დიზელის მანქანა უნდა იყიდო თუ ბენზინზე?

როდესაც დიზელის სკანდალები აყვავდება მწარმოებლებს შორის, როგორ იცით, მაინც უნდა იყიდოთ დიზელი?

დიზელის გარშემო დიდი ხანია სუნი დგას, მაგრამ ფოლკსვაგენის სკანდალის გამო და ევროპის დიდი ქალაქები მის აკრძალვას განიხილავენ, როგორც ჩანს, ეს არის საწვავის წყარო, რომელიც აქტუალურია, ვიდრე ოდესმე. მაშ, უნდა იყიდო ერთი?

მრავალი მთვარის წინ დიზელს ძირითადად სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკისა და გრძელვადიანი სატვირთო მანქანები იყენებდნენ, ხოლო ლიტრის ფასი სუბსიდირებული იყო სოფლის მეურნეობის პროდუქტების მომწოდებლებისთვის.

კერძოდ, ტურბო დამტენის გამოჩენამ განაპირობა დიზელის ძრავების გამოყენება სამგზავრო მანქანებში და ისინი დიდი პოპულარობით სარგებლობდნენ მრავალი წლის განმავლობაში ევროპაში, სადაც დიზელი ჩვეულებრივ უფრო იაფია, ვიდრე ბენზინი.

დიზელი ნაკლებად აქროლადია ვიდრე ბენზინი და ამიტომ მოითხოვს უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტს და სპეციალურ გამათბობელ ელემენტებს წვის პალატაში, რათა შესაძლებელი გახდეს ცივი გაშვება. თუმცა, დაწყებისთანავე, დიზელის ძრავა ძალიან ეკონომიურია, დაახლოებით 30 პროცენტით ნაკლებ საწვავს მოიხმარს, ვიდრე შესადარებელი ძრავა. ბენზინის ერთეული.

ვინაიდან დიზელის ფასები ამჟამად მერყეობს დაახლოებით იმავე დონეზე, როგორც ჩვეულებრივი უტყვი ბენზინი, ეს მათ მიმზიდველს ხდის, განსაკუთრებით სპორტულ მანქანებთან შედარებით, რომლებიც საჭიროებენ პრემიუმ უტყვი ბენზინს 20 ცენტამდე ლიტრზე მეტი.

თუმცა, როგორც წესი, თქვენ გადაიხდით 10-15% მეტს წინასწარ დიზელზე მომუშავე მანქანაში, ასე რომ თქვენ უნდა აიღოთ კალკულატორი და დაადგინოთ რამდენი წელი დაგჭირდებათ ტუმბოს დაზოგვისას საწყისი ხარჯების ანაზღაურებას. მარტივად რომ ვთქვათ, თუ ბევრ მილს გაივლით, დიზელის საწვავის ეკონომია მიმზიდველი იქნება და მით უმეტეს, თუ ბენზინზე ფასები გაგრძელდება.

ავზიდან მეტის მიღება ნიშნავს ნაკლებ მგზავრობას სერვოში, რაც დაზოგავს თქვენს დროსა და კალორიებს (დაწყევლა შოკოლადით დაფარული მაცდური დახლები).

თუ თქვენ ყიდულობთ პატარა, იაფ მანქანას, რომელიც ბენზინის ძრავითაც კი მოიხმარს საწვავს, მაშინ ზედმეტი ხარჯის გამართლება უფრო რთულია.

მართვის თვალსაზრისით, დიზელებს აკლიათ შფოთვა, რადგან მათ არ მოსწონთ მაღალი ბრუნი, როგორც ბენზინი, მაგრამ უფრო მეტად ანაზღაურებენ დაბალს.

ბრუნი არის დიზელის სუპერ ძალა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას შეუძლია ხაზის გაძევება და ასევე შეუძლია მძიმე საგნების ბუქსირება. მთელი ამ ბრუნვის გამო, დიზელის საწვავის ეკონომია არ იზრდება ისე სწრაფად, როგორც ბენზინი, როდესაც დაამატებთ დატვირთვას, რის გამოც ის არჩევის საწვავს წარმოადგენს მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის.

გრძელვადიან პერსპექტივაში, დიზელის მანქანები შეიძლება უფრო სწრაფად გაუფასურდეს, ვიდრე ბენზინის მანქანები (განსაკუთრებით თუ ეს არის VW) და არსებობს რისკი, რომ ეს გაუარესდეს იმის გათვალისწინებით, რაც ახლა ვიცით ემისიების შესახებ.

Მწარე სიმართლე

თანამედროვე დიზელები ბაზარზე უსაფრთხო და სუფთაა, მაგრამ ბოლოდროინდელმა კვლევებმა გამოავლინა არასასიამოვნო სიმართლე.

მსხვილმა მწარმოებლებმა ვერ შეათანხმეს თავიანთი ლაბორატორიული შედეგები, ასხივებენ აზოტის დიოქსიდის საშიშ და უკანონოდ მაღალ დონეს.

29 ევრო 6 დიზელის რეალურმა ტესტებმა აჩვენა, რომ ხუთის გარდა ყველამ დაარღვია დაბინძურების ლიმიტები და ზოგიერთმა დააფიქსირა ტოქსიკური გამონაბოლქვის დასაშვები რაოდენობა 27-ჯერ.

მსხვილმა მწარმოებლებმა, როგორიცაა Mazda, BMW და Volkswagen, რომლებიც აქ ყიდიან ერთსა და იმავე დიზელის ძრავებს, ვერ შეადარებენ თავიანთ ლაბორატორიულ შედეგებს დიდ ბრიტანეთში გაზეთ The Sunday Times-ისთვის ჩატარებულ ტესტებში აზოტის დიოქსიდის სახიფათო და უკანონოდ მაღალი დონის შესახებ.

Mazda6 SkyActiv დიზელის ძრავმა ოთხჯერ გადააჭარბა ევრო 6-ის რეგულაციას, BMW-ს X3-ის სრულამძრავამ თითქმის 10-ჯერ გადააჭარბა წესებს, ხოლო Volkswagen Touareg-მა საოცრად შეასრულა ევროკავშირის რეგულაციებით დადგენილ მაქსიმალურ ზღვარზე 22.5-ჯერ მეტი.

თუმცა, კია სპორტაჟი კიდევ უფრო უარესი იყო, ევრო 27-ის ლიმიტს 6-ჯერ აკლდა.

აზოტის დიოქსიდის ზემოქმედება იწვევს ფილტვებისა და გულის მძიმე დაავადებებს, ასევე ასთმის, ალერგიის და ჰაერწვეთოვანი ინფექციებისადმი მგრძნობელობის გაზრდას. ტოქსიკური გაზი ასევე დაკავშირებულია ჩვილების უეცარი სიკვდილის სინდრომთან, აბორტებთან და თანდაყოლილ დეფექტებთან.

ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაციის შეფასებით, აზოტის დიოქსიდი ყოველწლიურად იწვევს 22,000 XNUMX-ზე მეტ სიკვდილს ევროპაში, სადაც მანქანების დაახლოებით ნახევარი მუშაობს საწვავზე.

დიზელები შეადგენენ ავსტრალიის მანქანების ფლოტის დაახლოებით მეხუთედს, მაგრამ მათი რაოდენობა ჩვენს გზებზე ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში 96 პროცენტზე მეტით გაიზარდა.

ავსტრალიელები ამჟამად წლიურად თითქმის სამ მილიარდ ლიტრ დიზელს წვავენ მხოლოდ მანქანებში, კიდევ 9.5 მილიარდი ლიტრი გამოიყენება კომერციულ მანქანებში.

ავსტრალიის ქალაქებში აზოტის დიოქსიდის დაბინძურების დაახლოებით 80 პროცენტი მოდის მანქანებზე, სატვირთო მანქანებზე, ავტობუსებზე და ველოსიპედებზე.

ერთ-ერთი მანქანა, რომელმაც დაარღვია ევროპული შეზღუდვები გაერთიანებული სამეფოს ტესტში, იყო Mazda6 დიზელი, რომელიც იკვებება იგივე 2.2 ლიტრიანი SkyActiv ძრავით, როგორც CX-5. Mazda Australia ყიდის დაახლოებით 2000 CX-5-ს თვეში, სადაც ყოველი მეექვსე ავტომობილი დიზელია.

ტესტირება SkyActiv დიზელის საწვავი საშუალოდ ოთხჯერ აღემატებოდა ევრო 6-ის ლიმიტს ქალაქურ მარშრუტზე მოძრაობისას.

Mazda-ს სპიკერმა დიდ ბრიტანეთში განაცხადა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მან ტესტირება ვერ შეძლო, ევროპული სტანდარტები უფრო მეტად ეხება გაზომვის თანმიმდევრულობას, ვიდრე რეალურ ემისიას.

„ამჟამინდელი ტესტი შექმნილია იმისთვის, რომ აჩვენოს განსხვავებები მანქანებს შორის მკაცრ ლაბორატორიულ პირობებზე დაფუძნებული, რაც უზრუნველყოფს მწარმოებლებს შორის თანმიმდევრულობას და საშუალებას აძლევს მომხმარებელს გააკეთოს არჩევანი იმავე პირობებში მიღებული მონაცემების საფუძველზე“, - ამბობს Mazda.

„ტესტის ციკლი არ არის სრულყოფილი, მაგრამ მომხმარებელს აძლევს მეგზურს, რომლითაც ის ირჩევს მანქანას, მნიშვნელოვანი ფაქტორებიდან გამომდინარე - გარემოსდაცვითი და ფინანსური.

„თუმცა, ჩვენ ვაღიარებთ ტესტის შეზღუდვებს და იმ ფაქტს, რომ ის იშვიათად ასახავს რეალურ მართვას; ევრო 6-ის ჯილდო ეფუძნება ოფიციალურ ტესტს და არა რეალურ ციფრებს“.

ავსტრალიის დაბინძურების სტანდარტები მავნე ქიმიკატების ზემოქმედების უფრო დიდ რისკს გვაყენებს.

Mazda-ს იმედგაცრუებული შედეგები დაჩრდილა Kia Sportage-მა, რომელიც აზოტის დიოქსიდის ლეგალურ დონეს 20-ჯერ ასხივებდა.

Kia ავსტრალიის სპიკერი კევინ ჰეპვორტი მხოლოდ იტყვის, რომ Kia მანქანები აკმაყოფილებს გამონაბოლქვის სტანდარტებს.

”მანქანები, რომლებიც ჩვენ ავსტრალიაში მიგვყავს, შეესაბამება ავსტრალიური დიზაინის წესებს,” - თქვა მან.

„ჩვენ არ მივიღეთ მონაწილეობა ტესტირებაში და ვერაფერზე კომენტარს ვერ გავაკეთებთ.

ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაციის შეფასებით, ჰაერის დაბინძურება იწვევს 3.7 მილიონ ნაადრევ სიკვდილს მსოფლიოში ყოველწლიურად და მას უწოდებს "მსოფლიოში გარემოსდაცვითი ჯანმრთელობის უდიდეს რისკს".

ჰაერის დაბინძურების ორი ძირითადი და ყველაზე საშიში ნაერთია აზოტის დიოქსიდი და ნაწილაკები; საუკეთესო ჭვარტლი დიზელის გამონაბოლქვებში.

ავსტრალიის ჰაერი განვითარებულ სამყაროში ერთ-ერთი ყველაზე სუფთაა, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ჰაერის დაბინძურება წელიწადში 3000-ზე მეტ ავსტრალიელს კლავს, თითქმის სამჯერ მეტი, ვიდრე ავტოავარიებში.

ავსტრალიის სამედიცინო ასოციაცია ამბობს, რომ ავსტრალიის დაბინძურების სტანდარტები ტოქსიკური ქიმიკატების ზემოქმედების უფრო დიდ რისკს გვაყენებს.

„ავსტრალიაში ჰაერის ხარისხის ამჟამინდელი სტანდარტები ჩამორჩება საერთაშორისო სტანდარტებს და არ ემთხვევა სამეცნიერო მტკიცებულებებს“, - თქვა AMA-მ.

დიზელს კვლავ აქვს რეპუტაცია ავსტრალიაში, როგორც ეკოლოგიურად სუფთა ვარიანტი საწვავის უკეთესი ეკონომიით, რაც ნიშნავს ნახშირორჟანგის ნაკლებ გამონაბოლქვს, ხოლო თანამედროვე დიზელები ბაზარზე იყიდება, როგორც მაღალტექნოლოგიური დანადგარები, რომლებიც იწვის სუფთად.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება სიმართლე იყოს ლაბორატორიაში, რეალურ სამყაროში ჩატარებული ტესტები ადასტურებს, რომ ეს არის ცხელი, ბინძური ჰაერის გროვა.

საკმარისია თუ არა ეფექტურობისა და მიზიდული ძალისხმევის სარგებელი იმისთვის, რომ დიზელზე დაფიქრდეთ? შეგვატყობინეთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.