ანტიფრიზის თავსებადობა
ინფორმაციის
ანტიფრიზის თავსებადობა უზრუნველყოფს სხვადასხვა გამაგრილებელი სითხეების (OZH) შერევას. კერძოდ, სხვადასხვა კლასი, ფერები და სპეციფიკაციები. თუმცა, თქვენ უნდა დაამატოთ ან აურიოთ სხვადასხვა გამაგრილებლები ანტიფრიზის თავსებადობის ცხრილის სრული შესაბამისად. თუ ჩვენ უგულებელყოფთ იქ მოცემულ ინფორმაციას, მაშინ საუკეთესო შემთხვევაში მიღებული გამაგრილებელი არ დააკმაყოფილებს სტანდარტებს და არ გაუმკლავდება მასზე დაკისრებულ ამოცანებს (შიგაწვის ძრავის გაგრილების სისტემის დაცვას გადახურებისგან) და უარეს შემთხვევაში ეს გამოიწვევს კოროზიას. სისტემის ცალკეული ნაწილების ზედაპირის, ძრავის ზეთის სიცოცხლის ხანგრძლივობის შემცირება 10 ... 20%-ით, საწვავის მოხმარების ზრდა 5%-მდე, ტუმბოს შეცვლის რისკი და სხვა უსიამოვნო შედეგები.
ანტიფრიზის სახეობები და მათი მახასიათებლები
იმის გასაგებად, შესაძლებელია თუ არა ანტიფრიზის შერევა, საჭიროა უკეთ გაიგოთ ფიზიკური და ქიმიური პროცესები, რომლებიც თან ახლავს აღნიშნული სითხეების შერევის პროცესებს. ყველა ანტიფრიზი იყოფა ეთილენგლიკოლად და პროპილენგლიკოლად. თავის მხრივ, ეთილენგლიკოლის ანტიფრიზი ასევე იყოფა ქვესახეობებად.
პოსტსაბჭოთა ქვეყნების ტერიტორიაზე ყველაზე გავრცელებული სპეციფიკაცია, რომლითაც ანტიფრიზი გამოირჩევა არის Volkswagen-ის მიერ გაცემული დოკუმენტი და აქვს კოდი TL 774. ამის მიხედვით, ამ ბრენდის მანქანებში გამოყენებული ანტიფრიზი იყოფა ხუთ ტიპად - C, F, G, H და J. იგივე კოდირება კომერციულად მოიხსენიება როგორც G11, G12, G12+, G12++, G13. სწორედ ასე არჩევენ მძღოლები ჩვენს ქვეყანაში ავტომობილის ანტიფრიზს ყველაზე ხშირად.
სხვადასხვა ქვეყანას აქვს საკუთარი სტანდარტები და რეგულაციები. თუ რუსეთის ფედერაციისთვის ეს არის კარგად ცნობილი GOST, მაშინ აშშ-სთვის ეს არის ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (ეთილენ გლიკოლზე დაფუძნებული ანტიფრიზი) და SAE J1034 (პროპილენგლიკოლზე დაფუძნებული), რომლებიც ხშირად გამოიყენება. საერთაშორისოდ ითვლება. ინგლისისთვის - BS6580:1992 (თითქმის მსგავსია VW-დან აღნიშნული G11), იაპონიისთვის - JISK 2234, საფრანგეთისთვის - AFNORNFR 15-601, გერმანიისთვის - FWHEFTR 443, იტალიისთვის - CUNA, ავსტრალიისთვის - ONORM.
ასე რომ, ეთილენ გლიკოლის ანტიფრიზი ასევე იყოფა რამდენიმე ქვესახეობად. კერძოდ:
- ტრადიციული (არაორგანული კოროზიის ინჰიბიტორებით). Volkswagen-ის სპეციფიკაციის შესაბამისად, ისინი მითითებულია როგორც G11. მათი საერთაშორისო აღნიშვნაა IAT (არაორგანული მჟავების ტექნოლოგია). ისინი გამოიყენება მანქანებზე ძველი ტიპის შიდა წვის ძრავებით (ძირითადად ისინი, რომელთა ნაწილები ძირითადად სპილენძისგან ან სპილენძისგან არის დამზადებული). მათი მომსახურების ვადა 2 ... 3 წელია (იშვიათად მეტი). ამ ტიპის ანტიფრიზი ჩვეულებრივ მწვანე ან ლურჯია. თუმცა სინამდვილეში ფერს არ აქვს პირდაპირი გავლენა ანტიფრიზის თვისებებზე. შესაბამისად, მხოლოდ ნაწილობრივ შეიძლება ფოკუსირება ჩრდილზე, მაგრამ არ მიიღოს იგი, როგორც საბოლოო სიმართლე.
- კარბოქსილატი (ორგანული ინჰიბიტორებით). Volkswagen-ის სპეციფიკაციები მითითებულია VW TL 774-D (G12, G12+). ჩვეულებრივ, ისინი აღინიშნება კაშკაშა წითელი საღებავით, ნაკლებად ხშირად იასამნისფერი-იისფერით (VW სპეციფიკაცია TL 774-F / G12 +, რომელიც გამოიყენება ამ კომპანიის მიერ 2003 წლიდან). საერთაშორისო აღნიშვნაა OAT (ორგანული მჟავების ტექნოლოგია). ასეთი გამაგრილებლების მომსახურების ვადა 3 ... 5 წელია. კარბოქსილატის ანტიფრიზის მახასიათებელია ის ფაქტი, რომ ისინი გამოიყენება ახალ მანქანებში, რომლებიც თავდაპირველად მხოლოდ ამ ტიპის გამაგრილებლისთვის იყო შექმნილი. თუ თქვენ გეგმავთ კარბოქსილატულ ანტიფრიზზე გადასვლას ძველიდან (G11), მაშინ აუცილებელია გაგრილების სისტემა ჯერ წყლით, შემდეგ კი ახალი ანტიფრიზის კონცენტრატით ჩამოიბანოთ. ასევე შეცვალეთ ყველა ლუქები და შლანგები სისტემაში.
- ჰიბრიდული. მათი სახელწოდება განპირობებულია იმით, რომ ასეთი ანტიფრიზი შეიცავს როგორც კარბოქსილის მჟავების, ასევე არაორგანულ მარილებს - ჩვეულებრივ სილიკატებს, ნიტრიტებს ან ფოსფატებს. რაც შეეხება ფერს, აქ მრავალფეროვანი ვარიანტია შესაძლებელი, ყვითელი ან ნარინჯისფერიდან ლურჯი და მწვანე. საერთაშორისო აღნიშვნაა HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) ან ჰიბრიდი. იმისდა მიუხედავად, რომ ჰიბრიდები კარბოქსილატებზე უარესად ითვლება, ბევრი მწარმოებელი იყენებს სწორედ ასეთ ანტიფრიზებს (მაგალითად, BMW და Chrysler). კერძოდ, BMW N600 69.0-ის სპეციფიკაცია მეტწილად იგივეა, რაც G11. ასევე BMW მანქანებზე მოქმედებს სპეციფიკაცია GS 94000. Opel-ისთვის - Opel-GM 6277M.
- ლობრიდი (საერთაშორისო აღნიშვნა - Lobrid - Low hybrid ან SOAT - Silicon გაძლიერებული ორგანული მჟავის ტექნოლოგია). ისინი შეიცავს ორგანულ კოროზიის ინჰიბიტორებს სილიციუმის ნაერთებთან ერთად. ისინი თანამედროვეა და აქვთ საუკეთესო შესრულება. გარდა ამისა, ასეთი ანტიფრიზის სიცოცხლე 10 წლამდეა (რაც ხშირად ნიშნავს მანქანის მთელ სიცოცხლეს). აკმაყოფილებს VW TL 774-G / G12++ სპეციფიკაციები. რაც შეეხება ფერს, ისინი ჩვეულებრივ წითელი, მეწამული ან იასამნისფერია.
თუმცა, დღეს ყველაზე თანამედროვე და მოწინავე არის პროპილენგლიკოლზე დაფუძნებული ანტიფრიზი. ეს ალკოჰოლი უფრო უსაფრთხოა გარემოსთვის და ადამიანებისთვის. ჩვეულებრივ, ის ყვითელი ან ნარინჯისფერი ფერისაა (თუმცა შეიძლება არსებობდეს სხვა ვარიაციები).
სხვადასხვა სტანდარტების მოქმედების წლები წლების მიხედვით
ანტიფრიზის თავსებადობა ერთმანეთთან
არსებული სპეციფიკაციებისა და მათი მახასიათებლების გათვალისწინებით, შეგიძლიათ გადახვიდეთ კითხვაზე, რომელი ანტიფრიზის შერევა შეიძლება და რატომ არ უნდა იყოს ჩამოთვლილი ზოგიერთი სახეობის შერევა. ყველაზე ძირითადი წესი, რომელიც უნდა გვახსოვდეს არის ნებადართულია შევსება (შერევა) ანტიფრიზის კუთვნილი არა მხოლოდ ერთი კლასი, არამედ იგივე მწარმოებლის მიერ წარმოებული (სასაქონლო ნიშანი). ეს განპირობებულია იმით, რომ მიუხედავად ქიმიური ელემენტების მსგავსებისა, სხვადასხვა საწარმო მაინც იყენებს სხვადასხვა ტექნოლოგიებს, პროცესებსა და დანამატებს თავის საქმიანობაში. ამიტომ, როდესაც ისინი შერეულია, შეიძლება მოხდეს ქიმიური რეაქციები, რომელთა შედეგი იქნება მიღებული გამაგრილებლის დამცავი თვისებების განეიტრალება.
| ანტიფრიზი შევსებისთვის | ანტიფრიზი გაგრილების სისტემაში | ||||
| G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| G12 ++ | |||||
| G13 | |||||
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ანტიფრიზის ზოგიერთი კლასი პრინციპში შეუთავსებელია ერთად! ასე რომ, მაგალითად, გამაგრილებლის კლასები G11 და G12 არ შეიძლება იყოს შერეული. ამავდროულად, დასაშვებია კლასების G11 და G12+, ასევე G12++ და G13 შერევა. აქვე უნდა დავამატო, რომ სხვადასხვა კლასის ანტიფრიზის შევსება დასაშვებია მხოლოდ ნარევის მცირე ხნით მუშაობისთვის. ანუ იმ შემთხვევებში, როდესაც არ არის შესაფერისი შემცვლელი სითხე. უნივერსალური რჩევაა ანტიფრიზის ტიპის G12+ ან გამოხდილი წყლის დამატება. მაგრამ პირველივე შესაძლებლობის შემთხვევაში, თქვენ უნდა ჩამოიბანოთ გაგრილების სისტემა და შეავსოთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული გამაგრილებელი.
ასევე დაინტერესებულია ბევრით თავსებადობა "Tosol" და ანტიფრიზი. ჩვენ დაუყოვნებლივ ვუპასუხებთ ამ კითხვას - შეუძლებელია ამ შიდა გამაგრილებლის შერევა თანამედროვე ახალ გამაგრილებლებთან. ეს გამოწვეულია "ტოზოლის" ქიმიური შემადგენლობით. დეტალებში ჩასვლის გარეშე, უნდა ითქვას, რომ ეს სითხე ერთ დროს შეიქმნა სპილენძისა და სპილენძისგან დამზადებული რადიატორებისთვის. ეს არის ზუსტად ის, რაც გააკეთეს ავტომწარმოებლებმა სსრკ-ში. თუმცა, თანამედროვე უცხოურ მანქანებში რადიატორები დამზადებულია ალუმინისგან. შესაბამისად, მათთვის სპეციალური ანტიფრიზი მუშავდება. და „ტოზოლის“ შემადგენლობა მათთვის საზიანოა.
არ დაგავიწყდეთ, რომ არ არის რეკომენდირებული დიდი ხნის განმავლობაში ტარება ნებისმიერ ნარევზე, თუნდაც ისეთზე, რომელიც არ დააზარალებს მანქანის შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემას. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ნარევი არ ასრულებს დამცავ ფუნქციებსრომლებიც ენიჭება ანტიფრიზს. ამიტომ, დროთა განმავლობაში სისტემა და მისი ცალკეული ელემენტები შეიძლება დაჟანგდეს, ან თანდათან განავითაროს მათი რესურსი. ამიტომ, რაც შეიძლება მალე, აუცილებელია გამაგრილებლის შეცვლა, გაგრილების სისტემის შესაბამისი საშუალებებით გარეცხვის შემდეგ.
როგორ გავრეცხოთ ძრავის გაგრილების სისტემა?
перечень средств для очистки системы охлаждения ДВС. Чем лучше промыть, а чем не стоит чистить радиатор и всю СО Подробнее
გაგრილების სისტემის გამრეცხვის თემის გაგრძელებაში, ღირს მოკლედ ვისაუბროთ კონცენტრატის გამოყენებაზე. ასე რომ, მანქანათმშენებლობის ზოგიერთი მწარმოებელი გვირჩევს მრავალსაფეხურიანი გაწმენდის ჩატარებას კონცენტრირებული ანტიფრიზის გამოყენებით. მაგალითად, სისტემის საწმენდი საშუალებებით გამორეცხვის შემდეგ, MAN რეკომენდაციას უწევს პირველ ეტაპზე გაწმენდას 60% კონცენტრატის ხსნარით, ხოლო მეორეში 10%. ამის შემდეგ, შეავსეთ უკვე მოქმედი 50% გამაგრილებელი გაგრილების სისტემაში.
თუმცა ტექნიკურად უფრო კომპეტენტური იქნება იმ ანტიფრიზის გამოყენება და შერევა დაიცვან მწარმოებლის ტოლერანტობა თქვენი მანქანა (და არა ის, რაც Volkswagen-მა მიიღო და თითქმის ჩვენი სტანდარტი გახდა). აქ სირთულე მდგომარეობს, პირველ რიგში, სწორედ ამ მოთხოვნების ძიებაში. და მეორეც, ანტიფრიზის ყველა შეფუთვა არ მიუთითებს, რომ იგი მხარს უჭერს გარკვეულ სპეციფიკაციას, თუმცა ეს შეიძლება ასეც იყოს. მაგრამ თუ ეს შესაძლებელია, დაიცავით თქვენი მანქანის მწარმოებლის მიერ დადგენილი წესები და მოთხოვნები.
ანტიფრიზის თავსებადობა ფერის მიხედვით
სანამ ვუპასუხებთ კითხვას, შესაძლებელია თუ არა სხვადასხვა ფერის ანტიფრიზის შერევა, უნდა დავუბრუნდეთ განმარტებებს, თუ რა კლასის ანტიფრიზი არიან. შეგახსენებთ, რომ არსებობს მკაფიო წესები ამასთან დაკავშირებით რა ფერის უნდა იყოს ესა თუ ის სითხე, არა. უფრო მეტიც, ცალკეულ მწარმოებლებს აქვთ საკუთარი დიფერენციაცია ამ მხრივ. თუმცა, ისტორიულად, G11 ანტიფრიზის უმეტესობა არის მწვანე (ლურჯი), G12, G12+ და G12++ წითელი (ვარდისფერი) და G13 ყვითელი (ნარინჯისფერი).
ამიტომ, შემდგომი ქმედებები უნდა შედგებოდეს ორი ეტაპისგან. თავდაპირველად, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ანტიფრიზის ფერი ემთხვევა ზემოთ აღწერილ კლასს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ წინა ნაწილში მოცემული ინფორმაციით. თუ ფერები ემთხვევა, მაშინ უნდა მსჯელობდეთ ანალოგიურად. ანუ მწვანე (G11) წითელთან (G12) შერევა არ შეიძლება. რაც შეეხება დანარჩენ კომბინაციებს, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აურიოთ (მწვანე ყვითელი და წითელი ყვითელი, ანუ G11 G13 და G12 G13, შესაბამისად). ამასთან, აქ არის ნიუანსი, რადგან G12 + და G12 ++ კლასების ანტიფრიზებს ასევე აქვთ წითელი (ვარდისფერი ფერი), მაგრამ მათი შერევა შესაძლებელია G11-თან ერთად G13-ით.
ანტიფრიზის თავსებადობა
ცალკე აღნიშვნის ღირსია „ტოსოლი“. კლასიკურ ვერსიაში გამოდის ორ ფერში - ლურჯი ("Tosol OZH-40") და წითელი ("Tosol OZH-65"). ბუნებრივია, ამ შემთხვევაში შეუძლებელია სითხეების შერევა, მიუხედავად იმისა, რომ ფერი შესაფერისია.
და შეეცადეთ აურიოთ ანტიფრიზი, რომელიც არამარტო მიეკუთვნება იმავე კლასს, არამედ გამოშვებულია იმავე ბრენდის სახელით. ეს დამატებით უზრუნველყოფს, რომ არ იყოს საშიში ქიმიური რეაქციები. ასევე, სანამ ამა თუ იმ ანტიფრიზს დაამატებთ თქვენი მანქანის ძრავის გაგრილების სისტემას, შეგიძლიათ გააკეთოთ ტესტი და შეამოწმოთ ეს ორი სითხე თავსებადობაზე.
როგორ შევამოწმოთ ანტიფრიზის თავსებადობა
სხვადასხვა ტიპის ანტიფრიზის თავსებადობის შემოწმება საერთოდ არ არის რთული, თუნდაც სახლში ან ავტოფარეხში. მართალია, ქვემოთ აღწერილი მეთოდი არ მოგცემთ 100% გარანტიას, მაგრამ ვიზუალურად მაინც შესაძლებელია შეფასდეს, თუ როგორ შეუძლია ერთი გამაგრილებლის მუშაობა ერთ ნარევში მეორესთან.
კერძოდ, გადამოწმების მეთოდი არის სითხის ნიმუშის აღება, რომელიც ამჟამად იმყოფება მანქანის გაგრილების სისტემაში და შეურიეთ მას, რომლის შევსება იგეგმება. შეგიძლიათ აიღოთ ნიმუში შპრიცით ან გამოიყენოთ ანტიფრიზის სადრენაჟო ხვრელი.
მას შემდეგ რაც ხელთ გექნებათ შესამოწმებელი სითხის კონტეინერი, დაამატეთ მას დაახლოებით იგივე რაოდენობის ანტიფრიზი, რომლის დამატებასაც აპირებთ სისტემაში და დაელოდეთ რამდენიმე წუთს (დაახლოებით 5 ... 10 წუთი). იმ შემთხვევაში, თუ შერევის პროცესში არ მოხდა ძალადობრივი ქიმიური რეაქცია, ქაფი არ ჩნდება ნარევის ზედაპირზე, ხოლო ნალექი არ იშლება ბოლოში, მაშინ, სავარაუდოდ, ანტიფრიზი არ ეწინააღმდეგება ერთმანეთს. წინააღმდეგ შემთხვევაში (თუ ჩამოთვლილი პირობებიდან ერთ-ერთი მაინც იჩენს თავს), ღირს უარი თქვან ხსენებული ანტიფრიზის, როგორც ზედა სითხის გამოყენების იდეაზე. სწორი თავსებადობის ტესტისთვის, შეგიძლიათ გაათბოთ ნარევი 80-90 გრადუსამდე.
ზოგადი რეკომენდაციები ანტიფრიზის შევსების მიზნით
და ბოლოს, აქ მოცემულია რამდენიმე განზოგადებული ფაქტი შევსებასთან დაკავშირებით, რომელთა ცოდნაც სასარგებლო იქნება ნებისმიერი მძღოლისთვის.
- თუ მანქანა იყენებს სპილენძის ან სპილენძის რადიატორი თუჯის ICE ბლოკებით, შემდეგ უმარტივესი კლასის G11 ანტიფრიზი (ჩვეულებრივ მწვანე ან ლურჯი, მაგრამ ეს უნდა იყოს მითითებული შეფუთვაზე) უნდა დაასხით მის გაგრილების სისტემაში. ასეთი მანქანების შესანიშნავი მაგალითია კლასიკური მოდელების შიდა ვაზები.
- იმ შემთხვევაში, როდესაც რადიატორი და ავტომობილის შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემის სხვა ელემენტებია ალუმინი და მისი შენადნობები (და თანამედროვე მანქანების უმეტესობა, განსაკუთრებით უცხოური მანქანები, ასეთია), მაშინ, როგორც "გამაგრილებელი" თქვენ უნდა გამოიყენოთ უფრო მოწინავე ანტიფრიზი, რომელიც მიეკუთვნება G12 ან G12 + კლასებს. ისინი, როგორც წესი, ვარდისფერი ან ნარინჯისფერი ფერისაა. უახლესი მანქანებისთვის, განსაკუთრებით სპორტული და აღმასრულებელი კლასისთვის, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ლობრიდის ანტიფრიზის ტიპები G12 ++ ან G13 (ეს ინფორმაცია უნდა დაზუსტდეს ტექნიკურ დოკუმენტაციაში ან სახელმძღვანელოში).
- თუ არ იცით რა სახის გამაგრილებელია ამჟამად სისტემაში ჩასხმული და მისი დონე ძალიან დაეცა, შეგიძლიათ დაამატოთ ან 200 მლ-მდე გამოხდილი წყალი ან G12+ ანტიფრიზი. ამ ტიპის სითხეები თავსებადია ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ გამაგრილებელთან.
- ზოგადად, მოკლევადიანი მუშაობისთვის, შეგიძლიათ შეურიოთ ნებისმიერი ანტიფრიზი, გარდა საყოფაცხოვრებო Tosol-ისა, ნებისმიერ გამაგრილებელს და არ შეიძლება G11 და G12 ტიპის ანტიფრიზი. მათი კომპოზიციები განსხვავებულია, ამიტომ შერევის დროს წარმოქმნილ ქიმიურ რეაქციებს შეუძლია არა მხოლოდ გაანეიტრალოს აღნიშნული გამაგრილებლების დამცავი ეფექტი, არამედ გაანადგუროს სისტემაში რეზინის ბეჭდები და/ან შლანგები. და დაიმახსოვრე ეს თქვენ არ შეგიძლიათ მართოთ დიდი ხნის განმავლობაში სხვადასხვა ანტიფრიზის ნარევით! ჩამოიბანეთ გაგრილების სისტემა რაც შეიძლება მალე და შეავსეთ თქვენი მანქანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ანტიფრიზით.
- ანტიფრიზის შევსების (შერევის) იდეალური ვარიანტია პროდუქტის გამოყენება იმავე კონტეინერიდან (ბოთლები). ანუ ყიდულობ დიდი ტევადობის კონტეინერს და ავსებ მის მხოლოდ ნაწილს (რამდენიც სისტემას სჭირდება). ხოლო დანარჩენი სითხე შეინახეთ ავტოფარეხში ან თან წაიღეთ საბარგულში. ასე რომ თქვენ არასოდეს შეცდებით ანტიფრიზის არჩევისას შევსებისთვის. თუმცა, როდესაც კონტეინერი ამოიწურება, ახალი ანტიფრიზის გამოყენებამდე რეკომენდებულია შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემის ჩამორეცხვა.
ამ მარტივი წესების დაცვა საშუალებას მოგცემთ შეინარჩუნოთ შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემა მუშა მდგომარეობაში დიდი ხნის განმავლობაში. გარდა ამისა, გახსოვდეთ, რომ თუ ანტიფრიზი არ ასრულებს თავის ფუნქციებს, მაშინ ეს სავსეა საწვავის მოხმარების ზრდით, ძრავის ზეთის სიცოცხლის შემცირებით, გაგრილების სისტემის ნაწილების შიდა ზედაპირებზე კოროზიის რისკით, განადგურებამდე.
