სუ-27 ჩინეთში
1996 წელს ხელი მოეწერა რუსულ-ჩინურ ხელშეკრულებას, რომლის საფუძველზეც PRC-ს შეეძლო ლიცენზიის ქვეშ აეწარმოებინა 200 Su-27SK გამანადგურებელი, რომლებმაც მიიღეს ადგილობრივი დასახელება J-11.
ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილება, რამაც გამოიწვია ჩინეთის სამხედრო ავიაციის საბრძოლო შესაძლებლობების მნიშვნელოვანი ზრდა, იყო რუსული სუ-27 გამანადგურებლების შეძენა და მათი წარმოებული მოდიფიკაციები კიდევ უფრო დიდი შესაძლებლობებით. ეს ნაბიჯი მრავალი წლის განმავლობაში განსაზღვრავდა ჩინეთის ავიაციის იმიჯს და სტრატეგიულად და ეკონომიკურად აკავშირებდა ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკასა და რუსეთის ფედერაციას.
ამავდროულად, ამ ნაბიჯმა დიდი გავლენა მოახდინა სხვა დიზაინის განვითარებაზე, როგორც სუ-27-ის, ისე ჩვენი წარმოებულების, როგორიცაა J-20, თუნდაც მხოლოდ ძრავების გამო. ჩინეთის სამხედრო ავიაციის საბრძოლო პოტენციალის პირდაპირი ზრდის გარდა, იყო ასევე, თუმცა ირიბად და რუსეთის თანხმობით, ტექნოლოგიების გადაცემა და სრულიად ახალი გადაწყვეტილებების ძიება, რამაც დააჩქარა საავიაციო ინდუსტრიის განვითარება.
PRC საკმაოდ რთულ მდგომარეობაშია და მეზობლებისგან განსხვავებით, რომლებთან ურთიერთობა ყოველთვის კარგი არ არის, მას მხოლოდ რუსული ტექნოლოგიების გამოყენება შეუძლია. ისეთ ქვეყნებს, როგორიცაა ინდოეთი, ტაივანი, კორეის რესპუბლიკა და იაპონია, შეუძლიათ გამოიყენონ საბრძოლო რეაქტიული თვითმფრინავების ბევრად უფრო ფართო სპექტრი, რომელსაც სთავაზობენ ამ ტიპის აღჭურვილობის ყველა მიმწოდებელს მსოფლიოში.
გარდა ამისა, PRC-ის ჩამორჩენილობა, რომელიც სწრაფად აღმოიფხვრება ეკონომიკის ბევრ სფეროში, შეექმნა სერიოზულ დაბრკოლებას ტურბორეაქტიულ ძრავებზე წვდომის ნაკლებობის სახით, რომელთა წარმოება მხოლოდ სათანადო დონეზე აითვისა. რამდენიმე ქვეყანა. მიუხედავად ინტენსიური მცდელობისა ამ ტერიტორიის დამოუკიდებლად დაფარვისა (China Aircraft Engine Corporation, რომელიც უშუალოდ პასუხისმგებელია ძრავების განვითარებასა და წარმოებაზე ბოლო წლებში, ჰყავს 24 საწარმო და დაახლოებით 10 თანამშრომელი ექსკლუზიურად მუშაობს თვითმფრინავების ელექტროსადგურებზე), PRC კვლავ მუშაობს. რჩება დიდად დამოკიდებული რუსეთის განვითარებაზე და შიდა ენერგეტიკული დანაყოფები, რომლებიც საბოლოოდ უნდა გამოიყენონ J-000 გამანადგურებლებზე, კვლავ განიცდიან სერიოზულ პრობლემებს და საჭიროებს გაუმჯობესებას.
მართალია, ჩინურმა მედიამ გაავრცელა ინფორმაცია რუსულ ძრავებზე დამოკიდებულების დასრულების შესახებ, მაგრამ ამ გარანტიების მიუხედავად, 2016 წლის ბოლოს, ხელი მოეწერა მსხვილ კონტრაქტს დამატებითი AL-31F ძრავების შესაძენად და მათი მოდიფიკაციები J-10 და J. -11. J-688 მოიერიშე თვითმფრინავები (კონტრაქტის ღირებულება 399 მილიონი დოლარი, 2015 წლის ძრავები). ამავდროულად, ამ კლასის ელექტროსადგურების ჩინელმა მწარმოებელმა განაცხადა, რომ მხოლოდ 400-ში 10-ზე მეტი WS-24 ძრავა იყო წარმოებული. ეს დიდი რიცხვია, მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ საკუთარი ძრავების განვითარებისა და წარმოების მიუხედავად, ჩინეთი კვლავ ეძებს დადასტურებულ გადაწყვეტილებებს. თუმცა ბოლო დროს ვერ მოხერხდა AL-35F41S ძრავების (1C პროდუქტი) დამატებითი პარტიების მიღება 117 Su-20 მრავალფუნქციური გამანადგურებლის შეძენისას, რომლებსაც დიდი ალბათობით გამოიყენებენ J-XNUMX მებრძოლები.
უნდა გვახსოვდეს, რომ მხოლოდ შესაბამისი რუსული ძრავების შეძენით, PRC-ს შეეძლო დაეწყო Su-27 გამანადგურებლის საკუთარი განვითარების ვერსიების შექმნა და მისი შემდგომი მოდიფიკაციები, ასევე დაეწყო ისეთი პერსპექტიული გამანადგურებლის შექმნა, როგორიც არის J-20. სწორედ ამან მისცა ბიძგი მსოფლიო დონის შიდა დიზაინის შექმნას. აღსანიშნავია ისიც, რომ თავად რუსებს უკვე დიდი ხანია აქვთ ძრავის პრობლემები, ასევე დაგვიანებულია სუ-57-ის სამიზნე ძრავები (AL-41F1 და Zdielije 117). ასევე საეჭვოა, შეძლებენ თუ არა ისინი დაუყოვნებლივ მოხვდნენ PRC-ში მათი წარმოებაში ჩაშვების შემდეგ.
მიუხედავად მიმდინარე კვლევებისა და განვითარებისა, სუხოის თვითმფრინავი მრავალი წლის განმავლობაში იქნება ჩინეთის სამხედრო ავიაციის საყრდენი. ეს განსაკუთრებით ეხება საზღვაო ავიაციას, სადაც დომინირებს სუ-27 კლონები. ყოველ შემთხვევაში, ამ სფეროში, ამ ტიპის თვითმფრინავი შეიძლება დარჩეს ექსპლუატაციაში რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში. ანალოგიური ვითარებაა სანაპირო საზღვაო ავიაციის შემთხვევაშიც. სადავო კუნძულებზე აშენებული ბაზები, Su-27 ოჯახის თვითმფრინავების წყალობით, შესაძლებელს გახდის თავდაცვის ხაზების 1000 კმ-მდე წინსვლას, რაც, შეფასებით, საკმარისი ბუფერი უნდა იყოს ტერიტორიის დასაცავად. PRC კონტინენტზე. ამავდროულად, ეს გეგმები აჩვენებს, თუ რამდენად შორს წავიდა ქვეყანა მას შემდეგ, რაც პირველი სუ-27-ები შემოვიდა და როგორ ეხმარებიან ეს თვითმფრინავები რეგიონში პოლიტიკური და სამხედრო სიტუაციის ფორმირებაში.
პირველი მიწოდება: Su-27SK და Su-27UBK
1990 წელს ჩინეთმა 1 მილიარდ დოლარად შეიძინა 20 ერთადგილიანი Su-27SK გამანადგურებელი და 4 ორადგილიანი Su-27UBK. ეს იყო პირველი ასეთი გარიგება რუსული სამხედრო თვითმფრინავების ჩინეთში შესყიდვის 30-წლიანი პაუზის შემდეგ. პირველი პარტია 8 Su-27SK და 4 Su-27UBK ჩავიდა ჩინეთში 27 წლის 1992 ივნისს, მეორე - მათ შორის 12 Su-27SK - 25 წლის 1992 ნოემბერს. 1995 წელს ჩინეთმა შეიძინა კიდევ 18 Su-27SK და 6 Su. -27 UBK. მათ ჰქონდათ განახლებული სარადარო სადგური და დაამატეს სატელიტური სანავიგაციო სისტემის მიმღები.
პირდაპირი შესყიდვები რუსული მწარმოებლისგან (ყველა ერთადგილიანი ჩინური "ოცდამეშვიდე" აშენდა კომსომოლსკის ქარხანაში ამურზე) დასრულდა 1999 წლის გარიგებით, რის შედეგადაც ჩინურმა სამხედრო ავიაციამ მიიღო 28 Su-27UBK. მიწოდება განხორციელდა სამ პარტიაში: 2000 - 8, 2001 - 10 და 2002 - 10.
მათთან ერთად ჩინელებმა ასევე შეიძინეს საშუალო დისტანციის საჰაერო-ჰაერი რაკეტები R-27R და მცირე R-73 (საექსპორტო ვერსიები). თუმცა, ამ თვითმფრინავებს ჰქონდათ შეზღუდული სახმელეთო თავდასხმის შესაძლებლობები, თუმცა ჩინელები დაჟინებით მოითხოვდნენ თვითმფრინავების შეძენას გაძლიერებული სადესანტო მოწყობილობებით, რათა უზრუნველყონ ერთდროული მოქმედება ბომბებისა და საწვავის მაქსიმალური რაოდენობით. საინტერესოა, რომ გადახდის ნაწილი ბარტერული გზით განხორციელდა; სანაცვლოდ, ჩინელები რუსეთს აწვდიდნენ საკვები და მსუბუქი მრეწველობის საქონელს (გადახდის მხოლოდ 30 პროცენტი იყო ნაღდი ფულით).
