სპორტული მანქანები - MINI John Cooper Works Lite Race Test - სპორტული მანქანები
არ არსებობს იმაზე უკეთესი გზა, რომ განიცადო სარბოლო მანქანა, ვიდრე მიიღეთ მონაწილეობა რბოლაში. აღნიშნული მანქანა არის ახალშობილი MINI ჯონ კუპერი მუშაობს Lite, მანქანა, რომელიც მხარს უჭერს PRO მანქანებს მკაცრ ყოვლისმომცველ ჩემპიონატში. MINI გამოწვევა 2017; მანქანა, რომლის მიზანია რბოლების სამყარო უფრო ხელმისაწვდომი გახადოს მათთვის, ვისაც, ისევე როგორც ბევრს, სულ უფრო მეტად ეშინია მისი ნაწილი გახდეს საჭირო თანხების. სინამდვილეში, Pro სარბოლო მანქანით, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ფიგურა დაახლოებით 60 ათასი ევრო სეზონზე, ხოლო Lite-სთვის დაახლოებით 40 ათასი.
მონაწილეობის მიღების პატივი ჩემპიონატის პირველი მატჩი, გემზე ლამაზი MINI მწვანე "ბრენდირებული" XBOX MINI Italia ამოძრავებს Promodrive, მე ვწყვეტ. IN მე გეტყვით, როგორ ჩაიარა ჩემმა სარბოლო შაბათ -კვირას თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ აქ, თუ გსურთ იცოდეთ როგორ მუშაობს MINI, მაშინვე გეტყვით!
სავალდებულო განსხვავებები
La MINI ჯონ კუპერი მუშაობს Lite ეს არის სრულფასოვანი სარბოლო მანქანა, რომელიც იზიარებს 2.0 ლიტრიან ტურბო ძრავას, შასის, სუსპენზიის, მუხრუჭების და აეროდინამიკის ნაკრებებს Pro– სთან ერთად. თუმცა Lite– ს აქვს Pro– სთან შედარებით 34 ცხენის ძალა. ნაკლები (საერთო ჯამში 231 ცხენის ძალა), იწონის 30 კგ -ით მეტს, აქვს ოდნავ ვიწრო საბურავები ნაკლები სიმძლავრის გამო და, უპირველეს ყოვლისა, სტანდარტულად მოდის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ეს ნიშნავს, რომ წრეში აღმართებით და ვარდნით სავსე ტრასაზე, როგორიც არის იმოლა, სხვაობა დაახლოებით 5 წამია!
მართლაც უცნაურია შესვლაკაბინა და ნახავთ ამ "ორიგინალურ" ბერკეტს, მაგრამ, ასევე რბოლაში, დააჭირეთ მესამე პედლები და გადაადგილება თქვენი მარჯვენა ხელით როგორც ჩანს, ყველაზე ბუნებრივი რამ მსოფლიოში. მართალია, გადანერგვები არ არის ისეთი მშრალი და ზუსტი, როგორც თქვენ მოელით, მართლაც რომ მოგზაურობა ცოტა გრძელია, მაგრამ მაინც სწრაფი ცვლილებაა და ვერასოდეს შეცდებით.
La სხდომა სარბოლო მანქანისთვის ეს არ არის ცუდი: ის სავსებით ბუნებრივია და სარბოლო სავარძელი, ჩემი 185 სმ -ით გათვალისწინებული, უფრო მაღალია ვიდრე უნდა იყოს. IN ფლაერის OMP ოდნავ მალავს ორიგინალური MINI- ის ანალოგურ ინსტრუმენტულ პანელს; მხოლოდ წითელი უსაფრთხოების ზოლის გარშემო, ზოგან ნახშირბადის ბოჭკოვანი, მილები და მავთულები.
მაღლა და ქვევით იმოლა
თქვენ უნდა დააჭიროთ წითელი დაწყების ღილაკი (ასევე აქ, როგორც წარმოების მანქანა) MINI– ს 2 ლიტრიანი ტურბო გაიღვიძოს. ეს არის ოთხცილინდრიანი ძრავა მუქი, ხახუნა და ძალიან მაჩო ხმით. ყოველთვის ძნელია სარბოლო მანქანის დაწყება, მაგრამ გადაბმულობა იმდენად რბილი და მსუბუქია, რომ მისი მილანური საცობებით ადვილად გადაადგილება შეგიძლია. როგორც ჩანს, წესიერია, მაგრამ აუცილებელია მისი კარგად გაცხელება გლუვი საშლელი სანამ დაიწყებ მოზიდვას, განსაკუთრებით უკანა ნაწილებს, ან ალბათობა იმისა, რომ მანქანის ცხვირი კბენს კუდზე ძალიან მაღალია. სითბოში, MINI– ს შეუძლია თქვენი დამშვიდება, სინამდვილეში, როგორც ჩანს, ის უბრალოდ გკითხავთ მისი საზღვრების აღმოსაჩენად. რა თქმა უნდა უფსკრული ქუჩის ვერსიასთან შედარებით. რბოლა ბევრად უფრო ზუსტი, საპასუხო, მყარი და რა თქმა უნდა სწრაფია. თუ John Cooper Works-ის გზა მოქნილი და მიმტევებელია, იპოდრომზე ზუსტად უნდა იცოდეთ რას აკეთებთ. მხოლოდ ძრავის ბიძგი არის ძალიან ახლოს სერიულ ვერსიასთან, მაშინაც კი, თუ მანქანა ცარიელია, თუნდაც სწორ ხაზზე.
È ძალიან დაბალანსებული მანქანა: სიმძლავრე დაბალია, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დააჩქაროთ სრული სიჩქარე დროზე ადრე, გაათავისუფლოთ სამუშაოების უმეტესობა შეზღუდული სრიალის დიფერენციალიდან. თუმცა, წინა ბორბლებს აქვთ სამუშაო და თქვენ უნდა "გაათავისუფლოთ" უკანა ბორბლები ზამბარების გამკაცრებით, რათა მანქანა სწორად მოტრიალდეს მოსახვევის დროს. MINI იწყებს ფრენას ბორდიურებს შორის წინა წამყვანი go-მუყაო.
როდესაც შეხვალთ კუთხეში, არის უმნიშვნელო რულეტი, მხოლოდ საკმარისი იმისათვის, რომ გაგაფრთხილოთ რა ხდება; თუმცა, ის საკმაოდ მკაცრი და საპასუხოა, რომ არასოდეს გამოტოვო.
Va ასევე ძალიან სწრაფად: დასასრულს სწორი ხაზი თქვენ 220 კმ / სთ, ტამბურელოს ვარიანტის შესასვლელთან 200 მეტრის შემდეგ აფრენის წინ. მუხრუჭები ძირითადად საფონდოა, სარბოლო ბალიშების გარდა, მაგრამ სიმძლავრის შეჩერების თვალსაზრისით სათქმელი არაფერია. ხრიკი არის ნაბიჯი „მარჯვნივ“ ისე, რომ ABS არ ჩაერიოს ძალიან; ამრიგად, დამუხრუჭება უფრო მძლავრია, მაგრამ უფრო მოდულური. მართლაც სახალისოა კუთხეების გარშემო სრიალი, შიდა ბორბლები ხშირად და ნებით მაღლა იწევს და უკანა ბორბლები მჭიდროდ მიყვება ღალატის გარეშე. IN მაშინ მექანიკური გადაცემა სულაც არ არის დაბრკოლებაპირიქით, ის უფრო მეტს გაძლევთ გასაკეთებლად და ეს ზრდის ჩართულობას. და ამას აკეთებს ყოველგვარი ეჭვის გარეშე ერთ - ერთი ავტომატური უფრო სახალისოა სირბილის დაწყება. თითქმის თითქმის ...
