მეორადი Rover 75-ის მიმოხილვა: 2001-2004 წწ
როვერს მძიმე ბრძოლა შეექმნა, როდესაც 2001 წელს ხელახლა შემოვიდა ბაზარზე. მიუხედავად იმისა, რომ იყო პატივცემული ბრენდი 1950-იან და 60-იან წლებში, ის გაქრა ადგილობრივი ლანდშაფტიდან, რადგან ბრიტანულმა ავტომობილების ინდუსტრიამ დაიწყო კოლაფსი. 1970-იანი წლები და 2001 წელს, როდესაც ის დაბრუნდა, იაპონელებმა დაიპყრეს ბაზარი.
თავის აყვავების პერიოდში Rover იყო პრესტიჟული ბრენდი, რომელიც მდებარეობდა Jaguar-ის მსგავსი ძვირადღირებული მანქანების ქვემოთ. ეს იყო მყარი და საიმედო, მაგრამ კონსერვატიული მანქანები ტყავის და კაკლის მორთვით. სახლში ისინი ცნობილი იყვნენ, როგორც ბანკის მენეჯერებისა და ბუღალტერების მიერ შეძენილი მანქანები.
როდესაც ბრენდი ბაზარზე დაბრუნდა, მათ, ვისაც ეს ძველი კარგი დროიდან ახსოვდა, ან მკვდარი იყო, ან უარი თქვა ლიცენზიაზე. ძირითადად, როვერს თავიდან უნდა დაეწყო ნულიდან, რაც არასდროს ყოფილა ადვილი.
ბაზარი, რომელიც, ისტორიის მიხედვით, Rover-ს უნდა ეკუთვნოდეს, მისი არყოფნის დროს დაიკავეს ისეთმა კომპანიებმა, როგორიცაა BMW, VW, Audi და Lexus.
ეს იყო ძალიან ხალხმრავალი ბაზარი და როვერს ნამდვილად არ ჰქონდა ისეთი რამ შესთავაზა, რაც სხვებს არ შეეძლოთ, და საბოლოოდ მისი ყიდვის მიზეზი მცირე იყო.
საბოლოოდ, როვერის ბრიტანულ შტაბ-ბინაში უბედურება იყო, რამაც მისი დაღუპვა გამოიწვია, მაგრამ მას თავიდანვე გადარჩენის მცირე შანსი ჰქონდა.
საათის მოდელი
გაშვებისას 50-დან 60,000 75$-მდე ფასით, Rover XNUMX თავის ბუნებრივ ჰაბიტატში იყო, მაგრამ პრესტიჟის სეგმენტში დომინანტური მოთამაშის ნაცვლად, წლების განმავლობაში არყოფნის შემდეგ ცდილობდა გზა გაეხსნა მასში.
მისი არყოფნის პირობებში, ბაზარი მკვეთრად შეიცვალა და მაღალი დონის სეგმენტი განსაკუთრებით გადატვირთული გახდა, რადგან ისეთი კომპანიები, როგორიცაა BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo და Benz თავიანთ წილებს ართმევენ. რაც არ უნდა კარგი იყოს Rover 75, ის ყოველთვის იბრძვის.
ის გასცდა თავად აპარატს. იყო კითხვები სადილერო ქსელის საიმედოობასა და კომპეტენციაზე, ქარხნის სათადარიგო ნაწილების მიწოდების შესაძლებლობის შესახებ, იყო კომპანიის არასტაბილურობა სახლში.
ჩამოსვლისთანავე როვერის ჩამოგდებაზე მზად იყო ბევრი ადამიანი. ისინი მზად იყვნენ, თუნდაც ვნებიანად, შეეხსენებინათ ყველას, რომ ეს არის ბრიტანული ინდუსტრია, რომ ბრიტანულმა ინდუსტრიამ მოიპოვა რეპუტაცია ხარისხიანი მანქანების წარმოების უუნარობის გამო და დროში ჩარჩენილი.
კრიტიკოსების პატივისცემის მოსაპოვებლად, 75-ს უნდა შეეთავაზებინა ის, რაც სხვებს არ ჰქონდათ, ეს უკეთესი უნდა ყოფილიყო.
პირველი შთაბეჭდილება ისეთი იყო, რომ ის არ იყო უკეთესი კლასის ლიდერებზე და გარკვეულწილად ჩამორჩებოდა მათ.
მოდელი 75 იყო ჩვეულებრივი საშუალო ზომის წინა წამყვანი სედანი ან უნივერსალი განივი დამონტაჟებული V6 ძრავით.
ეს იყო საკმაოდ მსუყე მანქანა გულუხვად მომრგვალებული პროპორციებით, რამაც მას ოდნავ მკვრივი აჩვენა მის მთავარ კონკურენტებთან შედარებით, რომელთაგან ყველა ჭრელი ხაზები იყო.
კრიტიკოსებმა სწრაფად გააკრიტიკეს 75 მისი საკმაოდ ვიწრო სალონისთვის, განსაკუთრებით უკანა ნაწილში. მაგრამ ასევე არსებობდა მიზეზები, რომ მოეწონათ ინტერიერი, მისი კლუბური სტილის პერანგით, ტყავის უხვი გამოყენებისა და ტრადიციული ტირე და ხის მარცვლეულის მორთვით.
გაატარეთ დრო 75-თან და იყო ყველა შანსი, რომ მოგეწონათ.
სავარძლები საკმაოდ ლამაზი და დამხმარე იყო და უზრუნველყოფდა კომფორტულ ტარებას და სიმძლავრის რეგულირების მარტივობას.
ტრადიციული სტილის კრემის ციფერბლატი სასიამოვნო შეხება და ადვილად წასაკითხი იყო სხვა თანამედროვე მანქანებში ნაპოვნი ზედმეტად თანამედროვე ინსტრუმენტებთან შედარებით.
კაპოტის ქვეშ იყო 2.5-ლიტრიანი ორმაგი ზედა კამერა V6, რომელიც კმაყოფილი იყო დაჭყლეტით დაბალი სიჩქარით, მაგრამ გაცოცხლდა, როდესაც მძღოლის ფეხი ხალიჩას დაეჯახა.
როდესაც დროსელი გახსნილი იყო, 75 საკმაოდ ენერგიული გახდა, 100 კმ/სთ-ს 10.5 წამში ახერხებდა და 400 მეტრს 17.5 წამში გარბოდა.
Rover-მა შესთავაზა ხუთსაფეხურიანი ავტომატური და ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისიების არჩევანს და ორივე იყო სპორტული, რომ შეესატყვისებოდა სპირტიან V6-ს.
სხეულის შთამბეჭდავი სიმტკიცე, რომელიც ემყარებოდა 75-ის მართვას, უზრუნველყოფდა სტაბილურ საფუძველს მოქნილი და რეაგირებადი შასისათვის. დაჭერისას ის ზუსტად ბრუნავდა და შთამბეჭდავი ბალანსითა და სიმშვიდით ინარჩუნებდა თავის ხაზს მოხვევებში.
მართვის პირობებშიც კი, 75-ს არასოდეს დავიწყებია თავისი ფესვები და მგზავრობა კომფორტული და შთამნთქმელი იყო, როგორც ამას Rover-ისგან მოელით.
გაშვების დროს სწორედ კლუბმა გაუხსნა გზა 75 პოტენციურ მფლობელს. მას მოჰყვა ტყავის მორთვა, რეგულირებადი საჭის სვეტი, კაკლის ინსტრუმენტთა პანელი, ციფერბლატის სრული ნაკრები, რვა დინამიკიანი ექვსი პაკეტის CD აუდიო სისტემა საჭის კონტროლით, კონდიციონერი, კრუიზი, სიგნალიზაცია და დისტანციური ცენტრალური საკეტი.
წევრებისთვის შემდეგი ნაბიჯი იყო Club SE, რომელიც ასევე გამოირჩეოდა სავარძლებით, უკანა პარკირების სენსორებით და ხის მორთვით საჭეზე და გადართვის ღილაკზე.
იქიდან იგი შეაღწია Connoisseur-ში, რომელსაც აქვს ელექტრო წინა სავარძლები გათბობით და მეხსიერებით, ელექტრო ლუქი, ქრომირებული კარების სახელურები და წინა ნისლის შუქები.
Connoisseur SE-მ მიიღო სპეციალური მორთვა ფერები, CD-ზე დაფუძნებული სატელიტური სანავიგაციო სისტემები, კაკლის რგოლებიანი საჭე და გადართვის ღილაკის ჩასმა.
ხაზის განახლებამ 2003 წელს შეცვალა კლუბი კლასიკურით და შემოიტანა 2.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავა.
ᲛᲐᲦᲐᲖᲘᲐᲨᲘ
მიუხედავად სკეპტიციზმისა, Rover 75-ს აღენიშნებოდა უფრო მაღალი დონის აწყობის ხარისხი, ვიდრე მოსალოდნელი იყო და მთლიანობაში საკმაოდ საიმედო აღმოჩნდა.
ისინი ჯერ კიდევ შედარებით ახალგაზრდები არიან მეორადი მანქანების თვალსაზრისით, ყველაზე ადრეულებს აქვთ გარბენი ან უახლოვდებიან 100,000 კმ ნიშნულს, ასე რომ, ღრმად ჩაძირულ საკითხებზე საუბარი ცოტაა.
ძრავას აქვს ქამარი, რომელიც ამოძრავებს ამწე ლილვებს, ამიტომ მოძებნეთ ჩანაწერები, თუ მანქანამ გაიარა 150,000 კმ-ზე მეტი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოძებნეთ ზეთის და ფილტრის რეგულარული ცვლილებების დადასტურება.
ჩაატარეთ რუტინული შემოწმებები სხეულის დაზიანებისთვის, რაც შეიძლება მიუთითებდეს წარსულში მომხდარ უბედურ შემთხვევაზე.
Rover-ის ყოფილი დილერები კვლავ მუშაობენ და კარგად იცნობენ მანქანებს, ამიტომ დილერებმა იციან მათ შესახებ, მიუხედავად იმისა, რომ ბრენდი ბაზრიდან გავიდა.
საჭიროების შემთხვევაში სათადარიგო ნაწილები ასევე ხელმისაწვდომია ადგილობრივ და საზღვარგარეთ. თუ ეჭვი გაქვთ, დაუკავშირდით Rover Club-ს დამატებითი ინფორმაციისთვის.
უბედური შემთხვევის დროს
75-ს აქვს მყარი შასი მოქნილი შასიით და მძლავრი დისკის მუხრუჭებით ოთხივე ბორბალზე, რომელსაც ეხმარება ABS მოცურების საწინააღმდეგო გაჩერებები.
ფრონტალური და გვერდითი აირბალიშები უზრუნველყოფს დაცვას ავარიის შემთხვევაში.
ტუმბოში
გაშვებისას გზის ტესტირებამ აჩვენა, რომ 75 ბრუნდებოდა დაახლოებით 10.5 ლიტრი/100 კმ, მაგრამ მფლობელები ვარაუდობენ, რომ ეს ოდნავ უკეთესია. მოსალოდნელია 9.5-10.5 ლ/100 კმ ქალაქის საშუალო.
მფლობელები ამბობენ
გრეჰემ ოქსლიმ 2001 წელს იყიდა Rover '75 Connoisseur 2005 წელს, მასზე 77,000 კილომეტრით. მან ახლა გაიარა 142,000 75 კმ და ამ ხნის განმავლობაში ერთადერთი პრობლემა, რაც მას შეექმნა, არის მცირე გაუმართაობა წევის მართვის სისტემაში. მან მანქანა ქარხნული განრიგის მიხედვით მოახდინა და ამბობს, რომ ნაწილები ინგლისიდან არ არის პრობლემა, თუ ავსტრალიაში არ არის. მისი აზრით, Rover 9.5 გამოიყურება ელეგანტური და სასიამოვნოა ტარებისას და ის უყოყმანოდ გირჩევდით ყოველდღიური მართვისთვის. ის ასევე საკმაოდ ეკონომიურია საწვავის საშუალო მოხმარებით დაახლოებით 100 mpg.
ძიება
- სქელი სტილი
• მყუდრო ინტერიერი
- ძალიან ბრიტანული მოპირკეთება და ფიტინგები
• სწრაფი მართვა
• ენერგიული შესრულება
• ნაწილები ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია
ქვედა ხაზი
წასული, მაგრამ არ დავიწყებული, 75-მა ადგილობრივ ბაზარზე ბრიტანული კლასის შეხება მოიტანა.
