MQ-25A Scat

როდესაც MQ-25A საბოლოოდ შევა ექსპლუატაციაში, ის იქნება ყველაზე მოწინავე უპილოტო საფრენი აპარატი მსოფლიოში. ყოველ შემთხვევაში მათ შორის, რომლებიც საიდუმლო არ არის. თითქმის ყველა უპილოტო საფრენი აპარატი, რომელიც ამჟამად გამოიყენება, დისტანციურად იმართება პირის მიერ. MQ-25A უნდა წარმოადგენდეს მომავალ თაობას - ავტონომიურ უპილოტო საჰაერო ხომალდებს, რომლებიც რჩება მხოლოდ ადამიანის მეთვალყურეობის ქვეშ. აშშ-ს საზღვაო ძალების ფოტო

ათწლეულის კვლევის, ტესტირებისა და დახვეწის შემდეგ, აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა საბოლოოდ მოამზადა გეგმა უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენებაში. პლატფორმა, სახელწოდებით MQ-25A Stingray, 2022 წელს იგეგმება. თუმცა, ეს არ იქნება სადაზვერვო-დარტყმის თვითმფრინავი და არ არის საჭირო, რომ ჰქონდეს შეუმჩნეველი მახასიათებლები, როგორც თავდაპირველად იყო დაგეგმილი. მისი როლი იყო ჰაერში ტანკერის თვითმფრინავის ამოცანების შესრულება. მეორადი ამოცანა იქნება ზედაპირული სამიზნეების დაზვერვა, დაზვერვა და თვალთვალი (NDP).

2003 წლის დასაწყისში აშშ-ის თავდაცვის მოწინავე პროექტების სააგენტომ (DARPA) დაიწყო ორი საპილოტე პროგრამა საბრძოლო უპილოტო საფრენი აპარატების შესაქმნელად. აშშ-ს საჰაერო ძალების პროგრამას ეწოდა UCAV (უპილოტო საბრძოლო საჰაერო მანქანა) და აშშ-ს საზღვაო ძალების პროგრამას ეწოდა UCAV-N (UCAV-Naval). XNUMX-ში, პენტაგონმა გააერთიანა ორივე პროგრამა ერთ პროგრამაში, რათა შექმნას "ერთობლივი უპილოტო საბრძოლო საჰაერო სისტემები", ან J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air Systems).

UCAV პროგრამის ფარგლებში Boeing-მა შეიმუშავა თვითმფრინავის პროტოტიპი X-45A, რომელიც აფრინდა 22 წლის 2002 მაისს. მეორე X-45A ჰაერში იმავე წლის ნოემბერში გავიდა. UCAV-N პროგრამის ფარგლებში, Northrop Grumman-მა შეიმუშავა უპილოტო საჰაერო ხომალდის პროტოტიპი, სახელწოდებით X-47A Pegasus, რომელიც გამოსცადეს 23 წლის 2003 თებერვალს. ორივეს ჰქონდა დაბალი ხილვადობა რადარის მიხედვით, ძრავები იყო დამალული ფიუზელაჟის სიღრმეში. ძრავის ჰაერის მიმღები განლაგებული იყო ზედა წინა ფიუზელაჟში. ორივეს ასევე ჰქონდა კორპუსის ბომბის კამერები.

საჰაერო ტესტების სერიის შემდეგ, Boeing-მა შეიმუშავა სხვა პროტოტიპი, სახელწოდებით X-45C. ექსპერიმენტული X-45A-სგან განსხვავებით, მას უნდა ჰქონოდა უფრო დიდი და მიზანმიმართული დიზაინი, რომელიც მოგვაგონებდა B-2A Spirit ბომბდამშენს. 2005 წელს დაგეგმილი იყო სამი პროტოტიპის აშენება, მაგრამ საბოლოოდ არც ერთი არ აშენდა. არსი იყო საჰაერო ძალების გაყვანა J-UCAS პროგრამიდან 2006 წლის მარტში. საზღვაო ძალებმაც მიატოვეს იგი და დაიწყო საკუთარი პროგრამა.

UCAS-D პროგრამა

2006 წელს, კვლავ DARPA-სთან თანამშრომლობით, აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა დაიწყო UCAS-D (უპილოტო საბრძოლო საჰაერო სისტემა-დემონსტრატორი) პროგრამა, ე.ი. უპილოტო საჰაერო საბრძოლო სისტემის დემონსტრატორის მშენებლობა. Northrop Grumman შევიდა პროგრამაში პროტოტიპის წინადადებით, დასახელდა X-47B, ხოლო ბოინგი X-45C-ის საჰაერო სადესანტო ვერსიით, დასახელებული X-45N.

საბოლოოდ, საზღვაო ფლოტმა აირჩია Northrop Grumman პროექტი, რომელიც კონტრაქტით იყო დადებული სადემონსტრაციო უპილოტო საფრენი აპარატის შესაქმნელად, სახელწოდებით X-47B. პროგრამაში ქვეკონტრაქტორად მონაწილეობდნენ: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace და Rockwell Collins.

შეიქმნა ორი მფრინავი პროტოტიპი: AV-1 (საჰაერო მანქანა) და AV-2. პირველი დასრულდა 16 წლის 2008 დეკემბერს, მაგრამ არ იქნა ტესტირება 4 წლის 2011 თებერვლამდე პროგრამის დაგვიანებისა და ავიონიკის ტესტების სერიის საჭიროების გამო. AV-2 პროტოტიპი გაფრინდა 22 წლის 2011 ნოემბერს. ორივე ფრენა კალიფორნიის ედვარდსის საჰაერო ძალების ბაზაზე განხორციელდა.

2012 წლის მაისში AV-1 პროტოტიპმა დაიწყო ტესტების სერია NAS Patuxent River Naval Base-ში მერილენდში. 2 წლის ივნისში მას შეუერთდა AB-2012. ტესტები მოიცავდა, კერძოდ, ელექტრომაგნიტური სპექტრის ტესტირებას, ტაქსირებას, კატაპულტის აფრენას და დრაგლაინის დაშვებას სახმელეთო ლაბორატორიაში, რომელიც ახორციელებს თვითმფრინავის გემბანის სიმულაციას. კატაპულტის პირველი აფრენა შედგა 29 წლის 2012 ნოემბერს. პირველი საბაგირო დაშვება მდინარე პატუქსენტში მოხდა 4 წლის 2013 მაისს.

2012 წლის ნოემბრის ბოლოს, პირველი ტესტები დაიწყო ავიამზიდ USS Harry S. Truman-ის (CVN-75) ბორტზე, რომელიც დამაგრებულია ნორფოლკში, ვირჯინიის საზღვაო ბაზაზე. 18 წლის 2012 დეკემბერს X-47B-მ დაასრულა ოფშორული ტესტირება ავიამზიდ USS Harry S. Truman-ზე. კამპანიის დროს შეფასდა თვითმფრინავის თავსებადობა ავიამზიდის ფარდულებთან, ლიფტებთან და ბორტ სისტემებთან. ასევე შემოწმდა, თუ როგორ იქცევა თვითმფრინავი ბორტზე მანევრირებისას. X-47B კონტროლდება მიწიდან ან ავიამზიდის გემბანიდან სპეციალური დისტანციური მართვის ტერმინალის CDU (Control Display Unit) მეშვეობით. თვითმფრინავის „ოპერატორი“ ამაგრებს მას წინამხრზე და სპეციალური ჯოისტიკის წყალობით შეუძლია თვითმფრინავის მართვა, როგორც მანქანა, რადიოთი. ჰაერში X-47B დავალებებს ასრულებს ავტონომიურად ან ნახევრად ავტონომიურად. მას არ აკონტროლებს პილოტი, როგორც ეს ხდება დისტანციურად მართვადი თვითმფრინავების შემთხვევაში, როგორიცაა MQ-1 Predator ან MQ-9 Reaper. თვითმფრინავის ოპერატორი X-47B-ს ანიჭებს მხოლოდ ზოგად დავალებებს, როგორიცაა ფრენა შერჩეული მარშრუტის გასწვრივ, დანიშნულების არჩევა ან აფრენა და დაშვება. გარდა ამისა, თვითმფრინავი დამოუკიდებლად ასრულებს დავალებულ ამოცანებს. თუმცა, საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ პირდაპირ აიღოთ კონტროლი.

14 წლის 2013 მაისს X-47B გახსნა ახალი თავი ამერიკული საჰაერო სადესანტო ავიაციის ისტორიაში. თვითმფრინავმა USS George HW Bush-ის (CVN-77) გემბანიდან წარმატებული განდევნის შემდეგ 65 წუთიანი ფრენა განახორციელა და დაეშვა მდინარე პატუქსენტის ბაზაზე. იმავე წლის 10 ივლისს X-47B-მ ორი დრაგლაინი დაჯდომა ავიამზიდ USS George HW Bush-ზე. თავად X-47B-მ გააუქმა მესამე დაგეგმილი დაშვება სანავიგაციო კომპიუტერის მუშაობაში ანომალიის ავტომატურად გამოვლენის შემდეგ. შემდეგ ის გაემგზავრა NASA-ს უოლოპსის კუნძულზე, ვირჯინიაში, სადაც დაეშვა უპრობლემოდ.

9 წლის 19-2013 ნოემბერს ორივე X-47B-მა გაიარა დამატებითი ტესტების სერია USS Theodore Roosevelt (CVN-71) ავიამზიდზე. ეს იყო ორი პროტოტიპის პირველი ტესტი. 45-წუთიანი ფრენის შემდეგ თვითმფრინავმა შეასრულა შეხება-და-სვლა დაჯდომის მანევრები. მათი ქცევა შეფასდა ბევრად უფრო ძლიერი ქარისა და სხვა მიმართულებიდან დარტყმის დროს, ვიდრე წინა ტესტების დროს. მორიგი ტესტირებისას, ერთ-ერთმა თვითმფრინავმა ავიამზიდს ირგვლივ შემოუარა, მეორე კი გემსა და სახმელეთო ბაზას შორის.

18 წლის 2013 სექტემბრისთვის X-47B-ის ფრენის საერთო დრო იყო 100 საათი. შემდგომი ტესტები USS Theodore Roosevelt-ზე ჩატარდა 10 წლის 2013 ნოემბერს. თვითმფრინავის გადამზიდავი ბორტგამცილებელი ჩართული იყო აფრენისა და დაშვების უფრო ფართო სპექტრში.