Suzuki GSX-S1000A - წინსვლას
მკაცრად სპორტული ველოსიპედი კარგავს პოპულარობას. მეორეს მხრივ, იზრდება ინტერესი მათ ბაზაზე აგებული შიშველი ველოსიპედების მიმართ - ფეირინგების გარეშე, ორბორბლიანი მანქანები ქალაქის მართვისთვის და ეპიზოდური მოგზაურობის გზატკეცილზე. Suzuki-მ საბოლოოდ დაეწია GSX-S1000A-ს.
ბოლო წლებში მოხდა აფეთქება ძლიერ შიშველ მანქანებში - უსაფუძვლო მანქანებში, რომელთა ძრავები უზრუნველყოფენ ატომურ აჩქარებას და რომელთა დაკიდების და დამუხრუჭების სისტემები ცდილობენ ყველაფერი კონტროლის ქვეშ აკონტროლონ. KTM გვთავაზობს 1290 Super Duke-ს, BMW ცდის ძალებს S1000R-ში, Honda გვთავაზობს CB1000R-ს და Kawasaki გვთავაზობს Z1000-ს.
რაც შეეხება Suzuki-ს? 2007 წელს Hamamatsu-ზე დაფუძნებულმა კომპანიამ ბარი უკიდურესად მაღალ დონეზე დააყენა. B-King-ის, ანუ, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ხატოვანი Hayabusa-ს წარმოება ფერინგის გარეშე, დაიწყო. ამაზრზენი ზომა, დახვეწილი დიზაინი და გადაჭარბებული ფასი ეფექტურად ავიწროებდა მყიდველთა წრეს. ბევრს ძრავის პარამეტრებმაც შეაშინა. 184 ცხ.ძ და 146 ნმ შეცდომის ადგილი არ არის. B-King-მა უარყო შეთავაზება 2010 წელს.
მის მიერ დატოვებული უფსკრული სწრაფად არ დაიხურა. ეს ბევრისთვის დიდი სიურპრიზი იყო. ბოლოს და ბოლოს, Suzuki-ს შემადგენლობაში შედიოდა სუპერსპორტი GSX-R1000. თეორიულად საკმარისი იყო მისგან ფარინგის ამოღება, ძრავის მახასიათებლებზე მუშაობა, რამდენიმე ნაწილის შეცვლა და მანქანის დილერებთან გაგზავნა. კონცერნმა მინიმალური გეგმის განხორციელება ვერ გაბედა. ამ სეზონში გამოშვებული GSX-S1000 შექმნილია თავიდანვე, რაც შეიძლება მეტი არსებული კომპონენტის გამოყენების საჭიროებით.
ძრავი GSX-R1000-დან 2005-2008 წწ დადასტურებული ერთეული იყო, სხვა საკითხებთან ერთად, დგუშის უფრო გრძელი დარტყმის გამო, ვიდრე ამჟამინდელი GSX-R1000, რაც აადვილებდა მაღალი ბრუნვის მიღებას დაბალ და საშუალო ბრუნებზე. გადაკეთდა ამწე ლილვები, გადაკეთდა ECU, გამოიცვალა დგუშები, შეცვალეს ამომყვანი და გამონაბოლქვი სისტემა - კარგი ჟღერს, მაგრამ შემოწმებულ ერთეულში იგი შეიცვალა დამხმარე "კანით" Yoshimura, რომელიც ათავისუფლებდა ბასს დაბალ დონეზე. და საშუალო სიჩქარე და გაზრდილი ხმაურის დონე მაღალზე.
განახლებული GSX-R1000 ძრავის შესრულება შთამბეჭდავია. ჩვენ გვაქვს ბევრი ბიძგი უკვე 3000 rpm-ზე. ამრიგად, დინამიური მართვა არ ნიშნავს მაღალი ბრუნის გამოყენებას და სიჩქარის გამუდმებით შეცვლას. დინამიკის შთაბეჭდილებას აძლიერებს ჰაერის მნიშვნელოვანი ტურბულენტობა. 6000 ბრ/წთ-ზე გადასვლის შემდეგ, ძრავა იხსენებს თავის სპორტულ მემკვიდრეობას, რადგან სიჩქარე სწრაფად იზრდება და წინა ბორბალი ცდილობს თავი აწიოს გზიდან. 10 ბრ/წთ-ზე გვაქვს 000 ცხ.ძ., ხოლო მანამდე ერთი წუთით - 145 9500 ბრ/წთ-ზე ძრავა მაქსიმუმ Nm-ს გამოიმუშავებს. რაც უფრო უახლოვდებით ხუთნიშნა ბრუნს, მით უფრო მკვეთრი ხდება დროსელის პასუხი, მაგრამ არაპროგნოზირებადი ქცევისთვის ადგილი არ არის.
გარდა ამისა, უკანა ბორბალი მოთვინიერებულია სამსაფეხურიანი წევის კონტროლის სისტემით. უმაღლესი, მესამე დონე არ იძლევა კლაჩის მცირე შესვენების საშუალებასაც კი. მონაცემები იტვირთება 250-ჯერ წამში, ამიტომ კორექტივები კეთდება შეუფერხებლად და ქრება, როგორც კი საბურავები მოჭიდებას. "Single" მძღოლს თავისუფლებას ანიჭებს - მოხვევის გასასვლელში არის უმნიშვნელო ცურვა ან წინა ბორბლის დაშინება ძლიერი აჩქარების დროს. ნებისმიერს, ვინც გრძნობს საჭიროებას, შეუძლია მთლიანად გამორთოს ელექტრონული დახმარება. ეს ერთი ნაბიჯია GSX-Ra-სგან, რომელიც ვერც კი იღებს წევის კონტროლს დამატებითი გადასახადისთვის. სამწუხაროა, რომ დარტყმის შემდეგ ჰიდრავლიკურად მოქმედი გადაბმული არ შემოუყვანიათ - ის ხელს ხსნიდა მძიმე მოძრაობისას.
შეჩერების მახასიათებლები საშუალოდ მორგებული იყო მოტოციკლის დანიშნულებაზე. ხისტია, ამიტომ არ ერიდება აგრესიულ ცხენოსნობას, მაგრამ ნერვიულობის არასაჭირო დოზას მოაქვს მუწუკებზე. ყველაზე ძლიერია განივი ხარვეზები და ნაკაწრები. საბედნიეროდ, დამუხრუჭება ძალიან გლუვია - Suzuki-მ GSX-S-ს დაამონტაჟა რადიალური Brembo და ABS კალიპერები. სისტემა ეფექტურია და, მიუხედავად მავთულის არსებობისა, ფოლადის ლენტის გარეშე, საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დააწესოთ დამუხრუჭების ძალა.
ახალმოსული უფრო კარგად გამოიყურება. ძნელია აღინიშნოს ელემენტები, რომლებიც უნდა შეიცვალოს ტიუნინგის აქსესუარებით. შემობრუნების სიგნალები მცირეა, მაყუჩის ყუთი დაჭიმულია და ძლიერად ამობრუნებული უკანა ქვემოდან გამოდის ფილიგრანული ფრთა არანაკლებ სიმბოლური სანომრე ნიშნით. უკანა განათება და მარკერის განათება დამზადებულია LED ტექნოლოგიით. ტორტზე ალუბალი არის საჭე. არამიმზიდველი შავი მილები შეიცვალა მყარი ალუმინის Renthal Fatbars-ით. ჩვენ დავამატებთ, რომ ეს არის პოპულარული ტიუნინგის გაჯეტი, რომელიც ღირს 500 PLN-ზე მეტი, ღია ბაზარზე სამაგრებთან ერთად.
დაფა ასევე შთამბეჭდავია. თხევადკრისტალური დისპლეი გვაწვდის ინფორმაციას სიჩქარის, ბრუნის წუთში, ძრავის ტემპერატურაზე, საწვავის რაოდენობაზე, არჩეულ სიჩქარეზე, წევის კონტროლის რეჟიმზე, საათებზე, საწვავის მყისიერ და საშუალო მოხმარებაზე და დიაპაზონზე. პანელი იმდენად დიდია, რომ ბევრი ინფორმაცია არ უშლის ხელს მის კითხვას.
საჭესთან ვერტიკალური პოზიცია აადვილებს მანევრირებას, განტვირთავს ხერხემლს და მნიშვნელოვნად აადვილებს გზის ხედვას. Suzuki ამაყობს აღნიშნავს, რომ მთლიანად გადამუშავებული ჩარჩო უფრო მსუბუქია ვიდრე ახალი GSX-R1000. ეს არ ნიშნავს რომ ყველაფერი ულტრამსუბუქია. GSX-S იწონის 209 კგ-ს, ოდნავ მეტი, ვიდრე პლასტიკური დაფარული GSX-Ra.
Suzuki GSX-S1000A შესანიშნავია მოკლე მოგზაურობისთვის. მოტოციკლი მხიარულია და ჰაერის ნაკადი არ აგრილებს მხედარს საცობებშიც კი. მარშრუტზე ფერინგი არ არის. ქარი უკვე 100 კმ/სთ სიჩქარით დგება. 140 კმ/სთ სიჩქარით მძღოლის გარშემო ტორნადო მძვინვარებს. უკვე ასი კილომეტრის შემდეგ, ჩვენ ვიწყებთ დაღლილობის პირველი ნიშნების შეგრძნებას და ავტომობილის მართვა აღარ არის ნამდვილი სიამოვნება. მათ, ვინც გეგმავს მინიმუმ ერთჯერად მგზავრობას ტრასაზე, სერიოზულად უნდა განიხილონ GSX-S1000FA საქარე მინით და უფრო ფართო გვერდითი და წინა ფერინგით. ისინი მნიშვნელოვნად არ იმოქმედებენ მოტოციკლის მუშაობასა და სისწრაფეზე, მაგრამ გაზრდის ყოველდღიური გამოყენების კომფორტს.
სიახლე Hamamatsu-დან 45 PLN დაჯდა. F-ის ჩაშენებულ ვერსიას მივიღებთ დაახლოებით 500 ათასად. ზლოტი. ეს ძალიან ღირსეული შეთავაზებაა. Honda CB47R ღირს 1000 PLN, ხოლო BMW S50R იწყება 900 PLN ჭერიდან.
GSX-S1000A არის ძვირფასი დამატება Suzuki-ს შემადგენლობაში. ის არ ახდენს რევოლუციას და არ ცვლის ძალთა ბალანსს, მაგრამ გთავაზობთ ბევრს გონივრულ ფასად, ამიტომ ბევრი მომხმარებელი უნდა იყოს. ბრენდის გულშემატკივრები აუცილებლად ინანებენ, რომ კონცერნმა რამდენიმე წლის განმავლობაში დაკარგა ბაზრის მიმზიდველი სეგმენტი კონკურენციის გამო. მით უმეტეს, რომ Suzuki-მ შეაგროვა GSX-Sa რეცეპტის ინგრედიენტების უმეტესობა…
