შედარების ტესტი: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1
ინფორმაციის
სხვებს, რეალურ სამყაროში მოტოციკლისტებს, XNUMXth-ზე შეეძლოთ მხოლოდ მოკრძალებულად ოცნებობდნენ და იმედოვნებდნენ, რომ ერთ დღეს ჩვენ თვითონ განვიცდით ასეთ მღელვარებას. ახლა კი წარსული აწმყოა. ოთხი დიდი იაპონური სირის თამაში ნათელია: ერთი ფუნტი მშრალი წონა ცხენზე და ჩვენ გვყავს გამარჯვებული!
მათ ბროშურებში ჩამოთვლილი ცხენის ძალა ადრე იგივე იყო, რაც ჩამოთვლილი იყო ტექნიკური მონაცემების ფურცელში GTI სპორტული მანქანებისთვის, ორლიტრიანი ძრავით. ყველაზე გრძელი, რაც მათ ჰქონდათ არის სუზუკი, რომელსაც ისინი ამბობენ, რომ აქვს 178 ცხენის ძალა! Kawasaki და Yamaha ოდნავ ჩამორჩებიან 175 ცხენის ძალას, ხოლო Honda სავარაუდოდ 172 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. თუ ვინმე ფიქრობს, რომ ეს საკმარისი არ არის, ჩვენ გეტყვით რას ფიქრობს ლეგენდარული GP მრბოლელი კევინ შვანცი, 1000 წლის რბოლის ვარსკვლავი ახალ ათასებზე: ”XNUMX cc superbike– ს ძალიან ბევრი ძალა აქვს ჩემთვის, ჩემი თავი და სხეული უბრალოდ შეიძლება გამოვიყენო მოტოციკლი მე შემიძლია ბევრი გართობა ახალ XNUMX – ში, მაშინ როცა ძალიან ფრთხილად უნდა ვიყო რასაც ვაკეთებ ლიტრიან ველოსიპედებზე. ” გმადლობთ გულახდილობისთვის, კევინ! ეს მათთვისაა, ვინც თვლის, რომ თქვენს ძრავას ძალიან ცოტა ცხენი ჰყავს. მაგრამ ცხენები და წონის დაკლების ფიგურები იყო და ყოველთვის იქნება ცხარე კამათის საგანი სასტუმროებში. ჟურნალ Avto– ს მკითხველები პრივილეგირებული რომ გახდნენ, ჩვენ მხოლოდ სლოვენიაში ვართ და ფაქტობრივად, პირველად სლოვენიის ავტოსპორტის ისტორიაში, ჩვენ ვამაყობთ შემოგთავაზოთ ეს შესანიშნავი შედარების ტესტი, რომელიც არის თამაში რიცხვები და გრძნობები. და ადრენალინი. სახელდობრ, ჩვენ ოთხივე ველოსიპედი უკიდურესობამდე მივიყვანეთ (ველოსიპედებს ჯერ კიდევ ბევრი რეზერვი ჰქონდათ) ცნობილ გრობნიკზე, რომელიც თავისი ტექნიკურად რთული განლაგებით გამოწვევაა როგორც დამწყებთათვის, ასევე გამოცდილი მხედრებისთვის.
იმისათვის, რომ ყველაფერი დაუყოვნებლივ გაირკვეს და სიმართლეს შევხედოთ, ჩვენ გვაქვს მასშტაბები, რომლებიც ყველასთვის ერთნაირია, ისევე როგორც ყველა ერთნაირი იყო, ანუ საწვავის სრული ავზით და ყველა სხვა სითხით წასასვლელად მზად. გაზომვებმა აჩვენა, რომ GSX-R იყო ყველაზე მსუბუქი 202 კილოგრამით, რასაც მოჰყვა ZX-10R და R1 205 კილოგრამი და CBR 1000 RR 206 კილოგრამით. განსხვავებები ძალიან მცირეა და სერიოზულ განხილვას იმსახურებს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ ხართ ბერტო კამლეკი ან იგორ გერმანელი, თორემ სჯობს დაანებოთ ეს დიდი ლუდი და დაიჭიროთ ფუნტი თქვენს წელზე სპორტული დარბაზში. ეს არის ყველაზე იაფი, უსწრაფესი და ბევრად უკეთესი რეგულირება, რომლის შეძენაც შეგიძლიათ.
ამ ოთხი რიგის, ოთხცილინდრიანი, ოთხ სარქველიანი ცილინდრიანი ძრავების მიერ შექმნილი სიმძლავრის გამრიცხველიანების სქემა (გარდა Yamaha– ს, რომელსაც აქვს ხუთი) ნასესხები იყო აკრაპოვიჩისაგან და ხელმისაწვდომია ყველასთვის მათ ვებგვერდზე www.akrapovic-axhaust. com ვინაიდან ისინი ყიდულობენ საცობებს, რომლებიც აუმჯობესებენ სიმძლავრეს, ბრუნვას და ჩართვის მოსახვევებს, ჩვენ გვჯერა, რომ მათი გაზომვის ცხრილი რეალისტურია და გამომდინარე იქიდან, რომ MotoGP ველოსიპედები იზომება ერთსა და იმავე საზომ ცილინდრებზე, ჩვენ ეჭვი არ გვეპარება. მოწყობილობის მახასიათებლები. ავტორიტეტი. ასე რომ, ველოსიპედზე, ეს ასეა:
Kawasaki ყველაზე ძლიერია 163 ცხ.ძ. 9 rpm-ზე, შემდეგ მოდის Suzuki 12.000 ცხ.ძ. 162 rpm-ზე, Yamaha 6 ცხ.ძ 11.400 rpm-ზე და Honda 157 ცხ.ძ. 9 12.770 rpm-ზე. მათ მსგავსი რამ აღმოაჩინეს ბრიტანულ სპეციალიზებულ ჟურნალში Superbike (ყველაზე დიდი ევროპაში, როდესაც საქმე ეხება მხოლოდ სპორტულ ველოსიპედებს) მხოლოდ იმისთვის, რომ იგრძნოთ მათი ზომა: Kawasaki 152 ცხ.ძ., Suzuki 11.200, 164 ცხ.ძ., Yamaha 161, 3. hp ხოლო ჰონდა 158 კმ.
ახლა თქვენ იცით რას ამბობს რიცხვები, რას ნიშნავს ისინი გზაზე და რბოლაზე, ასე რომ თქვენ უნდა აჩვენოთ ყველაფერი რაც იცით ქვემოთ. სინამდვილეში, ეს ათასობით გზაზე მხოლოდ ოდნავ უფრო სასარგებლოა ვიდრე ექვსასი, რომლებიც ერთმანეთს შევადარეთ ავტო ჟურნალ მე -10 ნომერში. უფრო მძლავრი ძრავები და უფრო დიდი ზომები ასევე იძლევა უფრო კომფორტულ გზას უკეთეს ერგონომიკაში. ოთხივესთან ერთად, შეგიძლიათ სასიამოვნო მოგზაურობა გაატაროთ თქვენს საყვარელ მოსახვევებში. გარდა იმისა, რომ თქვენ შეეცდებით მხოლოდ იმას, რისი გაკეთებაც მათ ნამდვილად შეუძლიათ, რისთვისაც მხოლოდ სარბენი ბილიკია შესაფერისი.
მოკლედ, Honda იყო ჩვენი საყვარელი ყოველდღე. მას აქვს სპორტული, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ კომფორტული მორგება და, უპირველეს ყოვლისა, ძრავის ყველაზე მზარდი სიმძლავრე მაღალი სიჩქარით აჩქარებისას. როდესაც სპიდომეტრი 100 – ზე მეტს კითხულობს, Fireblade მხოლოდ ადვილად მოძრაობს მეექვსე სიჩქარეზე. ძალიან ახლოს Honda Suzuki და Kawasaki, რომლებიც უფრო აგრესიულია ძრავის მუშაობის თვალსაზრისით, ხოლო Yamaha ოდნავ უფრო მომთხოვნია, თუკი გსურთ მისგან მოქნილი მგზავრობა. ეს არის ასევე ჩვენი პროცედურა, როდესაც საქმე ეხება უძრავი ქონების შეფასებას გზაზე. მიუხედავად ამისა, აქ არის გამარჯვებული Honda, რომელიც ყველაზე ნაკლებად ითხოვს სწრაფ და გლუვ მგზავრობას მოდუნებული მართვის პოზიციით, შესანიშნავი მუხრუჭებით, შეჩერებით, კარგი ქარის დაცვით და კომფორტით, რაც კი აქვთ ამ ველოსიპედებს.
მაგრამ რეალური იპოდრომია, სადაც ოთხმა კონკურენტმა მაქსიმუმი უნდა გასცეს. შედარებისთვის, მოტოციკლები ერთნაირად იყო შეკერილი, ე.ი. v Metzeler Racetec საბურავები. ისინი კარგია საშუალო მხედრისთვის, რომელსაც აქვს რიგი თანმიმდევრული წრე 1.52-დან 1.45-მდე საფლავზე, ხოლო მხედრები, რომლებიც მოძრაობენ 1.38-ზე დაბლა, დაბნეულები არიან წინა ბორბლის მჭიდის ზემოთ, რომელსაც მოსწონს გორაზე მოშვება.
ჩვენ ყველაზე მეტად გაგვიკვირდა Kawasaki, რომელიც ყველაზე მოკლე აღწერილობით ჟღერს როგორც "ერთ დიდ სასტიკ მოტოციკლს". Zelenec მკვეთრად აჩქარებს 5.000 ბრ/წთ-მდე, შემდეგ სიმძლავრის ზრდის ტემპი ოდნავ იკლებს და ისევ იწყება 8.500 12.000 ბრ/წთ-ზე, სადაც არ ნელდება 20 ბრ/წთ-მდე. საინტერესოა, რომ ყველა თანამემამულე მრბოლელი (ხორვატიის გამძლეობის გუნდის წევრი) შეაქო ველოსიპედი მისი აგრესიულობისთვის. ასე რომ, თუ თქვენ ხართ ერთ-ერთი მხედარი, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს ეს ძალა, ეს აშკარად სწორი არჩევანია. მაგრამ მათთვის, ვისაც ნამდვილად არ შეუძლია საზღვრის გადაღმა მოტოციკლით გასეირნება რისკზე, რომ ორშაბათს გვიწევს სამსახურში წასვლა და ავადმყოფი შვებულება არ არის გრობნიკში დღის საუკეთესო დასასრული, ჩვენ გვქონდა რამდენიმე კომენტარი. კავასაკი. მისი სასტიკი სიმძლავრე მოიცავს უკეთეს მუხრუჭებს სრულყოფილი ჰარმონიისთვის (ყველა მათგანს აქვს რადიალური მუხრუჭები ოთხპოზიციიანი სამუხრუჭე კალიბრით, მაგრამ Kawasaki-ს ასევე აქვს ოთხი სამუხრუჭე ხუნდი), რომლებსაც აქვთ უფრო ზუსტი დამუხრუჭების ძალა და გლუვი მუშაობა XNUMX წუთის განმავლობაში. რადგან ორმოებიდან თითოეულ გასასვლელში ვართ საშუალოდ ტრასის გასწვრივ.
მას აქვს ყველაზე არაზუსტი და სუსტი მექანიზმი, არ გააჩნია სიმტკიცე და ეს მშვენიერი შეგრძნება, რომელიც ნდობას ამყარებს ყველა მექანიზმში. მიუხედავად მისი ყველაზე მსუბუქი წონისა და უმოკლესი ბორბლიანი 10 მილიმეტრისა, ZX-1.390 R არის ყველაზე დიდი და უმძიმესი და გარდა ამისა, მას აქვს ცუდი ჩვევა სწრაფი სიბრტყეებით მოძრაობისას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც უმნიშვნელო ცვლილებებია მიმართულებით, მაგალითად სამიზნე თვითმფრინავსა და საჰაერო ხომალდში შესვლისას, ზაგრების შემობრუნებამდე, ის ყველაზე მეტად ეკიდება საჭეს, თუმცა ვიბრაცია შემსუბუქებულია Öhlins- ის საჭესთან. სიმართლე გითხრათ, კავასაკში ხანდახან ცოტათი გვეშინოდა კიდეც, რადგან ჩვენგან მოითხოვდა მაქსიმალურად სკრუპულოზურად და გააზრებულად მართვას.
მისი რეალური საპირისპირო არის Suzuki GSX-R 1000. ის უკვე თითქმის მსუბუქად დადის ხელში და ძრავი რომ არ აჩქარდეს ასე ძლიერად და განუწყვეტლივ, მას თითქმის ჩაანაცვლებდა GSX-Ra 750. ველოსიპედი ამ კლასის. ნამდვილად მუშაობს როგორც მსუბუქი 3.000. ძრავას აქვს დიდი სიმძლავრე 5.500-6.000 ბრ/წთ-ზე ქვემოთ, რასაც მოჰყვება მცირე ხვრელი XNUMX ბრ/წთ-მდე და ზემოთ, რომ არის ერთი მძიმე აჩქარება დიდი გამოსაყენებელი სიმძლავრით ნებისმიერ გადაცემაში და ძრავის ბრუნვის ნებისმიერ დიაპაზონში. დამუხრუჭებისას და კუთხეში გადაადგილებისას ის იმდენად მოუთხოვნი და საიმედოა, რომ დიდი ფიქრის გარეშე შეიძლება ითქვას, რომ სწორედ ამიტომ არის ყველაზე სპორტული რადიკალი.
Honda– ს გარდა, ეს არის ერთადერთი მანქანა, რომელშიც ჩვენ არასოდეს გვიწერია საჭესთან მოძრაობა მაღალი სიჩქარით მაღალ დონეზე და რომელიც ყოველთვის, მუწუკებზეც კი მშვიდად რჩება და ნდობას უნარჩუნებს. კარგ გადაცემას ასევე აქვს ფუნქცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ნებისმიერ დროს ნახოთ ციფრულ ეკრანზე რა სიჩქარით მოძრაობთ. Suzuki ასევე გამოირჩევა ყველაზე გამჭვირვალე და სრულფასოვანი მაჩვენებლებით, რასაც მოჰყვება Honda და Yamaha გამჭვირვალობის თვალსაზრისით, ხოლო Kawasaki გვაწვდის ძნელად წასაკითხ ინფორმაციას ულამაზესი გაზომვებით მართვისას.
Honda, რომელიც მოკლედ შეიძლება შეფასდეს, როგორც ყველაზე არაპრესიული და მეგობრული მოტოციკლი ამ ტიპის დასვენებისთვის, ასევე ძალიან კარგად გამოვიდა სარბოლო ბილიკზე. გამოცდილი მხედრები, რომლებმაც იციან ბილიკი ბოლო მეტრამდე და ხაფანგები, ისევე როგორც დამწყები, რომლებიც მხოლოდ რბოლის ტრასაზე სიარულის სიტკბოს აღმოაჩენენ, შეიძლება მასზე ძალიან სწრაფად იყვნენ. Fireblade უდავოდ არის ყველაზე მშვიდი, გლუვი და საიმედო მოტოციკლი. წინა მოდელთან შედარებით, ის ბევრად უფრო აგრესიული გახდა ძრავისა და მართვის მახასიათებლების თვალსაზრისით, ვინაიდან იგი არ ჩამორჩება Suzuki- ს მოსახვევში სიმარტივესა და აგრესიულ მართვაში.
მუხრუჭები უდავოდ საუკეთესოა თავიანთ კლასში, რადგან ისინი უზრუნველყოფენ თანმიმდევრულ, ზუსტ და ეფექტურ დამუხრუჭებას. ეს ყველაფერი ასევე შესაძლებელია შესანიშნავი შეჩერების წყალობით, რაც საუკეთესო საშუალებაა საბურავების კარგი მოჭიდების უზრუნველსაყოფად. რაც შეეხება ცხენებს, ის ჩამორჩება კონკურენციას, მაგრამ აქვს სასიამოვნო თვისება: ისინი ყოველთვის ხელმისაწვდომია. კერძოდ, Honda მეფობს, როდესაც საქმე ეხება ძრავის მოქნილობას და ძრავის საკუთარ რეაქციას გროზზე ნებისმიერ გადაცემაში. ამავე მიზეზით, ყველაზე ადვილია მასთან სწრაფი წრეების გაკეთება.
თუ ჩვენ დავწერეთ, რომ Honda არის მოტოციკლისტების ფართო სპექტრის ფავორიტი, რომელიც ეძებს სპორტულ სიამოვნებებს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Yamaha იქნება ძალიან პოპულარული ზოგში და სხვებს ყველაზე ნაკლებად მოეწონებათ. მიზეზი მდგომარეობს მის კომბინაციაში, რომელიც უდავოდ ყველაზე რთულია გამოსაყენებლად. მრბოლელებს, რომლებსაც არ აქვთ პრობლემა ასეთი სასტიკი მონსტრის თანმიმდევრულად 10.000 1 RPM– ზე მეტი გადატანისას, სხვაგვარად არ ექნებათ კომენტარი და მხოლოდ იმ შთაბეჭდილებას მოახდენენ, თუ რამდენად უყვარს RXNUMX– ს ტრიალი. იამაჰას აჩქარების დროს აქვს სრული სამი ხვრელი და თითოეული თავისთავად აძლევს ადრენალინის გაზრდილ დოზას.
ძრავა ჯერ მკვეთრად ტრიალებს 6.000 rpm– მდე, რასაც მოყვება 7.500 rpm– იანი დარტყმა, მთავრდება 8.500 rpm– ით, შემდეგ კი პიკი იწყება 10.500 1 rpm– დან, როდესაც საქმე ძალიან სწრაფად მიდის. სწორედ ამ მახასიათებლების გამო, Yamaha– ს მძღოლი ყოველთვის უნდა იყოს მაქსიმალურად ფრთხილად რა სიჩქარეზე და რა სიჩქარით დაიხრება (RXNUMX ადვილად შედის კუთხეში და ადვილად ინარჩუნებს ბილიკს), შემდეგ კი აჩქარებს მისგან. თვითმფრინავში.
მოკლედ, თუ თქვენ იცით როგორ იყოთ ზუსტი და თქვენი ტვინი ინარჩუნებს გარემოს აღქმის დადებით ზღურბლს, თუნდაც მაღალი სიჩქარით, მაშინ პრობლემა არ იქნება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ერთადერთი ნუგეში არის კარგი მუხრუჭები, ზუსტი გადაცემა და მოტოციკლის საკმაოდ მშვიდი ხასიათი, რასაც ხელს უშლის მხოლოდ საჭის დროდადრო გადახვევა (კავასაკიზე ნაკლები). როგორც ითქვა, იამაჰასთვის ყველაზე გონივრული იყო ინვესტიციის ჩადება აქსესუარებში (გამონაბოლქვი, ძრავის ელექტრონიკა), რომლებიც ამცირებენ ენერგიის სამივე ხვრელს, რადგან შემდეგ შეჩერება ასევე ნაკლებ მუშაობას მიიღებს და ეს ყველაფერი გამორიცხავს, ან სულ მცირე ამსუბუქებს შფოთვას რა მოტოციკლი
როცა ზღვარს ვსვამთ და ფინანსებს ვუყურებთ, მხოლოდ იმის თქმა შეგვიძლია, რომ ასეთი მაღალი კლასის ველოსიპედები ამდენი ფულით არასოდეს ყოფილა. არაა პრობლემა, ყველამ თავის მხრივ მაღალი ქულა დააგროვა და სადაც ერთი ცოტას კარგავს, მეორე იგებს და ა.შ, ასე რომ, საბოლოოდ ძალიან ჰგვანან ერთმანეთს. თუმცა, გამარჯვებულთან სურათი ყველაზე ნათელია. Suzuki GSX-R 1000 საუკეთესო პაკეტია ამ მომენტისთვის. სარბოლო ტრასაზე ის არის მაქსიმალურად სპორტული და ამავე დროს საკმარისად მეგობრული, რომ ყველას მოეწონოს; მძღოლები როგორც სპორტისთვის, ასევე მოყვარულებისთვის. წარმოუდგენელი ფასით 2.664.000 მილიონი ტოლარი, ეს ნამდვილად საუკეთესო არჩევანია. ასე რომ, წმინდა მეხუთე კლასელებისთვის ამდენი მოტოციკლი არ არის!
მას მოსდევს Honda CBR 1000 RR Fireblade, რომელსაც აქვს ყველაფერი, რაც სუპერქარს უნდა ჰქონდეს. თავისი კეთილგანწყობითა და მარტივად გამოყენებისას (წაიკითხეთ: სწრაფი მართვა ნებისმიერ პირობებში), მან თითქმის გადააჭარბა სუზუკის, რომელიც მხოლოდ ჩრდილით უფრო მსუბუქი და უფრო აგრესიულია. გზისა და ყოველდღიური ცხოვრებისათვის, ისევე როგორც მათთვის, ვინც აფასებს მხოლოდ უმაღლეს სიზუსტესა და მუშაობას, ჰონდა ნამდვილად პირველ ადგილზეა.
ჩვენ გადავწყვიტეთ, ვინ მიენიჭებინა მესამე ადგილი ორ აგრესიულ ადამიანს შორის, მაგრამ საბოლოოდ Yamaha R1– ის ოდნავ უფრო მეგობრულმა ხასიათმა გაიმარჯვა. მწვანე ურჩხულთან შედარებით (ZX-10R), ის ოდნავ ჩუმი და მსუბუქია, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა უკეთესი მუხრუჭებითა და წამყვანი ძრავით.
ამრიგად, კავასაკიმ მეოთხე ადგილი დაიკავა, რაც არ იმედგაცრუებს ველოსიპედს (იხ. მიმოხილვები). ამ გამოცდაზე ასეთი ველოსიპედი არ ყოფილა! მან მიიღო უმადური ადგილი მხოლოდ მისი ხარისხის გამო. ჩვენ რომ დავწეროთ რომელ მოტოციკლს აქვს ყველაზე ძლიერი ძრავა, ჩვენ გავიმარჯვებთ. მაგრამ ძრავა თავისთავად არ არის საკმარისი, რადგან ავტო მაღაზიაში ჩვენ ვაფასებთ მთელ მოტოციკლებს.
მაშინაც კი, თუკი მისი ფორმა იყო გასული წლის ჩვენთვის გაუგებარი უკან გადადგმული ნაბიჯი პარიზში, დღეს ეს უკვე აღარ არის, რადგან ჩვენ შეჩვეულები ვართ მის მომრგვალებულ ხაზებს და დიდ ზურგს. კავასაკი უბრალოდ აკლდა წვრილმანებს, რომლებიც შეიძლება ბევრს საერთოდ არ აწუხებდეს. ძალაუფლებისა და მასის წინააღმდეგ თამაში დასრულდა წელს და მომავალ წელს რუქები, სავარაუდოდ, შეიცვლება, რადგან ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ განახლებულ სუზუკისა და იამაჰას შემოდგომაზე, ბოლო წლების ტრადიციის შესაბამისად.
1 ადგილი - სუზუკი GSX -R 1000
სატესტო მანქანის ფასი: 2.664.000 XNUMX XNUMX ადგილი
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4-ტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, თხევადი გაგრილება, 988 კუბური მეტრი, 131 კვტ (178 ცხ.) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, ელექტრონული საწვავის ინექცია
გადართვა: ცხიმიანი, მრავალ დისკიანი
ენერგიის გადაცემა: ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
შეჩერება: წინა სრულად რეგულირებადი დოლარის ჩანგალი, უკანა სრულად რეგულირებადი ცენტრალური შოკი
მუხრუჭები: წინა 2 დისკი Ø 310 მმ, ოთხი წვერი, რადიალური სამუხრუჭე კალიპერი, უკანა 1x დისკი Ø 220 მმ
საბურავები: წინა 120 / 70-17, უკანა 190 / 50-17
ბორბლიანი ბაზა: 1.405 мм
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820 мм
Საწვავის ავზი: 21
მშრალი წონა / წონა ყველა სითხეებითა და საწვავით: 166 კგ / 202 კგ *
წარმოადგენს და ყიდის: სუზუკი ოდარი, დოო, შტეგნე 33, ლუბლიანა, ტელ. №: 01/581 01 22
ჩვენ ვადიდებთ
სპორტული ძრავა, რომელიც ტრიალს ამჯობინებს
მუხრუჭები
რბოლის ძრავის ხმა
გატარების სიმარტივე
ფასი
ვსაყვედურობთ
ფეხის პოზიცია
2. მესტო - Honda CBR 1000 RR Fireblade
სატესტო მანქანის ფასი: 2.699.000 XNUMX XNUMX ადგილი
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4-ტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, თხევად გაგრილება, 998 კუბური სმ, 126 კვტ (4 ცხ.) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, ელექტრონული საწვავის ინექცია
გადართვა: ცხიმიანი, მრავალ დისკიანი
ენერგიის გადაცემა: ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
შეჩერება: აშშ დოლარი სრულად რეგულირებადი წინა ჩანგალი, სრულად რეგულირებადი უკანა, ერთი ცენტრალური შოკი, Pro Link
მუხრუჭები: წინა 2x დისკი 320 მმ დიამეტრით, ოთხ ბმულიანი რადიალური სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა 1x დისკი 220 მმ დიამეტრით
საბურავები: წინა 120 / 70-17, უკანა 190 / 50-17
ბორბლიანი ბაზა: 1.400 мм
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 810 мм
Საწვავის ავზი: 18
მშრალი წონა / წონა ყველა სითხეებითა და საწვავით: 176 კგ / 206 კგ *
წარმოადგენს და ყიდის: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, ტელ. №: 01/562 22 42
ჩვენ ვადიდებთ
მუხრუჭები, მოქნილი ძრავა, გადაცემათა კოლოფი
ყველაზე მრავალმხრივი გამოყენებადობა
მართვის უნარი, სტაბილურობა, სიმსუბუქე,
საიმედოობის
წარმოების
ფასი
ვსაყვედურობთ
მას აკლია სპორტულობის პროცენტი სუზუკთან შედარებით
3.mesto - Yamaha YZF R1
სატესტო მანქანის ფასი: 2.749.900 XNUMX XNUMX ადგილი
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4-ტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, თხევად გაგრილება, 998 კუბური სმ, 128 კვტ (7 ცხ.) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, ელექტრონული საწვავის ინექცია
გადართვა: ცხიმიანი, მრავალ დისკიანი
ენერგიის გადაცემა: ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
შეჩერება: წინა სრულად რეგულირებადი დოლარის ჩანგალი, უკანა სრულად რეგულირებადი ერთი ცენტრალური შოკი
მუხრუჭები: წინა 2x დისკი Ø 320 მმ, 1 პოზიციის სამუხრუჭე ხალიჩა, უკანა 220x დისკი Ø XNUMX მმ
საბურავები: წინა 120 / 70-17, უკანა 190 / 50-17
ბორბლიანი ბაზა: 1.415 мм
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 810 мм
Საწვავის ავზი: 18 ლ (3 ლ რეზერვი)
მშრალი წონა / წონა ყველა სითხეებითა და საწვავით: 173 კგ / 205 კგ *
წარმოადგენს და ყიდის: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, ტელ. №: 07/492 18 88
ჩვენ ვადიდებთ
მუხრუჭები, გადაცემათა კოლოფი
კონტროლირებადობა
ვსაყვედურობთ
ძრავა არ მუშაობს
ძალიან აგრესიული დამწყებთათვის და ნაკლებად გამოცდილი მძღოლებისთვის
4. მესტო - Kawasaki ZX 10 -R
სატესტო მანქანის ფასი: 2.735.100 XNUMX XNUMX ადგილი
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4-ტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, თხევადი გაგრილება, 988 კუბური მეტრი, 128 კვტ (7 ცხ.) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, ელექტრონული საწვავის ინექცია
გადართვა: ცხიმიანი, მრავალ დისკიანი
ენერგიის გადაცემა: ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
შეჩერება: წინა მთლიანად რეგულირებადი დოლარის ჩანგალი, უკანა ერთი სრულად რეგულირებადი UNI-TRAK ცენტრალური შოკი
მუხრუჭები: წინა 2x დისკი Ø 300 მმ, რადიალური ოთხი პოზიციის სამუხრუჭე კალიპერი, უკანა 1x დისკი Ø 220 მმ
საბურავები: წინა 120 / 70-17, უკანა 190 / 55-17
ბორბლიანი ბაზა: 1.390 мм
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 800 мм
Საწვავის ავზი: 17
მშრალი წონა / წონა ყველა სითხეებითა და საწვავით: 175 კგ / 205 კგ *
წარმოადგენს და ყიდის: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, ტელ. №: 02/460 56 10
ჩვენ ვადიდებთ
ძლიერი და მოქნილი ძრავა
ვსაყვედურობთ
წინააღმდეგ შემთხვევაში ძლიერი მუხრუჭები არ იმუშავებდა მუდმივად
უხეში გადაცემათა კოლოფი
შფოთვა თვითმფრინავზე
გაუმჭვირვალე მეტრი
text: პეტრ კავჩიჩი
ფოტო: ბორის პუშენიკი (Moto Puls)
