Subaru Forester 2.0 D - წიგნის პროპორციები
ინფორმაციის
მოდით, ერთი წუთით დავბრუნდეთ დაწყებით სკოლაში და გავაკეთოთ მარტივი ექსპერიმენტი. წარმოიდგინეთ ორი სავსე თეფში. ერთ-ერთი მათგანი შეიცავს ქვიშასა და მტვერს, რაც ასახავს უგზოობის თვისებების არსს და რთულ პირობებში მანქანის მართვის უნარს. თუმცა, მეორე ჭურჭელში ჩვენ გვაქვს წვრილმანები, რომლებიც მოქმედებენ როგორც საინტერესო გარეგნობა, შთამბეჭდავი სტილის შესწორებები და ა.შ. მაგრამ რა შუაშია ეს Subaru Forester-თან? გარეგნობის საწინააღმდეგოდ - ბევრი.
სწორედ ამ გემებს აქვთ განკარგულებაში მწარმოებლები, რომლებიც ქმნიან კროსოვერებს. პრობლემა ის არის, რომ საბოლოო დიზაინი შესაფერისია იმავე სიმძლავრის მომდევნო ცარიელი გემისთვის, ხოლო საბოლოო პროპორციებს განსაზღვრავს მწარმოებელი. ბრენდების უმეტესობის შეთავაზების დათვალიერებისას, შეგიძლიათ სწრაფად მიხვიდეთ დასკვნამდე, რომ თითქმის მთელი ბრჭყვიალა შემცველობა მიდის ცარიელ ჭურჭელში, ხოლო ქვიშა და მტვერი მხოლოდ მცირე დამატებაა. შედეგი არის ლამაზი, სტილისტურად შთამბეჭდავი მანქანა, პატარა დეტალებამდე დამუშავებული, მრავალი გაჯეტით, მაგრამ რამდენიმე ასეული მეტრის გზაზე გავლის შემდეგ პრობლემები წარმოიქმნება. სუბარუ ფორესტერზეც ასეა? ერთი სიტყვით, არა.
გამავლობის ნაზავი
ამ შემთხვევაში, მოუხერხებელმა დიზაინერებმა გადაატრიალეს ჭურჭლის ქილა, რაც დარჩა და ცოტა დარჩა, ქვიშისა და მტვრის თასში აღმოჩნდა. და შეაქო მათ ამისთვის! Forester არის ძალიან მცირე ჯგუფის მანქანების წარმომადგენელი, რომლებიც ჰგავს SUV-ებს და ისინი რეალურად არიან. დიახ, დიზაინი მოკრძალებულია და არ შეესაბამება ამ სეგმენტის დანარჩენ ინდიკატორებს, ისევე როგორც აღჭურვილობას და აქსესუარებს, მაგრამ რაც შეეხება გამავლობის ხარისხს, არაფერია დასაჭერი.
საბედნიეროდ, რამდენიმე ადგილას შეგიძლიათ ნახოთ სტილისტების იაპონური ხელი. ძირითადად ვსაუბრობ დახრილ ფარებზე, დიდ ცხაურზე ქრომირებული ელემენტებით და საინტერესო ჭედურობაზე წინა ბამპერზე. უკანა მხარეს გვაქვს დიდი სპოილერი უკანა კარიბჭეზე, პატარა და საკმაოდ კლასიკური ჩრდილები და გარკვეული ჭედურობა უკანა კარზე. გვერდითი ხაზი მკვრივი და საკმაოდ მოწესრიგებულია, მაგრამ, როგორც ვთქვი, აქ ფრანგული დახვეწილობის ადგილი არ არის. ფორესტერი უფრო ახლოს არის გერმანულ სიმყარესთან და თავშეკავებასთან იაპონური ფანტაზიის შეხებით. უპირატესობა, რა თქმა უნდა, ის არის, რომ მანქანა, მიუხედავად მრავალი წლის თავზე, არ ბერდება, უცებ არ ხდება მოდური, მაგრამ თუ ვინმე რაიმე საინტერესოს ეძებს, სუბარუს შეიძლება პრობლემები შეექმნას.
სხვათა შორის, ავტომობილი გაბარიტების მიხედვით შეგვიძლია შევადაროთ მის წინამორბედს. ახლანდელი თაობა 3,5 სმ-ით გრძელია, 1,5 სმ-ით ფართო და 3,5 სმ-ით მაღალი. 9 სმ-ით გაზრდილი ბორბლები ასევე ზრდის სივრცეს სალონში. ახალმა Forester-მა ასევე მიიღო გაუმჯობესებული უგზოობის შესრულება, რადგან გაუმჯობესდა მიახლოების და გამგზავრების კუთხეები, ასევე მიწის კლირენსი 22 სმ.
ინტერიერი არ სიამოვნებს...
და ძალიან კარგად! Subaru Forester არ არის მანქანა, რომელიც ახარებს თვალს აქსესუარებით. ამ მანქანაში მძღოლმა კონცენტრირება უნდა მოახდინოს გზაზე, ინტერიერი კი მხოლოდ მას ეხმარება. და ეს ასეა, თუმცა ზოგჯერ ისეთი შთაბეჭდილება მრჩებოდა, რომ რამდენიმე წლის წინ მანქანაში ვიჯექი. ყველაფერი რთულია და დაფის მუშაობას 10 წუთი სჭირდება. ზოგისთვის ეს უპირატესობაა, რადგან ეს არის მანქანა და არა კომპიუტერი მობილურობის ფუნქციით, მაგრამ ბევრგან შეეძლო იაპონელი დიზაინერების ცდა. გარდა ამისა, ეს არის მანქანა იაპონიიდან, მულტიმედიური გაჯეტების ქვეყნიდან, ასე რომ, თუ რაიმე საინტერესო ტექნოლოგია გამოჩნდება შიგნით, არავინ განაწყენდება. მაგრამ ეს არის მწარმოებლის Shinjuku-ს მიდგომა - სიმარტივე, საიმედოობა და ფუნქციონირება მძღოლის კომფორტის საზიანოდ. თქვენ უნდა მოგეწონოთ, ან თუნდაც მიიღოთ იგი.
... მაგრამ ძრავა უკეთესს გრძნობს!
Subaru მრავალი წლის განმავლობაში ცნობილია თავისი კარგი ხარისხის მოკრივე ელექტროგადამცემებით. რასაკვირველია, ბრენდის კონსერვატიულმა თაყვანისმცემლებმა ცხვირს ატრიალებდნენ დიზელის ერთეულებზე, მაგრამ რომ არა ისინი, მწარმოებლის შეთავაზება ევროპაში თითქმის შეუმჩნეველი და შეუმჩნეველი იქნებოდა. მართალია, ფორესტერის შეთავაზება შთამბეჭდავი არ არის, მაგრამ ძალაუფლების ნაკლებობას არ უნდა ვუჩივლოთ. ასე რომ, რაც შეეხება ბენზინის ერთეულებს, შეგვიძლია ავირჩიოთ 2.0io ძრავა 150 ცხ.ძ. და 2.0 XT 240 ცხენის ძალით, ამიტომ საინტერესო ცვლილებაა. დიზელის ძრავაც იგივეა და სწორედ ეს გამოჩნდა გამოცდილი მოდელის კაპოტის ქვეშ. ეს არის 2.0D ძრავა 147 ცხ.ძ. 3600 rpm-ზე მაქსიმალური ბრუნვის 350 Nm, ხელმისაწვდომია 1600-2400 rpm დიაპაზონში. მოძრაობა მიმართულია ყველა ბორბალზე სიმეტრიული სრულამძრავიანი სისტემის მეშვეობით მექანიკური 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ-ია, 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 10 წამზე მეტი სჭირდება. ეს არ არის ძალიან კარგი შედეგი, მაგრამ მწარმოებლის თქმით, მან უნდა დააჯილდოოს წვა. სუბარუ ამბობს, რომ საშუალოდ იქნება 5,7 ლ/100 კმ, 5 ლიტრზე ნაკლები მაგისტრალზე და 7 ლიტრი ქალაქში. რა თქმა უნდა, ჩვენმა გაზომვებმა ცოტა მეტი აჩვენა, მაგრამ ეს არ არის აშკარა გადახრები ზემოაღნიშნულიდან. დეკლარაციები.
მაგრამ მოდით დავასრულოთ ციფრებით და გადავიდეთ ყველაზე მნიშვნელოვანზე - მართვის გამოცდილებაზე. დავიწყოთ იმით, თუ რა არის ამ მანქანის ალბათ ყველაზე დიდი აქტივი. ეს, რა თქმა უნდა, ეხება ბოქსერის ძრავას, რომელიც არა მხოლოდ Forester-ის, არამედ მთელი სუბარუს ბრენდის მახასიათებელია, რომელმაც თავისი პოპულარობა ძირითადად სრულამძრავზე ააშენა და ეს ძრავა, ბოლოს და ბოლოს, არ არის ძალიან პოპულარული სისტემა. ყველას არ მოსწონს ამ ძრავის სპეციფიკა, მაგრამ ასეთი ხალხი ალბათ მნიშვნელოვანი უმცირესობაა. ლამაზი ხმა, დამახასიათებელი ხმები სიჩქარის გადართვისას, ტურბო დამტენის კვნესა - ზოგი სუბარუს მხოლოდ ამ ატრაქციონებისთვის ყიდულობს. ამ ყველაფერს, რა თქმა უნდა, ავსებს ავტომობილის მართვა, რაც რთულ პირობებშიც კი ძალიან სახალისოა, თავდაჯერებულობა და უსაფრთხოება. მიუხედავად დიდი ზომებისა, მანქანა არ დადის, როგორც საყიდლების ურიკა – პირიქით, კარგად იქცევა კუთხეებში და ავტომობილზე კონტროლის საოცარ შეგრძნებას იძლევა ყველა პირობებში. რა თქმა უნდა, ჩვენ ყველაზე მეტად ვხალისობთ ამ სფეროში და, მიუხედავად მრავალი ხარვეზისა რეალურ ჯიპებთან შედარებით, რთულია მისი რაიმეთი გაოცება. გონივრული ფარგლებში, რა თქმა უნდა.
და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც საჭესთან დავჯდები, ძრავას ჩავუშვებ და გამავლობის გზაზე ან თუნდაც სოფლის გზაზე ვივლი, დიზაინისა და აღჭურვილობის ნებისმიერი ხარვეზი ქრება, რადგან მართვის სიამოვნებაა. და აქ ჩნდება კითხვა, რომელსაც ბოლოს აღვნიშნავ.
რა ღირს ეს ყველაფერი?
მართალია, ჩვენ გთავაზობთ 3 დისკს, მაგრამ ეს საკმარისია მომხმარებლის უმეტესობის დასაკმაყოფილებლად. უფრო მეტიც, ჩვენ გვაქვს აღჭურვილობის უამრავი ვარიანტი, ამიტომ ფასების დიაპაზონი საკმაოდ მნიშვნელოვანია. მაგრამ დასაწყისში არის პატარა სიურპრიზი - მწარმოებელი, რომელსაც სურს დაიცვას კურსი კურსის რყევებისგან, თავის ფასებს აძლევს... ევროში. ასე რომ, შემოთავაზებული ყველაზე იაფი მოდელი 27 ათასი ღირს. ევრო, ანუ დაახლოებით 111 ათასი ზლოტი. სანაცვლოდ მივიღებთ 2.0i ძრავას 150 ცხ.ძ. კომფორტის პაკეტით. ყველაზე იაფად დიზელზე 2.0D 147 ცხ.ძ. Active პაკეტით გადავიხდით 28 ევროს, ანუ დაახლოებით 116 240 ზლოტს. თუ ვინმეს უნდა 2.0 XT ძრავა 33 ცხენის ძალით, მან უნდა გადაიხადოს მინიმუმ ევრო, ანუ ნაკლები ზლოტი Comfort ვარიანტში.
სატესტო მოდელს აქვს ძირითადი Active აღჭურვილობა და ღირს დაახლოებით 116 PLN. როგორც სტანდარტი, ჩვენ, სხვა საკითხებთან ერთად, მივიღებთ ABS-ს EBD-ით, ISOFIX სისტემას, 4 დინამიკიანი აუდიო სისტემას, ავტომატურ კონდიციონერს, ელექტრო შუშებს ან 17 დიუმიან ბორბლებს. შედარებისთვის, ყველაზე მაღალი დონის Sport-ს აქვს 18 დიუმიანი დისკები, დისტანციური ცენტრალური საკეტი სიახლოვის სენსორით, Start/Stop ღილაკით, ავტომატური რეგულირებადი ჰალოგენური ფარები ქსენონის დაბალი სხივით, შეღებილი მინა ან სრული ელექტრო.
წაიღო თუ არა?
კითხვა საკმაოდ რთული და რთულია ვინმესთვის პასუხის გაცემა. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მძღოლის პრეფერენციებზე. არსებობს უამრავი ალტერნატივა, როგორიცაა Honda CR-V 4X4 ძრავით, S მორთვით და 2.0 155 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავით. დაახლოებით 106 ათასად. PLN ან Mazda CX-5 4X4 ძრავით და 2.0 ცხენის ძალის 160 ბენზინის ძრავით. SkyMOTION ტექნიკით 114 ათასზე ნაკლები. ზლოტი. ასევე არის Volkswagen Tiguan ან Ford Kuga და სავარაუდოა, რომ ვიზუალურად ეს მანქანები ცოტა მეტს შემოგთავაზებენ, ვიდრე თავმდაბალი და არც თუ ისე მოდური Forester. არჩევისას საკუთარ თავს უნდა დაუსვათ კითხვა: "რა იქნება ჩემთვის საუკეთესო?" თუ ვინმეს ამჯობინებს უგზოობის გარეთ გასეირნება და რამდენიმე ასეული მეტრის შემდეგ გაჩერდეს ღრმა გუბეში, შემდეგ კი სილუეტით აღფრთოვანებული გადმოხვიდეთ მანქანიდან, გადადით სუბარუს დილერებთან. თუმცა, თუ ვინმეს ურჩევნია შეეგუოს არამოდური გარეგნობას და გაჯეტების ნაკლებობას, ჩაჯექი მანქანაში და ისიამოვნე მგზავრობით, გზაში ტალახში ჩაფლული მოდური ბულვარების გვერდის ავლით... პასუხი ალბათ გასაგებია!
