შედარებითი ტესტი: მყარი ენდურო 450

ნახეთ ვიდეო ტესტირებისგან.

ვთქვათ, ეს ასეა და ვთქვათ, რომ ჩვენ გვაქვს შედარებით ცოტა თავისუფალი დრო, თუნდაც ვინმემ თქვას, რომ თქვენ გაქვთ ზუსტად იმდენი, რამდენიც თქვენ გაქვთ. ასე რომ, როგორ ხარჯავთ ამას ძალიან მნიშვნელოვანია!

ვინც ახლოს არის მოტოციკლებთან, ადრენალინთან, გართობასთან, სოციალიზაციასთან, ბუნებასთან და რა თქმა უნდა სპორტთან და მასთან დაკავშირებულ მცდელობებთან ერთად ისინი ენდუროზე დამოკიდებულებისკენ მიემართებიან.

ნებისმიერი ეკონომისტი ამტკიცებს, რომ მწვერვალზე უკეთესია გრძელვადიანი მიდგომა ოდნავ უფრო მოკრძალებულად მზარდი, მაგრამ მკვეთრად მზარდი გაყიდვების მრუდით. მოტოციკლების სამყაროში კი სწორედ ეს ახასიათებს ენდუროს.

დღეს თქვენ არ ხართ საუკეთესო მაკიაჟისტი, თუ ბარის წინ ტალახში და მოტოციკლზე მოძრაობთ მწვერვალებით. ვინც ეძებს მყისიერ ბზინვარებას, უნდა შეჯდეს ათასი კუბური ფეხის სპორტსმენი, სასურველია გაიზარდოს ბორგო პანიგალეში (რა თქმა უნდა, დუკატიში). მაგრამ ნამდვილი ენდურო არ ეძებს ბრწყინვალებას, ის უფრო ახლოსაა ბრბოსგან დაშორებით, რომელშიც ყოველი გასეირნებისას ისინი განიცდიან ახალ თავგადასავალს.

თუ სკეპტიკურად ხართ განწყობილი, მიიღეთ საცდელი დისკი, დაიქირავეთ მეგობარი, რომ შეამოწმოს. ჩვენ გპირდებით, რომ არ მოგწყინდება.

ჩვენ ბევრი ვიმხიარულეთ ამ მყარი ენდუროს მოტოციკლეტის შედარების ტესტით, რომელიც საკმაოდ ტრადიციულად იქცა წლის ამ დროს. ჩვენ გავატარეთ სამი ჭაბუკი და ჩვენი ყველაზე თანამედროვე 450cc სპორტსმენი რაბის კუნძულზე, სადაც მათ აქვთ ორი მოტოკროსი და მეგობრული ადგილობრივები. ჩვენ ყურადღებით დავათვალიერეთ დროში გამოცდილი Husaberg FE 450 E, სრულიად ახალი Husqvarna TE 450 ელექტრონული დისკით და მთლიანად გადაკეთებული KTM EXC-R 450.

პირველი ადგილისთვის ბრძოლაში გვინდოდა გამოგვეტანა ახალი Aprilia RXV 4.5 და მინიმუმ Yamaha WR 450, რომელიც კარგად დაასრულებდა ჰომოლოგირებული მყარი ენდურო ველოსიპედების ხაზს ჩვენს ბაზარზე, მაგრამ, სამწუხაროდ, ამჯერად არ გამოვიდა. . . და მეორედ! Kawasaki KLX-R და Honda CRF-X 450 კიდევ ორი ​​ძალიან საინტერესო იაპონური პროდუქტია, მაგრამ ჩვენ არ ჩავრთეთ ისინი ბრძოლაში, რადგან, სამწუხაროდ, მათ არ აქვთ სანომრე ნიშნების უფლებები.

როდესაც საწვავის სრული ავზით იწონიდა, საინტერესო მონაცემები იქნა მიღებული, რაც რა თქმა უნდა მნიშვნელოვანია ენდუროსთვის. სპარტანულმა დიზაინმა, ძველი დიზაინის მიუხედავად, ჰუსაბერგი პირველ ადგილზე დააყენა 118 კილოგრამით (7 ლიტრი საწვავი), მეორე ყველაზე მსუბუქი იყო KTM 5 კილოგრამით (119 ლიტრი საწვავი) და 5 კილოგრამით (9 ლიტრი საწვავი). ყველაზე მკაცრი ჰუსქვარნა.

ვინაიდან ჩუმი გამონაბოლქვი საუკეთესო ენდურო გამონაბოლქვია, ჩვენ ასევე გავზომეთ მოცულობა, რომელიც (ხაზს ვუსვამთ) იზომება არასტანდარტული მოწყობილობით და არ შეიძლება იყოს საორიენტაციო მაჩვენებელი ჰომოლოგაციის მონაცემებთან შედარებით. მაგრამ მაინც შეიძლება ითქვას: KTM იყო ყველაზე მშვიდი, Husqvarna იყო ყველაზე ხმამაღალი, ხოლო Husaberg იყო შუაში. ჩვენ აღფრთოვანებული ვიყავით, რომ ყველაზე ხმამაღალი ველოსიპედი არასოდეს აჭარბებდა 94 დეციბელს მხოლოდ ნახევარზე ნაკლები დროის განმავლობაში.

რაც შეეხება ეკოლოგიას, არ შეიძლება არ გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ ჰუსქვარნა არის ყველაზე მწვანე და ეკოლოგიურად სუფთა. ეს არის ის, რაც გერმანელებმა მიაღწიეს ელექტრონული საწვავის ინექციით (ცოტა ძნელია შეეგუო იმ ფაქტს, რომ Husqvarna ახლა BMW– ს საკუთრებაა, არა?). დანარჩენი ორი ამჟამად კარბუტერირებულია, მაგრამ რა თქმა უნდა, დიდხანს არა. ვისაც აინტერესებს ის ფაქტი, რომ მან ჯერ უნდა "გახსნას" KTM ან ჰუსაბერგი, ანუ მოხსნას ყველა დაბლოკვა, რომელიც სხვაგვარად შეესაბამება ნებართვას, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში გამავლობისას, მას აქვს მხოლოდ ჰუსქვარნა მის განკარგულებაში.

TE 450 ასევე ერთადერთი მყარი ენდუროა ორწლიანი გარანტიით, რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ მიიტანთ ავტორიზებულ სერვის ცენტრში. ჩვენთვის ეს ძალიან მნიშვნელოვანი ინფორმაციაა მოტოციკლის შესახებ, რაც გაგიადვილებთ რვანახევარი ათასი, რამდენიც დღეს ღირს ეს სათამაშოები. ფასი ნამდვილად დიდი მინუსია სამივედან, მაგრამ სამწუხაროდ ეს არის თანამედროვე ოთხტაქტიანი ძრავების ფასი ამ სფეროში.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, სწრაფი მზერა ცხადყოფს, რომ ისინი გულუხვი იყვნენ ხარისხის კომპონენტების აღჭურვით. KTM– სა და Husaberg– ს ბევრი საერთო აქვთ (შეჩერება, მუხრუჭები, საჭე, პლასტმასის ნაწილები () რადგან ისინი ერთი სახლიდან მოდის? ასე რომ, ყველაფერი კეთდება იმის გათვალისწინებით, რომ ხარჯები შემცირდება საუკეთესო კომპონენტების შენარჩუნებისას. Husqvarna– ს აქვს მარზოჩი ჩანგალი და საჩ შოკი WP შეჩერების ნაცვლად და საჭე უზრუნველყო ტომმაშელიმ რენტალის ნაცვლად; მოკლედ, ბრენდებს მაინც პატივს სცემენ. მაგალითად, მათ ყველას აქვთ ერთი და იგივე რგოლები (Excel), საუკეთესო და ყველაზე საიმედო მყარი ენდურო მოტოციკლების ბაზარი.

ისე, სანამ ისინი ერთნაირად მუშაობენ ქაღალდზე, მათ შორის განსხვავებებია. ისინი იდენტიფიცირებულნი იყვნენ მხედართა გუნდის მიერ (ჩვენ ვითანამშრომლეთ ხორვატულ ჟურნალ Moto Puls– თან), რომელშიც შედიოდნენ პროფესიონალი მოტოკროსი მრბოლელი, პროფესიონალი ენდურო რბოლა, რამდენიმე სერიოზული ბანაკი და ორი ახალბედა.

შთაბეჭდილებები ასე შევაჯამეთ: პირველი ადგილი დამაჯერებლად დაიკავა KTM-მა, რომელიც ამჟამად ყველაზე დახვეწილი 450 კუბ.სმ მყარი ენდუროა. ძრავა მხოლოდ მითითებაა; ის სავსეა სიმძლავრითა და ბრუნვით, მაგრამ ამავე დროს სრულყოფილი და მრავალმხრივი, ასე რომ, როგორც პროფესიონალებს, ასევე დამწყებებს შეუძლიათ მასთან მუშაობა. გადაცემათა კოლოფი და გადაბმა იდეალურად ემთხვევა, ხოლო მუხრუჭები საუკეთესოა. ხუმრობით წყვეტენ, მაგრამ ცოტა მეტ ყურადღებას და ცოდნას ითხოვენ.

საინტერესო იყო შეჩერების შესახებ შეხედულებების შედარება? ორივე პროფესიონალმა დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ამ ნაბიჯზე, ხოლო რეკრეაციონისტებმა აღიარეს, რომ ეს ცოტა დამღლელი იყო, რადგან მიწასთან კონტაქტი იმდენად პირდაპირია, ასე რომ მცირე დარტყმები სწრაფად იგრძნობა. KTM 450 EXCR ასევე აღმოჩნდა ყველაზე გამძლე ვარდნის, ქანების და ტოტების მიმართ, რადგან ის რეალურად გაუვალია.

მკაცრი დუელში ჰუსქვარნამ მეორე ადგილი მოიპოვა. KTM– სთან შედარებით, მან დაკარგა ძირითადად ძრავისა და მუხრუჭების ბუნების გამო. ქვედა ბრუნვის დიაპაზონში ჩვენ გვქონდა მეტი ბრუნვის ძალა და ძალა, უფრო სწრაფი რეგულირება და ძლიერი მუხრუჭები. თუმცა, სერიული დამუხტვის დაცვა (სამიდან ერთადერთი) უნდა შეაქო, რადგან ენდუროში ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ მგზავრობა უხეშად არ შეწყდეს ძალიან მაღალ კლდეზე. რეკრეაციონისტებს ასევე უყვართ შეჩერება, რომელიც ასევე უზრუნველყოფს ოდნავ უფრო კომფორტულ მგზავრობას, ვიდრე დანარჩენი ორი, რომლებსაც უკანა დარტყმა უშუალოდ საქანელაზე აქვთ დამონტაჟებული. ჩვენ ასევე მივესალმებით იმ ფაქტს, რომ ეს არის რეალურად ერთადერთი მყარი ენდურო, რომლის გადაკეთებაც არ არის საჭირო იმისათვის, რომ საერთოდ შეძლოთ გამავლობის ტარება და ეს არის თამამი გადაწყვეტილება ორწლიანი გარანტიით.

მესამე ადგილი დაიკავა ჰუსაბერგმა, რომელიც ერთმანეთს მრავალი წელია იცნობს. მიუხედავად იმისა, რომ მათ მასზე უკეთესი კომპონენტები დაინსტალირეს, ვიდრე აქამდე აქვთ, ეს არის ველოსიპედი, რომელიც ან აღგზნებთ თქვენ, ან ებრძვით მას. მას ურჩევნია ზუსტად მოჭრილი ხაზები და არის შესანიშნავი იარაღი თხევადი და პირდაპირი ჯვარედინი ტესტებისთვის. უფრო ტექნიკურად უფრო რთულ გარემოში, ის ცოტა რთულად მუშაობს და, შესაბამისად, მხოლოდ კარგად უმკლავდება ტექნიკურად და ფიზიკურად გაწვრთნილ მძღოლს. ძრავას უყვარს აჩქარება და სიამოვნებით ბრუნავს მაქსიმალური ბრუნვის დროს, სადაც ეს "ბერგი" ასევე საუკეთესოდ აჩვენებს თავის უპირატესობებს. კითხვა არ არის იმდენად კარგი ძრავა, არამედ რამდენად შეესაბამება მხედარი ველოსიპედის დიზაინს და ფილოსოფიას.

ჩვენ ასევე გვინდა აღვნიშნოთ, რომ ჩვენ არ დაფიქსირებულა რაიმე პრობლემა ან დეფექტი ჩვენი ტესტირების დროს. თანამედროვე ოთხწახნაგა ძრავები არ გაჟონავს, წყნარად მუშაობს, არ ირხევა, არ ცხელდება, ნათურები არ იწვის ისე სწრაფად, როგორც ადრე, პლასტმასის ნაწილები გამძლეა და, უპირველეს ყოვლისა, შესანიშნავად ანთებენ შეხებისას. ელექტრო სასტარტო ღილაკები.

პიტერ კავჩიჩი, ფოტო: ზელკო პუშჩენიკი

1. KTM EXC-R 450

სატესტო მანქანის ფასი: 8.500 EUR

ძრავა, გადაცემა: ერთცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, 449 სმ? , Keihin FCR-MX39 კარბურატორი, ელ. დაწყება + ფეხის შემქმნელი, 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

ჩარჩო, შეჩერება: ფოლადის მილი, ქრომირებული მოლიბდენი, წინა რეგულირებადი ჩანგლები აშშ დოლარი? WP, უკანა ერთი რეგულირებადი დამშლელი PDS WP.

მუხრუჭები: წინა რგოლის დიამეტრი 260 მმ, უკანა 220 მმ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.490 mm.

Საწვავის ავზი: 9 ლ.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 925 mm.

წონა: 119 კგ საწვავის გარეშე.

Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ყველაზე მრავალმხრივი

+ მართვადი

+ საუკეთესო კლასის ბლოკი

+ ხარისხის კომპონენტები

+ ძლიერი მუხრუჭები

+ სამუშაო და გამძლეობა

+ შეჩერება

- ფართო მუხლებს შორის და საწვავის ავზის მიდამოში

- არ აქვს კარკასის დაცვა

2. Husqvarna TE 450

სატესტო მანქანის ფასი: 8.399 EUR

ძრავა, გადაცემა: ერთცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, 449 სმ? , ელექტრონული ფოსტა საწვავის ინექცია Mikuni 39, el. დაწყება + ფეხის შემქმნელი, 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

ჩარჩო, შეჩერება: ფოლადის მილი, ქრომი-მოლიბდენი, ნაწილობრივ წრეწირის, წინა რეგულირებადი ჩანგალი აშშ დოლარი? Marzocchi Sachs ერთი რეგულირებადი უკანა შოკი.

მუხრუჭები: წინა რგოლის დიამეტრი 260 მმ, უკანა 240 მმ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.495 mm.

Საწვავის ავზი: 7, 2 ლ.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 963 mm.

წონა: 112 კგ საწვავის გარეშე.

Контактное лицо: www.zupin.de.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ახალი დიზაინი, ინოვაცია

+ ეკოლოგიური ერთეული

+ უკეთესი ანთება

+ შეჩერება

+ ხარისხის კომპონენტები

+ გარანტია

- დიდი და მაღალი მოტოციკლი, რომელსაც სიარულის დროსაც იცნობს.

- ძრავის ინერცია

- მუხრუჭები შეიძლება უკეთესი იყოს

- ჩვენ ვიბრაცია ვიბრაციით პედლებზე უფრო მაღალი სიჩქარით

3. Husaberg FE 450 E.

სატესტო მანქანის ფასი: 8.800 EUR

ძრავა, გადაცემა: ერთცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, 449 სმ? , Keihin FCR 39 კარბუტერი, ელ. დაწყება + ფეხის შემქმნელი, 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

ჩარჩო, შეჩერება: ფოლადის მილი, ქრომირებული მოლიბდენი, წინა რეგულირებადი ჩანგლები აშშ დოლარი? WP, უკანა ერთი რეგულირებადი დამშლელი PDS WP.

მუხრუჭები: წინა რგოლის დიამეტრი 260 მმ, უკანა 220 მმ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.490 mm.

Საწვავის ავზი: 7, 5 ლ.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 930 mm.

წონა: 109 კგ საწვავის გარეშე.

Контактное лицо: www.husaberg.com.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ სპონტანურობა, უკომპრომისო

+ ხარისხის კომპონენტები

+ მუხრუჭები

+ შეჩერება

- რთული და მოცულობითი ტექნიკური უგზოობისას

- ძრავის ინერცია