ვერტმფრენების 60 წელი პოლონეთის საზღვაო ფლოტში, ნაწილი 3

განახლებული W-3WARM Anakonda ამჟამად არის პოლონეთის საზღვაო ძალების სამაშველო ვერტმფრენების ძირითადი ტიპი. ფოტოზე ნაჩვენებია სავარჯიშო საზღვაო სამძებრო-სამაშველო სამსახურის SAR 1500 Typhoon-თან თანამშრომლობით. BB ფოტო

საზღვაო ავიაციის ბოლო ათი წელი არის დრო, რომელიც უნდა იქნას გამოყენებული მონოგრაფიის წინა ნაწილებში აღწერილი ხანდაზმული ვერტმფრენების მემკვიდრეების თანდათანობითი და მშვიდობიანი ექსპლუატაციისთვის. სამწუხაროდ, პოლიტიკოსების ცვალებადმა და მოულოდნელმა გადაწყვეტილებებმა აიძულა ბრძანება ეძია არასტანდარტული გადაწყვეტილებები, რომლებიც მხოლოდ მცირე ხნით და სრულად არ ინარჩუნებდნენ საზღვაო ავიაციის უნარს შეასრულონ თავიანთი ნორმატიული ამოცანები.

ეს იყო ასევე შემდგომი ორგანიზაციული ცვლილებების დრო. 2011 წელს ყველა ესკადრონი დაიშალა და შეიყვანეს საჰაერო ბაზებში, რომლებიც 2003 წლიდან მოქმედებენ. მას შემდეგ ოქსივსკას 43-ე საზღვაო საავიაციო ბაზა განლაგებულია გდინია-ბაბე დოლის აეროპორტში. სარდალი ლეიტენანტი პავლე. ედუარდ სტანისლავ შისტოვსკი და 44-ე საზღვაო საავიაციო ბაზა "კაშუბსკო-დარლოვსკი" მოიცავდა ორ აეროდრომს - სემიროვიცისა და დარლოვოში, სადაც თვითმფრინავები ექვემდებარებოდნენ საჰაერო ჯგუფებს "კაშუბსკი" და "დარლოვსკი", შესაბამისად. ეს სტრუქტურა დღესაც არსებობს.

ორმა Mi-14PL/R ვერტმფრენმა, გადაკეთებულმა სამაშველო ვერსიად, დაიწყო მომსახურება 2010-2011 წლებში, რამაც გააძლიერა სამძებრო-სამაშველო სამსახურები მომდევნო ათწლეულისთვის. გარე ჯალამბარი და ბურანის რადარის ეკრანი ცხვირზე ჩანს. ფოტო Mr.

დარლოვო "პალერი"

2008-2010 წლებში Mi-14PS გრძელვადიანი სამძებრო-სამაშველო ვერტმფრენები გეგმის მიხედვით გაუქმდა. მათი მემკვიდრეების შეძენა მაშინ ახლო მომავლის საქმედ ჩანდა. ასევე წარმატებული იყო ხიდის გადაწყვეტის თამამი პროექტი - ორი "P"-ის სრული შეცვლა სამაშველო ვერსიად. შეირჩა ვერტმფრენები ტაქტიკური ნომრებით 1009 და 1012, მნიშვნელოვანი საათობრივი რეზერვით, მაგრამ არ იყო დაფარული წყალქვეშა სისტემების წინა მოდერნიზაციით. მათგან პირველი (უფრო ზუსტად მეორე) WZL No1-ში 2008 წლის აპრილში წავიდა.

ლოძის გუნდის წინაშე მდგარი ამოცანის სირთულის გაგება მოითხოვს იმის გაცნობიერებას, რომ რეკონსტრუქცია მოითხოვდა არა მხოლოდ ძველის დემონტაჟს და ახალი სპეციალური აღჭურვილობის დაყენებას. იმისთვის, რომ ახალი შვეულმფრენი მართლაც შესაფერისი ყოფილიყო წყლიდან ხალხის ასაღებად და კალათაში ადამიანების ასაყვანად, განსაკუთრებით საკაცეებზე, ტვირთის განყოფილების კარი უნდა გაორმაგებულიყო (სამიზნე გახსნის ზომა 1700 x 1410 მმ). . ამის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ საჰაერო ჩარჩოს სტრუქტურაში სერიოზული ჩარევით, ფიუზელაჟის სტრუქტურის ენერგეტიკული ელემენტების დარღვევით, მათ შორის ერთ-ერთი ჩარჩო, რომელიც ერთდროულად უჭერს მხარს ელექტროსადგურის საყრდენ ფირფიტას.

ამისათვის შეიქმნა სპეციალური სტენდი, რომელიც ასტაბილურებს კორპუსის სტრუქტურას ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, თავიდან აიცილებს ჩონჩხის სახიფათო სტრესს და დეფორმაციას. თანამშრომლობისთვის მოწვეულნი იყვნენ უკრაინიდან სპეციალისტები, რომლებმაც სამუშაოს დასრულების შემდეგ დააკვლიეს ფიუზელაჟი მისი სიმყარისა და დეფორმაციების არარსებობის გამო. ასევე მოითხოვდა ელექტრო, ჰიდრავლიკური და საწვავის დანადგარების აღდგენას. ყველა სახალხო დამცველის ოპერატიული აღჭურვილობა დაიშალა და დამონტაჟდა სისტემები და მოწყობილობები სასწრაფო სამაშველო ოპერაციების უზრუნველსაყოფად.

ვერტმფრენის ცხვირში გამოჩნდა ამინდის რადარი "ბურან-ა". საბრძოლო განყოფილებას დაემატა ორი ფარინგი რეფლექტორებით და მესამე მარცხენა ფლოტის ქვეშ. მარჯვენა მხარეს ფანჯრების ზემოთ გრძივი ფენით არის კონდიცირებისა და გათბობის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დამოუკიდებლად გააკონტროლოთ ტემპერატურა კაბინაში და ტვირთის განყოფილებაში. ეკიპაჟს აქვს GPS და VOR / ILS მიმღები, Rockwell Collins DF-430 რადიო კომპასი / მიმართულების მპოვნელი, ახალი რადიო სიმაღლემეტრი და რადიოსადგური. შეიცვალა ინსტრუმენტების პანელის მდებარეობა, პილოტების წინადადებების გათვალისწინებით, დაემატა ანგლო-საქსური სისტემის მიხედვით დაკალიბრებული ინსტრუმენტები.

დაჭრილების ასამაღლებლად გამოიყენება ელექტრული ჯალამბარი ŁG-300 (SŁP-350 სისტემები), კორპუსის გარეთ აშენებული Mi-14PS ხსნარისგან განსხვავებით. პირველი გადაკეთებული ეგზემპლარი No1012 დაბრუნდა განყოფილებაში 2010 წლის ოქტომბერში, სახელწოდებით Mi-14PL / R, რომელიც თითქმის მაშინვე შეიცვალა ამაყი მეტსახელით "Pałer" (ინგლისური სიტყვის Power ფონეტიკური მართლწერა). ვერტმფრენი No1009, რომლისთვისაც ეს მხოლოდ მეორე კაპიტალური რემონტი იყო, მსგავსი რეკონსტრუქცია 2008 წლის ივნისიდან 2011 წლის მაისამდე განხორციელდა. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ამან გააუმჯობესა საზღვაო სამძებრო-სამაშველო სამსახურის პოზიცია, თუმცა, რა თქმა უნდა, ორი ვერტმფრენი შორს იყო ოპტიმალური ნომრისგან.

Mi-2 კარგად იტანს

ბოლო სამაშველო Mi-2003RM-ის გაყვანა 2005-2 წლებში. არ ნიშნავდა ნავიგაციის ეპოქის "მიხალკოვის" დასრულებას. ორი ვერტმფრენი კვლავ გამოიყენებოდა სატრანსპორტო და საკომუნიკაციო ფრენებისთვის, ასევე პილოტების მომზადებისა და ფრენის საათების გაზრდისთვის. გდინიაში ის იყო ნამდვილი ვეტერანი, 5245-ის ყოფილი მეთაური, რომელიც დარჩა პოლონეთის საზღვაო ძალების სამსახურში 1979 წლის ოქტომბრიდან. 1 აპრილს დარლოვომ მიიღო ასლი No. 2009 დემბლინის საავიაციო სასწავლო ცენტრიდან. მალე მან მიიღო სანახაობრივი. ვოიცეხ სანკოვსკის და მარიუშ კალინოვსკის მიერ შექმნილი ნახატი, რომელიც ზღვის პეიზაჟის ფერებს ეხება. ვერტმფრენი ემსახურებოდა 4711 წლის ბოლო თვემდე, რის შემდეგაც იგი გადაიტანეს დებლინის საჰაერო ძალების მუზეუმში.

წელს განახლებული ვერტმფრენი პოლონეთის საზღვაო ძალების ასი წლისთავისადმი მიძღვნილი გამოფენის ერთ-ერთი ექსპონატია. გარდა ამისა, 2014 და 2015 წლებში სახმელეთო ჯარების საჰაერო ძალებიდან იჯარით აღებული ორი Mi-43 იქნა გამოყენებული 2-ე საჰაერო ბაზაზე. ეს იყო Mi-2D ციკლი No. 3829 და Mi-2R პრ. 6428 (ფაქტობრივად, ორივე აღდგენილია მრავალფუნქციური სტანდარტით, მაგრამ დარჩა ორიგინალური ვერსიების აღნიშვნები), გამოიყენებოდა ვარჯიშისა და ვარჯიშისთვის, ფრენების ჩათვლით, ოპტიკური გამოსახულების გამაძლიერებელი მილების (ღამის ხედვის სათვალეების) გამოყენებით. როგორ არიან „მიხალკები“ საიუბილეო წელს, ცოტა შემდგომ გეტყვით.

გაუჩინარებული მემკვიდრეები

ამასობაში, 2012 წლის მარტში გამოცხადდა ტენდერი პოლონეთის შეიარაღებული ძალებისთვის ახალი ვერტმფრენების მიწოდებაზე. თავდაპირველად იგეგმებოდა 26 მანქანის შეძენა, მათ შორის შვიდი BLMW-სთვის (4 PDO ამოცანებისთვის და 3 ATS-ისთვის), მაგრამ მალევე პრინციპი ე.წ. საერთო პლატფორმა - ერთი ძირითადი მოდელი შეიარაღებული ძალების ყველა ფილიალისთვის, რომელიც განსხვავდება დიზაინითა და აღჭურვილობის დეტალებით. ამავდროულად, დაგეგმილი შესყიდვების მოცულობა გაიზარდა 70 შვეულმფრენამდე, რომელთაგან 12 საზღვაო ავიაციას უნდა გადაეცა. შედეგად, ტენდერს შეუერთდა სუბიექტების სამი ჯგუფი, რომლებიც სთავაზობდნენ H-60 ​​Black Hawk / Sea Hawk, AW.149 და EC225M Caracal ვერტმფრენებს, შესაბამისად. ექვსი ZOP ვერტმფრენი იგეგმება BLMW-სთვის და ამდენივე SAR მისიებისთვის.