სუზუკი GSX 1300 B-King

• ვიდეო

ჰაიაბუსა გზაზე 1999 წელს მოხვდა და გახდა საკულტო მოტოციკლი. თავისი უტყუარი აეროდინამიკური დიზაინითა და კარიბჭეების გამტეხი ძრავით, მან გააღიზიანა მხედრები, რომლებსაც სურდათ გადაეჭარბებინათ ჯადოსნური რიცხვი 300 კილომეტრი საათში ორ ბორბალზე.

ვინმეს ეგონა, რომ ეს არ კმარა და ძრავაც კი "აანთეს" და ტურბო დამტენებიც კი დააყენეს? როგორც გახსოვთ Ghost Rider. ასევე B-King-ის პროტოტიპის პრეზენტაციაზე სუზუკიმ მიანიშნა, რომ გზის მეომარს 240 მმ უკანა საბურავით უნდა ჰქონდეს ინტეგრირებული ტურბინა. რატომ ისევ?

B-King ტესტის შემდეგ, რომელიც ფაქტობრივად მოკლებულია Hayabusa-ს, ვფიქრობთ, რომ ვისაც კიდევ უფრო მეტი ძალაუფლება სურს, გიჟია. მაგრამ მოდი ცოტა ხანს დაველოდოთ შესაძლებლობების შესახებ დებატებს. ნამდვილად საყურადღებო დიზაინი და სანამ ჩვენ ჩვეულებრივ ვიწყებთ ველოსიპედის წინა ხედით, ამჯერად პირიქით იქნება.

თითოეული დამკვირვებელი ჯერ ჩერდება უკანა ნაწილში, სადაც არის რამდენიმე უზარმაზარი გამონაბოლქვი. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა მწარმოებელი ამცირებს მაყუჩების რაოდენობას და ათავსებს მათ დანადგარის ქვეშ წონის უკეთესი განაწილებისთვის, Suzuki-ს უკანა ნაწილი კიდევ უფრო უჩვეულო გამოიყურება. ზოგისთვის ეს საშინლად მახინჯია, ზოგი ამბობს, რომ არც ისე მახინჯია, როგორც ფოტოებში, ზოგი კი უბრალოდ ამბობს: „ჰოოოოოოო! "

ასევე გასაკვირია მოტოციკლის სიგანე მძღოლის სავარძელსა და სახელურს შორის. საწვავის უზარმაზარი ავზი შეიცავს ღილაკებს, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ერთეულის ორ ოპერაციულ პროგრამას შორის და აკონტროლოთ ინსტრუმენტთა პანელის ციფრული ნაწილი ლურჯი განათებით.

საინტერესოა, რომ როცა ვსეირნებთ, ფეხებს შორის არც ისე განიერი ჩანს. მუხლის მიდამოში საწვავის ავზი გაცილებით ვიწროა და როცა გზას ვუყურებთ, რაღაცნაირად გვავიწყდება ეს ფურცელი და პლასტმასი. კიდევ ერთხელ, ჩვენ ვაცნობიერებთ, რომ მეფე არ არის საკმაოდ პატარა და მსუბუქი, როდესაც საჭიროა მისი ხელით გადატანა ავტოსადგომზე, ან როდესაც გვსურს ცოტა უფრო სწრაფად გავიაროთ კუთხეების სერია.

თუმცა სუზუკიმ დარწმუნდა, რომ მოწყობილობას სულ მცირე პრობლემაც არ ჰქონოდა მთელი ამ მასის ძალიან სწრაფად გადაადგილებასთან დაკავშირებით. საკმაოდ სწრაფად!

ოთხცილინდრიანი შთამბეჭდავია, როცა პარკიდან გამოვდივართ. XNUMX ბრ/წთ-დან დაწყებული სიმძლავრე უზარმაზარია და პრობლემა არ არის, თუ გსურს ტრასაზე მაქსიმალური სიჩქარით გასწრება.

უბრალოდ შეატრიალეთ დროსელი და B-King გაივლის გზის ყველა მონაწილეს. თუ 200 მმ სიგანის საბურავის ქვეშ არსებული ასფალტი არ არის უმაღლესი ხარისხის, დროსელის ბერკეტს ფრთხილად უნდა მოეპყროთ, რადგან უკანა ბორბალი პირველ და მეორე გადაცემათა კოლოფში ძალიან მზადაა გადავიდეს ნეიტრალურზე. ჩვენ ვერც კი გავბედეთ ამ მხეცის მაქსიმალური სიჩქარის გამოცდა.

მოტოციკლი რჩება ძალიან სტაბილური მაღალი სიჩქარით, მაგრამ ქარისგან დაცვის არარსებობის გამო, ნაკაწრები სხეულისა და ჩაფხუტის გარშემო ისეთია, რომ მძღოლს არ აძლევს საშუალებას შეამოწმოს სიჩქარე მაგისტრალებზე. რაც ასევე კარგია უსაფრთხოების თვალსაზრისით.

როდესაც გრძნობთ, რომ არ გჭირდებათ 183-ვე "ცხენი", შეგიძლიათ ჩართოთ დანაყოფის B პროგრამა. ძრავა უფრო გლუვ რეაგირებას მოახდენს და აჩქარება შესამჩნევად უარესი იქნება, მაგრამ მაინც უფრო დამაკმაყოფილებელი ტრაფიკში მართვისთვის.

ასევე შემცირდება საწვავის მოხმარება, რაც კარგი ექვსია ზომიერი მართვისთვის და დაახლოებით რვა ლიტრი 100 კილომეტრზე ოდნავ უფრო სწრაფი მართვისთვის. ჩვენ ვერ მივაღწიეთ საწვავის უფრო მაღალ მოხმარებას, რადგან უბრალოდ არ იყო საჭირო Suzuki-ს მუდმივად აბრუნება მაღალ ბრუნამდე.

მოკლედ, სიმძლავრე ძალიან ბევრია, მაგრამ მეორეს მხრივ, კომფორტს ნიშნავს, რადგან მძღოლს არ სჭირდება გადაცემათა ბერკეტის ხშირად გამოყენება სწრაფი მგზავრობისას. ამ გიგანტის მამოძრავებელი შესრულება ასევე საოცრად ღირსეულია. თუ წონაზე გაწუხებთ, უბრალოდ იყიდეთ ლიტრიანი სუპერმანქანა, რომელსაც თითქმის ყველა ოდნავ გაბედული მხედარი უკვე ფლობს.

მაგრამ ყველას არ ჰყავს B-King. ამ ველოსიპედის ხიბლი მის შესაძლებლობებშია და იმაში, რომ ის დღეს ექსკლუზიურია და იქნება ხუთ-ათ წელიწადში. მეფე დაბადებიდან ლეგენდად იქცა.

სატესტო მანქანის ფასი: 12.900 EUR

ძრავა: ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი, 4 ტაქტიანი, 1.340 სმ? , თხევადი გაგრილება, 16 სარქველი, საწვავის ელექტრონული ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 135 კვტ (181 კმ) 9.500/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 146 Nm @ 7.200 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ალუმინის.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი.

მუხრუჭები: წინ ორი ხვეული? 320მმ, რადიალურად დამონტაჟებული სამუხრუჭე ხუნდები, უკანა დისკი? 240 მმ.

საბურავები: 120 / 70-17 წლამდე, უკან 200 / 50-17.

ბორბლიანი ბაზა: 1.525 mm.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 805 mm.

წონა: 235 კგ.

Საწვავი: 16, 5 ლ.

წარმომადგენელი: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ხილვადობა

+ ძალა და ბრუნვის მომენტი

+ მძღოლის პოზიცია

- წონა

- ქარისგან დაცვის გარეშე

მათევა ჰრიბარი, ფოტო:? საშა კაპეტანოვიჩი