დიზელის ძრავის მუშაობის ტემპერატურა - როგორ მივაღწიოთ და გავაკონტროლოთ?
ინფორმაციის
როგორია დიზელის ძრავების მუშაობის ტემპერატურა და რა თვისებები აქვს მათ? ეს კითხვები და მრავალი სხვა, ქვემოთ იქნება განხილული.
ინფორმაციის
- 1 დიზელის ძრავის მახასიათებლები
- 2 დიზელის ძრავის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
- 3 დიზელის ერთეულების ძირითადი პარამეტრები
- 4 საწვავის წვის ფაზები და გამონაბოლქვი აირების ბუნება
- 5 ძრავის მუშაობის ტემპერატურა ზამთარში - როგორ დავიწყოთ სწორად?
დიზელის ძრავის მახასიათებლები
ასე რომ, სანამ რომელიმე კონკრეტულ პარამეტრს შეეხებით, უნდა გადაწყვიტოთ რა არის, ზოგადად, დიზელის ძრავა. ამ ტიპის ძრავების ისტორია ჯერ კიდევ 1824 წლიდან იწყება, როდესაც ცნობილმა ფრანგმა ფიზიკოსმა წამოაყენა თეორია, რომ სხეულის საჭირო ტემპერატურამდე გაცხელება შესაძლებელია მისი მოცულობის შეცვლით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სწრაფი შეკუმშვის შესრულებით.
თუმცა, ამ პრინციპმა პრაქტიკული გამოყენება რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ იპოვა და 1897 წელს მსოფლიოში პირველი დიზელის ძრავა გამოუშვეს, მისი შემქმნელია გერმანელი ინჟინერი რუდოლფ დიზელი. ამრიგად, ასეთი ძრავის მუშაობის პრინციპი არის ატომირებული საწვავის თვითანთება, რომელიც ურთიერთქმედებს შეკუმშვის დროს გაცხელებულ ჰაერთან. ასეთი ძრავის ფარგლები საკმაოდ ვრცელია, სტანდარტული მანქანებიდან, სატვირთო მანქანებიდან, სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკით დამთავრებული ტანკებით და გემთმშენებლობით.
დიზელის ძრავის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ახლა რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას ასეთი სტრუქტურების ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ. დავიწყოთ დადებითით. ამ ტიპის ძრავები მუშაობს თითქმის ნებისმიერ საწვავზე, ამიტომ არ არსებობს სერიოზული მოთხოვნები ამ უკანასკნელის ხარისხზე, უფრო მეტიც, მისი მასის და ნახშირბადის ატომების შემცველობის მატებასთან ერთად, იზრდება ძრავის კალორიული ღირებულება და, შესაბამისად, მისი ეფექტურობა. მისი ეფექტურობა ზოგჯერ აღემატება 50%-ს.
ასეთი ძრავების მქონე მანქანები უფრო "პასუხისმგებელია" და ეს ყველაფერი ბრუნვის მაღალი მნიშვნელობის წყალობით დაბალ ბრუნზე.. ამიტომ, ასეთი დანადგარი მიესალმება სპორტული მანქანების მოდელებს, სადაც შეუძლებელია გულიდან არ გაზიდეს. სხვათა შორის, სწორედ ამ ფაქტორმა შეუწყო ხელი ამ ტიპის ძრავის ფართო გამოყენებას დიდ სატვირთო მანქანებში. და დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირებში CO-ს რაოდენობა გაცილებით დაბალია, ვიდრე ბენზინის ძრავებში, რაც ასევე უდავო უპირატესობაა. გარდა ამისა, ისინი ბევრად უფრო ეკონომიურია და მანამდეც საწვავის ღირებულება გაცილებით დაბალი იყო, ვიდრე ბენზინი, თუმცა დღეს მათი ფასები თითქმის თანაბარია.
რაც შეეხება ნაკლოვანებებს, ისინი შემდეგია. იმის გამო, რომ მუშაობის პროცესში დიდი მექანიკური დაძაბულობაა, დიზელის ძრავის ნაწილები უნდა იყოს უფრო მძლავრი და ხარისხიანი და, შესაბამისად, უფრო ძვირი. გარდა ამისა, ეს გავლენას ახდენს განვითარებულ ძალაზე და არა საუკეთესო მხრიდან. საკითხის გარემოსდაცვითი მხარე დღეს ძალიან მნიშვნელოვანია, ამიტომ გამონაბოლქვის შემცირების მიზნით საზოგადოება მზადაა გადაიხადოს უფრო სუფთა ძრავებისთვის და განავითაროს ეს სფერო კვლევით ლაბორატორიებში.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მინუსი არის საწვავის გამაგრების ალბათობა ცივ სეზონში, ასე რომ, თუ თქვენ ცხოვრობთ რეგიონში, სადაც საკმაოდ დაბალი ტემპერატურა ჭარბობს, მაშინ დიზელის მანქანა არ არის საუკეთესო ვარიანტი. ზემოთ ითქვა, რომ არ არსებობს სერიოზული მოთხოვნები საწვავის ხარისხზე, მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ ნავთობის მინარევებს, მაგრამ მექანიკური მინარევებით, სიტუაცია ბევრად უფრო სერიოზულია. დანაყოფის ნაწილები ძალიან მგრძნობიარეა ასეთი დანამატების მიმართ, გარდა ამისა, ისინი სწრაფად იშლება და რემონტი საკმაოდ რთული და ძვირია.
დიზელის ერთეულების ძირითადი პარამეტრები
სანამ უპასუხეთ კითხვას, რა არის დიზელის ძრავის სამუშაო ტემპერატურა, ღირს ცოტა ყურადღება მიაქციოთ მის ძირითად პარამეტრებს. ეს მოიცავს ერთეულის ტიპს, ციკლების რაოდენობის მიხედვით, შეიძლება იყოს ოთხ და ორ ტაქტიანი ძრავები. ასევე მნიშვნელოვანი მნიშვნელობა აქვს ცილინდრების რაოდენობას მათი ადგილმდებარეობისა და მუშაობის წესით. სატრანსპორტო საშუალების სიმძლავრე ასევე მნიშვნელოვნად მოქმედებს ბრუნვის მომენტზე.
ახლა პირდაპირ განვიხილოთ გაზის საწვავის ნარევის შეკუმშვის ხარისხის გავლენა, რომელიც, ფაქტობრივად, განსაზღვრავს დიზელის ძრავის ცილინდრებში მუშაობის ტემპერატურას. როგორც დასაწყისში აღვნიშნეთ, ძრავა მუშაობს საწვავის ორთქლების ანთებით, როდესაც ისინი ურთიერთქმედებენ ცხელ ჰაერთან. ამრიგად, ხდება მოცულობითი გაფართოება, დგუში ამოდის და, თავის მხრივ, უბიძგებს ამწე ლილვებს.
რაც უფრო დიდია შეკუმშვა (ტემპერატურაც იმატებს), მით უფრო ინტენსიური ხდება ზემოთ აღწერილი პროცესი და, შესაბამისად, იზრდება სასარგებლო სამუშაოს ღირებულება. საწვავის რაოდენობა უცვლელი რჩება.
ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ ძრავის ყველაზე ეფექტური მუშაობისთვის, ჰაერი-საწვავის ნარევი თანაბრად უნდა დაიწვას და არ აფეთქდეს. თუ შეკუმშვის კოეფიციენტი ძალიან მაღალია, ეს გამოიწვევს არასასურველ შედეგს - უკონტროლო ანთებას. გარდა ამისა, ასეთი სიტუაცია არა მხოლოდ ხელს უწყობს განყოფილების არასაკმარისად ეფექტურ მუშაობას, არამედ იწვევს დგუშის ჯგუფის ელემენტების გადახურებას და გაზრდის ცვეთას.
საწვავის წვის ფაზები და გამონაბოლქვი აირების ბუნება
როგორ მიმდინარეობს დიზელის ძრავებში საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის პროცესი და როგორია ტემპერატურა კამერაში? ასე რომ, ძრავის მუშაობის მთელი პროცესი შეიძლება დაიყოს ოთხ ძირითად ეტაპად. პირველ ეტაპზე საწვავი შეჰყავთ წვის კამერაში, რაც ხდება მაღალი წნევის ქვეშ, რაც მთელი პროცესის დასაწყისია. კარგად შესხურებული ნარევი შემდეგ სპონტანურად აალდება (მეორე ფაზა) და იწვის. მართალია, საწვავი მთელი მოცულობით შორს არის ყოველთვის კარგად შერეული ჰაერით, ასევე არის ზონები, რომლებსაც აქვთ არათანაბარი სტრუქტურა, ისინი იწყებენ წვას გარკვეული შეფერხებით. ამ ეტაპზე, სავარაუდოდ, დარტყმის ტალღა მოხდება, მაგრამ ეს არ არის საშინელი, რადგან ის არ იწვევს დეტონაციას. წვის პალატაში ტემპერატურა 1700 კ-ს აღწევს.
მესამე ფაზაში ნედლი ნარევიდან წარმოიქმნება წვეთები და ამაღლებულ ტემპერატურაზე გადაიქცევა ჭვარტლში. ეს პროცესი, თავის მხრივ, იწვევს გამონაბოლქვი აირების მაღალ დაბინძურებას. ამ პერიოდში ტემპერატურა კიდევ უფრო იმატებს 500 კ-მდე და აღწევს 2200 კ-ს, ხოლო წნევა, პირიქით, თანდათან იკლებს.
ბოლო ეტაპზე საწვავის ნარევის ნარჩენები იწვება ისე, რომ არ გამოვიდეს გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობაში, რაც მნიშვნელოვნად აბინძურებს ატმოსფეროსა და გზებს. ამ სტადიას ახასიათებს ჟანგბადის ნაკლებობა, ეს გამოწვეულია იმით, რომ მისი უმეტესობა უკვე დამწვარია წინა ფაზებში. დახარჯული ენერგიის მთელ რაოდენობას თუ გამოვთვლით, მაშინ ეს იქნება დაახლოებით 95%, ხოლო დარჩენილი 5% იკარგება საწვავის არასრული წვის გამო.
შეკუმშვის კოეფიციენტის რეგულირებით, უფრო სწორად, მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობამდე მიყვანით, შეგიძლიათ ოდნავ შეამციროთ საწვავის მოხმარება. ამ შემთხვევაში, დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა იქნება 600-დან 700 °C-მდე. მაგრამ მსგავსი კარბურატორის ძრავებში, მისი ღირებულება შეიძლება მიაღწიოს 1100 ° C-მდე. აქედან გამომდინარე, გამოდის, რომ მეორე შემთხვევაში გაცილებით მეტი სითბო იკარგება და, როგორც ჩანს, მეტი გამონაბოლქვი აირებია.
ძრავის მუშაობის ტემპერატურა ზამთარში - როგორ დავიწყოთ სწორად?
რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ დიზელის ძრავის მქონე მანქანების მფლობელებმა იციან, რომ მანქანა უნდა გაათბოს რამდენიმე წუთით ადრე, ეს განსაკუთრებით ცივ სეზონშია.. ასე რომ, მოდით შევხედოთ ამ პროცესის თავისებურებებს. პირველები თბება დგუშები და მხოლოდ ამის შემდეგ ცილინდრის ბლოკი. აქედან გამომდინარე, ამ ნაწილების თერმული გაფართოებები განსხვავებულია და ზეთი, რომელიც არ გაცხელდა სასურველ ტემპერატურამდე, აქვს სქელი კონსისტენცია და არ მიედინება საჭირო რაოდენობით. ამრიგად, თუ თქვენ დაიწყებთ გაზს არასაკმარისად გახურებულ მანქანაზე, ეს უარყოფითად იმოქმედებს ზემოაღნიშნულ ნაწილებსა და ძრავის ელემენტებს შორის მდებარე რეზინის შუასადაზე.
თუმცა, ძრავის ზედმეტად ხანგრძლივი დათბობაც საშიშია, რადგან ამ დროს ყველა ნაწილი მუშაობს, ასე ვთქვათ, აცვიათ. და, შესაბამისად, მათი მომსახურების ვადა მცირდება. როგორ ჩავატაროთ ეს პროცედურა სწორად? უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია სითხის ტემპერატურა 50 ° C-მდე მიიყვანოთ უმოქმედოდ და შემდეგ დაიწყოთ მოძრაობა, მაგრამ მხოლოდ დაბალ სიჩქარეზე, არაუმეტეს 2500 rpm. მას შემდეგ, რაც ზეთი გაცხელდება ნიშნულამდე, როდესაც სამუშაო ტემპერატურაა 80 ° C, შეგიძლიათ დაამატოთ ძრავის სიჩქარე.
• გაგრილების სისტემა გაუმართავია;
• ცილინდრებში შეკუმშვა დაბალია.
თუ დიზელის ელექტროსადგური არ გაცხელდა სამუშაო ტემპერატურამდე, მაშინ დიზელის საწვავი სრულად არ იწვება დატვირთვის დროს, რის შედეგადაც წარმოიქმნება ნახშირბადის დეპოზიტები, იკეტება საწვავის ინჟექტორები, ნაწილაკების ფილტრი სწრაფად იშლება, დიზელის სხვადასხვა ელემენტები. ძრავის ცვეთა და ეს არ არის შედეგების სრული სია.
მაგალითად, თუ საწვავის ინჟექტორები დაიბლოკება, დიზელის საწვავი არ შეისხურება, მაგრამ საუკეთესო შემთხვევაში ჩაისხმება წვის კამერებში, შესაბამისად, საწვავი სრულად ვერ დაიწვება, ჯერ დგუშებზე წარმოიქმნება ნახშირბადის დეპოზიტები, შემდეგ კი გადახურების გამო. , ზედაპირი შეიძლება უბრალოდ დაიწვას. თუ გამონაბოლქვი სარქველი დაიწვება, ცილინდრში შეკუმშვა დაეცემა, შეკუმშვის წნევა არ იქნება საკმარისი საწვავის ნარევის გასანათებლად. შესაბამისად, ასეთი ძრავისთვის სამუშაო ტემპერატურა გამოირიცხება, დაწყება იგივე იქნება
ყველა ეს მეთოდი დაგეხმარებათ ძრავის გადარჩენაში, თუ ის კვლავ მუშაობს ზამთარში, მაგრამ რა მოხდება, თუ ის უარს იტყვის თქვენს ქმედებებზე რეაგირებაზე? ძნელია უკვე რაიმეს რჩევა პრობლემის ფაქტზე, უფრო ადვილია მისი თავიდან აცილება. ეს შესაძლებელი გახდა საწვავის მწარმოებლების ახალი გამოგონების წყალობით - დანამატები, რომლებიც ხელს უწყობენ კომპოზიციას და არა ცვილს. გარდა იმისა, რომ თქვენ თვითონ შეგიძლიათ დაამატოთ ისინი, შეგიძლიათ შეიძინოთ მზა დიზელის საწვავი ამ დანამატების ოპტიმალური პროპორციებით. უმეტეს რეგიონებში, სადაც ზამთრის დაბალი ტემპერატურაა, ის ბენზინგასამართ სადგურებზე ჩნდება უკვე პირველი მცირე ყინვების დროს, რომელსაც ხშირად უწოდებენ DT-Arktika-ს.
