დიზელის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი - როგორ გავზარდოთ პარამეტრები?
ინფორმაციის
იცით, როგორ მუშაობს თქვენი მანქანის გული, ძრავა? რა პროცესები ხდება გაზის პედლის დაჭერისას ან სიჩქარის გადართვისას? არ უარყოთ ეს ცოდნა - რაც უფრო კარგად იცნობთ თქვენს მანქანას, მით უფრო მალე იგრძნობთ შესაძლო გაუმართაობას. ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი.
ჩვენ ვსწავლობთ თეორიას - რა ხდება წვის პალატაში?
შეკუმშვის კოეფიციენტი თეორიულად არის მოცულობის თანაფარდობა სამუშაო დგუშის ზემოთ სივრცეში იმ მომენტში, როდესაც ის გადის ქვედა მკვდარ ცენტრს დგუშის ზემოთ კამერის მოცულობასთან იმ მომენტში, როდესაც ის გადის ზედა მკვდარ ცენტრს. ეს განსაზღვრება გამოხატავს წნევის განსხვავებას წვის პალატაში იმ მომენტში, როდესაც საწვავი ცილინდრში შეჰყავთ.
ყოველდღიურ ცხოვრებაში შეკუმშვის კოეფიციენტი ხშირად აირია სხვა კონცეფციასთან, კერძოდ დიზელის ძრავის შეკუმშვასთან, მაგრამ პრაქტიკაში ეს ორი განსხვავებული ტერმინია. შეკუმშვა არის მაქსიმალური წნევა, რომელსაც დგუშს აქვს ცილინდრში, როდესაც ის გადადის ქვედა მკვდარი ცენტრიდან ზედა მკვდარ ცენტრში. ეს მნიშვნელობა იზომება ატმოსფეროში.
შეკუმშვის კოეფიციენტი იზომება მათემატიკური თანაფარდობით, მაგალითად 19:1. დიზელის ძრავებისთვის საუკეთესოდ ითვლება თანაფარდობა 18-დან 22-დან 1-მდე. შეკუმშვის ამ ხარისხით, მანქანის გული ყველაზე ეფექტურად იმუშავებს. საწვავის მოხმარება პირდაპირ კავშირშია შეკუმშვის კოეფიციენტთან. რაც უფრო იზრდება წნევა პალატაში და რაც უფრო დიდია შეკუმშვა, მით უფრო ეკონომიური იქნება საწვავის მოხმარება, ხოლო მიღებული სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს.
შეკუმშვის კოეფიციენტი პრაქტიკაში - როგორ მუშაობს?
საწვავის ნარევის წვა ძრავში ხდება საწვავის და ჰაერის შერეული ორთქლის ურთიერთქმედებით. როდესაც ნარევი აალდება, ის ფართოვდება, რის შედეგადაც იზრდება წნევა პალატაში. ამავდროულად, ამწე ლილვი ასრულებს რევოლუციებს, შესაბამისად, ძრავა ასრულებს სასარგებლო სამუშაოს ერთ დარტყმას. დღესდღეობით, დიზელის ძრავები დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტით პრაქტიკულად აღარ იწარმოება, რადგან ეს არ არის საჭირო და დაბალი ოქტანის საწვავი ასევე პრაქტიკულად გაქრა ბაზრიდან. ყველა ისწრაფვის უფრო ეკონომიური და მაღალი ბრუნვის ძრავებისკენ უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით.
შეკუმშვის კოეფიციენტის ზრდა შეიძლება მიღწეული იყოს დიზელის ძრავის წვის კამერის შემცირებით. მაგრამ ასეთი ცვლილებებით, ქარხნებში ინჟინრებმა უნდა იპოვონ კომპრომისული გამოსავალი, რადგან მათ უნდა შეინარჩუნონ წნევა პალატაში, ასევე შეამცირონ დამწვარი საწვავის რაოდენობა. შეკუმშვის გაზრდის ერთ-ერთი გზაა ცილინდრის თავის ბლოკების გაბურღვა - შეკუმშვის კოეფიციენტი იზრდება და კამერაში საწვავის წვის მოცულობა მცირდება. ამ შემთხვევაში, ცილინდრი ინარჩუნებს სამუშაო მოცულობას და ძრავის გადაადგილება არ იცვლება.
შეკუმშვის კოეფიციენტის შეცვლა - როგორ გავაუმჯობესოთ შესრულება?
დღესდღეობით ინჟინერებმა წვის კამერაში წნევის გაზრდის ალტერნატიული გზა იპოვეს - ეს არის ტურბო დამტენის დაყენება. ამ მოწყობილობის დაყენება იწვევს წნევის მატებას შიდა წვის პალატაში, ხოლო თავად კამერის მოცულობები არ საჭიროებს შეცვლას. ასეთი მოწყობილობების გამოჩენამ გამოიწვია სიმძლავრის მნიშვნელოვანი ზრდა, ორიგინალური ფიგურების 50% -მდე. სუპერჩამტენების უპირატესობა არის მათი დაყენების შესაძლებლობა, თუმცა უმჯობესია ეს დავალება სპეციალისტებს მიანდოთ.
ყველა ტიპის სუპერჩამტენის მუშაობის პრინციპი ერთ მარტივ მოქმედებაზე მოდის, რომელიც გასაგებია ბავშვებისთვისაც კი. ჩვენ ვიცით, რომ მანქანის ძრავა მუშაობს ძრავის ცილინდრებში შემავალი საწვავი-ჰაერის ნარევის მუდმივი წვის გამო. მწარმოებლები ადგენენ ცილინდრებში შემავალი საწვავის და ჰაერის ოპტიმალურ თანაფარდობას - ეს უკანასკნელი შედის წვის პალატაში შეყვანის დროს იშვიათი ატმოსფეროს შექმნის გამო. მეორეს მხრივ, სუპერჩამტენები იძლევა უფრო მეტი საწვავის და ჰაერის მიწოდებას წვის კამერის იმავე მოცულობის შესასვლელთან. შესაბამისად, წვის დროს ენერგიის რაოდენობა იზრდება, ბლოკის სიმძლავრე იზრდება.
ამასთან, მძღოლები არ უნდა გაიტაცონ თავიანთი "რკინის ცხენის" საწყისი მაჩვენებლების გადაჭარბებულმა მატებამ - თერმული ენერგიის რაოდენობის მატებასთან ერთად, ასევე იზრდება ძრავის ნაწილების ცვეთა.
დგუშები უფრო სწრაფად იწვება, სარქველები ცვდება, გაგრილების სისტემა იშლება. უფრო მეტიც, თუ ტურბო დამტენის დაყენება შესაძლებელია საკუთარი ხელით, მაშინ ამ ექსპერიმენტის შედეგების აღმოფხვრა ყოველთვის არ არის შესაძლებელი კარგ ავტო სარემონტო მაღაზიაშიც კი. ავტომოდერნიზაციის განსაკუთრებით წარუმატებელ შემთხვევებში, მისი "გული" შეიძლება უბრალოდ აფეთქდეს. ძნელია იმის ახსნა, რომ სადაზღვევო კომპანია უარს იტყვის ამ პრეცედენტით რაიმე კომპენსაციის გადახდაზე და მთელ პასუხისმგებლობას მხოლოდ თქვენზე აკისრებს.
დიზელის ძრავებს არ აქვთ დროსელის სარქველი, რის შედეგადაც შესაძლებელია ცილინდრების უკეთესად და ეფექტურად შევსება, ბრუნის მიუხედავად. ბევრ თანამედროვე მანქანაზე დამონტაჟებულია ისეთი მოწყობილობა, როგორიცაა ინტერკულერი. ის საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ცილინდრებში შევსების მასა 20%-ით, რაც ზრდის ძრავის სიმძლავრეს.
დიზელის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდილი წნევა ყოველთვის არ არის დადებითი და ყოველთვის არ ზრდის მის სიმძლავრეს. ოპერაციული შეკუმშვის კოეფიციენტი შესაძლოა უკვე მიახლოებული იყოს მოცემული ტიპის საწვავისთვის დარტყმის ლიმიტთან და მისი შემდგომი გაზრდამ შეიძლება შეამციროს ძრავის სიმძლავრე და მუშაობის დრო. თანამედროვე მანქანებში წვის პალატაში წნევა მუდმივად კონტროლდება და აკონტროლებს ელექტრონიკას, რომელიც სწრაფად რეაგირებს ძრავის მუშაობის ცვლილებებზე. თანამედროვე „რკინის ცხენის“ პარამეტრების გაზრდის ნებისმიერი ოპერაციის ჩატარებამდე აუცილებლად გაიარეთ კონსულტაცია სპეციალისტებთან.
• საერთო სარკინიგზო სისტემა.
თანამედროვე სისტემა, რომელიც გამოიყენება უმეტეს თანამედროვე ავტომობილებზე დიზელის ელექტროსადგურით. პრინციპი მდგომარეობს იმაში, რომ საწვავის ნარევი ყოველთვის მიეწოდება წვის კამერებს იგივე წნევით, მიუხედავად ძრავის სიჩქარისა და სიმძლავრისა. თუ ჩვეულებრივ სისტემაში შეკუმშვა ხდება მიმღების კოლექტორში, მაშინ საერთო სარკინიგზო საწვავის კამერაში შეფრქვევის დროს. ამ სისტემის წყალობით, პროდუქტიულობა იზრდება 30%-ით, მაგრამ ეს მაჩვენებელი შეიძლება განსხვავდებოდეს საწვავის ინექციის წნევის მიხედვით.
• ჩიპ-ტიუნინგი.
სიმძლავრის გაზრდის თანაბრად პოპულარული გზაა ჩიპ-ტიუნინგი. დახვეწის პრინციპია საწვავის სისტემაში წნევის მახასიათებლების შეცვლა ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილების პარამეტრების შეცვლით. ჩიპი აუმჯობესებს ძრავის მუშაობას და ეფექტურობას, ასევე აკონტროლებს ცილინდრებში საწვავის მიწოდების დროს. გარდა ამისა, ჩიპ-ტიუნინგი საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ საწვავის მოხმარება და გახადოთ მუშაობა უფრო ეკონომიური.
იმისათვის, რომ თავად განახორციელოთ ჩიპ-ტიუნინგი, დაგჭირდებათ სპეციალური აღჭურვილობა, ცოდნა და გამოცდილება. შეცვლილი კონტროლერის დაყენება აუცილებლად გულისხმობს კონკრეტული ძრავის დახვეწას; ასევე აუცილებელია პირველ რიგში დიაგნოსტიკის ჩატარება. ამიტომ გარანტირებული შედეგის მისაღებად უმჯობესია პროფესიონალებს მიმართოთ.
