შედარების ტესტი: კლასი 900+ ენდურო

თავიანთი ულამაზესი ხედების ისტორიებით, ავთენტური ბუნებით და, უპირველეს ყოვლისა, გრაგნილი გზებით, ისინი ზღაპარი იყო ჩვენთვის ათასი და ერთი ღამის განმავლობაში. ასე რომ, ჩვენ ორჯერ არ დავფიქრებულვართ იმაზე, თუ სად უნდა წავსულიყავით, როდესაც ვისხედით შვიდი დიდი ტურისტული ენდურო ველოსიპედით. ჩვენ მათ პირდაპირ ჯემით გავატარეთ. ამ ტურმა მიიღო ეს სახელი დიდი მყინვარის მარმოლადის გამო, სადაც ჩვენმა გზამ მიგვიყვანა. და ყველაფერი მართლაც მიედინება, თითქოს გაჟღენთილია ტკბილი მოსახვევების სრული სურნელით.

მშვენიერი მოგზაურობის მიზეზი არა მხოლოდ დიდი გზებია, არამედ მოტოციკლების არჩევანიც (კარგი, დიდმა ამინდმა ცოტათი შეუწყო ხელი). ჩვენ შევაგროვეთ თითქმის ყველაფერი, რისი ყიდვაც ჩვენგან შეგიძლიათ ამ კლასში: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 და Yamaha TDM 900. Არდამსწრე. არის მხოლოდ აპრილია კაპონორდი და ტრიუმფ ვეფხვი.

სამივე აღჭურვილია ABS– ით (BMW, Honda, Yamaha) და რაც შეგვიძლია ვთქვათ არის ის, რომ ჩვენ ამას გირჩევთ ყველას, თუკი მხოლოდ საფულე იძლევა ამის საშუალებას. სხვებს აქვთ კარგი მუხრუჭები, მაგრამ როდესაც საქმე ეხება უსაფრთხოებას არაპროგნოზირებადი სიტუაციებში, ABS– ს არ აქვს კონკურენცია. BMW პირველ ადგილზეა ტექნიკითა და კომფორტით. მას აქვს თითქმის ყველაფერი, რასაც ტურისტული მოტოციკლი გთავაზობთ დღეს. გარდა ზემოაღნიშნული გადართვადი ABS– ს, ასევე არის გათბობის ბერკეტები, დამცავები, ლითონის კარკასი, რეგულირებადი საქარე მინა, სიმაღლის რეგულირებადი სავარძელი და სოკეტები BMW– ს ორიგინალური აქსესუარების დასაკავშირებლად (გაცხელებული ტანსაცმელი, GPS, საპარსი, ტელეფონი და ა.შ.). ).

მას მოსდევს Honda საუკეთესო ქარის დაცვით ნებისმიერი კონკურენტისგან, ხელის დაცვით, ABS და პლასტმასის ძრავის დაცვით. სუზუკი და კავასაკი ზუსტად იგივე მოტოციკლებია. თუ გნებავთ, იდენტური ტყუპები. მათ აერთიანებს ძალიან კარგი ქარის დაცვა, რომლის სიმაღლეზე რეგულირება შესაძლებელია. ხელის დაცვა მხოლოდ დამატებითი სანაქებო აქსესუარია გრძელი მოგზაურობისას. კარკასის დამცავი იცავს ნაკაწრებისა და მცირე დარტყმისგან, მაგრამ ის ძალიან მოკრძალებულია ნებისმიერი გამავლობისა და ვაგონის თავგადასავლებისთვის. უნდა შევაქოთ ძალიან კარგი მუხრუჭები, რომლებიც ძალიან გრძელ დაღმართზეც კი არ აშინებს და ყოველთვის კარგად ამუხრუჭებს.

მსუბუქი წონის გამო (ჩვენ ვგეგმავდით 245 კგ -ს საწვავის ავზით), მუხრუჭებზე დატვირთვა ოდნავ დაბალია. ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ისინი მჭიდროდ არიან დაკავშირებული წამყვან ჯგუფში BMW და Ducati– სთან, თუ, რა თქმა უნდა, თქვენ არ გაითვალისწინებთ ABS GS– ის უპირატესობას. KTM– ს ასევე აქვს კარგი ქარის დაცვა, რომელიც, სამწუხაროდ, არ არის რეგულირებადი, მაგრამ ამიტომ აქვს უკეთესი საჭე (გამძლე, ალუმინის გარეშე, როგორც მყარი ენდურო მოდელებში) და პლასტიკური ხელის დამცავი. ძრავის მცველი არის ნახშირბადის ბოჭკოს პლასტიკური ასლი რალის მანქანებიდან.

წინა მუხრუჭები აჩვენებდა კარგ ბერკეტს, ხოლო უკანა ბორბალს მოსწონდა ცოტათი ჩაკეტვა ძალიან მძიმე ტარებისას. ეს ასევე შეიძლება იყოს უპირატესობა მათთვის, ვისაც უყვარს სუპერმოტო სტილის სოლო სპორტული ცხენოსნობა. დუკატი და იამაჰა უიშვიათესი არიან აღჭურვილობის მხრივ, თუმცა TDM-ს აქვს კარგად მოქმედი ABS. ორივე შემთხვევაში, ჩვენ გვაკლდა მეტი ქარის დაცვა, ან თუნდაც საქარე მინის გარკვეული მოქნილობა.

ტექნიკაზე საუბრისას, ჩვენ ასევე შეგვიძლია ვთქვათ, რამდენად მოგვწონდა სენსორები. ჩვენ პირველ რიგში დავაყენეთ BMW, რადგან ის მძღოლს კიდევ უფრო (სასარგებლო) უხილავ მონაცემებს მოაქვს, ვიდრე კარგ მანქანაში. ეს არის ყოველდღიური ოდომეტრი, საათი, მოხმარება, ძრავის მიერ რეზერვით გავლილი მანძილი, მიმდინარე სიჩქარის ჩვენება, საწვავის დონე, ტემპერატურა. ამას მოჰყვება მჭიდროდ თანმიმდევრობით ოდნავ ნაკლები მონაცემები Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (რამდენიმე) და Ducati, რომლებიც განიცდიან ცუდი ხილვადობას მზიან ამინდში (არაზუსტი საწვავის მაჩვენებელი).

ყველა ამ ტურისტული ველოსიპედისთვის, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მიიღოთ ჩემოდნების ნაკრები (ორიგინალური ან არაორიგინალური აქსესუარები), რომლებიც, საბედნიეროდ, არ აფუჭებენ სახეს, არამედ მხოლოდ ავსებენ მას.

მოგზაურობის დროს, ჩვენი მოგზაურები კომფორტულად გამოიყურებოდნენ, ამიტომ ისინი ამართლებენ თავიანთ სახელს. მაგრამ მათ შორის არის განსხვავებები და ძალიან მნიშვნელოვანი!

ჩვენ არ დავმალავთ იმ ფაქტს, რომ BMW– მ ჩვენზე უდიდესი შთაბეჭდილება მოახდინა და მთელი სატესტო გუნდისთვის გახდება ცხადი, რომ ის ჯერ კიდევ უდავო მეფეა მთაზე მიხვეულ -მოხვეული გზებით. მძლავრი 98 ცხენის ძრავა და 115 ნმ ბრუნვის მომენტი შთაბეჭდილებას ახდენს სისწრაფესა და სისწრაფეზე, როდესაც მძღოლი ამას მოითხოვს. ამასთან, საწვავის სრული ავზით, ის არ აღემატება 242 კილოგრამს. ის შეიძლება იყოს სპორტული და სწრაფი, მაგრამ ასევე კარგია, როდესაც ჭარბობს კომფორტული კრუიზის სურვილი გადაცემათა კოლოფის გარეშე. გადაცემათა კოლოფი არის სხვაგვარად ზუსტი და საკმარისად სწრაფი, დიდი ხანია დავიწყებული ძველი მკაცრი და ხმამაღალი GS გადაცემათა კოლოფი.

მანევრირების თვალსაზრისითაც კი, მიუხედავად მნიშვნელოვანი ზომებისა, BMW უბრალოდ შთამბეჭდავია. მორიგეობით გადახვევა შეიძლება იყოს სამუშაო, რომელიც როგორც უმსხვილესმა საპილოტე მფრინავმა (190 სმ, 120 კგ), ისე უმცირესმა (167 სმ, 58 კგ) შეძლო შექება და ქება, და ჩვენ ყველანი, რომლებიც სადღაც შუაში ვართ. აუცილებლად დაეთანხმა ამას მათთან ერთად. მე ასევე შთაბეჭდილება მოახდინა სიმშვიდემ და კომფორტმა ტრასაზე (შესაფერისი სავარძელი, სავარძლების შესანიშნავი ერგონომიკა, კარგი ქარის დაცვა).

KTM დაგვარწმუნა მარტივად. ამ კლასისთვის ის ძალიან მსუბუქია, იწონის არაუმეტეს 234 კილოგრამს სრული ტევადობით, მაგრამ სხვაგვარადაც მათ კარგად გააკეთეს სიმძიმის ცენტრის და წონასწორობის დაბალი კუთხით. Suspension Enhanced (WP), რეგულირებადი და შეუძლია უზრუნველყოს კომფორტული მგზავრობა გზაზე და ამავდროულად გაუძლოს რეალურ რთულ მგზავრობას ენდურო სტილში. მისი საზღვრები, რომლებზედაც ის ასვლის, განისაზღვრება მხოლოდ მისი ზომებით (სიგანე, სიმაღლე) და ფეხსაცმელი (ამ KTM-ს არ აქვს დაბრკოლება გამავლობის საბურავებში, თუნდაც ტალახში). ძრავა 98 ცხ.ძ და 95 Nm ბრუნვის მომენტი არის ყველაფერი, რაც ჩვენ გვჭირდება, ხოლო გადაცემათა კოლოფი არის ყველაფრის შესანიშნავი მაგალითი.

ეს არის საცდელი ველოსიპედების საუკეთესო გადაცემათა კოლოფი! მართვის პოზიცია არის კარგი, სრულიად მოდუნებული და ბუნებრივი, ხოლო ადგილიდან მაქსიმალური სიმაღლის (870 მმ) გამო, ის უფრო ახლოსაა უფრო მაღალთან. სადღაც იმავე ადგილას იყო ჰონდა, მაგრამ განსხვავებული უპირატესობებით. როდესაც ჩვენ ვფიქრობთ ჰონდაზე, სიტყვა, რომელიც ვარადეროს აჯამებს, ძალიან მარტივია: კომფორტი, მოხერხებულობა და ისევ კომფორტი. ყველაზე კომფორტულად იჯექით სკამზე, რომელიც არ არის ძალიან მაღალი (845 მმ) და სხეულის პოზიცია დაუნდობლად მოდუნებულია.

სავარძელი-პედლები-საჭე კარგი თანაფარდობა, ქარის შესანიშნავ დაცვასთან ერთად, შესაძლებელს ხდის გზატკეცილზე კარგ მგზავრობას, ასევე მოსახვევებს. ისე, ძალიან მჭიდრო მოსახვევებზე და ძალიან დაკავებულ (ძალიან ცოცხალ!) გასეირნებაზე, ჰონდას იცნობს ერთმანეთი მრავალი წლის განმავლობაში. მისი 283 სრული ფუნტი გააკეთე ეს შენ თვითონ. კონკურენტები უფრო მსუბუქები გახდნენ და აქ Honda- ს მოუწევს მათთან ფეხის აწყობა. ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით ძრავით, ის შესაფერისია მოგზაურობისთვის (94 ცხენის ძალა, 98 ნმ ბრუნვის მომენტი, კარგი გადაცემათა კოლოფი).

კავასაკი და სუზუკი მოულოდნელი იყო, ამაში ეჭვი არ ეპარება. სპორტული ძრავები უკვე აჩქარებენ სიჩქარეს, რასაც მოწმობს გამონაბოლქვი მილების ხმა ზედა ბრუნვის დიაპაზონში. მათი 98 ცხენის ძალა. და 101 Nm ბრუნვის მომენტი მათ უმნიშვნელო უპირატესობას ანიჭებს BMW– სთან შედარებით, როდესაც საქმე ეხება სისწრაფესა და აჩქარებას 80 – დან 130 კმ / სთ – მდე (სხვები შემდეგნაირად: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). წონა 244 კილოგრამი მაქსიმალური შევსებისას ასევე საუბრობს სპორტულობაზე.

მოსახვევებში მანევრირება შესაშურია, ორივე კონტროლდება ძალიან მარტივად და მძღოლის მოთხოვნით, ასევე სწრაფად. გზატკეცილი? 140 კმ/სთ-მდე კომენტარი არ არის, ქარიც არ არის პრობლემა. აქ ყველაფერი კარგია და ზუსტად. თუმცა, KLV-ს და V-strom-ს აქვთ ორი ხარვეზი, რომელთა მოგვარებაც მათ მოგების სურვილის შემთხვევაში მოუწევთ. პირველი არის შფოთვა, რომელიც 150 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით ჩნდება ტრასაზე.საჭის რხევამ (მარცხნიდან მარჯვნივ) და შემდეგ მთელი მოტოციკლეტის ცეკვამ ნერვები ძალიან გვაძლიერა. ერთადერთი მოკლევადიანი გამოსავალი იყო გაზის მოპოვებისა და დამატების მონაცვლეობა, რაც ოდნავ არღვევდა საგზაო რხევებს.

კარგი, რადგან 130 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის ტარების უფლება არ გვაქვს, მაგრამ ვინ თქვა, რომ მხოლოდ სლოვენიაში იმოძრავებთ და ყოველთვის მხოლოდ წესების დაცვით? მეორე არის ძრავის საზიზღარი გამორთვა ყველაზე ნელ კუთხეებში და გზაზე მოხვევისას. ამის თავიდან ასაცილებლად, ასეთი მანევრების დროს ყოველთვის სიფრთხილეა საჭირო საკმარისად მაღალი სიჩქარით. პრობლემა შეიძლება დამალული იყოს ძრავის პარამეტრებში (უმოქმედო), მაგრამ ეს ხდება ორივე ველოსიპედზე. როგორც ჩანს, ეს ოჯახური დაავადებაა.

წინააღმდეგ შემთხვევაში: თუ თქვენ ხართ იმ ტიპის ადამიანი, რომელსაც არ სურს მიაღწიოს 150 კმ / სთ სიჩქარეს (თუმცა ძრავებს შეუძლიათ ადვილად მიაღწიონ 200 კმ / სთ), მაშინ წარმოგიდგენთ ამ გამოცდის გამარჯვებულს: სუზუკი დუკატს. ჩვენ რატომღაც არ გამოვიარეთ გრძელი გზა და არ მოვსულვართ ამ უჩვეულო მოტოციკლით. თავიდან ჩვენ შეშფოთებული ვიყავით მშვილდის საკმაოდ ცუდი ქარის დაცვით საინტერესო დიზაინით, შემდეგ კი სავარძლები. ეს თითქმის სპორტული სუპერბაიკია 999! ძალიან ძნელი იყო წინ გადახრა და წინ გადახრა, ამიტომ საწვავის ავზისკენ უფრო დაბალ სიჩქარეზე ვცურავდით.

Multistrada ყველაფერს აკეთებს საშუალო სიჩქარის მოსახვევებში, სადაც მართვა უფრო რბილია. გრძელებში, ის ხანდახან იცვლებოდა, მაგრამ მოკლეებში ცოტა დამძიმდა. ჩვენზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ერთეულმა, რომელიც არის კლასიკური Ducati L-twin ძრავა. კონკურენციასთან შედარებით, 92 ცხენის ძალა. და 92 ნმ ბრუნვის მომენტი საკმარისია კომენტარის გასაკეთებლად. დუკატი ყველაზე მსუბუქ წონას ხსნის საწვავის სრული ავზით, რომელიც არ აღემატება 216 კილოგრამს, საუკეთესოდ.

იამაჰა ფსონს აკეთებს იმავე ბარათებზე, როგორც ბოლონიის ლეგენდა. TDM 900 სიმსუბუქით მეორეა და იწონის მხოლოდ 223 კგ. დამუშავების თვალსაზრისით, ის საუკეთესოდ შეეფერება დამწყებთათვის, ეს იმდენად არასაჭიროა. მაგრამ უფრო დაკავებული მოსახვევებით, TDM ხდება ცოტა დაძაბული და მისთვის უფრო რთული ხდება დევნა და გამართვა მოცემული მიმართულებით. ეს საუკეთესოდ გამოჩნდა მაშინ, როდესაც, მაგალითად, წინა წამყვანი BMW (შედარებისთვის მოყვანილია, რადგან ის საუკეთესოა ამ სფეროში) კოლონას მიჰყავდა სწრაფი, მაგრამ უსაფრთხო ტემპით და Yamaha ნელა ჩამორჩებოდა, თუ მძღოლს იგივე თანხა სურდა უსაფრთხოების რისკების შესახებ, რომლებიც უნდა დაიცვან. ამ შეშფოთების ნაწილი ასევე გამოწვეულია ძრავით (86 ცხ.ძ.

თუ ფინანსებს გადავხედავთ, სიტუაცია ასეთია: ყველაზე იაფია Kawasaki, რომელიც ღირს 2.123.646 2.190.000 2.128.080 ადგილი. ეს არის ბევრი მოტოციკლი ფულისთვის. სუზუკი ცოტა უფრო ძვირია (2.669.000 ადგილი). ესენი არიან ჩვენი გამარჯვებულები, თუ ვიმსჯელებთ ფასის აქცენტით. თუ ამ ველოსიპედებს უპირველეს ყოვლისა ფულის საშუალებით შეხედავთ, Yamaha ასევე პირველ ადგილზეა XNUMX ადგილის ფასით. მათთვის, ვინც ძირითადად მოძრაობს ქალაქსა და მის შემოგარენში, ეს საუკეთესო არჩევანია (სიმსუბუქე, მანევრირება). მას მოსდევს Honda, რომელიც XNUMX XNUMX XNUMX ადგილისთვის გთავაზობთ უამრავ ნამდვილ maxi-enduro ველოსიპედს ამ სიტყვის ნამდვილი ორიგინალური გაგებით.

Yamaha-ს მსგავსად, Honda-საც აქვს კარგი სერვისის ქსელი და ნაწილების სწრაფი მიწოდება (აქ სუზუკი და კავასაკი ჩურჩულებენ). შემდეგ არის ორი ექსკლუზიური პერსონაჟი, თითოეული განსხვავებული მიმართულებით. Ducati-ზე (2.940.000 2.967.000 3.421.943 ადგილი) სარბოლო კოსტუმშიც კი არ გამოიყურები სასაცილოდ, განსაკუთრებით მაშინ, როცა მუხლზე მოხრილი ხარ. მაგრამ არის ეს ენდურო მოგზაურობის აზრი? ის ასევე კარგად მუშაობს ურბანულ ცენტრებში, სადაც არის მობილური და მოქმედებს როგორც ნამდვილი პომადა. KTM, რომელიც ასევე გამოირჩევა ამ სფეროში, დაგიბრუნებთ დაახლოებით XNUMX ადგილს. თუ თქვენ იმათ შორის ხართ, ვისაც ამის საშუალება აქვს და უგზოობისას მგზავრობს, ეს პირველი და საუკეთესო არჩევანია. ეს მოტოციკლი უდაბნოში ან მსოფლიოს გარშემო სიარულის წარმოსადგენად ყველაზე მარტივი გზაა. ყველაზე ძვირია BMW. ის, რაც ჩვენ გვქონდა ტესტზე, ღირს XNUMXXNUMXXNUMX ადგილი. Ცოტა! მაგრამ BMW-ს გაუმართლა, რომ გაყიდვისას შეიძლება ცოტა დაკარგოს.

საბოლოო შედეგი ასეთია: ჩვენი შედარების ტესტის გამარჯვებული არის BMW R 1200 GS, ყველაზე მაღალი ქულით შეფასების უმეტეს ნაწილში. იგი გამოირჩევა შრომისმოყვარეობით, დიზაინით, აღჭურვილობით, ძრავის შეკრებით, მართვის უნარით, ერგონომიკითა და შესრულებით. მან დაკარგა მხოლოდ ეკონომიკა. ის ფაქტი, რომ ის 1 მილიონით უფრო ძვირია, ვიდრე იაფფასიანი იღებს თავის ზარალს. ფაქტობრივად, ამის გამო ის ცალკე კატეგორიაში შედის. ვის შეუძლია ამის საშუალება, დიდი, ვის არა, ეს არ არის სამყაროს დასასრული, არის სხვა დიდი მოტოციკლები. ისე, პირველი ვარიანტი უკვე მეორე ადგილზეა: Honda XL 3 V Varadero. მან არ დააგროვა ქულების მაქსიმალური რაოდენობა არსად, მაგრამ არც მან გამოტოვა ბევრი.

სიურპრიზი არის KTM, რომელიც ორ წელიწადში უკვე მიუახლოვდა პოტენციური მომხმარებლების უფრო ფართო სპექტრს (შემდეგ ჩვენ პირველად გამოვცადეთ). ის არ მალავს თავის სპორტულობას და თავგადასავლებს, მაგრამ იგებს კომფორტში. მეოთხე ადგილი დაიკავა იამაჰამ. იმის კომბინაცია, რასაც ის გვთავაზობს (სიმსუბუქე, დაბალი ფასი, ABS) დაგვარწმუნა, თუმცა ის ყოველთვის უფრო ძლიერი და დიდი კონკურენტების ჩრდილში რჩებოდა. სუზუკიმ მეხუთე ადგილი დაიკავა. ABS- ით და ჩქარი სიჩქარით მუშაობით, მას შეუძლია ძალიან, ძალიან მაღალი ქვა იმავე ფასად (სავარაუდოდ BMW- ს კონკურენტი).

იგივე ითქმის Kawasaki-ზეც, რომელმაც რამდენიმე ქულა ნაკლები მიიღო იმის გამო, რომ სუზუკის ასლი იყო. სუზუკი მხოლოდ პირველი იყო, რაც კარგად არ ასახავდა პირველის (ძირითადად) მეორეს ვინაობას. Ducati-ს მეშვიდე ადგილი დავაჯილდოვეთ. არ გამიგოთ, Multistrada კარგი ველოსიპედია, მაგრამ ტურისტული ენდურომდე მას ძირითადად კომფორტი, ქარისგან დაცვა და შასის შეკეთება აკლია. ქალაქისთვის და დუკატისთვის, ეს ასევე კარგი ალტერნატივაა ორკაციანი მოგზაურობისთვის. თუმცა, ის უფრო მეტ კომფორტს გვთავაზობს, ვიდრე 999 ან Monster.

1 ადგილი: BMW R 1200 GS

სატესტო მანქანის ფასი: 3.421.943 IS (ძირითადი მოდელი: 3.002.373 IS)

ძრავა: 4-ინსულტიანი, ორცილინდრიანი, 72 კვტ (98 ცხენის ძალა), 115 ნმ / / 5.500 rpm, ჰაერის / ზეთის გაგრილება. 1170 სმ 3, ელ. საწვავის ინექცია

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემა, პროპელერის ლილვი

შეჩერება: BMW Telelever, უკანა ერთ ჰიდრავლიკური ამორტიზატორის BMW paralever

საბურავები: წინა 110/80 R 19, უკანა 150/70 R 17

მუხრუჭები: დისკის წინა დიამეტრი 2 მმ, უკანა დისკი 305 მმ, ABS

ბორბლიანი ბაზა: 1.509 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 845-865 mm

საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 20 ლ / 5, 3 ლ

წონა (სრული საწვავის ავზით): 242 кг

წარმოადგენს და ყიდის: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a (01/280 31 00)

მადლობა და გილოცავთ

+ გამოყენებადობა

+ მოქნილობა

+ აღჭურვილობა

+ ძრავა (სიმძლავრე, ბრუნვის მომენტი)

+ საწვავის მოხმარება

- ფასი

რეიტინგი: 5, ქულა: 450

მე -2 ადგილი: Honda XL 1000 V ვარადერო

სატესტო მანქანის ფასი: 2.669.000 IS (ძირითადი მოდელი: 2.469.000 IS)

ძრავა: 4-ტაქტიანი, ორცილინდრიანი, 69 კვტ (94 ცხ.), 98 Nm @ 6000 rpm, თხევადი გაგრილებით. 996 სმ 3, ელ. საწვავის ინექცია

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: კლასიკური ჩანგალი, ერთი რეგულირებადი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი უკანა ნაწილში

საბურავები: წინა 110/80 R 19, უკანა 150/70 R 17

მუხრუჭები: დისკის წინა დიამეტრი 2 მმ, უკანა დისკი 296 მმ, ABS

ბორბლიანი ბაზა: 1.560 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 845 мм

საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 25 ლ / 6, 5 ლ

წონა (სრული საწვავის ავზით): 283 кг

წარმომადგენელი: როგორც Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

მადლობა და გილოცავთ

+ კომფორტი

+ ფასი

+ გამოყენებადობა

+ ქარის დაცვა

+ აღჭურვილობა

- მოტოციკლეტის წონა

რეიტინგი: 4, ქულა: 428

3.mesto: KTM LC8 950 სათავგადასავლო

სატესტო მანქანის ფასი: 2.967.000 XNUMX XNUMX ადგილი

ძრავა: 4-ინსულტიანი, ორცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით. 942 კუბური სმ, კარბუტერი დიამეტრი 3 მმ

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: აშშ დოლარის რეგულირებადი ჩანგლები, ერთჯერადი რეგულირებადი ჰიდრავლიკური შოკი უკანა ნაწილში

საბურავები: წინა 90/90 R 21, უკანა 150/70 R 18

მუხრუჭები: 2 დასარტყამი დიამეტრი 300 მმ წინა და 240 მმ უკანა

ბორბლიანი ბაზა: 1.570 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 870 мм

საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 22 ლ / 6, 1 ლ

წონა (სრული საწვავის ავზით): 234 кг

Გაყიდვების: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41 XNUMX), www.motoland-panigaz.com

მადლობა და გილოცავთ

+ სასარგებლოა რელიეფზე და გზაზე

+ ხილვადობა, სპორტულობა

+ საველე აღჭურვილობა

+ ძრავა

- ფასი

- ქარისგან დაცვა არ არის მოქნილი

რეიტინგი: 4, ქულა: 419

4. ადგილი: Yamaha TDM 900 ABS

სატესტო მანქანის ფასი: 2.128.080 XNUMX XNUMX ადგილი

ძრავა: 4-ტაქტიანი, ორცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 63 კვტ (4 ცხენის ძალა), 86 Nm @ 2 rpm, 88 სმ8, ელ. საწვავის ინექცია

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემა, პროპელერის ლილვი

შეჩერება: კლასიკური ჩანგალი, ერთი რეგულირებადი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი უკანა ნაწილში

საბურავები: წინა 120/70 R 18, უკანა 160/60 R 17

მუხრუჭები: დისკის წინა დიამეტრი 2 მმ, უკანა დისკი 298 მმ, ABS

ბორბლიანი ბაზა: 1.485 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 825 мм

საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 20 ლ / 5, 5 ლ

წონა (სრული საწვავის ავზით): 223 кг

წარმომადგენელი: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

მადლობა და გილოცავთ

+ გამოყენებადობა ქალაქში

+ ფასი

+ საწვავის მოხმარება

+ დაბალი ადგილი

- სწრაფ კუთხეებში დამუშავება

- მცირე ქარისგან დაცვა

რეიტინგი: 4, ქულა: 401

მე -5 ქალაქი: Suzuki DL 1000 V-Tree

სატესტო მანქანის ფასი: 2.190.000 XNUMX XNUMX ადგილი

ძრავა: 4-ტაქტიანი, ორცილინდრიანი, 72 კვტ (98 ცხ.ძ), 101 Nm @ 6400 rpm, თხევადი გაგრილებით. 996 სმ 3, ელ. საწვავის ინექცია

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: კლასიკური ჩანგალი წინ, ერთი რეგულირებადი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი უკანა ნაწილში

საბურავები: წინა 110/80 R 19, უკანა 150/70 R 17

მუხრუჭები: წინა 2x დისკის დიამეტრი 310 მმ, უკანა დისკის დიამეტრი 260 მმ

ბორბლიანი ბაზა: 1.535 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 850 мм

საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 22 ლ / 6, 2 ლ

წონა (სრული საწვავის ავზით): 245 кг

წარმომადგენელი: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

მადლობა და გილოცავთ

+ ფასი

+ გამოყენებადობა ქალაქში და ღია გზებზე

+ ძრავა (სიმძლავრე, ბრუნვის მომენტი)

+ სპორტული ძრავის ხმა

- შფოთვა 150 კმ/სთ-ზე ზემოთ

რეიტინგი: 4, ქულა: 394

6. ადგილი: Kawasaki KLV 1000

სატესტო მანქანის ფასი: 2.190.000 XNUMX XNUMX ადგილი

ძრავა: 4-ტაქტიანი, ორცილინდრიანი, 72 კვტ (98 ცხ.), 101 Nm @ 6400 rpm, თხევადი გაგრილებით. 996 სმ 3, ელ. საწვავის ინექცია

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: კლასიკური ჩანგალი წინ, ერთი რეგულირებადი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი უკანა ნაწილში

საბურავები: წინა 110/80 R 19, უკანა 150/70 R 17

მუხრუჭები: 2 დასარტყამი დიამეტრი 310 მმ წინა და 260 მმ უკანა

ბორბლიანი ბაზა: 1.535 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 850 мм

საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 22 ლ / 6, 2 ლ

წონა (სრული საწვავის ავზით): 245 кг

წარმომადგენელი: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

მადლობა და გილოცავთ

+ ფასი

+ გამოყენებადობა ქალაქში და ღია გზებზე

+ ძრავა (სიმძლავრე, ბრუნვის მომენტი)

- შფოთვა 150 კმ/სთ-ზე ზემოთ

– ძრავის პერიოდული გამორთვა ადგილზე ჩართვისას

რეიტინგი: 4, ქულა: 390

7 არის: Ducati DS 1000 Multistrada

სატესტო მანქანის ფასი: 2.940.000 XNUMX XNUMX ადგილი

ძრავა: 4-ტაქტიანი, ორცილინდრიანი, 68 კვტ (92 ცხენის ძალა), 92 Nm @ 5000 rpm, ჰაერი / ზეთი გაცივებული. 992 სმ 3, ელ. საწვავის ინექცია

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: ტელესკოპური ჩანგალი აშშ დოლარი, უკანა ერთი რეგულირებადი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი

საბურავები: წინა 120/70 R 17, უკანა 190/50 R 17

მუხრუჭები: 2 დასარტყამი დიამეტრი 305 მმ წინა და 265 მმ უკანა

ბორბლიანი ბაზა: 1462 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 850 мм

საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 20 ლ / 6, 1 ლ

წონა (სრული საწვავის ავზით): 195 кг

წარმოადგენს და ყიდის: კლასი, დდ ჯგუფი, ზალოშკა 171, ლუბლიანანა (01/54 84)

მადლობა და გილოცავთ

+ ძრავა (სიმძლავრე, ბრუნვის მომენტი)

+ ძრავის ხმა

+ სისწრაფე ქალაქში

+ ინოვაციური დიზაინი

- მძიმე სავარძელი

- ქარისგან დაცვა

რეიტინგი: 4, ქულა: 351

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ზელკო პუშჩანიკი (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)