შედარებითი ტესტი: ექვსასი იაპონური

საინტერესოა, როგორ იცვლება ისინი ყოველწლიურად განახლებული მოდელებით XNUMX იაპონურით. შარშან იყო ახალი Honda და Kawasaki განახლდა. წელს "როტაციამ" შემოიტანა ახალი Suzuki და განახლებული Yamaha. რა თქმა უნდა, საკმაოდ ძლიერი არგუმენტია, რომ ჩვენ დავინტერესდით, როგორ მუშაობენ ისინი ახლა, როდესაც ბარათები აერია.

ფაქტობრივად, ეს შედარებითი ტესტი დიდი ხანია მიმდინარეობს, მას შემდეგ რაც ჩვენ პირველად გავიცანით ახალი ველოსიპედები ზამთარში, როდესაც მათ შევიგრძენით ხერესში, ესპანეთი, ბრწყინვალე ბრწყინვალე საბურავებით. დაბოლოს, ჩვენ გამოვცადეთ ისინი საფლავში და პანონიაში. ყველა ეს დაკვირვება შეიძლება გაერთიანდეს ერთსულოვან მოსაზრებაში, რომ დღეს ამ კლასში არ არის ცუდი მოტოციკლები.

სინამდვილეში, ჩვენ ვსაუბრობთ პიროვნულ თვისებებზე, პიროვნების თვისებებზე და, ფაქტობრივად, იდეაზე, რომლის განხორციელებაც სურდა თითოეულ იაპონელ მწარმოებელს. ოდნავ უფრო მექანიკური თვალსაზრისით, ეს არის ვარიაციები ალუმინის ჩარჩოს თემაზე 599 cc 155 ცილინდრიანი ძრავით. M, წონა 167 -დან 1.375 კგ -მდე და ბორბლიანი ბაზა 1.405 -დან XNUMX მმ -მდე. მუხრუჭები და შეჩერება, რა თქმა უნდა, საუკეთესოა ოთხივე ბრენდიდან, როგორც სტანდარტულად.

ვინაიდან ჩვენ მტკიცედ გვჯერა, რომ გზა არ არის სარბოლო ტრასა, ჩვენს ცუდ ტროტუარზე მეორეხარისხოვანია შთაბეჭდილება, რომ მოტოციკლეტებმა დაგვიტოვეს. მოკლედ, გამარჯვებული განისაზღვრა იმით, თუ რამდენად კარგად გამოსულიყვნენ კონკურენტები სარბოლო ტრასაზე, სადაც ჩვენ უსაფრთხოდ ვეჯექით დროსელს და სრულად მოვახერხეთ მუხრუჭები უშედეგოდ. კერძოდ, ჩვენ ვამჩნევთ, რომ თანამედროვე სპორტული ველოსიპედით 80 კმ/სთ სიჩქარით ტარება თითქმის შეუძლებელია, დაბალი სიჩქარე მათ თავის ტკივილსაც კი იწვევს.

სინამდვილეში, ისინი ცოცხლდებიან მხოლოდ 120 კმ / სთ სიჩქარით, რაც ძალიან ახლოსაა ამ საშიშ საზღვართან დღევანდელ სოფლის გზებზე, როდესაც ყველაფერი ძალიან სწრაფად მიჰყვება ერთმანეთს, რაც შეიძლება ფატალური იყოს. 200 კმ / სთ -მდე ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ გზაზე ის უფრო მაგნიტურ ზომას ჰგავს, ვიდრე მოტოციკლს, სამწუხაროდ დიდი რისკით!

ამიტომ, ჩვენ ამ ლამაზმანების ყველა მოყვარულს ვურჩევთ ეწვიონ უახლოეს იპოდრომებს, სადაც შეგიძლიათ უსაფრთხოდ განიცადოთ ის, რისი გაკეთებაც ნამდვილად შეუძლია თქვენს მანქანას.

Hondaრომელიც შარშან შოკში ჩააგდო თავისი კომპაქტურობით, ღირსეული ძრავით და, უპირველეს ყოვლისა, უკიდურესად დაბალი წონით, ამ გამავლობის კარგი მაგალითია. CBR იმდენად პატარა გახდა, რომ ძნელია 180 სმ -ზე მაღალი ვინმეს ჩაძირვა მასში. იდეალური სიმაღლეა, ვთქვათ, დაახლოებით 170 სმ. მაგრამ ჩვენი უფრო მაღალი მძღოლებიც კი რამოდენიმე წრის შემდეგ გრძნობდნენ სახლში, რადგან ჯერ კიდევ საკმარისია სივრცე და ბერკეტი -ფეხის სავარძელი საკმარისად არის ადაპტირებული სხვადასხვა სიმაღლეზე.

უდავოა, რომ ის მუშაობს როგორც ყველაზე მსუბუქი ოთხიდან, როგორც ამას სასწორებიც აჩვენებს. 155 კილოგრამი მშრალი წონა კონკურენციაზე გაცილებით ნაკლებია. მართალია, რომ მას ყველაზე ცოტა „ცხენები“ ჰყავს, თუმცა რიცხვი 120 არანაკლებ 599 სმ-ია? სამუშაო მოცულობა. როგორც ჩანს, ცენტრალური ბანკიც წინ მიიწევს. ეს არის მკაფიო რბოლის სპეციალისტი, ყველაზე მსუბუქი ხელში, როგორც მოხვევის დროს, ასევე დამუხრუჭების დროს, აქვს შესანიშნავი მუხრუჭები, რომლებიც არ კარგავენ ძალას 20 წრეზეც კი და ის გთავაზობთ მძღოლისთვის მორგებულ ძრავას.

კერძოდ, სიმძლავრე იზრდება შეუფერხებლად, შეუფერხებლად, ისე რომ ის ადვილად და ყოველგვარი უსიამოვნო სიურპრიზის გარეშე გადანაწილდეს ასფალტზე მთელ სიჩქარეზე. Honda უდავოდ არის მოტოციკლი პროფესიონალებისთვის, რომელთაც სურთ დაახლოებით 100 ევროს მეტი გამოიქვითონ CBR 600 RR (რაც ყველაზე ძვირია) შეთავაზებისათვის.

Kawasaki მეორეს მხრივ, პირიქით. ის ყველაზე მძიმეა, იწონის 167 კილოგრამამდე, მას აქვს ყველაზე გრძელი ჯოხი და მას ასევე აქვს ძალიან ძლიერი ძრავა შესაშური 125 "ცხენით". წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძალა ან ცოცხალი მარაგი გადანაწილებულია ზედა ბრუნვის დიაპაზონში, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას სჭირდება ძალისხმევა იმისათვის, რომ მიიღოს საკუთარი თავისგან მაქსიმუმი. კუთხურებში, მას სჭირდება ცოტა მეტი "დარწმუნება", ვიდრე სხვა კონკურენტები, მაგრამ, მეორეს მხრივ, ის შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი სტაბილურობით.

ის ასევე გამოირჩევა კარგი აეროდინამიკით და ქარისგან დაცვით. ჩვენ გვინდოდა რაღაც უფრო მეტი გადაცემათა კოლოფიდან და მუხრუჭებიდან, არ გვქონდა საიმედოობისა და თავდაჯერებულობის განცდა პირველ რიგში საზღვარზე მოძრაობისას და ყველაფერი გააზრებული იყო წვრილმანამდე. გზაზე, ეს ნამდვილად ასე არ არის და დინამიური მგზავრობისთვის, Ninja შეესაბამება კანონპროექტს. მისი ძლიერი აქტივია ასევე ფასი, რადგან ის ყველაზე იაფია 8.996 ევრო.

Suzuki მრავალი თვალსაზრისით ძალიან ჰგავს კავასაკის. ის არის დიდი და კომფორტული (ოთხიდან უმეტესობა), მართვის პოზიცია ასევე შესაფერისია ყველაზე მაღალი მხედრებისთვის, თუ რა თქმა უნდა არ მიგაჩნიათ, რომ ეს არის წმინდა სპორტული ველოსიპედი და არა რაიმე სახის "შიშველი" როდსტერი ან ტური ენდურო. შეჩერება შეიძლებოდა უკეთესი ყოფილიყო, აქ ჩვენ ცოტა იმედგაცრუებულნი ვიყავით, განსაკუთრებით იმ გუნდის იმ ნაწილში, რომელსაც აქვს სარბოლო გამოცდილება და რეკრეაციული თუ საგზაო მოხმარებისთვის მას საკმარისზე მეტი შეთავაზება აქვს.

აქვს თუ არა GSX_R ის ფუნქცია, რომლითაც ჩვენ ვისარგებლეთ უამინდობისას გზაზე? კერძოდ, შესაძლებელია არჩევანის გაკეთება სამ სხვადასხვა პროგრამას შორის (A, B, C), რომლებიც ცვლის ელექტრონული ერთეულის ბუნებას. ამ ერთს შეუძლია 125 "ცხენი". ზოგჯერ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ აგრესიული ძალა, სიმშვიდე, ან სადმე შუალედში. წვიმის დროს, ეს მისასალმებელია. Suzuki- ს ასევე აქვს ადვილად წასაკითხი ლიანდაგები, რომელიც აჩვენებს რომელ მექანიზმზე მოძრაობთ ამჟამად. 163 კილოგრამიანი მხეცი კარგად ანელებს.

მიუხედავად იმისა, რომ სუზუკიმ შემოიტანა სრულიად ახალი პერსპექტივა განახლების შესახებ, ეს შეიძლება მოხდეს Yamaha ჩვენ ვამბობთ, რომ ის ზედაპირულად ძალიან ჰგავს წინა მოდელს. გული შეიცვალა. უკვე სპორტულმა განყოფილებამ მიიღო დამატებითი ცოდნა განვითარების განყოფილებისგან და ახლა აქვს 129 "ცხენის ძალა", რაც ყველაზე მაღალია კატეგორიაში და, უფრო მეტიც, ის კიდევ უფრო უკეთ არის განაწილებული ძრავების უფრო ფართო სპექტრზე. სიჩქარე.

ბრუნის ქვედა მესამედიდან ზევით აჩქარება ძლიერი და უწყვეტია და ეხმარება მძღოლს წამზომის წინააღმდეგ ბრძოლაში. 166 ფუნტით, ეს ძალიან სპორტული დევნაა. ვისაც უკვე აქვს სპორტული ველოსიპედის გამოცდილება, თითებს იჭმუხნის! მგზავრობა საოცარია, საკიდარი მუშაობს უპრობლემოდ, მუხრუჭები საუკეთესოა კლასში და ტარების პოზიცია პრაქტიკულად იგივეა, რაც სარბოლო ველოსიპედებზე.

Yamaha მან ნათლად თქვა, სად ხედავს თავს 600 კუბ კლასში და ის ნამდვილად არ არის სადღაც შუა გზასა და სარბოლო ბილიკს შორის. გზაზე სიარული, თუ შეზღუდვებს ოდნავ დაიცავთ, სულაც არ არის სახალისო, ჩვენ კი უსიტყვოდ დავრჩით სარბოლო ბილიკზე და გავხდით დამოკიდებულები. 9.190 ევროდ, Yamaha ასევე მეორე იაფი მოტოციკლია, რადგან ისინი წელს აღნიშნავენ R სერიის მეათე წლისთავს.

და როგორ საბოლოოდ გადავწყვიტეთ შეკვეთა? სიმართლე გითხრათ, წლევანდელ სამიტზე გადაწყვეტილება იყო ყველაზე რთული. გამარჯვებულის საპატიო ადგილი დაიკავა იამაჰამ. არსებობს ორი მიზეზი? უპირატესობა ტრასაზე და ძალიან ხელმისაწვდომი ფასი. ჰონდამ მეორე ადგილი დაიკავა. Yamaha– მ იმდენი პროგრესი განიცადა გასულ წელთან შედარებით, რომ იგი ჩამორჩება Honda– ს თმის პირდაპირ ბრძოლაში. თუმცა, ეს არის ყველა მათგანის ფავორიტი, ვისაც უნდა იყოს ძალიან სწრაფი რბოლაზე, მაგრამ არ აქვს დიდი გამოცდილება. გამარჯვებულის განსაზღვრისას მაღალ ფასს თითებიც შუაში ჰქონდა.

მესამე ადგილი დაიკავა სუზუკმა. ეს სულაც არ არის იმედგაცრუება, უბრალოდ აშკარაა, რომ მათ სჭირდებათ ველოსიპედი, რომელიც კარგია როგორც ტრასაზე, ასევე გზაზე. ამ ორ ტენდენციას შორის მზარდი განსხვავებით, ცხადია, რომ ძნელია მოიგო იქ, სადაც სარბოლო ველოსიპედები ლიდერობენ.

შეიძლება ითქვას, რომ კავასაკი იგივე დილემის წინაშე დგას, როგორც სუზუკი, ცოტა ცნობილი ასაკით (თუმცა ეს მოდელი მხოლოდ ორი წლისაა). ახალი გამოჩნდება შემოდგომაზე, შემდეგ კი ცნობილი გახდება, სად განთავსდებიან ისინი ახალი Ninja ZX-6R– ით.

და კიდევ ერთი შეკვეთა, თუ შევაფასებთ მხოლოდ გზაზე სიარულს: პირველი სუზუკი, მეორე კავასაკი, მესამე ჰონდა და მეოთხე იამაჰა.

1.mesto: Yamaha YZF-R6

სატესტო მანქანის ფასი:

9.190 EUR

ძრავა: 4-ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, 599 კკმ? , თხევადი გაგრილება, 16 სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 94 kW (9 HP) 129 14.500 rpm, ხოლო 99 kW (6 HP) მართვის დროს 135 14.500 rpm.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 65 Nm @ 8 rpm, ავტომობილის მართვა 11.000 Nm @ 69 rpm.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ალუმინის.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი? 43 მმ, 115 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 120 მმ მგზავრობა.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 310 მმ, რადიალურად დამონტაჟებული 4 დგუში სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა ერთჯერადი დისკი 220 მმ.

საბურავები: 120/70-17, 180/55-17.

ბორბლიანი ბაზა: 1.380 mm.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 850 mm.

Საწვავი: 17, 3 ლ.

Მშრალი წონა: 166 კგ.

Контактное лицо: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ძლიერი ძრავა

+ შეჩერება

+ მუხრუჭები

+ სიმსუბუქე

+ გამტარობა

- ფასი

- ძრავა ძალიან მომთხოვნია დამწყებთათვის

- ერთად მოგზაურობა ყველაზე მოუხერხებელია

მე -2 ადგილი: Honda CBR 600 RR

სატესტო მანქანის ფასი: 9.790 EUR

ძრავა: 4-ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, 599 კკმ? , თხევადი გაგრილება, 16 სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია? 40 მმ.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 88 კვტ (120 კმ) 13.500/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 66 Nm @ 11.250 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ალუმინის.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი? 41 მმ, 120 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 130 მმ მგზავრობა.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 310 მმ, რადიალურად დამონტაჟებული 4 დგუში სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა ერთჯერადი დისკი 220 მმ.

საბურავები: 120/70-17, 180/55-17

ბორბლიანი ბაზა: 1.375 mm.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820 mm.

Საწვავი: 18 ლ.

Მშრალი წონა: 155 კგ.

Контактное лицо: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ სიმსუბუქე

+ გამტარობა

+ მოქნილი და ძლიერი ძრავა

+ უკიდურესად უმნიშვნელო მანქანა

+ მუხრუჭები

- ძალიან რბილი სუსპენზია სტანდარტულად

- ფასი

მე -3 ადგილი: სუზუკი GSX-R 600

სატესტო მანქანის ფასი: 9.750 EUR

ძრავა: 4-ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, 599 კკმ? , თხევადი გაგრილება, 16 სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია? 38 მმ.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 91 კვტ (9 ცხ.) @ 125 rpm, Ram Airom 14.000, 96 კვტ (4 ცხ.) @ 131 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 66 Nm @ 11.700 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ალუმინის.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი? 41 მმ, 120 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 132 მმ მგზავრობა.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 300 მმ, რადიალურად დამონტაჟებული 220 ბარიანი სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა ერთი დისკი XNUMX მმ.

საბურავები: 120/65-17, 180/55-17

ბორბლიანი ბაზა: 1.405 mm.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820 mm.

Საწვავი: 17 ლ.

Მშრალი წონა: 163 კგ.

Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ფასი

+ შესანიშნავი ყოვლისმომცველი მოტოციკლი

+ ძლიერი ძრავა

+ მაღალი ბრუნვის მომენტი

+ კარგი მუხრუჭები

+ მეტი ძრავის ადგილი, ნაკლები დაღლილობა, ქარის დაცვა

– ოდნავ რბილი სუსპენზია

- უფრო მძიმე ვიდრე მაგალითად R6

4. ადგილი: Kawasaki ZX-6R

სატესტო მანქანის ფასი: 8.996 EUR

ძრავა: 4-ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, 599 კკმ? , თხევადი გაგრილება, 16 სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია? 38 მმ.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 91 კვტ (9 კმ) 125 / წთ, 14.000 კვტ (96 კმ) 4 / წთ (რამ-ჰაერი).

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 66 Nm @ 11.700 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ალუმინის.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი? 41 მმ, 120 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 132 მმ მგზავრობა.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 300 მმ, რადიალურად დამონტაჟებული 4 დგუში სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა ერთჯერადი დისკი 220 მმ.

საბურავები: 120/65-17, 180/55-17

ბორბლიანი ბაზა: 1.405 mm.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820 mm.

Საწვავი: 17 ლ.

Მშრალი წონა: 167 კგ.

Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ფასი

+ კარგი გზაზე

+ ძლიერი ძრავა გაზრდილი ბრუნვის მომენტით

+ ტევადობა

- მუხრუჭები

- იგრძენით სამუხრუჭე ბერკეტზე

- ერგონომიკა მძღოლისთვის

- მოსაწყენი გრაფიკა

Პირისპირ. ...

მათევი ჰრიბარი: სულ უფრო და უფრო ძნელი ხდება იმის გარკვევა, თუ როგორ შეგიძლიათ შეიძინოთ სუპერქარი და შემდეგ მართოთ იგი გზაზე. ისე, მე უკვე გავიგე, რადგან ძრავები კარგია რომ გიჟდებოდნენ, ისინი ძლიერი, მსუბუქი, ტექნოლოგიის მწვერვალია. ... მაგრამ მე ნამდვილ აზრს ვერ ვხედავ ჩვენს (ცუდ) გზებზე 200 კმ / სთ სიჩქარით მეტი სიჩქარით, დახურულ მდგომარეობაში, მთელი სიმძიმე ხელებით. ეს სათამაშოები იპოდრომზეა!

Suzuki GSX-R ინარჩუნებს კიდევ უფრო კომფორტს იმ გზაზე, სადაც ის ყველაზე მოდუნებულია. მას აქვს ყველაზე დაბალი ადგილი და არც ისე დაბალი საჭე და მასზე მგზავრიც კი იქნება კომფორტული სხვებთან შედარებით. თუმცა, ის ცნობილია თავისი ზედმეტი კილოგრამებით, რაც იგრძნობა სარბოლო ბილიკზე, ასევე როდესაც მას სჭირდება ავტოფარეხიდან გამოძევება. განსაკუთრებით ჰონდასთან შედარებით. ეს არის ძალიან მსუბუქი და უპირველეს ყოვლისა ძალიან გასეირნებადი, როგორც ჩანს ყველა სფეროში.

ასე რომ, თუ ყიდულობთ ამ ტიპის პირველ მოტოციკლს, CBR 600RR შეიძლება იყოს სწორი არჩევანი. დამუხრუჭების დროს მშვიდია, სტაბილური სწრაფი და ნელი ბრუნვის დროს, ასე რომ ის ნდობას აჩენს მძღოლს და სწრაფად ხდება კომფორტული ხელში. ერთი შეხედვით, კავასაკი ოდნავ მშვიდი ჩანს რბილი ხაზებისა და გრაფიკის ნაკლებობის გამო, მაგრამ სინამდვილეში ეს ასე არ არის. მძღოლის პოზიცია ძალიან სარბოლოა და სარბოლო ბილიკზე ის არ ჩამორჩება სხვებს. რაზმი მკვეთრი აჩქარებისათვის წითელი ველისკენ უნდა იყოს შემობრუნებული, შემდეგ კი ღრიალით დაფრინავს მოწყვეტილი ცულის მსგავსად.

და რაც შეეხება ხმას? იამაჰას ყიჟინა არ გადის და არც ყურებიდან გშორდება. R6 არის ყველაზე ხმამაღალი და შესამჩნევად ძლიერი. გარეგნულად, გასულ წელთან შედარებით ცვლილება ძლივს შესამჩნევია და ერთეული უკეთესია შუა დიაპაზონში, ასევე ძრავის მაქსიმალური სიჩქარით. იგი მუშაობს მსუბუქად (თითქმის) 125 კუბური მეტრის მოტოციკლის მსგავსად. ნახეთ და მართვის პოზიციაც ადვილია. ნუ ელოდებით კომფორტს Yamaha– ს ორივე სავარძელში, რადგან ისინი არავითარ შემთხვევაში არ არის შექმნილი გზაზე ბრუნვისთვის.

თუ მას ჰყავდა ფურგონი და ჰქონდა საკმარისი დრო და ფული გრობნიკში გამგზავრებისთვის, მაშინ იამაჰა, შესაძლოა ჰონდაც კი, ალბათ ავტოფარეხში დაეშვებოდა. Suzuki საუკეთესოდ შეეფერება გზაზე სიარულს "კომფორტისთვის", ხოლო კავასაკი არის. ... ჩვენ ველოდებით ახალს 2009 წელს და თუ ინჟინრები აღმოჩნდებიან, როგორც დიდი ათეული, ღირს ლოდინი.

პეტრ კავჩიჩი, მათევა გრიბარი, ფოტო:? ზელკო პუშჩენიკი (მოტო პულს)

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 8.996 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4-ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, 599 სმ³, თხევად გაგრილება, 16 სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია Ø 38 მმ.

  ბრუნვის მომენტი: 66 Nm @ 11.700 rpm

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ალუმინის.

  მუხრუჭები: ორი დისკი Ø 300 მმ წინ, 4 პისტონის სამუხრუჭე კალიპერი რადიალურად დამონტაჟებული, ერთი დისკი 220 მმ უკანა.

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი Ø 43 მმ, გარბენი 115 მმ, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი ამორტიზატორი, გარბენი 120 მმ. / წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი Ø 41 მმ, გარბენი 120 მმ, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი დამცავი, გარბენი 130 მმ. / წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი Ø 41 მმ, 120 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი დამცავი, 132 მმ სამგზავრო. / წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი Ø 41 მმ, გარბენი 120 მმ, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი ამორტიზატორი, გარბენი 132 მმ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.405 mm.

  წონა: 167 კგ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ტევადობა

ძლიერი ძრავა გაზრდილი ბრუნვის მომენტით

კარგია გზაზე

მეტი სივრცე ძრავზე, ნაკლები დამღლელი პოზიცია, ქარის დაცვა

კარგი მუხრუჭები

მაღალი ბრუნვის მომენტი

შესანიშნავი ყოვლისმომცველი მოტოციკლი

ფასი

უკიდურესად უმნიშვნელოა ავტომობილის მართვა

მოქნილი და ძლიერი ძრავა

გამტარობა

განმუხტვის

მუხრუჭები

გულსაკიდი

ძლიერი ძრავა

მოსაწყენი გრაფიკა

ერგონომიკა მძღოლისთვის

იგრძენი სამუხრუჭე ბერკეტზე

მუხრუჭები

უფრო მძიმე ვიდრე მაგ R6

ოდნავ რბილი შეჩერება

სტანდარტულად ძალიან რბილი შეჩერება

ორზე მგზავრობა ყველაზე მოუხერხებელია

ფასი

ძრავა ძალიან მოთხოვნადია დამწყებთათვის