Audi Q7 3.0 TDI quattro - ახალი გარიგება

Audi Q7-ის მეორე ვერსიას ბაზარი დიდი ხანია ელოდება. ღირდა. ავტომობილი 325 კგ-ით მსუბუქია, ვიდრე წინამორბედი, უფრო უსაფრთხო, ეკონომიური და სახალისო. და ისიც უკეთ გამოიყურება.

პირველი Audi SUV დებიუტი 2005 წელს შედგა. Q7-ის წარდგენით აღინიშნა Audi Pikes Peak-ის კონცეფციის დანერგვა, რომელიც ორი წლით ადრე იყო წარმოდგენილი. მისი ამაზრზენი ზომებისა და დიდი ძრავების გამო, ჩვეულებრივად უნდა ითქვას, რომ Q7 არის მანქანა, რომელიც განკუთვნილია ამერიკელი მომხმარებლებისთვის. იმავდროულად, 200 400 გამოშვებული ეგზემპლარიდან 7-მა მყიდველი იპოვა ევროპაში. Q ცდუნება სანიმუშო ოსტატობით, ძრავის ფართო არჩევანით და Quattro მუდმივი სრულამძრავით TorSen დიფერენციალით. ნაკლოვანებების ჩამონათვალში შედიოდა სხეულის მძიმე ხაზები და მაღალი წონა, რამაც შეზღუდა მანქანის მანევრირება, უარყოფითად იმოქმედა შესრულებაზე და გააუმჯობესა საწვავის მოხმარება. საწვავის მაღალი მოხმარება აღარ არის მისაღები მდიდარი ადამიანებისთვისაც კი. შეგახსენებთ, რომ ბევრ ქვეყანაში სერტიფიცირებული ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი კილომეტრზე გადასახადად იქცევა ავტომობილის მუშაობისთვის.

ერთადერთი სწორი გადაწყვეტილება ინგოლშტადტში მიიღეს. აღიარებული იყო, რომ მეორე თაობის Q7 უნდა იყოს სრულიად ახალი მანქანა - ყველაზე ღრმა მოდერნიზაციაც კი არ მისცემს საშუალებას მას თანაბარი ბრძოლა გაუწიოს მზარდ კონკურენციას. დიდი დრო და რესურსი დაიხარჯა ექსტერიერისა და ინტერიერის სტილზე, ზედმეტ ფუნტებთან ბრძოლასა და მოწინავე ელექტრონიკის დანერგვაზე, როგორც მართვის კომფორტისა და უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად.

მანქანა აგებულია ახალ MLB Evo პლატფორმაზე, რომელიც მომავალში ასევე ხელმისაწვდომი იქნება Cayenne, Touareg და Bentley Bentayg-ის შემდეგი თაობებისთვის. ინჟინრებისთვის პრიორიტეტი იყო ცალკეული კომპონენტების წონასთან ბრძოლა. ფართოდ გავრცელებულია ალუმინის, რომლის დასამზადებლადაც გამოიყენებოდა, სუსპენზიის და გარე კანის უმეტესი ნაწილის ჩათვლით. რიცხვები შთამბეჭდავია. სხეულმა 71 კგ დაიკლო, საკიდიდან 67 კგ ამოიღეს, გამონაბოლქვმა კი 19 დამატებითი ფუნტი დაიკლო. დაზოგვა ყველგან. დაფის დიზაინის ოპტიმიზაციის შედეგად შესაძლებელი გახდა 3,5 კგ-ის დაზოგვა, ახალი საბარგულის იატაკი 4 კგ-ით მსუბუქია კლასიკურზე, ხოლო ელექტრო სისტემიდან აიღეს 4,2 კგ. თანმიმდევრულობამ შედეგი გამოიღო. მანქანის წონა 300 კგ-ზე მეტით შემცირდა.

SUV Audi Stable-დან ასევე გახდა ოპტიკურად მსუბუქი და კომპაქტური. პირველი Q7-ის ყველაზე აშკარა მინიშნება არის ფანჯრებისა და სახურავის სვეტების ხაზი. სხეულის დანარჩენი დიზაინის შექმნისას, მრგვალობა იყო მიტოვებული მკვეთრი ფორმების სასარგებლოდ. ტენდენცია განსაკუთრებით შესამჩნევია წინა წინსაფარში, რომელსაც აქვს გრძივი ფარები და რადიატორის ცხაური კუთხოვანი საზღვრით. უახლოეს მომავალში Q7 Audi-ის დანარჩენ მოდელებს დაემთხვევა. განახლებული Q3 და ახალი TT ახალია.

სანომრე ნიშნის ფართო ჭრილისა და წაგრძელებული ფარების და გამონაბოლქვი მილების გამო, უკანა ნაწილი უფრო დახრილი გახდა. მისი ყველაზე დამახასიათებელი თვისებაა „ანიმაციური“ შემობრუნების სიგნალები. Audi-ს ინჟინრებმა გამოთვალეს, რომ ნარინჯისფერი შუქის თანმიმდევრული სეგმენტები იპყრობს სხვა მძღოლების ყურადღებას, რომლებსაც უნდა შეეძლოთ სწრაფად შეაფასონ, თუ რა მანევრის შესრულებას ვაპირებთ. რა თქმა უნდა, ჩვენ ვსაუბრობთ წამის მეათედი რიგის განსხვავებებზე. მთავარ გზებზე და მაგისტრალებზე განვითარებული სიჩქარით ამ დროის განმავლობაში ბევრ მეტრს გადავლახავთ, ამიტომ შეგვიძლია ვისაუბროთ გადაწყვეტილების დადებით გავლენას უსაფრთხოებაზე.

მყიდველთა დიდი პროცენტის მიერ არჩეული და ასევე წარმოდგენილია სატესტო ნიმუშში, S line პაკეტი შენიღბავს Ingolstadt SUV-ის ყველგანმყოფ ხასიათს - ის Q7-ს ართმევს შავ რაფებს და ფრთების კიდეებს. ასევე არ არის ბამპერების ქვეშ გამოსული შასის დამცავი ფირფიტების იმიტაცია. თუმცა, ეს არ ნიშნავს, რომ Q7 არ იმუშავებს კომუნიკაციის ძირითადი ხაზების მიღმა. კანადის დასავლეთით ხეტიალით, რამდენიმე ათეული კილომეტრი გავიარეთ ხრეშის გზებზე. ფხვიერი დაფარვა Q7-ზე დიდ შთაბეჭდილებას არ ახდენს - მანქანა ადვილად იკავებს ასეთ პირობებში დაშვებულ 80 კმ/სთ-ს. ეს არ უწყობს ხელს წევის კონტროლს. მუდმივ ოთხბორბალს TorSen-ის ცენტრალური დიფერენციალით შეუძლია ბრუნვის 70%-მდე გადაცემა წინა ღერძზე ან 85%-მდე უკანა მხარეს. შედეგი არის ძალიან პროგნოზირებადი და ნეიტრალური მართვა. ESP-ის კორექტირება ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მძღოლი უმეტესად მოსახვევის გარეთ იმყოფება.

მართვის გამოცდილება დიდწილად დამოკიდებულია მანქანის აღჭურვილობაზე. ერთი ვარიანტი არის საჭის უკანა ღერძი. დაბალი სიჩქარით, მისი ბორბლები ტრიალებს წინა მიმართულებით საპირისპირო მიმართულებით, რაც აუმჯობესებს მანევრირებას. მაღალი სიჩქარით მართვისას ყველა ბორბალი ბრუნავს ერთი მიმართულებით, რაც ზრდის სტაბილურობას. თეორია პრაქტიკაში ხდება. მძღოლის ადგილიდან მაშინვე გვავიწყდება, რომ Q7-ის სიგრძე ხუთი მეტრია. მანქანა საოცრად სწრაფია, განსაკუთრებით დინამიური მართვის რეჟიმში. აღსანიშნავია, რომ 11,4 მეტრიანი შემობრუნების რადიუსი ყველაზე მცირეა Q ოჯახში.საშუალო კომუნიკაციის საჭის სისტემა, თუმცა, ცხადყოფს, რომ Q7 არ ცდილობს იყოს სპორტსმენი ნებისმიერ ფასად. თუმცა, ამან არ უნდა დააბნიოს პოტენციური მყიდველები. მათი უმრავლესობა წარმოდგენილ SUV-ს ხედავს, როგორც Audi-ს კომფორტულ და ოჯახზე ორიენტირებულ შეთავაზებას.

არჩევითი საჰაერო საკიდარი კარგად უმკლავდება მუწუკებს. სპორტულ რეჟიმში, ის ამცირებს ძარას დახვევას, მაგრამ საოცრად ეფექტურია გზაზე ხარვეზების დამალვაში - თუნდაც არჩევითი 20 დიუმიანი ბორბლების მქონე მანქანაზე. ჩვენ ასევე დავაფასებთ "პნევმატიკას" მძიმე ბარგის ტრანსპორტირებისას ან მისაბმელიანი ტრაილერების გადაზიდვისას - საკიდარი გაასწორებს ძარის უკანა მხარეს. უკანა ღერძზე მიწის კლირენსი დატვირთვისას შეიძლება შემცირდეს ხუთი სანტიმეტრით. მიწის კლირენსი ასევე შეიძლება დარეგულირდეს მართვის დროს; 185-245 მმ ფარგლებში. თუმცა მძღოლს სრული თავისუფლება არ აქვს. სხეულსა და გზას შორის მანძილი შეესაბამება სიჩქარეს და მართვის შერჩეულ რეჟიმს.

ბორტ ელექტრონიკა ასევე აკონტროლებს და ასწორებს მძღოლის სხვა გადაწყვეტილებებს. მაგალითად, მარცხნივ მოხვევისას. თუ ის აღმოაჩენს შეჯახების რისკს, ის ავტომატურად შეაჩერებს Q7-ს. მდიდრულად აღჭურვილ ასლში, ჩვენ ასევე გვქონდა საგზაო მოძრაობის გამაფრთხილებელი სისტემები - მაშინაც კი, როდესაც ვტოვებდით პარკინგის ადგილს ან ვცდილობდით კარის გაღებას ქუჩაში მანქანის გაჩერების შემდეგ. ახალი - პარკირების ასისტენტის შემდეგი თაობა. აღარ გაიძულებთ პარკირების ადგილების „სკანირებას“ ნელი მოძრაობისას ჩართული მხრივ. უბრალოდ შეეცადეთ გაიაროთ მანქანებს შორის არსებული უფსკრული. თუ წინა ბამპერის მდგომარეობის შიშით გადავწყვიტეთ, რომ მანევრი დამოუკიდებლად არ დაგვესრულებინა, საკმარისია გავააქტიუროთ ასისტენტი, რომელიც განახორციელებს პერპენდიკულარულ პარკირებას წინ. მაშინაც კი, თუ საჭიროა ბორბლების მოვლის სახით კორექტირება. კიდევ ერთი ახალი ფუნქცია არის თრეილერის მართვის ასისტენტი. ის იყენებს სენსორს კაუჭში და დამოუკიდებლად მართავს კომპლექტს. უფრო მეტიც, ელექტრონიკა „სწავლობს“ მისაბმელის მართვის ქცევას – ის ადარებს საჭის კუთხეს მისაბმელის გადახრისას, რაც ანაზღაურდება პარკირების დამხმარე მოწყობილობის ხელახლა ჩართვისას.

დანამატებს შეუძლიათ შეამცირონ ... საწვავის მოხმარება. შესრულების ასისტენტი აგროვებს სიგნალებს ნავიგაციისა და საგზაო ნიშნების ამოცნობის სისტემიდან და აგზავნის მათ აქტიურ კრუიზ-კონტროლზე. თუ კომპიუტერი აღმოაჩენს, რომ თქვენ უახლოვდებით დასახლებულ ადგილს, ის წინასწარ შეანელებს მანქანის კინეტიკური ენერგიის სრულად გამოყენებას. ალგორითმები ასევე ითვალისწინებენ მოსახვევების გამრუდებას. Audi აცხადებს, რომ ინტეგრირებულ გადაწყვეტას შეუძლია საწვავის მოხმარება 10%-მდე შეამციროს. დეკლარაციის გადამოწმება ვერ მოხერხდა - მანქანა დაინერგა კანადაში და თქვენ არ შეგიძლიათ ჩრდილოეთ ამერიკის რუქების დამატება MMI-ის ევროპულ ვერსიაში. ჩვენ უნდა დავაყენოთ სისტემა.

პირველი Q7-ის უზარმაზარი ზომები სრულად არ იყო ასახული სალონის სივრცით. მეორე და მესამე მწკრივი დაჭიმული იყო. ცალკეული ელემენტების ოპტიმიზებული დიზაინი დადებითად იმოქმედებდა სალონის კუბურ მოცულობაზე. შვიდამდე ზრდასრულ ადამიანს შეუძლია მოკლე მოგზაურობით მანქანით მგზავრობა. შორ მანძილზე, ოთხი ზრდასრული და ორი ბავშვი უკანა სავარძლებზე მაქსიმალურად კომფორტული იქნება. მათ ზურგს უკან არის 300 ლიტრიანი ბარგის განყოფილება. დამატებითი სავარძლების დასაკეცი საკმარისია ღილაკის დაჭერა - ელექტროძრავები ზრუნავენ ყველაფერზე. რამდენიმე წამში უკვე გვაქვს 770 ლიტრი ბარგისთვის. ხუთსულიან ოჯახს მეტი არ სჭირდება. თუნდაც ყველაზე გრძელი შვებულებისთვის.

სალონი შესანიშნავად იზოლირებულია ხმაურისა და ვიბრაციისგან. აბსოლუტური სიჩუმე გზატკეცილის სიჩქარეზეც კი. ხმაურის დონე არ იზრდება გასწრებისას ან ძრავის დამუხრუჭებისას - მაშინაც კი, როცა ტაქომეტრის ნემსი წითელ ველთან ახლოსაა, 3.0 V6 დიზელი მხოლოდ სასიამოვნო ბასით ღრიალებს. შეიწოვება არასასურველი ხმები, როგორიცაა ლამინირებული გვერდითი ფანჯრები და სხეულის რყევა, რაც ამცირებს ელექტროგადამცემის სხეულზე მიმაგრების სირთულეს.

მანქანის სალონი დამუშავებულია უმცირეს დეტალებამდე. Audi ზრუნავს არა მხოლოდ მაღალი ხარისხის მასალებზე, სრულყოფილ მორგებაზე და ერთნაირად საიმედო აწყობაზე. გაკეთდა ძალისხმევა, რათა უზრუნველყოფილიყო, რომ კონცენტრატორები მუშაობდნენ ხმოვანი დაწკაპუნებით და ღილაკები უზრუნველყოფენ ადეკვატურ წინააღმდეგობას. მინიმალისტურ დაფას აქვს მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვანი გადამრთველები. ჩვენ ვაკონტროლებთ ნაკლებად ხშირად გამოყენებულ ფუნქციებს MMI მულტიმედიური სისტემის დონიდან. აქ ასევე შეგიძლიათ მანქანის პარამეტრების მორგება ინდივიდუალურ პრეფერენციებზე. Q7-ში ვირტუალური ინდიკატორებით, ნაჩვენები ინფორმაციის ტიპიც კი შეიძლება იყოს პერსონალიზირებული.

დამამშვიდებლები აუცილებლად დააფასებენ ასისტენტს საცობებში, რომელიც მუშაობს 65 კმ/სთ-მდე. ის Q7-ს მანქანების კოლონას უკან მძღოლის ჩარევის გარეშე წარმართავს. თუ ისინი გზის პირას გაჩერებულ მანქანას დაიწყებენ გასწრებას, Q7 იგივეს გააკეთებს. თუნდაც საჭირო გახდეს ტროტუარზე დახატული ხაზების გადატანა. მანქანების კოლონას ბრმად გაყოლა გამორიცხულია. Audi აკონტროლებს 2-დან 32 ავტომობილის პოზიციას, ასევე გზის გასწვრივ ზოლების, ბარიერების და სხვა ობიექტების ადგილმდებარეობას.

ელექტრონიკით, სენსორებითა და კამერებით სავსე Q7 დამოუკიდებლად შეძლებდა კილომეტრების დაფარვას, რომ არა კანონიერი შეზღუდვები. ვის სურს ნახოს, რამდენად მოწინავე ტექნოლოგიას შეუძლია საჭის ბერკეტებს შორის მოათავსოს ნახევარლიტრიანი ბოთლი დანარჩენი წყლით შიგნით. სენსორები აღმოაჩენენ ბრუნვას საჭეზე და ადგენენ, რომ მძღოლი აკონტროლებს მანქანას. ფაქტობრივად, Lane Keeping Assist ავტომატურად აბრუნებს საჭეს, ხოლო ადაპტური კრუიზ კონტროლი აკონტროლებს მანძილს წინა ავტომობილამდე. სისტემის „მოტყუება“ სხვაგვარადაც შეიძლება – უბრალოდ, ოდნავ მოუჭირეთ საჭე. პირველ კუთხეში ჩვენ ვიგრძნობთ, რომ Audi თავად ჯდება იმ გზების მოსახვევებში, რომლებიც გვხვდება მთავარ გზებზე. კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში! თუმცა, Q7-ის საჭესთან ორი ათასი კილომეტრის შემდეგ, ისეთი შთაბეჭდილება შეგვექმნა, რომ მძღოლს ვერაფერი შეცვლის. ელექტრონიკას პრობლემები აქვს საგზაო სიტუაციის სწორ ინტერპრეტაციასთან დაკავშირებით. როდესაც მანქანასთან მივდივართ ფარების წინ, აქტიური კრუიზ კონტროლი არ ანელებს ძალიან შეუფერხებლად - თუნდაც მაქსიმალური შესაძლო მანძილის დაყენებისას. მარტივი მიზეზის გამო. სენსორები ადამიანის თვალამდე ვერ "ხედავენ". კომპიუტერი ასევე ყოველთვის ვერ ახერხებს გზაზე სიტუაციის ინტერპრეტაციას - მას შეუძლია დამუხრუჭების დამუხრუჭება, როდესაც წინ მანქანა იწყებს შენელებას და ცდილობს ტრასიდან გასვლას. გამოცდილ მძღოლს, სიჩქარისა და ფორმის გაანალიზების შემდეგ, შეეძლო თავიდან აიცილოს დამუხრუჭება ან დამუხრუჭება მხოლოდ ძრავით.

ამჟამად პოლონური შეთავაზება მოიცავს ძრავის ორ ვერსიას - ბენზინის 3.0 TFSI (333 ცხ.ძ., 440 ნმ) და დიზელის 3.0 TDI (272 ცხენის ძალა, 600 ნმ). ორივე V6 ძრავა დააკმაყოფილებს მომხმარებელთა დიდი უმრავლესობის მოლოდინს. ისინი დაწყვილებულია რვა სიჩქარიანი Tiptronik გადაცემათა კოლოფით, რომელიც ცვლის სიჩქარეს ძალიან ეფექტურად და შეუფერხებლად. ზუსტად ირჩევს უფრო მაღალი სიჩქარის გადართვის მომენტებს და ასევე არ ჩერდება დაქვეითებაზე. დრაივერს ასევე აქვს კარგად მოქმედი მექანიკური რეჟიმი. ღირს დიზელის არჩევა. გამოირჩევა საწვავის დაბალი მოხმარებით, მუშაობის მაღალი კულტურით, მანევრირებულობით და ბენზინის ვერსიის მსგავსი ფუნქციონირებით (აჩქარებს „ასამდე“ 6,3 წამში, მხოლოდ 0,2 წამით ჩამორჩება ბენზინის ვერსიას). თითქოს ეს არ იყო საკმარისი, 3.0 TDI ღირს 2800 PLN-ით ნაკლები, ვიდრე 3.0 TFSI.

Audi ამბობს, რომ Q7, აღჭურვილია 272 ცხენის ძალის 3.0 TDI ძრავით. კომბინირებულ ციკლზე უნდა მოიხმაროს მხოლოდ 5,7 ლ/100 კმ. ლაბორატორიული გაზომვების შედეგი განსხვავდება რეალური მნიშვნელობებისგან. თუმცა, განსხვავება არ არის დიდი. ქალაქგარე საწვავის ნებადართული მოხმარებაა 5,4 ლ/100 კმ. 402 კმ მანძილზე ჩვენ მოვახერხეთ 6,8 ლ/100 კმ საშუალო სიჩქარით 84 კმ/სთ. შთამბეჭდავია. შეგახსენებთ, რომ საუბარია 7 ადგილიან ჯიპზე, რომელიც მგზავრებითა და ბარგით ბორტზე იწონის 2,3 ტონაზე მეტს და 7 წამზე ნაკლებ დროში აჩქარებს "ასამდე".

უახლოეს მომავალში შეთავაზებაში შევა „ბიუჯეტური“ ულტრა 3.0 TDI (218 ცხ.ძ., 500 ნმ) - 272 ცხენის ძალის TDI-ზე იაფი შესაძენად და ნაკლებ საწვავს მოიხმარს. სახელმწიფო თანამშრომლებისთვის კიდევ ერთი შემოთავაზება იქნება დანამატი დიზელის ჰიბრიდული Q7 e-tron (373 ცხ.ძ., 700 ნმ). დიაპაზონის მეორე ბოლოში არის სპორტული Audi SQ7 სრულიად ახალი 4.0 V8 ტურბოდიზელით. ვარაუდობენ, რომ მას შეუძლია განავითაროს 435 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 900 ნმ. კომპანია არ ახსენებს ბენზინის V8-ს ან ამაზრზენ 7 V6.0 TDI-ს, რომელიც შემოთავაზებული იყო წინა Q12-ში. და საეჭვოა მომხმარებლებმა გამოტოვონ ისინი. წონის მნიშვნელოვანმა შემცირებამ ძალიან დადებითი გავლენა მოახდინა დინამიკაზე - 3.0 V6 TFSI უფრო ეფექტურად მოძრაობს, ვიდრე 4.2 V8 FSI, ხოლო 3.0 V6 TDI არ ჩამორჩება ძველ 4.2 V8 TDI-ს.

თქვენ უნდა დახარჯოთ 7 3.0 PLN ძირითადი Q272 306 TDI (900 კმ). ინგოლშტადტის ჯიპი უფრო ძვირია, ვიდრე მისი კონკურენტები. რატომ? ჩვენ გავარკვევთ პასუხს პარამეტრების ნიუანსებში ჩასვლით. Audi-მ უარი თქვა BMW-ს, Mercedes-ის ან Volvo-ს მიერ შემოთავაზებულ ოთხცილინდრიან ძრავებზე. მხოლოდ V6 ხელმისაწვდომია ფართო აღჭურვილობით, მათ შორის, ავტომატური კონდიციონერით, LED ფარები, ფოტოქრომატული სარკე, შიდა LED განათება, უკანა პარკირების სენსორები, მრავალფუნქციური საჭე, Bluetooth კავშირი, წამყვანი რეჟიმის ამომრჩევი, MMI ნავიგაცია პლუსი, მულტიმედიური სისტემა 8,3 დიუმიანი ეკრანით. და კიდევ დენის გასახსნელი და დახურული უკანა კარი. Audi არ ცდილობს განაღდოს ისეთი „დეტალებიდან“, როგორიცაა იატაკის ხალიჩები, სათადარიგო საბურავი ან სიგარეტის სანთებელა და საფერფლე, რომლებიც ჩვეულებრივ პრემიუმ სეგმენტშია.

BMW X5 xDrive30d (258 ცხ.ძ.) იწყება 292 PLN ჭერიდან. იგივე ეხება Mercedes GLE 200d 350Matic-ს (4 ცხ.ძ.; 258 PLN-დან). გადაკეთების შემდეგ, ორივე მოდელი უფრო ძვირი იქნება ვიდრე Audi. თუმცა ხაზს ვუსვამთ, რომ წინადადებების პირდაპირი წინააღმდეგობა რთულია. თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ დამატებითი პაკეტები დიდ ფასებში თითოეული SUV-სთვის და ინდივიდუალური ვარიანტების არჩევით აღმოაჩენთ, რომ ზოგიერთი მათგანი დაკავშირებულია სხვა დანამატებთან. მაგალითად, Q291-ისთვის უკანა ხედვის კამერის არჩევისას, თქვენ ასევე უნდა გადაიხადოთ წინა პარკირების სენსორები. Audi გთავაზობთ LED ფარებს სტანდარტულად. თუმცა, მათი აქტიური Matrix LED ვერსია მოითხოვს დამატებით გადასახადს. კონკურენტებისგან LED ნათურების შეკვეთისას, ჩვენ დაუყოვნებლივ ვიღებთ მათ ადაპტირებულ ვერსიას. თუმცა, მათთვის, ვინც სერიოზულად არის დაინტერესებული პრემიუმ სრული ზომის SUV-ის შეძენით, ფასი მეორეხარისხოვან როლს ასრულებს. მართვის გამოცდილება, ესთეტიკური პრეფერენციები და ბრენდის ლოიალობა ხშირად გადამწყვეტია.

Q7-მა გადადგა უზარმაზარი ნახტომი სწორი მიმართულებით. ტექნიკურმა ინოვაციებმა გააუმჯობესა უსაფრთხოება, ეფექტურობა, შესრულება და კომფორტი. ეს კარგი ნიშანია მომავლისთვის. Q7 გთავაზობთ გადაწყვეტილებებს, რომლებიც უახლოეს მომავალში გახდება Audi იაფი მოდელების ვარიანტები. უახლოეს თვეებში ვიხილავთ E-SUV სეგმენტში აქციების საინტერესო კონკურსს. შეგახსენებთ, რომ ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში, ყველა უმაღლესი დონის SUV განახლდა ან შეიცვალა სრულიად ახალი მოდელებით. ამიტომ, კლიენტებს არ შეუძლიათ უჩივიან შეზღუდულ ოთახს.