შედარების ტესტი: სპორტული კლასი 600+

სინამდვილეში არაფერი, მხოლოდ ეს "ეკონომიკური კლასი" კარგად ერგება სახელს. ჩვენ შევადარეთ ოთხი იაპონური მოტოციკლი. კარგი ყიდვა, შესანიშნავი ველოსიპედი შედარებით მისაღებ ფასად.

ტესტზე ჩვენ შევიკრიბეთ Hondo CBF 600 S, რომელიც ნაცნობია გასული წლის Kawasaki Z 750 S– დან (გასული წლის სუპერ წარმატებული Z 750 – ის განახლება), რომელმაც წელს მიიღო აეროდინამიკური ნახევრად მზა პროდუქტი (ანუ S ბოლოს ეტიკეტის), განახლებული Suzuki Bandit 650 S, რომელმაც მიიღო ახალგაზრდული იერი და დამატებით 50 კუბური სმ, და გასული წლის გაყიდვების გამარჯვებული, Yamaha FZ3 Fazer.

როგორც თქვენ ალბათ შეამჩნიეთ, მათ განსხვავებული გადაადგილება აქვთ, მაგრამ ნუ დაუშვებთ, რომ ძალიან შეგაწუხოთ. ეს ოთხი ყველაზე უშუალო კონკურენტია, რადგან ყველა მათგანი აღჭურვილია ინლაინ-ოთხით, შესადარებელი შესრულებით.

არაფერია ფილოსოფიური მათ გარეგნობაზე. ყველა მათგანი შექმნილია იმისათვის, რომ მაქსიმალურად ეფექტურად შეასრულოს თავისი დანიშნულება ქარის საკმარისად კარგი დაცვით, რათა კომფორტულად და ზომიერად სწრაფად მიიყვანოს ერთი ან ორი მგზავრი დანიშნულების ადგილამდე, სასურველია სულ მცირე მცირე ბარგით.

Kawasaki არ მალავს თავის სპორტულობას, მას აქვს ყველაზე მძლავრი ძრავა (110 ცხენის ძალა) და ამის ხაზგასმა უნდა თავისი Z- დიზაინით. აქ მან ყველაზე მეტი ქულა დააგროვა. ბანდიტი და იამაჰა მიჰყვებიან მათ. პირველი აგრძელებს მშვიდი ტურისტული ველოსიპედების ხაზს, ხოლო Yamaha გამოირჩევა ქვედა სავარძლის გამონაბოლქვი სისტემით და აგრესიული ხაზებით, როგორიცაა R6 სუპერპორტი. მოკლედ, ის მიჰყვება სპორტული მოტოციკლების მოდის ტენდენციებს. ჰონდა აქ კიდევ უფრო მოდუნებულია. არანაირი აგრესიული ხაზები, უბრალოდ რბილი და სასიამოვნო თანმიმდევრული ხაზები.

მეორეს მხრივ, Honda ერთადერთია, რომელიც გთავაზობთ ყველაზე მეტ ვარიანტს საჭესთან მძღოლის პოზიციის რეგულირებისთვის. მას აქვს სიმაღლეზე რეგულირებადი საქარე მინა, სიმაღლეზე რეგულირებადი სავარძელი და სახელური. ჩვენ შევამჩნიეთ, რომ ჰონდაზე ჯდომა ყოველთვის ყველაზე მოდუნებული და კომფორტული იყო, მიუხედავად იმისა, ველოსიპედს დიდი თუ პატარა მხედარი, კაცი თუ ქალი ატარებდა. რაც შეეხება უკანა სავარძლების კომფორტს, ეს ველოსიპედი იღებს საუკეთესო ნიშნებს. CBF 600 S ასევე აღმოჩნდა ყველაზე ზუსტი და დახვეწილი ხელოსანი.

მათ დიდი ნაბიჯი გადადგეს სუზუკიში, იჯდნენ მასზე საკმაოდ მოდუნებული, მაგრამ მართალია, ის ოდნავ უფრო ახლოსაა საშუალო და მაღალი სიმაღლის ადამიანებთან. დამუშავება, მათ შორის დასრულების საღებავი, პლასტმასის სახსრები და ჩაშენებული კომპონენტები (კარგი კალიბრი), ძალიან ახლოს არის Honda– სთან. მგზავრის პოზიცია და კომფორტი უკანა სავარძელში Suzuki შესაფერისია სამოგზაუროდ (მათ შორის) ორი ადამიანისთვის. Kawasaki ასევე გვთავაზობს კარგ პოზიციას, უბრალოდ ცოტა უფრო სპორტულ (უფრო წინ მდგომი პოზიცია). ჩვენ არ გვქონდა უკეთესი რიცხვითი კითხვადი და მეტი კომფორტი უკანა სავარძელში, სადაც Z 750 S ოთხიდან ყველაზე უარესს ასრულებდა. მიუხედავად მისი ზომისა, Yamaha არ ფუნქციონირებდა ისე კომფორტულად, როგორც ველოდით.

სახელურები საკმაოდ კარგად არის ხელმისაწვდომი და ფეხის საყრდენი ცოტა შევიწროებულია. ჩვენ ასევე გამოგვრჩა ცოტა მეტი ქარის დაცვა, რადგან ქარის ნაკადი ოდნავ ასუსტებს მხედარს. მაგრამ ეს მცირე განსხვავებაა Kawasaki-სთან და Suzuki-თან შედარებით (ჰონდა უკეთესია ქარისგან დაცვაში უკვე აღნიშნული მოქნილობის გამო).

მგზავრობის, დრაივის, გადაბმულობისა და ძრავის მუშაობის თვალსაზრისით, ჩვენ პირველ რიგში შევაფასეთ, თუ როგორ ხდებოდა ეს ველოსიპედები საქალაქო, სოფლის გზებზე და, უფრო მცირე ზომით, მაგისტრალებზე. ქაღალდზე ისინი უკეთესია

პრაქტიკაში, 750 S (110 ცხ. @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) და FZ6 Fazer (98 ცხ. @ 12.000 rpm, 63 Nm) Bandit 650 S (78 hp) გვ. 10.100 rpm) თითქმის იჭერს კავასაკის და ჰონდას. დიახ, სიმძლავრისა და ბრუნვის ყველაზე მოკრძალებული მაჩვენებლების მიუხედავად (59 ცხ.

ფაქტია, რომ ოთხივე მოტოციკლზე, ყველა მგზავრობის 90 პროცენტამდე ხდება 3.000 - დან 5.000 6 rpm– მდე. ჰონდა ყველაზე თანმიმდევრულად იზიდავს სიმძლავრის გლუვ მრუდს, ანალოგიურად, მაგრამ უფრო აგრესიულად ტრიალებს კავასაკი და სუზუკი, მაგრამ მაინც ძალიან სასარგებლო სიმძლავრის მრუდით. Yamaha– მ რატომღაც გამოტოვა წერტილი, რადგან მათ ძრავა დაამონტაჟეს FZ6 Fazer– ზე, რომელიც თითქმის იგივეა, რაც RXNUMX. შესანიშნავია სპორტული გასეირნებისათვის, მაგრამ ძნელი ასატანია და ნამდვილად ეფექტური არ არის საშუალო გამოცდილ მხედართმთავრისთვის ან თუნდაც დამწყებთათვის (ხშირად ბრუნდება მოტოციკლეტზეც).

ჩვენ ასევე აღმოვაჩინეთ რამოდენიმე ვიბრაცია ავტომობილის მართვისას, რომელიც შეფერხდა Kawasaki– ზე (5.000 rpm– ზე ზემოთ, რომელიც გაძლიერდა და გადააჭარბა ჩვენს ტოლერანტობის ზღვარს 7.000 rpm– ზე). ველოსიპედი, რომელიც შესანიშნავია როგორც ქალაქში, ასევე ქვეყნის გზებზე, ყველაზე ცუდად გამოვიდა, მიუხედავად უზარმაზარი (კონკურენტებთან შედარებით) მაგისტრალზე და 120 კმ / სთ სიჩქარის ზემოთ. უბრალოდ ზედმეტი ვიბრაციაა. ვიბრაცია ასევე დაფიქსირდა Honda– ზე (დაახლოებით 5.000 rpm), მაგრამ მათ ეს არ აწუხებდათ. იამაჰაშიც რაღაც ოდნავ იკბინებოდა, ხოლო სუზუკი გვამხნევებდა კომფორტს და რბილობას, რაც არ უნდა გვექნა ბორბლები.

რაც შეეხება მართვას, ჰონდა ყველგან საუკეთესოდ ჩამოყალიბდა: ის არის მსუბუქი, სწრაფი და სტაბილური. მას მოსდევს კავასაკი, რომელიც ოდნავ მძიმეა მიწაზე, სუზუკი ასევე ატარებს რბილ და გლუვ მგზავრობას (ცოტა მეტი წონა იგრძნობა საჭეზე ნელი მოძრაობისას), ხოლო იამაჰა მძღოლისგან ყველაზე მეტ ძალისხმევას მოითხოვდა რა ყველა კარგად დამუხრუჭდა. სამუხრუჭე ბერკეტი საუკეთესოდ იგრძნობა Honda– ში, რასაც მოყვება Yamaha, Suzuki და Kawasaki.

თუ გადავხედავთ შედეგებს, ჰონდა პირველ ადგილზეა, კავასაკი და სუზუკი მეორე ადგილზე არიან, ხოლო იამაჰა ოდნავ ჩამორჩება. კიდევ რა არის ასე მნიშვნელოვანი ამ ველოსიპედებში? ფასი, ყოველ შემთხვევაში! თუ ფასი მთავარი კრიტერიუმია, სუზუკი უდავოდ პირველია.

1 მილიონ ტოლარზე ბევრი რამის გაკეთება შეიძლება. Honda ღირს მხოლოდ 59 ათასით მეტი, რაც კონკურენტუნარიანია და ასევე მიიყვანა საბოლოო გამარჯვებამდე (მეორე ადგილზე Suzuki). Yamaha 60 ათასი ტოლარით ძვირია ვიდრე Suzuki. ძნელი სათქმელია, რომ უფრო მეტს გვთავაზობს, რამაც მეოთხე ადგილიც დაიკავა. Kawasaki ყველაზე ძვირია, Suzuki-ზე 133.000 დოლარით მეტი გამოქვითვა. მან მესამე ადგილი დაიკავა. მაგრამ მას ასევე შეეძლო გამარჯვება. ისევე როგორც სხვა ორი კონკურენტი, რომელიც ჰონდას მისდევს, მას აკლია მხოლოდ დეტალების დახვეწა, მეტი მოქნილობა და უფრო ერთიანი ფასი (არა სუზუკის შემთხვევაში) წარმატების მისაღწევად.

პირველი ადგილი Honda CBF 1 S

ვახშამი: 1.649.000 XNUMX XNUMX ადგილი

ძრავა: 4-ინსულტიანი, ოთხცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 600 კუბური მეტრი, 3 ცხენის ძალა 78 rpm, 10.500 Nm 58 rpm, კარბურატორი

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: კლასიკური ტელესკოპური ჩანგალი წინ, ერთი დარტყმა უკანა ნაწილში

საბურავები: წინა 120/70 R 17, უკანა 160/60 R 17

მუხრუჭები: წინა 2x დისკის დიამეტრი 296 მმ, უკანა დისკის დიამეტრი 240 მმ

ბორბლიანი ბაზა: 1.480 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 795 მმ (+/- 15 მმ)

საწვავის ავზი (მოხმარება 100 კმ -ზე): 19 ლ (5, 9 ლ)

წონა სრული საწვავის ავზით: 229 кг

წარმოადგენს და ყიდის: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, ტელეფონი: 01/562 22 42

მადლობა და გილოცავთ

+ ფასი

+ მანქანის მართვაზე უარის თქმა

+ გამოყენებადობა

- მოხმარება (მცირე გადახრა სხვებისგან)

- მცირე რყევები 5.000 rpm-ზე

რეიტინგი: 4, ქულა: 386

მე -2 ადგილი: სუზუკი ბანდიტი 650 ს

ვახშამი: 1.590.000 XNUMX XNUMX ადგილი

ძრავა: 4-ტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, ჰაერი / ზეთი გაცივებული, 645 კუბს, 3 ცხ 72 rpm– ზე, 9.000 Nm 64 rpm– ზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: კლასიკური ტელესკოპური ჩანგალი წინ, ერთი დარტყმა უკანა ნაწილში

საბურავები: წინა 120/70 R 17, უკანა 160/60 R 17

მუხრუჭები: წინა 2x დისკის დიამეტრი 290 მმ, უკანა დისკის დიამეტრი 220 მმ

ბორბლიანი ბაზა: 1.430 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 770/790 მმ

საწვავის ავზი (მოხმარება 100 კმ -ზე): 20 ლ (4, 4 ლ)

წონა სრული საწვავის ავზით: 228 кг

წარმოადგენს და ყიდის: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, ტელ.: 01/581 01 22

მადლობა და გილოცავთ

+ ფასი

+ სასიამოვნო გარეგნობა, კომფორტული გასეირნება

- ცნობილია ჩარჩოს ძველი დიზაინი (მძიმე წინა ნაწილი ნელი მოძრაობისას)

რეიტინგი: 4, ქულა: 352

მე -3 ადგილი: Kawasaki Z 750 S

ვახშამი: 1.840.951 XNUMX XNUMX ადგილი

ძრავა: 4-ტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 748 კუბ.სმ, 3 ცხ 110 rpm, 11.000 Nm 75 rpm, ელექტრონული საწვავის ინექცია

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: კლასიკური ტელესკოპური ჩანგალი წინ, ერთი დარტყმა უკანა ნაწილში

საბურავები: წინა 120/70 R 17, უკანა 180/55 R 17

მუხრუჭები: 2 დასარტყამი დიამეტრი 300 მმ წინა და 220 მმ უკანა

ბორბლიანი ბაზა: 1.425 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 800 мм

საწვავის ავზი (მოხმარება 100 კმ -ზე): 18 ლ (5, 4 ლ)

წონა სრული საწვავის ავზით: 224 кг

წარმოადგენს და ყიდის: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, ტელ.: 02/460 56 10

მადლობა და გილოცავთ

+ სპორტული გარეგნობა

+ ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი

- ფასი

- ვიბრაცია 5.000 rpm-ზე მეტი

რეიტინგი: 3, ქულა: 328

4. ადგილი: Yamaha FZ6-S მარკა

ვახშამი: 1.723.100 XNUMX XNUMX ადგილი

ძრავა: 4-ტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 600 კუბ.სმ, 3 ცხ 98 rpm, 12.000 Nm 63 rpm, ელექტრონული საწვავის ინექცია

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: კლასიკური ტელესკოპური ჩანგალი წინ, ერთი დარტყმა უკანა ნაწილში

საბურავები: წინა 120/70 R 17, უკანა 180/55 R 17

მუხრუჭები: წინა 2x დისკის დიამეტრი 298 მმ, უკანა დისკის დიამეტრი 245 მმ

ბორბლიანი ბაზა: 1.440 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 810 мм

საწვავის ავზი (მოხმარება 100 კმ -ზე): 19 ლ (4 ლ)

წონა სრული საწვავის ავზით: 209 кг

წარმოადგენს და ყიდის: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, ტელეფონი: 07/492 18 88

მადლობა და გილოცავთ

+ სპორტული გარეგნობა

+ საბოლოო ტევადობა

- დენის ნაკლებობა ქვედა სიჩქარის დიაპაზონში

- სავარძლების ერგონომიკა

რეიტინგი: 3, ქულა: 298

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი