგულატორის შემობრუნების კუთხეების მითითებული მნიშვნელობების ან შეუსაბამობა. ეს ჩვეულებრივ ხდება იმის გამო, რომ მის კორპუსში ფაზის რეგულატორის მბრუნავი მექანიზმი აღემატება დასაშვებ ბრუნვის კუთხეებს ლითონის აცვიათ გამო.
მაგრამ vvt სარქვლის დაშლის მიზეზები განსხვავებულია.
- ფაზის რეგულატორის სარქვლის დალუქვის გაუმართაობა. Renault Megan 2-ის ავტომობილებისთვის ფაზის რეგულატორის სარქველი დამონტაჟებულია შიდა წვის ძრავის წინა ჭრილში, სადაც ბევრი ჭუჭყიანია. შესაბამისად, თუ ჩაყრის ყუთი კარგავს თავის შებოჭილობას, მაშინ გარედან მტვერი და ჭუჭყი ერევა ზეთს და შედის მექანიზმის სამუშაო ღრუში. შედეგად, სარქვლის შეფერხება და თავად რეგულატორის მბრუნავი მექანიზმის ცვეთა.
- პრობლემები სარქვლის ელექტრული წრეში. ეს შეიძლება იყოს მისი გატეხვა, კონტაქტის დაზიანება, იზოლაციის დაზიანება, კორპუსის ან დენის მავთულის მოკლე ჩართვა, წინააღმდეგობის შემცირება ან გაზრდა.
- პლასტიკური ჩიპების შეღწევა. ფაზის რეგულატორებზე, პირები ხშირად დამზადებულია პლასტმასისგან. აცვიათ, გეომეტრიას იცვლიან და სავარძლიდან ცვივა. ზეთთან ერთად შედიან სარქველში, იშლება და ჭკნება. ამან შეიძლება გამოიწვიოს სარქვლის ღეროს არასრული დარტყმა ან თუნდაც ღეროს სრული დაბნეულობა.
ასევე, ფაზის რეგულატორის წარუმატებლობის მიზეზები შეიძლება იყოს სხვა დაკავშირებული ელემენტების წარუმატებლობა:
- არასწორი სიგნალები DPKV-დან და/ან DPRV-დან. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს როგორც მითითებულ სენსორებთან დაკავშირებული პრობლემებით, ასევე იმით, რომ ფაზის რეგულატორი გაცვეთილია, რის გამოც ამწე ან ამწე ლილვი არის ისეთ მდგომარეობაში, რომელიც სცილდება დასაშვებ საზღვრებს დროის კონკრეტულ მომენტში. ამ შემთხვევაში, ფაზის რეგულატორთან ერთად, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი და შეამოწმოთ DPRV.
- ECU პრობლემები. იშვიათ შემთხვევებში, პროგრამული უზრუნველყოფის გაუმართაობა ხდება ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში და ყველა სწორი მონაცემითაც კი, ის იწყებს შეცდომებს, მათ შორის ფაზის რეგულატორის მიმართ.
ფაზის რეგულატორის დემონტაჟი და გაწმენდა
ფაზიკის მუშაობის შემოწმება შესაძლებელია დემონტაჟის გარეშე. მაგრამ ფაზის რეგულატორის აცვიათ შესამოწმებლად, ის უნდა მოიხსნას და დაიშალა. იმისათვის, რომ იპოვოთ სად არის ის, თქვენ უნდა გაიაროთ ნავიგაცია camshaft- ის წინა კიდეზე. ძრავის დიზაინიდან გამომდინარე, თავად ფაზის რეგულატორის დემონტაჟი განსხვავდება. თუმცა, როგორც არ უნდა იყოს, მის გარსაცმში დროის ქამარი არის გადაყრილი. ამიტომ, თქვენ უნდა უზრუნველყოთ ქამარზე წვდომა და თავად ქამარი უნდა მოიხსნას.
სარქვლის გათიშვის შემდეგ, ყოველთვის შეამოწმეთ ფილტრის ბადის მდგომარეობა. თუ ჭუჭყიანია, საჭიროა გაწმენდა (დაბანა საწმენდით). ბადის გასაწმენდად, თქვენ უნდა ფრთხილად გაშალოთ იგი დაჭერის ადგილას და დაშალოთ იგი სავარძლიდან. ბადე შეიძლება გაირეცხოს ბენზინში ან სხვა საწმენდ სითხეში კბილის ჯაგრისის ან სხვა არახისტი საგნის გამოყენებით.
თავად ფაზის რეგულატორის სარქველი ასევე შეიძლება გაიწმინდოს ნავთობისა და ნახშირბადის საბადოებისგან (როგორც გარეთ, ასევე შიგნით, თუ მისი დიზაინი ამის საშუალებას იძლევა) ნახშირბადის გამწმენდის გამოყენებით. თუ სარქველი სუფთაა, შეგიძლიათ გააგრძელოთ მისი შემოწმება.
როგორ შევამოწმოთ ფაზის რეგულატორი
არსებობს ერთი მარტივი მეთოდი იმის შესამოწმებლად, მუშაობს თუ არა ფაზის რეგულატორი შიდა წვის ძრავში. ამისთვის საჭიროა მხოლოდ ორი წვრილი მავთული დაახლოებით ერთნახევარი მეტრის სიგრძის. შემოწმების არსი შემდეგია:
- ამოიღეთ დანამატი ზეთის მიწოდების სარქვლის კონექტორიდან ფაზის რეგულატორთან და შეაერთეთ იქ მომზადებული გაყვანილობა.
- ერთ-ერთი მავთულის მეორე ბოლო უნდა იყოს დაკავშირებული ბატარეის ერთ-ერთ ტერმინალთან (ამ შემთხვევაში პოლარობა არ არის მნიშვნელოვანი).
- დატოვეთ მეორე მავთულის მეორე ბოლო გაურკვევლობაში.
- ჩართეთ ძრავა ცივად და დატოვეთ უმოქმედოდ. მნიშვნელოვანია, რომ ძრავში ზეთი მაგარი იყოს!
- შეაერთეთ მეორე მავთულის ბოლო მეორე ბატარეის ტერმინალთან.
- თუ ამის შემდეგ შიგაწვის ძრავა იწყებს "ჩახრჩობას", მაშინ ფაზის რეგულატორი მუშაობს, წინააღმდეგ შემთხვევაში - არა!
ფაზის რეგულატორის ელექტრომაგნიტური სარქველი უნდა შემოწმდეს შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:
- ტესტერზე წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმის არჩევის შემდეგ, გაზომეთ იგი სარქვლის ტერმინალებს შორის. თუ ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ Megan 2 სახელმძღვანელოს მონაცემებზე, მაშინ + 20 ° C ჰაერის ტემპერატურაზე ის უნდა იყოს 6,7 ... 7,7 Ohm დიაპაზონში.
- თუ წინააღმდეგობა დაბალია, ეს ნიშნავს, რომ არის მოკლე ჩართვა, თუ მეტი, ეს ნიშნავს ღია წრედს. რაც არ უნდა იყოს, სარქველები არ არის გარემონტებული, მაგრამ იცვლება ახლით.
წინააღმდეგობის გაზომვა შეიძლება განხორციელდეს დემონტაჟის გარეშე, თუმცა ასევე უნდა შემოწმდეს სარქვლის მექანიკური კომპონენტი. ამისთვის დაგჭირდებათ:
- 12 ვოლტიანი დენის წყაროდან (მანქანის ბატარეიდან), გამოიყენეთ ძაბვა დამატებითი გაყვანილობის სარქვლის ელექტრო კონექტორზე.
- თუ სარქველი ემსახურება და სუფთაა, მაშინ მისი დგუში დაიძვრება ქვემოთ. თუ ძაბვა ამოღებულია, ღერო უნდა დაბრუნდეს თავდაპირველ მდგომარეობაში.
- შემდეგ თქვენ უნდა შეამოწმოთ უფსკრული უკიდურეს გაფართოებულ პოზიციებში. ის არ უნდა იყოს 0,8 მმ-ზე მეტი (შეგიძლიათ გამოიყენოთ ლითონის ზონდი სარქვლის კლირენსის შესამოწმებლად). თუ ნაკლებია, მაშინ სარქველი უნდა გაიწმინდოს ზემოთ აღწერილი ალგორითმის მიხედვით, გაწმენდის შემდეგ უნდა მოხდეს ელექტრო და მექანიკური შემოწმება, შემდეგ კი გადაწყვეტილების მიღება. გაიმეორეთ.
ფაზის რეგულატორის შეცდომა
იმ შემთხვევაში, თუ შეცდომა DF2 ჩამოყალიბდა საკონტროლო განყოფილებაში Renault Megan 080-ზე (ჯაჭვი ამწე ლილვის მახასიათებლების შეცვლისთვის, ღია წრე), მაშინ ჯერ უნდა შეამოწმოთ სარქველი ზემოაღნიშნული ალგორითმის მიხედვით. თუ ის კარგად მუშაობს, მაშინ ამ შემთხვევაში თქვენ უნდა "დარეკოთ" მავთულის წრედის გასწვრივ სარქვლის ჩიპიდან ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებამდე.
ყველაზე ხშირად პრობლემები ორ ადგილას ჩნდება. პირველი არის გაყვანილობის აღკაზმულობა, რომელიც მიდის თავად ICE-დან ICE საკონტროლო განყოფილებაში. მეორე არის თავად კონექტორში. თუ გაყვანილობა ხელუხლებელია, შეხედეთ კონექტორს. დროთა განმავლობაში, მათზე ქინძისთავები იხსნება. მათი გამკაცრების მიზნით, თქვენ უნდა გააკეთოთ შემდეგი:
- ამოიღეთ პლასტიკური დამჭერი კონექტორიდან (აწიეთ ზემოთ);
- ამის შემდეგ გამოჩნდება შიდა კონტაქტებზე წვდომა;
- ანალოგიურად, აუცილებელია დამჭერის სხეულის უკანა ნაწილის დემონტაჟი;
- ამის შემდეგ, მონაცვლეობით გადაიტანეთ ერთი და მეორე სიგნალის მავთული უკანა მხარეს (უმჯობესია იმოქმედოთ მორიგეობით, რათა არ აირიოთ პინოტი);
- გამოთავისუფლებულ ტერმინალზე საჭიროა ტერმინალების გამკაცრება რაიმე ბასრი საგნის დახმარებით;
- დააბრუნეთ ყველაფერი თავდაპირველ მდგომარეობაში.
ფაზის რეგულატორის გამორთვა
ბევრ მძღოლს აწუხებს კითხვა - შესაძლებელია თუ არა გაუმართავი ფაზის რეგულატორით მართვა? პასუხი არის დიახ, შეგიძლიათ, მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ შედეგები. თუ რაიმე მიზეზით მაინც გადაწყვეტთ ფაზის რეგულატორის გამორთვას, მაშინ ამის გაკეთება შეგიძლიათ ასე (განიხილება იგივე Renault Megan 2):
- გათიშეთ დანამატი ზეთის მიწოდების სარქვლის კონექტორიდან ფაზის რეგულატორთან;
- შედეგად, წარმოიქმნება შეცდომა DF080 და, შესაძლოა, დამატებითი შეცდომები თანმხლები ავარიების არსებობისას;
- იმისათვის, რომ თავი დააღწიოთ შეცდომებს და „მოატყუოთ“ საკონტროლო განყოფილება, თქვენ უნდა ჩასვათ ელექტრული რეზისტორი, რომლის წინააღმდეგობაა დაახლოებით 7 ohms შტეფსელზე ორ ტერმინალს შორის (როგორც ზემოთ აღინიშნა - 6,7 ... 7,7 ohms ამისთვის თბილი სეზონი);
- შეცდომის გადატვირთვა, რომელიც წარმოიშვა საკონტროლო განყოფილებაში პროგრამულად ან უარყოფითი ბატარეის ტერმინალის რამდენიმე წამით გათიშვით;
- უსაფრთხოდ მიამაგრეთ ამოღებული შტეფსელი ძრავის განყოფილებაში ისე, რომ არ დნება და ხელი არ შეუშალოს სხვა ნაწილებს.
გამოყვანის
ავტომწარმოებლები გირჩევენ ფაზის რეგულატორების შეცვლას ყოველ 100 ... 200 ათას კილომეტრზე. თუ მან დააკაკუნა ადრე - პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მისი სარქველი, რადგან ეს უფრო ადვილია. მანქანის მფლობელის გადასაწყვეტია, გამორთოს თუ არა „ფაზიკი“, რადგან ეს იწვევს უარყოფით შედეგებს. თავად ფაზის რეგულატორის დემონტაჟი და შეცვლა შრომატევადი ამოცანაა ყველა თანამედროვე მანქანისთვის. ამიტომ, ასეთი პროცედურის შესრულება შეგიძლიათ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გაქვთ სამუშაო გამოცდილება და შესაბამისი ხელსაწყოები. მაგრამ უმჯობესია დახმარებისთვის მიმართოთ მანქანის სერვისს.
