შედარებითი ტესტი: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // საშუალო გზა საუკეთესო გზაა
საცდელი დისკი MOTO

შედარებითი ტესტი: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // საშუალო გზა საუკეთესო გზაა

26.05.2022 /

სწორედ ამიტომ, ეს საშუალო დონის ენდურო ტურისტული ველოსიპედი ან, უფრო ზუსტად, სპორტულ ველოსიპედებზე გასეირნება ზოგიერთ შემთხვევაში წარმოადგენს ფასისა და კომპრომისის კომპრომისს, რომელიც საკმარისია იმისთვის, რომ იდეალურად ერთად იაროთ, როდესაც უფრო დიდხანს მიდიხართ. ... მაშასადამე, ამჯერადაც, ჩვენ შევეცადეთ მაქსიმალურად შემეფასებინა, როგორი განცდაა, როცა მოგზაურობ მარტო ან წყვილებში. მათევიჟმა და მოჯკა კოროსეკმა საგულდაგულოდ ჩაწერეს, თუ როგორ დადიან მოტოციკლები და რას აკეთებენ, როდესაც ორი მათგანია. არის თუ არა საკმარისი ადგილი მგზავრისთვის, შეუძლია თუ არა მას სახელურები, სავარძელი და პედლებიანი პოზიცია მისთვის მაინც კომფორტულია, როგორც მძღოლისთვის და ბოლოს მაინც, რაც შეეხება უკანა სავარძლის აეროდინამიკას? ფასის თვალსაზრისით, ყიდვის რეალური შესაძლებლობები იწყება მაშინ, როდესაც თქვენ მზად ხართ გადაიხადოთ ათი ათასი ახალი მოტოციკლისთვის.

ძირითადად, ტექნიკა მწირია, არ დაიჯერებთ, ყველაზე იაფად. BMW F 750 GSრა ღირს 9.700 евро... მაგრამ ის, რაც ჩვენ გვქონდა ტესტში, ღირს 14.905 ევრო და თუ კარგად დააკვირდებით, შეგიძლიათ მიიღოთ საუკეთესო მოტოციკლეტის დაფინანსება ჩვენს ქვეყანაში. BMW– ს აქვს ყველაზე დახვეწილი შეთავაზება აქ. Yamaha საუკეთესო ფასის კომპრომისი, რეგულარული ფასი 10.650 евро და კარგი ფასია, რატომ არის Tracer ასე პოპულარული ჩვენთან. Მიდევნება Honda VFR800X კროსრუნერი, რომელიც, პრინციპში, ჩემოდნებისა და ნისლის შუქების გარეშე აკეთებს 12.690 евроმაგრამ როდესაც თქვენ აღჭურვით მას სამოგზაუროდ, როგორც ჩვენ გავაკეთეთ გამოცდის დროს, ეს ფასი აღარ იქნება ისეთი კონკურენტუნარიანი, როგორც მოტოციკლისთვის 15.690 ევროს გამოქვითვა. როდესაც ჩვენ ვუყურებთ ფასს, ჩვენ არ ვკაკუნებთ ყურის უკან ტრიუმფი... როგორც ითქვა, ჩვენ შეგვიძლია მადლობა გადავუხადოთ ბრიტანელებს შესანიშნავი პაკეტის მომზადებისთვის Tiger 800 ძირითადად ყველაზე აღჭურვილობა და ყველაზე თანამედროვე ტექნიკური კანფეტები და თქვენი იქნება ამისთვის 14.590 евро.

იგი ასევე გამოირჩევა სტანდარტული მყარი ტექნიკით. Ducati... ორი იტალიელი საავტომობილო არისტოკრატიდან უფრო იაფი დაგიბრუნებთ. 14.890 евро და ამით წმინდა "დუკატისტებს" შორის არიან. ყველაზე ძვირი რომ არ იყოს, ჩვენი აზრით, რაღაც არ იქნებოდა – რა თქმა უნდა, ჩვენ ვამბობთ ან MV Agusti Turismo Veloce 800... ორ ბორბალზე ნამუშევარი ღირს ფული 17.490 евроv, მაგრამ თუ თქვენ ეძებთ საუკეთესო გარიგებებს ამ იტალიელი სილამაზისთვის, ღირს იხილოთ ღონისძიება Avto hiša Šubelj– ში, სადაც მდებარეობს ჩვენს ქვეყანაში ამ პრესტიჟული მოტოციკლის ბრენდის ერთადერთი შოურუმი.

მოკლე მოგზაურობა თუ მოგზაურობა? Მაინც!

ამჯერად ჩვენ გამოვედით გზაზე იმ მოტივით, რომ საფუძვლიანად გამოვცადოთ სოფლის გრაგნილი გზები. ამიტომ, მკვეთრი შემობრუნების შემდეგ, ჩვენ წავედით მარტინ კრპანის ქვეყანაში და განვაახლეთ ბლოკის ტბაზე, ასევე ცნობილი ბრუნებით რაკიტნოე, დაბრუნდა დედაქალაქში. ჩვენ შეგნებულად ავიცილეთ ნანგრევები. ერთობლივი ტესტების გავლის შემდეგ, ჩვენ ყველანი შევთანხმდით, რომ ჩვენ არ გვჭირდება ამ ტიპის უფრო დიდი და მძლავრი მოტოციკლები გზაზე. თითოეულ მათგანს აქვს საკმარისი ძალა, ისევე როგორც მართვის კომფორტი. მაგრამ ჩვენ ასევე აღმოვაჩინეთ, რომ ისინი ბევრს სთავაზობენ თავიანთ ფულს.

შედარებითი ტესტი: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // საშუალო გზა საუკეთესო გზაა

მათთვის, ვინც ეძებს რაციონალურ მოტოციკლის შეძენას, ეს სეგმენტი სწორი არჩევანია. რა თქმა უნდა, დიდი ტურისტული ენდურო ველოსიპედი გვთავაზობს ცოტა მეტს, მეტ ძალას, მეტ ბრუნვას, მეტ კომფორტს, უფრო მეტ აქსესუარს და ელექტრონიკას, რომელიც დაგვეხმარება, მაგრამ უმეტესწილად, გაცილებით მსუბუქ საფულეს. მხოლოდ იმიტომ, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ საშუალო კლასზე, არ ნიშნავს რომ თქვენ არ შეგიძლიათ იმოგზაუროთ მსოფლიოში მოტოციკლებით, თუ გსურთ. შეფუთული ჩემოდნები და გაზი. მაგრამ მათ აქვთ ერთი მართლაც დიდი უპირატესობა უფროს ძმებთან შედარებით. ამ კლასში, ყველა მათგანს აქვს მსუბუქი მართვა და არცერთმა საცდელმა მძღოლმა არ მიუთითა, რომ სავარძლის სიმაღლე იყო დაბრკოლება. როგორც ასეთი, ისინი ნაკლებად ითხოვენ ტარებას და, შესაბამისად, შესანიშნავია მოტოციკლეტის რბოლაში ცოტა უფრო სერიოზულად მოსახვედრად, მაშინაც კი, თუ თქვენ ახალი ხართ ორბორბლიანი კომპანიაში.

არის საკმარისი ძალა?

ყველა მათგანი გამოირჩევა კარგი დრაივებით, საკმარისი სიმძლავრით დინამიური მართვისთვის და თითოეული ძრავა განსხვავდება მეორისგან თავისი მახასიათებლებით. რიცხვების დათვალიერებისას, ცხადია, რომ Yamaha არის ყველაზე ძლიერი, რადგანაც შესანიშნავი inline-three- ს შეუძლია 115 ცხენის ძალა მუდმივი სიმძლავრის მრუდითა და კარგი ბრუნვით. მას მოსდევს Ducati, რომელიც ცდის 113 "ცხენის ძალას" ერთადერთი ტყუპის ცილინდრიდან L- ფორმის ცილინდრებით ცდაში და 96,2 ნმ ბრუნვის მომენტზე არავინ აცხადებს აჩქარებას. ერთადერთი საჩივარი იყო ცოტა უხეში მუშაობა და ვიბრაცია მაქსიმალური დატვირთვის დროს. მესამე, თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ის ფანტასტიკურ სპორტულ ჟღერადობას იძენს იმ მომენტში, როდესაც ის გადიხარ, ეს არის 110 ცხენის ძალის MV Agusta. ეს მხეცი არ არის ყველასთვის. ფეიერვერკი გამოცდილი მოტოციკლისტებისთვის, რომლებმაც იციან როგორ დაეუფლონ სპორტულ ველოსიპედს. თუმცა, ის ასევე არის ყველაზე მომთხოვნი და მიუხედავად მისი შესაძლებლობებისა, ველური ბუნების გამო ყველაზე ნაკლები ქულა მიიღო. ასევე იყო ვიბრაცია დატვირთვის ქვეშ. ძირითადად, ეს არის მსუბუქი თავდაყირა superbike.

შედარებითი ტესტი: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // საშუალო გზა საუკეთესო გზაა

ეს ძალა უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ რიცხვი ქაღალდზე, დამაჯერებლად დადასტურდა ტრიუმფი და BMW. GS-მა მიიღო უმაღლესი რეიტინგი, თუმცა მას მხოლოდ 77 "ცხენი" ჰყავს, რომლებიც ყველაზე სასარგებლო და კულტივირებულია. 853 კუბური ფუტი ორცილინდრიანი ძრავა აქვს უწყვეტი სიმძლავრის მრუდი მთელს ბრუნის დიაპაზონში და 83 Nm ბრუნვის მომენტი (მას მესამე ადგილზე აყენებს). ისე, Akrapovic-ის გამონაბოლქვი სისტემამ ნამდვილად შეუწყო ხელი, რაც ეხმარება ძრავას უკეთ სუნთქვაში და ზრდის გამოსაყენებელ სიმძლავრეს და ბრუნვას იქ, სადაც მძღოლს ეს სჭირდება. ჩვენზე ასევე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა Triumph-ის ინლაინ-სამმა, რომელსაც აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ სასიამოვნო და დინამიური მგზავრობისთვის, თუმცა უძლებს 95 „ცხენის ძალას“ მას აქვს კარგი გადაცემათა კოლოფი და არ აქვს შემაშფოთებელი ვიბრაცია. ჰონდამ თავისი V4 ძრავით, ძირითადად, თბილიც კი დაგვიტოვა. მიუხედავად ამისა, VTEC ტექნოლოგია შესანიშნავია, მაგრამ სამცილინდრიანი ძრავა აღმოჩნდა უფრო გამოსაყენებელი სიმძლავრე და, უპირველეს ყოვლისა, უკეთესი ბრუნვის მომენტი. მიუხედავად ამისა, ღიმილი ფართო იქნება, როცა 107-ვე „ცხენი“ გათავისუფლდება.

მართვის შესრულება და კომფორტი

სირბილში MV Agusta იყო ყველაზე შთამბეჭდავი, რომელმაც ქულების მაქსიმალურ რაოდენობაზე მხოლოდ ერთი ქულით ნაკლები დააგროვა. ის არწმუნებს თავისი მიმართულების სტაბილურობით, მოსახვევებში სტაბილურობით, სისწრაფითა და მხიარულებით. მან წონაში ერთი ქულა დაიკლო. მინიმალური უპირატესობით ერთი ქულით მას BMW მოსდევს, რაც დიდი სიურპრიზია. ქაღალდზე, ან თუნდაც უყურებს, ვერ ხედავ, მაგრამ პრაქტიკაში ჩანს, რომ დინამიურად შეგიძლია დაიწყო კუთხიდან დიდი თავდაჯერებულობით. ერთადერთი, ვინც სპექტაკლში ნომერ პირველობამდე მივიდა, იყო Yamaha. ამ სფეროში პირველი არ არის ის, რომ ყველგან ძალიან კარგი რეიტინგი აქვს მიღებული, მხოლოდ გართობის მხრივ შესანიშნავი.

შედარებითი ტესტი: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // საშუალო გზა საუკეთესო გზაა

დანარჩენი სამი ძალიან ჰგავს ერთმანეთს, მაგრამ ჰონდა გამოირჩეოდა სტაბილურობით, როდესაც კუთხიდან კუთხეში გადადიოდა, ქულებს კარგავდა სიამოვნებისა და სისწრაფის ფაქტორის გამო. ტრიუმფმა დაგვარწმუნა თავისი სისწრაფე, წონა და სისწრაფე, ხოლო კომფორტზე ორიენტირებულმა სუსპენზიამ გადაიხადა იგი მცირე ზარალით სიჩქარეში და მოსახვევში სტაბილურობაში. ჩვენ Ducati– ს ყველაზე მეტი ქულა მივეცით მართვის სიამოვნების თვალსაზრისით; მან დაკარგა მიმართულების სტაბილურობა, მანევრირება და წონა.

მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ამბობენ, რომ თითოეულ თვალს ჰყავს თავისი მხატვარი, ჩვენ, რა თქმა უნდა, ასევე ვაფასებდით იქ, სადაც მათ მეტი ძალისხმევა მოახდინეს გამოსახულების შესაქმნელად. აქ ჩვენ მივაქციეთ ყურადღება დეტალებს, დიზაინის გააზრებულობას და შესრულების ხარისხს. Ducati, Triumph და MV Agusta იყო ყველაზე დამაჯერებელი და დაამტკიცა, რომ ევროპელი მწარმოებლები ამ კლასში პირველ ადგილზე არიან, რასაც მოყვება BMW და იაპონიის ორივე წარმომადგენელი.

კომფორტის თვალსაზრისით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ყველა სასიამოვნოდ გაკვირვებული დარჩა და მისი სპორტული ფილოსოფიის თვალსაზრისით, MV Agusta ყველაზე მეტად გამოირჩეოდა, აქ ყველაზე მეტი ქულა დაკარგა. ყველაზე კომფორტული იყო ტრიუმფი და იამაჰა. BMW– ს შეეძლო მათთან კონკურენცია გაეწია, მაგრამ ქარისგან დაცვის წერტილი დაკარგა. ჩვენ მხოლოდ ერთი ქულით ნაკლები მივეცით დუკატის და ჰონდას. ჰონდამ წააგო რატომღაც წარუმატებელი მართვის პოზიციის გამო (მუხლები მაღლა და წინ), ხოლო დუკატიმ, გარკვეულწილად ველური ბუნების გამო, საკმაოდ დაიღალა მძღოლი და მგზავრი. მაგრამ განსხვავებები აქ მცირეა, თუ თქვენ, ვთქვათ, უფრო მცირე ზომის ხართ, MV Agusta გარეგნულად დაემსგავსება, ხოლო 180 სანტიმეტრზე მეტი სიმაღლისთვის, დანარჩენებზე მეტი კომფორტი იქნება.

შედარებითი ტესტი: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // საშუალო გზა საუკეთესო გზაა

ყველაზე მოტოციკლი ფულისთვის

როგორც შესავალში აღვნიშნეთ, ეს კლასი ძალიან საინტერესოა ფასის მხრივ. და როდესაც თქვენ დაამატებთ ტექნიკურ ხარჯებს, საწვავის მოხმარებას და გაყიდვებისა და მომსახურების ქსელს, სურათი უფრო ნათელი ხდება. ჩვენ პირველ ადგილზე დავაყენეთ Yamaha Tracer 900. მეორე ადგილზე გვაქვს ორი ველოსიპედი, რასაც მოჰყვება BMW F 750 GS და Triumph Tiger 800 XRT, ვიწრო უკან Yamaha-ს უკან. ამ ორის ერთმანეთისგან გარჩევის გასაადვილებლად, ასევე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ტრიუმფი იმარჯვებს კომფორტისა და გრძელ დისტანციებზე ვარგისიანობის თვალსაზრისით, ხოლო BMW იგებს წარმადობითა და სისწრაფით. ასევე ახლოს იყო Ducati-სა და Honda-ს შორის. Multistrada-მ მიიღო ოდნავ უკეთესი რეიტინგი და გაიტანა, სადაც ჩვენ შევაფასეთ სიმძლავრე და მართვის გართობა, ხოლო Honda-მ ღირებულებისა და ქარისგან დაცვის თვალსაზრისით. შედეგად, ჩვენ დავრჩით MV Agusta Turismo Veloce. სხვებთან შედარებით ყველაზე მეტად შრომისა და კომფორტის ფასში დაკარგა. თუმცა, თუ ეს არ არის თქვენი გადაწყვეტილების არსებითი არგუმენტი, მას შეუძლია მიაღწიოს უმაღლეს ქულებს გარეგნობის, გართობის, შესრულებისა და აღჭურვილობის თვალსაზრისით.

საშუალო ზომის ენდურო მოტოციკლების შედარება

მათევა და მოჯცა კოროშეცი

სულ რამდენიმე წლის წინ, როცა მკითხეს, იყო თუ არა ამ კლასის მოტოციკლი საკმარისად ძლიერი ორი ადამიანის დინამიური მგზავრობისთვის, მე ვუპასუხე არა. ამდენი წლის წინ იქნებოდა, დღეს კი სრულიად განსხვავებული სურათია. BMW ამ კლასშიც ამტკიცებს, რომ მათთვის ყველაფერი გასაგებია. F 750 GS არის მსუბუქი, ნათელი და ენერგიული, მხიარული. იმდენად, რომ ყველას გირჩევთ. ბავარიის პრობლემა, როგორც წესი, მაშინ ჩნდება, როცა ფასთა სიას ვათვალიერებთ და ჩვენი სურვილის მიხედვით ვიწყებთ მის შედგენას. დუკატის ფასების სიაში ნათქვამია, რომ ეს ყველაზე სუსტი ვარიანტია ამ შემთხვევაში, მაგრამ 113 "ცხენი" ბევრია. თუ დუკატიც მათ ქვეშ მოაწერს ხელს, ეს არის რეალური გარანტია, რომ ისინი ჯიშიანი არიან. და ამას თუ დავამატებ, რომ უკანა მგზავრს კარგად უვლიან, ეს ბოლონეზი არ შეიძლება გამოტოვოთ.

შედარებითი ტესტი: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // საშუალო გზა საუკეთესო გზაა

Crossrunner არის იაპონური სკოლის ტიპიური წარმომადგენელი. ძალით შესწორებული ველოსიპედი, როგორც მოსალოდნელი იყო ჰონდასგან საერთო ჯამში კომფორტული, მაგრამ მაინც ზედმეტად მოქნილი პოზიციით ორივე მუხლისთვის ორივე სავარძელზე, კარგი მოპირკეთებით და ძრავით, რომელიც მალავს ორ სიმბოლოს. ცოტა მეტისმეტად ჩუმია დაბალ და საშუალო დიაპაზონში და ის, რაც ყოველთვის გჭირდებათ მაღალ ბრუნზე, როდესაც VTEC ცოცხლდება და სუნთქავს 16-ვე სარქველს. Turismo Veloce შეცდომაში შემყვანი სახელია! ასე რომ MV Agusta 'Turismo'-ზე სჯობს უგულებელყოთ და ყურადღება გაამახვილოთ მხოლოდ 'Veloce'-ზე (სწრაფი). სავარძელი აგრესიულად თავდაყირა დგას, რა თქმა უნდა შთაბეჭდილებას მოახდენს მათზე, ვისაც სურს ან უნდა გადავიდეს სუპერმოტოდან ტურისტულ ენდუროზე 800cc ქაღალდზე, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დაწეროთ ნომერი 1000 საწვავის ავზზე და არა. ერთი მოჩილო. მგზავრისთვის ცალკე ადგილიც დასაფასებელია.

ვეფხვი ველური კატაა, მაგრამ ის, რომელიც ასევე ჟღერს სახელით ტრიუმფი, უბრალოდ არისტოკრატიულად გლუვია. მათთვის, ვინც ეძებს მოტოციკლს კომფორტული „კრუიზისთვის“ ორისთვის, მოწინავე, მაგრამ პროგნოზირებადი ტექნოლოგიით, თავს არიდებს თაროზე გაყიდულ პროდუქტებს და იცის როგორ დააფასოს ამ ბრენდის მემკვიდრეობა, ეს იქნება სწორი არჩევანი. . თქვენ მოგიწევთ რამდენიმე წვრილმანის გათვალისწინება, მაგალითად, სითბოს ცუდი გაფრქვევა ან სითბოს შეკავება საავტომობილო განყოფილების მიერ ფეხის მიდამოში, მაგრამ ასეთი პროდუქტების ნამდვილი გულშემატკივრები ამას მაინც არ მიაქცევენ დიდ ყურადღებას. ჯერ კიდევ ვერ იპოვეთ თქვენი საყვარელი? მაშინ შენი შეიძლება იყოს ბოლო. როდესაც საქმე ეხება ფულის ღირებულებას, შესრულებას, კომფორტს და მართვის სიამოვნებას, ეს არ არის მეორეხარისხოვანი. Yamaha-მ კარგად მოიქცა Tracer-თან, ეჭვგარეშეა! თუმცა, კიდევ რაღაც უნდა აღინიშნოს. Tracer არა მხოლოდ კარგი "პაკეტია", რომელიც კარგად მოგემსახურებათ, არამედ თავისი სამსარქველიანი ძრავით ის გაძლევს რაღაც იშვიათობას და არა წესს იაპონურ მოტოციკლებზე. და ეს არის ხასიათი და სული.

მე ვბედავ დასრულებას

მე დავიწყე ერთდღიანი ენდუროს ტესტი ნოტრანსკში MV Augusta– სთან ერთად, რომელმაც სასიამოვნოდ გამაკვირვა თავისი მაღალი სიმძლავრით და, შედეგად, კარგი აჩქარებით, მაგრამ მოტოციკლის ვიბრაცია მაწუხებდა. Ducati– ს არ განვიხილავ ენდურო ველოსიპედს მისი სიარულის ხარისხის გამო, მაგრამ მე მისი შთაბეჭდილება მოახდინა მისმა გარეგნობამ. ტრიუმფში მინდა აღვნიშნო, რომ ის ენერგიას თანაბრად გადასცემს ყველა ბრუნვის დიაპაზონში, რაც შესაძლებელი ხდება სამცილინდრიანი ძრავით. ეს ძალიან სასიამოვნოა მძღოლისთვის, რადგან შედეგად მართვა ნაკლებად დამღლელია. Honda ძირითადად შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი გარეგნობით, ასევე რთულია რაიმე სერიოზული უარყოფითი მახასიათებლის გამოყოფა. ფასის თვალსაზრისით, მე გამოვყოფდი Yamaha– ს, როგორც თქვენ მიიღებთ საუკეთესო ფასს შეძენის დროს. ყველაზე მეტად BMW– მ დაარტყა, რომელიც კონკურენტებისგან განსხვავდებოდა მართვის მახასიათებლებით. თუმცა, მე მჯერა, რომ დამატებითი ძალა შეიძლება გამოგადგეს მგზავრთან ერთად მგზავრობისას.

შედარებითი ტესტი: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // საშუალო გზა საუკეთესო გზაა

პეტრე კავჩიჩი

როდესაც ვთვლი ევროს, რაც, ყოველ შემთხვევაში, ჩემი აზრით, ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი არგუმენტია აქ და როდესაც ვფიქრობ იმაზე, თუ რას გვთავაზობს თითოეული ველოსიპედი, იამაჰა არის ყველაზე მყარი. ეს არ არის სრულყოფილი, მაგრამ შესანიშნავია ფულისთვის, რასაც მოწმობს ჩვენს ქვეყანაში და სხვა ევროპულ ბაზრებზე გაყიდვების შესანიშნავი მაჩვენებლები. მე შემიძლია მხოლოდ მივულოცო Yamaha- ს ამ სპორტული სამოგზაურო ჰიბრიდის მშენებლობა MT09 ძრავზე დაყრდნობით. მე ტრიუმფს მეორე ადგილზე დავაყენებდი. Tiger 800 დამარწმუნა თავისი კომფორტით და მრავალმხრივი სამცილინდრიანი ძრავით, ასევე სტანდარტული აღჭურვილობის დიდი რაოდენობით. მე ძალიან ახლოს დავაყენებ დუკატის, რომელიც წარმოუდგენლად წააგავს მულტისტრეიდის უფრო მძლავრ ვერსიას ხასიათისა და შესრულების თვალსაზრისით.

BMW F 750 GS ჩემთვის მეოთხე ადგილზეა, თუმცა მოგებაც შემეძლო. მაგრამ მართვის პროგნოზირებადობა და სისწორე, არაპრეტენზიულობა და კარგი ბრუნვის მომენტი, ისევე როგორც საოცრად კარგი მუხრუჭები არ აძლევდა განცდას, რომ მათ არ დახარჯეს საკმარისი ძალისხმევა ძრავის დეტალებსა და "მაკიაჟში". უფრო მეტიც, მე არ ვაპატიებ მას კარგად ფუნქციონირებს, მაგრამ ერთი შეხედვით მოძველებულ და შეუმჩნეველ წინა ჩანგალს, რომელიც, როგორც ჩანს, მას უფრო იაფ კლასში აყენებს. Turismo Veloce არის MV Agusta სიტყვის მთელი გაგებით, ღირს ყოველი შეხედვა, რომელსაც თქვენ გადაუგდებთ და ეს თვალებისთვის დღესასწაულია. თუმცა, ერთი დღისთვის არ მექნებოდა, რადგან ალბათ ყველა სიჩქარის ბილეთიდან გავღარიბდებოდი. ის უბრალოდ გამუდმებით გიწვევთ სიჩქარის სიმთვრალეში. Honda Crossrunner არის სუპერ სათანადო ველოსიპედი, კომფორტული ორი ადამიანისთვის, საკმარისად ძლიერი და ქარისგან მაქსიმალური დაცვით, მაგრამ ძირითადი თანამედროვე გაუმჯობესების გარეშე, ის ბოლოს ჩემს სიაში მოხვდა. კონკრეტულად ვერაფერს დავაბრალებ, მაგრამ არსად არ ანათებდა ისე, რომ ჩემზე შთაბეჭდილება მოახდინოს. რა თქმა უნდა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ავტოფარეხში არ მექნებოდა. თუ ვეძებდი მოტოციკლს გრძელი მოგზაურობისთვის, მრავალი კილომეტრის მანძილზე, დავრწმუნდებოდი ყბადაღებული საიმედოობით, გამოყენების მრავალფეროვნებით კარგ ფასად და კომფორტში.

შედარებითი ტესტი: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // საშუალო გზა საუკეთესო გზაა

მატიაი ტომაჯიჩი

ამ კლასის უფრო დიდი მოდელებისგან განსხვავებით, რომლებიც ადრე შევადარეთ ერთმანეთს, საშუალო კლასის ველოსიპედებს შორის ოდნავ ნაკლები განსხვავებაა. სამცილინდრიანი ძრავა Yamaha-ს, Triumph-ისა და MV Agusto-სგან ამ შედარების ტესტში გამოიყენეს. ყველაზე კეთილშობილური და დამაჯერებელი სამცილინდრიანი ძრავა იტალიიდან მოდის, იაპონელები ძალიან მტკიცენი არიან, ინგლისელები კი ტრადიციულად დახვეწილი. Multistrada-ში ორცილინდრიანი ძრავის ღრიალი Ducati-სთვისაა დამახასიათებელი და მე პირადად ყველაზე დამაჯერებლად მიმაჩნია ჯგუფში. BMW კვლავ საუკეთესო ოსტატია მოქნილობის თვალსაზრისით მთელს ბრუნის დიაპაზონში, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ ამ ძრავის უფრო მძლავრი ვერსია (F850 GS) ჩემზე ბევრად მეტ შთაბეჭდილებას მოახდენს.

Honda V4 შესანიშნავია, მაგრამ ის მოითხოვს უფრო მეტ ტრიალს ვიდრე დანარჩენი სწრაფი მოძრაობებისთვის. კომფორტისა და სივრცის დეფიციტი არ არსებობს ენდურო ველოსიპედების ამ კატეგორიაშიც, მხოლოდ იამაჰაში დაბნეული ვიყავი მძღოლისა და მგზავრების პედლების სიახლოვით. კომფორტის თვალსაზრისით, ჰონდა ამ ჯგუფში საუკეთესოდ გამოირჩეოდა პოზიტიურად, ძირითადად მისი უხვი ქარის დაცვის სისტემის წყალობით, რომელიც არ ჩავარდება ყველაზე მაღალი სიჩქარითაც კი. და რატომღაც ჩვენ ვუბრუნდებით იმ ფაქტს, რომ გამარჯვებულები და დამარცხებულები განისაზღვრება არა მათი შეცდომებითა და უპირატესობებით, არამედ, უპირველეს ყოვლისა, როგორი მოტოციკლისტი ხართ. თუ გიყვართ შორს მოგზაურობა, BMW, ტრიუმფი და ჰონდა საუკეთესო ვარიანტებია. აქ არის იტალიელები "lipstick" და "print". იამაჰას შეუძლია ყველაფერი გააკეთოს, უბრალოდ ნუ იქნები ძალიან მომთხოვნი. ულამაზესი MV Agusta და ოდნავ ნაკლებად ლამაზი, მაგრამ უხეში დუკატი ყველაზე მეტად მომხიბლავდნენ თავიანთი სრულყოფილი შასით და სპორტულობით. ორცილინდრიანი ძრავის ფასი, შესრულება და სისწრაფე განსხვავება დუკატის სასარგებლოდ მეტყველებს. სულისთვის, მე აუცილებლად ავირჩევდი MV Agusto- ს.

დავით სტროპნიკი

მაგალითად, დიდი Triumph Tiger არის თითქმის სრულყოფილი ველოსიპედი ჩემს თვალში და პატარა 800cc XRT არ ჯდება მასზე. მთლიანი მახასიათებლები და ტარების ხარისხი აქ ასევე შესანიშნავია, მაგრამ ზოგიერთი წვრილმანი, როგორიცაა პლასტიკური კიდის შეშუპება მუხლში და მილის ჩარჩოს „გათბობა“, შემაშფოთებელია. იგივე შეიძლება ითქვას პატარა Multistrado 950 ტურინგზე, რომელიც ასევე ძალიან ცხელია, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა ძალიან ფართოა ამ ზომის (მოცულობისთვის) და უსიამოვნო ვიბრაციებით მაღალი სიჩქარით. BMW F 750 GS, მიუხედავად იმისა, რომ 1200cc R GS-ისგან სრულიად განსხვავებული ორმაგი ძრავის დიზაინია, არ იზიარებს თავის დიდ ძმას. რა თქმა უნდა, მას აქვს ნაკლებად სათავგადასავლო იმიჯი, ასევე მაღალი ფასი, რისთვისაც ბევრს გვთავაზობს. ამის საპირისპიროა MV August 800 Turismo Veloce.

შედარებითი ტესტი: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // საშუალო გზა საუკეთესო გზაა

ვიზუალურად ფანტასტიკური ველოსიპედი უკიდურესად მიმზიდველი კომპონენტებით, დრაივიდან მუხრუჭებამდე, მაგრამ როგორც ჩანს, მწარმოებლები ვერასდროს მიიღებდნენ მასზე. საცხენოსნო პოზიცია, რბილად რომ ვთქვათ, არასასიამოვნოა ჩემი სიმაღლისთვის (განსაკუთრებით სავარძელი და საჭე) და მისი ფასი მოტოციკლს აქვს ძალიან ბევრი ნაკლი და ნაკლი. ამ მხრივ, აღმოჩნდება Yamaha 900 Tracer, რომელიც, როგორც ჩანს, ყველაზე მეტს გვთავაზობს თავის ფულში და არ შეიძლება სხვა რამის ბრალი იყოს, გარდა ალბათ შეჩერების. მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ამ ტიპის მოტოციკლის უმეტესობისთვის ეს ხელს არ შეუშლის. იგივე შეიძლება ითქვას Hondo VFR 800 Crossrunner– ზე, რომელიც არის მრავალმხრივი და მძღოლის მიმზიდველი მგზავრი, დამაჯერებელი ხმით, მაგრამ რატომღაც არ აძლევს SUV– ს შეგრძნებას.

მილანის ცეცხლი

თითოეულმა თავისებურად დამიტოვა კვალი და ერთად დავხატეთ იგი დღის განმავლობაში. ბოლო გაჩერებაზე ვიფლირტავეთ არჩეულ კომპანიასთან და ვიცოდით, რომ იქნებოდა საინტერესო დისკუსია იმის შესახებ, თუ რას ხედავს ვინმე და როგორ აფასებს ყველა შეგროვებულ ინფორმაციას და ჩვენ მიერ ჩაწერილ შეგრძნებებს. MV Avgusta-ს პირველი შთაბეჭდილების გამო მზერისა და მხიარულობის გამო მან თითქმის ბევრს გადააწყვეტინა პროფესიული გზიდან, მეც დავიჭირე თავი და დავინახე როგორ მაცდუნა წამიერად თავისი ხიბლით. ფრთხილად განხილვის, შენიშვნების გადახედვის შემდეგ და როცა გონება ყველაფერს თავის ადგილზე დააყენებს, მიხვალთ საბოლოო სურათამდე, რომელიც დღეს დავხატე: Yamaha Tracer 900 არის მოწინავე და გაუმჯობესებული ძრავა. ძალიან მოსახერხებელია როგორც ყოველდღიური გამოყენებისთვის, ასევე ნებისმიერ ზედაპირზე ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის. იგი გამოირჩევა სასიამოვნო გარეგნობით. ის გთავაზობთ ყველა სიამოვნებას და კომფორტს, რომელსაც თანამედროვე მძღოლი მოითხოვს. მან მეორე ადგილზე BMW დაიკავა, რასაც მოჰყვა MV Agusta, Triumph, Honda და Ducati.

ახალი კომენტარის დამატება