Su-30MKI

Su-30MKI ამჟამად არის ინდოეთის საჰაერო ძალების ყველაზე გავრცელებული და მთავარი საბრძოლო თვითმფრინავი. ინდიელებმა რუსეთიდან შეიძინეს და სულ 272 Su-30MKI ლიცენზირებული ჰქონდათ.

სექტემბერში 18 წელი შესრულდება მას შემდეგ, რაც ინდოეთის საჰაერო ძალებმა მიიღო პირველი Su-30MKI გამანადგურებელი. იმ დროს, Su-30MKI გახდა ინდური საბრძოლო თვითმფრინავის ყველაზე მასიური და მთავარი ტიპი და, მიუხედავად სხვა გამანადგურებლების შეძენისა (LCA Tejas, Dassault Rafale), შეინარჩუნებს ამ სტატუსს მინიმუმ ათი წლის განმავლობაში. Su-30MKI-ის შესყიდვისა და წარმოების ლიცენზირებულმა პროგრამამ გააძლიერა ინდოეთის სამხედრო-სამრეწველო თანამშრომლობა რუსეთთან და სარგებელს მოუტანა როგორც ინდოეთის, ისე რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიები.

80-იანი წლების შუა ხანებში, დიზაინის ბიუროში. P. O. Sukhoya (ექსპერიმენტული დიზაინის ბიურო [OKB] P. O. Sukhoi) დაიწყო მაშინდელი საბჭოთა Su-27 გამანადგურებლის ორადგილიანი საბრძოლო ვერსიის დაპროექტება, რომელიც განკუთვნილი იყო ეროვნული საჰაერო თავდაცვის ძალების (საჰაერო თავდაცვის) ავიაციისთვის. ეკიპაჟის მეორე წევრს უნდა შეესრულებინა ნავიგატორის და იარაღის სისტემის ოპერატორის ფუნქციები და საჭიროების შემთხვევაში (მაგალითად, გრძელი ფრენების დროს) შეეძლო თვითმფრინავის პილოტიც, რითაც შეცვალა პირველი პილოტი. იმის გამო, რომ საბჭოთა კავშირის ჩრდილოეთ რეგიონებში სახმელეთო გამანადგურებლების მართვის პუნქტების ქსელი ძალზე იშვიათი იყო, გარდა შორი დისტანციური ჩამჭრელის ძირითადი ფუნქციისა, ახალ თვითმფრინავს ასევე უნდა ემსახურა როგორც საჰაერო მოძრაობის კონტროლი (PU). წერტილი ერთსადესანტო სუ-27 მებრძოლებისთვის. ამისათვის იგი აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო მონაცემთა გაცვლის ტაქტიკური ხაზით, რომლის მეშვეობითაც აღმოჩენილი საჰაერო სამიზნეების შესახებ ინფორმაცია ერთდროულად უნდა გადაეცეს ოთხ Su-27 მებრძოლს (აქედან გამომდინარე, ახალი თვითმფრინავის ქარხნული აღნიშვნა 10-4PU).

Su-30K (SB010) No. 24 Squadron Hawks 2004 წელს Cope India წვრთნების დროს. 1996 და 1998 წლებში ინდიელებმა შეიძინეს 18 ცალი Su-30K. თვითმფრინავი ექსპლუატაციიდან 2006 წელს ამოიღეს და მომდევნო წელს შეიცვალა 16 Su-30MKI.

ახალი გამანადგურებლის საფუძველი, რომელიც ჯერ არაოფიციალურად იყო დანიშნული, როგორც Su-27PU, შემდეგ კი Su-30 (T-10PU; ნატოს კოდი: Flanker-C), იყო Su-27UB-ის ორადგილიანი საბრძოლო ტრენერის ვერსია. Su-27PU-ს ორი პროტოტიპი (დემონსტრატორი) აშენდა 1987-1988 წლებში. ირკუტსკის საავიაციო ქარხანაში (IAZ) მეხუთე და მეექვსე Su-27UB პროტოტიპების (T-10U-5 და T-10U-6) მოდიფიცირებით. ; T-10PU-5 და T-10PU-6 მოდიფიკაციის შემდეგ; გვერდითი ნომრები 05 და 06). პირველი აფრინდა 1988 წლის ბოლოს, ხოლო მეორე - 1989 წლის დასაწყისში. სერიულ ერთადგილიან Su-27 თვითმფრინავებთან შედარებით, ფრენის დიაპაზონის გასაზრდელად, ისინი აღიჭურვნენ საწვავის დასამუხტი საწოლით (მარცხნივ. ფიუზელაჟის წინა ნაწილი), ახალი სანავიგაციო სისტემა, მონაცემთა გაცვლის მოდული და განახლებული სახელმძღვანელო და იარაღის კონტროლის სისტემები. H001 Sword-ის რადარი და Saturn AL-31F ძრავები (მაქსიმალური ბიძგი 76,2 კნ დამწვრობის გარეშე და 122,6 კნი ნტ-ზე დამწვრობის გარეშე) იგივე დარჩა, რაც სუ-27-ზე.

შემდგომში, ირკუტსკის საავიაციო წარმოების ასოციაციამ (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; სახელი IAP მიენიჭა 21 წლის 1989 აპრილს) ააშენა ორი წინასწარი წარმოების Su-30 (კუდის ნომრები 596 და 597). პირველი მათგანი აფრინდა 14 წლის 1992 აპრილს. ორივე მათგანი ფრენის კვლევის ინსტიტუტში წავიდა. მ.მ.გრომოვა (მ.მ.გრომოვას სახელობის ლოტნო-კვლევითი ინსტიტუტი, LII) ჟუკოვსკში მოსკოვის მახლობლად და აგვისტოში პირველად იყო წარმოდგენილი საზოგადოების წინაშე Mosaeroshow-92-ის გამოფენებზე. 1993-1996 წლებში IAPO-მ გამოუშვა ექვსი სერიული Su-30 (კუდის ნომრები 50, 51, 52, 53, 54 და 56). მათგან ხუთი (გარდა ასლი No56) შეტანილი იყო 54-ე გვარდიის მოიერიშე საავიაციო პოლკის (54. გვარდიის მოიერიშე საავიაციო პოლკი, GIAP) საბრძოლო გამოყენებისა და საფრენოსნო პერსონალის მომზადების 148 ცენტრიდან (148. საბრძოლო ცენტრი). ფრენის პერსონალის გამოყენება და მომზადება ფრენა გ) CBP და PLS) საჰაერო თავდაცვის ავიაცია სავასლიკში.

საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, რუსეთის ფედერაციამ უფრო გაიხსნა მსოფლიო და საერთაშორისო თანამშრომლობა, მათ შორის შეიარაღების სფეროში. თავდაცვის ხარჯების რადიკალური შემცირების გამო, მაშინ რუსული ავიაცია არ შეუკვეთა მეტი Su-30. ამრიგად, თვითმფრინავი დაამტკიცა გასაყიდად საზღვარგარეთ. 56 წლის მარტსა და სექტემბერში 596 და 1993 მანქანები, შესაბამისად, სუხოჯას საპროექტო ბიუროს განკარგულებაში გადაეცა. მოდიფიკაციის შემდეგ ისინი მსახურობდნენ სუ-30K-ის საექსპორტო ვერსიისთვის (Kommercheky; T-10PK), რომელიც რუსული Су-30-ისგან ძირითადად აღჭურვილობითა და შეიარაღებით განსხვავდებოდა. ეს უკანასკნელი, ახალი კუდის ნომრით 603, უკვე წარმოდგენილი იყო 1994 წელს FIDAE საჰაერო შოუებსა და გამოფენებზე სანტიაგო დე ჩილეში, ILA ბერლინში და Farnborough International Air Show-ზე. ორი წლის შემდეგ ის კვლავ გამოჩნდა ბერლინსა და ფარნბოროში, ხოლო 1998 წელს ჩილეში. როგორც მოსალოდნელი იყო, სუ-30K-მ დიდი ინტერესი გამოიწვია უცხოელი დამკვირვებლების, ანალიტიკოსებისა და პოტენციური მომხმარებლების მხრიდან.

ინდური კონტრაქტები

პირველი ქვეყანა, რომელმაც სუ-30K-ის შეძენის სურვილი გამოთქვა, იყო ინდოეთი. თავდაპირველად, ინდიელები აპირებდნენ რუსეთში 20 ეგზემპლარის შეძენას და ინდოეთში 60 ეგზემპლარის ლიცენზირებულ წარმოებას. რუსეთ-ინდოეთის მთავრობათაშორისი მოლაპარაკებები დაიწყო 1994 წლის აპრილში, დელიში რუსული დელეგაციის ვიზიტის დროს და გაგრძელდა ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. მათ დროს გადაწყდა, რომ ეს იქნებოდა თვითმფრინავები Su-30MK-ის გაუმჯობესებული და მოდერნიზებული ვერსიით (მოდერნიზებული რეკლამა; T-10PMK). 1995 წლის ივლისში ინდოეთის პარლამენტმა დაამტკიცა მთავრობის გეგმა რუსული თვითმფრინავების შესყიდვის შესახებ. საბოლოოდ, 30 წლის 1996 ნოემბერს, ირკუტსკში, ინდოეთის თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენლებმა და რუსეთის სახელმწიფო ჰოლდინგმა Rosvooruzhenie-მ (მოგვიანებით Rosoboronexport) ხელი მოაწერეს კონტრაქტს No. RW / 535611031077 1,462 მილიარდი აშშ დოლარის ღირებულების 40 თვითმფრინავის წარმოებისა და მიწოდებისთვის, მათ შორის რვა. Su-30K და 32 Su- 30MK.

თუ Su-30K რუსული Su-30-ისგან განსხვავდებოდა მხოლოდ ავიონიკის ზოგიერთ ელემენტში და ინდიელების მიერ იქნა ინტერპრეტირებული, როგორც გარდამავალი მანქანა, მაშინ Su-30MK - მისი საბოლოო სახით დანიშნული იყო, როგორც Su-30MKI (ინდური; ნატო. კოდი: Flanker -H) - მათ აქვთ მოდიფიცირებული საჰაერო ჩარჩო, ელექტროსადგური და ავიონიკა, იარაღის გაცილებით ფართო სპექტრი. ეს არის სრულად მრავალფუნქციური 4+ თაობის საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს საჰაერო-ჰაერი, ჰაერი-მიწა და ჰაერი-წყალი მისიების ფართო სპექტრი.

ხელშეკრულების თანახმად, რვა Su-30K, პირობითად დანიშნული, როგორც Su-30MK-I (ამ შემთხვევაში, ეს არის რომაული რიცხვი 1 და არა ასო I), უნდა მიეწოდებინათ 1997 წლის აპრილ-მაისში და გამოიყენებოდა ძირითადად ეკიპაჟების საწვრთნელად. და პერსონალის ტექნიკური მომსახურება. მომდევნო წელს უნდა მიეწოდებინათ რვა Su-30MK-ის პირველი პარტია (Su-30MK-II), ჯერ კიდევ არასრული, მაგრამ აღჭურვილი ფრანგული და ისრაელის ავიონიკით. 1999 წელს უნდა მიეწოდებინათ 12 Su-30MK-ის მეორე პარტია (Su-30MK-IIIs), განახლებული თვითმფრინავით, წინა კუდის ერთეულით. 12 Su-30MK-ის მესამე პარტია (Su-30MK-IV) უნდა მიეწოდებინათ 2000 წელს. ფარფლების გარდა, ამ თვითმფრინავებს უნდა ჰქონოდათ AL-31FP ძრავები მოძრავი საქშენებით, ანუ წარმოადგენდნენ საბოლოო წარმოების MKI სტანდარტს. სამომავლოდ იგეგმებოდა Su-30MK-II და III თვითმფრინავების IV სტანდარტზე (MKI) განახლება.