რჩევები CV სახსრისა და მისი ანტერის შემოწმებისა და გამოცვლის შესახებ
ინფორმაციის
ბევრმა მძღოლმა იცის, რომ მათ მანქანას აქვს ნაწილი, რომელსაც ეწოდება CV ერთობლივი, მაგრამ ყველამ არ იცის რა არის და რისთვის არის ის. ეშმაკური აბრევიატურა ნიშნავს თანაბარი კუთხური სიჩქარის ჰინგს. მაგრამ ადამიანების უმეტესობისთვის დეკოდირება ცოტას ხსნის. ამ სტატიაში შევეცდებით გავარკვიოთ CV სახსრის დანიშნულება და მოწყობილობა, გავარკვიოთ როგორ შევამოწმოთ და შევცვალოთ ეს ნაწილი.
რა არის და რას ემსახურება
საავტომობილო ინდუსტრიის ადრეულ დღეებში ინჟინრებს სერიოზული სირთულეები შეექმნათ წინა წამყვანის დანერგვის მცდელობისას. თავდაპირველად, უნივერსალური სახსრები გამოიყენებოდა ბრუნვის დიფერენციალიდან ბორბლებზე გადასატანად. თუმცა, იმ პირობებში, როდესაც მოძრაობის დროს ბორბალი გადაადგილებულია ვერტიკალურად და ამავდროულად ბრუნავს, გარე საკიდი იძულებულია იმუშაოს 30° ან მეტი კუთხით. კარდანის დრაივში, შეჯვარების ლილვების ოდნავი შეუსაბამობა იწვევს ამოძრავებული ლილვის ბრუნვის არათანაბარ კუთხურ სიჩქარეს (ჩვენს შემთხვევაში, ამოძრავებული ლილვი არის საკიდის ღერძის ლილვი). შედეგი არის სიმძლავრის მნიშვნელოვანი დაკარგვა, ხრტილები და ჰიჯნების, საბურავების, აგრეთვე გადაცემის ლილვებისა და მექანიზმების სწრაფი ცვეთა.
პრობლემა მოგვარდა თანაბარი კუთხური სიჩქარის სახსრების გამოჩენით. CV სახსარი (ლიტერატურაში ზოგჯერ შეგიძლიათ იპოვოთ ტერმინი "ჰომოკინეტიკური სახსარი") არის მანქანის ელემენტი, რომლის წყალობითაც უზრუნველყოფილია თითოეული ღერძის ლილვის კუთხური სიჩქარის მუდმივობა, მიუხედავად ბორბლების ბრუნვის კუთხისა და ამძრავისა და ამოძრავებული ლილვების შედარებითი პოზიცია. შედეგად, ბრუნვის მომენტი გადაეცემა ენერგიის დაკარგვის გარეშე, რხევისა და ვიბრაციის გარეშე. გარდა ამისა, CV სახსრები საშუალებას გაძლევთ ანაზღაუროთ ძრავის ინსულტი და ვიბრაცია მართვის დროს.
ფორმით, CV სახსარი წააგავს ცნობილ საბრძოლო მასალას, რის გამოც მან მიიღო საერთო სახელი - "ყუმბარა". თუმცა, ზოგიერთს ურჩევნია მას "მსხალი" უწოდოს.
თითოეულ ღერძის ლილვზე დამონტაჟებულია ორი CV სახსარი - შიდა და გარე. შიდას აქვს სამუშაო კუთხე 20 ° ფარგლებში და გადასცემს ბრუნვას გადაცემათა კოლოფის დიფერენციალიდან ღერძის ლილვამდე. გარეს შეუძლია იმუშაოს 40°-მდე კუთხით, იგი დამონტაჟებულია ღერძის ლილვის ბოლოს ბორბლის მხრიდან და უზრუნველყოფს მის ბრუნვას და ბრუნვას. ამრიგად, წინა წამყვანი ვერსიაში არის მხოლოდ 4 მათგანი, ხოლო სრულამძრავ მანქანას აქვს 8 "ყუმბარა".
ვინაიდან მარჯვენა და მარცხენა ღერძის ლილვებს აქვთ სტრუქტურული განსხვავებები, მაშინ CV სახსრები არის მარჯვენა და მარცხენა. და, რა თქმა უნდა, შიდა და გარე საკინძები განსხვავდება ერთმანეთისგან. ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული ახალი შემცვლელი ნაწილების შეძენისას. ასევე არ დაივიწყოთ ინსტალაციის ზომების შესაბამისობა. ანტერები ასევე უნდა შეირჩეს მანქანის მოდელისა და მოდიფიკაციის შესაბამისად.
CV სახსრების სტრუქტურული სახეობები
თანაბარი კუთხური სიჩქარის ერთობლივი არ არის ახალი გამოგონება, პირველი ნიმუშები შეიქმნა დაახლოებით ასი წლის წინ.
ორმაგი გიმბალი
პირველ რიგში, მათ დაიწყეს ორმაგი კარდანის CV სახსრის გამოყენება, რომელიც შედგება ორი კარდანის სახსრისგან, რომლებიც მუშაობენ წყვილებში. მას შეუძლია გაუძლოს მნიშვნელოვან დატვირთვას და იმუშაოს დიდი კუთხით. საკინძების არათანაბარი ბრუნვა ურთიერთკომპენსირებულია. დიზაინი საკმაოდ მოცულობითია, ამიტომ ჩვენს დროში ის ძირითადად შემონახულია სატვირთო მანქანებზე და ოთხბორბლიან ჯიპებზე.
კამერა
1926 წელს ფრანგმა მექანიკოსმა ჟან ალბერ გრეგუარმა გამოიგონა და დააპატენტა მოწყობილობა სახელად Trakta. იგი შედგება ორი ჩანგლისგან, რომელთაგან ერთი დაკავშირებულია ამძრავ ლილვთან, მეორე - ამოძრავებულ ლილვთან და ორი კამერისგან, რომლებიც შეერთებულია ერთმანეთთან. გახეხილი ნაწილების დიდი კონტაქტის არეალის გამო, დანაკარგები ძალიან მაღალი აღმოჩნდა, ხოლო ეფექტურობა დაბალი. ამ მიზეზით, cam CV სახსრები ფართოდ არ გამოიყენება.
კამერის დისკი
საბჭოთა კავშირში შემუშავებულ მათ მოდიფიკაციას, კამერა-დისკის სახსრებს, ასევე ჰქონდა დაბალი ეფექტურობა, მაგრამ გაუძლო უფრო მნიშვნელოვან დატვირთვას. ამჟამად მათი გამოყენება შემოიფარგლება ძირითადად კომერციული მანქანებით, სადაც ლილვის მაღალი სიჩქარე არ არის საჭირო, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გადაჭარბებული გათბობა.
ვაისის ბურთიანი სახსარი
პირველი მუდმივი სიჩქარის ბურთიანი სახსარი დაპატენტდა 1923 წელს კარლ ვაისის მიერ. მასში ბრუნვის გადაცემა ხდებოდა ოთხი ბურთის გამოყენებით - ერთი წყვილი მუშაობდა წინსვლისას, მეორე კი უკან გადაადგილებისას. დიზაინის სიმარტივემ და წარმოების დაბალმა ღირებულებამ ეს მოწყობილობა პოპულარული გახადა. მაქსიმალური კუთხე, რომლითაც ეს საკიდი მუშაობს, არის 32 °, მაგრამ რესურსი არ აღემატება 30 ათას კილომეტრს. ამიტომ გასული საუკუნის 70-იანი წლების შემდეგ მისი გამოყენება პრაქტიკულად გაქრა.
ალფრედ ზეპას ბურთის სახსარი
უფრო იღბლიანი იყო კიდევ ერთი ბურთიანი სახსარი, რომელიც არა მხოლოდ წარმატებით გადარჩა დღემდე, არამედ გამოიყენება თითქმის ყველა თანამედროვე წინა წამყვანი და მრავალი ბორბლიანი მანქანა დამოუკიდებელი შეჩერებით. ექვსი ბურთის დიზაინი გამოიგონა 1927 წელს პოლონელი წარმოშობის ამერიკელმა ინჟინერმა ალფრედ ჰანს რზეპამ, რომელიც მუშაობდა Ford-ის საავტომობილო კომპანიაში. გარდა ამისა, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ რუსულენოვან ინტერნეტში გამომგონებლის სახელი ყველგან იწერება როგორც Rceppa, რაც აბსოლუტურად არასწორია.
Zheppa-ს CV სახსრის შიდა სამაგრი დამონტაჟებულია ამძრავ ლილვზე, ხოლო თასის ფორმის კორპუსი დაკავშირებულია ამოძრავებულ ლილვთან. შიდა რბოლასა და კორპუსს შორის არის გამყოფი ხვრელების მქონე ბურთებით. შიდა გალიის ბოლოს და სხეულის შიგნით არის ექვსი ნახევრად ცილინდრული ღარი, რომლებზეც ბურთებს შეუძლიათ მოძრაობა. ეს დიზაინი ძალიან საიმედო და გამძლეა. ხოლო ლილვების ღერძებს შორის მაქსიმალური კუთხე 40°-ს აღწევს.
CV სახსრები "Birfield", "Lebro", GKN არის Zheppa სახსრის გაუმჯობესებული ვერსიები.
"Სამფეხა"
ჰინგა სახელად "სამფეხა" ასევე მოდის "ჟეპადან", თუმცა მისგან საკმაოდ განსხვავდება. ჩანგალი სამი სხივით, რომელიც მდებარეობს ერთმანეთთან შედარებით 120 ° კუთხით, მოთავსებულია სხეულის შიგნით. თითოეულ სხივს აქვს როლიკერი, რომელიც ბრუნავს ნემსის საკისრზე. ლილვაკებს შეუძლიათ გადაადგილება ღარების გასწვრივ კორპუსის შიგნით. სამსხივიანი ჩანგალი დამონტაჟებულია ამოძრავებული ლილვის ზოლებზე, ხოლო კორპუსი უკავშირდება გადაცემათა კოლოფში არსებულ დიფერენციალს. "Tripods" სამუშაო კუთხეების დიაპაზონი შედარებით მცირეა - 25 ° ფარგლებში. მეორეს მხრივ, ისინი ძალიან საიმედო და იაფია, ამიტომ ისინი ხშირად აყენებენ მანქანებს უკანა ამძრავიან მანქანებზე ან იყენებენ როგორც შიდა CV სახსრებს წინა წამყვანი.
რატომ იშლება ასეთი საიმედო ნაწილი ხანდახან
ფრთხილად მძღოლებს იშვიათად ახსოვთ CV სახსრები, მხოლოდ დროდადრო ცვლიან ანტერებს. სათანადო მუშაობით, ამ ნაწილს უპრობლემოდ შეუძლია 100 ... 200 ათასი კილომეტრის დამუშავება. ზოგიერთი ავტომწარმოებელი ამტკიცებს, რომ CV ერთობლივი რესურსი შედარებულია თავად მანქანის სიცოცხლესთან. ეს ალბათ სიმართლესთან ახლოსაა, თუმცა ზოგიერთმა ფაქტორმა შეიძლება შეამციროს მუდმივი სიჩქარის სახსრის სიცოცხლე.
- ანტერის მთლიანობას უდიდესი მნიშვნელობა აქვს. მისი დაზიანების გამო, ჭუჭყი და ქვიშა შეიძლება მოხვდეს შიგნით, რომელიც იმოქმედებს როგორც აბრაზიული, რომელსაც შეუძლია გამორთოს "ყუმბარა" სულ რაღაც რამდენიმე ათას კილომეტრში ან უფრო სწრაფად. სიტუაცია შეიძლება გაამწვავოს წყალმა ჟანგბადთან ერთად, თუ ისინი შედიან ქიმიურ რეაქციაში ლუბრიკანტში შემავალ დანამატთან მოლიბდენის დისულფიდის სახით. შედეგად წარმოიქმნება აბრაზიული ნივთიერება, რომელიც დააჩქარებს სამაგრის განადგურებას. ანტერების საშუალო მომსახურების ვადა 1 ... 3 წელია, მაგრამ მათი მდგომარეობა უნდა შემოწმდეს ყოველ 5 ათას კილომეტრში.
- ის, რომ მართვის მკვეთრ სტილს შეუძლია რეკორდულ დროში გააფუჭოს მანქანა, ალბათ ყველასთვის ცნობილია. თუმცა ექსტრემალური სპორტსმენების რაოდენობა არ მცირდება. ბორბლებით მკვეთრი დაწყება გამოვიდა, სწრაფი გამავლობა და სხვა გადაჭარბებული დატვირთვა საკიდზე გაანადგურებს CV სახსრებს ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე მათი გამოყოფილი დრო.
- რისკის ჯგუფში ასევე შედის მანქანები გაძლიერებული ძრავით. CV სახსრები და ზოგადად ამძრავები შეიძლება ვერ გაუძლოს დამატებით დატვირთვას, რომელიც გამოწვეულია ბრუნვის გაზრდით.
- განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს შეზეთვას. დროთა განმავლობაში ის კარგავს თავის თვისებებს, ამიტომ პერიოდულად უნდა შეიცვალოს. უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ ერთი, რომელიც სპეციალურად შექმნილია CV სახსრებისთვის. არავითარ შემთხვევაში არ ჩაყაროთ გრაფიტის ცხიმი "ყუმბარაში". არასწორი შეზეთვა ან არასაკმარისი შეზეთვა შეამცირებს CV სახსრის სიცოცხლეს.
- "ყუმბარის" ნაადრევი სიკვდილის კიდევ ერთი მიზეზი არის შეკრების შეცდომები. ან იქნებ უბრალოდ არ გაგიმართლა და ნაწილი თავდაპირველად დეფექტური აღმოჩნდა.
როგორ შევამოწმოთ CV სახსრის მდგომარეობა
პირველი ნაბიჯი არის შემოწმება და დარწმუნდით, რომ ანტერი არ არის დაზიანებული. მცირე ნაპრალიც კი არის მისი დაუყოვნებელი ჩანაცვლების საფუძველი, ასევე თავად „ყუმბარის“ გამორეცხვა და დიაგნოსტიკა. თუ ეს პროცედურა დროულად ჩატარდება, შესაძლებელია საკინძების შენახვა.
გაუმართავი CV ერთობლივი ქმნის დამახასიათებელ მეტალის კრუნჩხვას. შესამოწმებლად, შეეცადეთ მოტრიალდეთ დიდი კუთხით. თუ ის კრუნჩხავს ან აკაკუნებს მარჯვენა მოხვევის დროს, მაშინ პრობლემა მარცხენა გარე საკიდშია. თუ ეს მოხდა მარცხნივ მობრუნებისას, მარჯვენა გარე "ყუმბარა" სავარაუდოდ უნდა შეიცვალოს.
შიდა CV სახსრების დიაგნოსტიკა ყველაზე მარტივია ლიფტზე. ძრავის ამოქმედების შემდეგ ჩართეთ 1-ლი ან მე-2 სიჩქარე. საჭე უნდა იყოს შუა მდგომარეობაში. მოუსმინეთ შიდა CV სახსრების მუშაობას. თუ ხრაშუნის ხმა ისმის, მაშინ საკინძები წესრიგში არ არის.
თუ სწორი ხაზით მოძრაობისას კრუნჩხვის ხმა ისმის და აჩქარებას თან ახლავს ვიბრაცია, დეფექტური სახსარი დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის შეიძლება მალე მთლიანად დაიშალოს. სავარაუდო შედეგი არის ბორბლების შეფერხება ყველა შემდგომი შედეგით.
როგორ შევცვალო სწორად
დეფექტური CV სახსარი ვერ გამოსწორდება. ნაწილი მთლიანად უნდა შეიცვალოს. გამონაკლისს წარმოადგენს ანტერები და მათი დამჭერები, აგრეთვე საყრდენი და დამჭერი რგოლები. გასათვალისწინებელია, რომ ანტერის ჩანაცვლება გულისხმობს თავად სამაგრის სავალდებულო დემონტაჟს, რეცხვას და პრობლემების მოგვარებას.
გამოცვლა შრომატევადი ამოცანაა, მაგრამ სავსებით შესაძლებელია მათთვის, ვისაც აქვს ავტო შეკეთების გამოცდილება და ფულის დაზოგვა სურს. პროცესს შეიძლება ჰქონდეს თავისი ნიუანსი, კონკრეტული მანქანის მოდელის მიხედვით, ამიტომ უმჯობესია იხელმძღვანელოთ თქვენი მანქანის სარემონტო სახელმძღვანელოთი.
სამუშაოების შესასრულებლად, მანქანა უნდა დამონტაჟდეს ლიფტზე ან საინსპექციო ხვრელზე და ნაწილობრივ გამოწუროთ ზეთი გადაცემათა კოლოფიდან (1,5 ... 2 ლ). ხელსაწყოებიდან გამოგადგებათ ჩაქუჩი, ჩიზელი, ქლიბი, ხრახნიანი, ქანჩები, ასევე სამაგრი და ვიზა. სახარჯო მასალები - დამჭერები, სპეციალური ცხიმი, კერის კაკალი - ჩვეულებრივ მოყვება ახალი "ყუმბარა". გარდა ამისა, WD-40 ან სხვა მსგავსი აგენტი შეიძლება იყოს სასარგებლო.
არასოდეს ამოიღოთ ორივე ლილვი გადაცემათა კოლოფიდან ერთდროულად. ჯერ დაასრულეთ ერთი ღერძი, შემდეგ გადადით მეორეზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიფერენციალური გადაცემათა კოლოფი გადაინაცვლებს და დიდი სირთულეები წარმოიქმნება შეკრებასთან დაკავშირებით.
ზოგადად, პროცედურა ასეთია.
- ბორბალი ამოღებულია იმ მხრიდან, სადაც ჰინგა შეიცვლება.
- კერა თხილის ქვედაკაბა არის დარტყმული ჩაქუჩით და ჩიზლით.
- კერის თხილი ამოღებულია. ამისათვის უმჯობესია გამოიყენოთ პნევმატური გასაღები. თუ ასეთი ხელსაწყო არ არის ხელმისაწვდომი, მაშინ მოგიწევთ მუშაობა ბეჭდის გასაღებით ან თავით. შემდეგ თქვენ უნდა დააჭიროთ და ჩაკეტოთ სამუხრუჭე პედლებიანი ბორბლის იმობილიზაციისთვის.
გახსენით ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ ქვედა ბურთულ სახსარს საჭის მუხლზე. იკეცება ქვევით და საჭის მაჯა გვერდით არის გადატანილი.
გარე CV ერთობლივი გამოყვანილია კერიდან. საჭიროების შემთხვევაში გამოიყენეთ რბილი ლითონის დრიფტი. ზოგჯერ ნაწილები ერთმანეთს ეწებება ჟანგის გამო, მაშინ საჭიროა WD-40 და ცოტა მოთმინება.
- დისკი გათავისუფლდება გადაცემათა კოლოფიდან. სავარაუდოდ, ის არ იმუშავებს ხელით შიდა "ყუმბარის" ლილვის ბოლოში საყრდენი რგოლის გამო. ბერკეტი დაგეხმარებათ - მაგალითად, მთა.
- ლილვი დამაგრებულია ვიცეში და CV სახსარი ამოღებულია მისგან. თქვენ უნდა დაარტყით რბილი დრიფტით საკისრზე (შიდა რბოლა) და არა სხეულზე.
- ამოღებული "ყუმბარა" კარგად ირეცხება ბენზინით ან დიზელის საწვავით. საჭიროების შემთხვევაში, ნაწილი უნდა დაიშალა და მოგვარდეს პრობლემები, შემდეგ შეზეთოთ სპეციალური ცხიმი და ხელახლა დააინსტალიროთ. თუ CV სახსარი მთლიანად შეიცვლება, მაშინ ახალი სახსარი ასევე უნდა გაირეცხოს და შეივსოს ცხიმით. გარეში საჭიროა დაახლოებით 80 გ, შიდაში 100 ... 120 გ.
- შახტზე ახალი ანტერა იჭრება, რის შემდეგაც "ყუმბარა" უკან არის დამონტაჟებული.
- დამჭერები გამკაცრებულია. სპეციალური ხელსაწყოა საჭირო ზოლის სამაგრის საიმედოდ გასამკაცრებლად. თუ არა, მაშინ უმჯობესია გამოიყენოთ ხრახნიანი (ჭია) დამჭერი ან პლასტმასის ჰალსტუხი. ჯერ დაამაგრეთ დიდი სამაგრი და სანამ პატარას დაამონტაჟებთ, ხრახნიანი გამოყენებით ამოიღეთ ჩექმის კიდე, რათა გაათანაბროს წნევა მასში.
კერის თხილის გამკაცრების შემდეგ, ის უნდა იყოს მუშტით, რათა შემდგომში არ გაიხსნას.
და არ დაგავიწყდეთ ცხიმის დაბრუნება გადაცემათა კოლოფში.
