საბჭოთა მძიმე ტანკი T-10 ნაწილი 1

Object 267 ტანკი არის T-10A მძიმე ტანკის პროტოტიპი D-25T იარაღით.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ საბჭოთა კავშირში არაერთი მძიმე ტანკი შეიქმნა. მათ შორის იყო ძალიან წარმატებული (მაგალითად, IS-7) და ძალიან არასტანდარტული (მაგალითად, ობიექტი 279) განვითარება. ამის მიუხედავად, 18 წლის 1949 თებერვალს ხელი მოეწერა მინისტრთა საბჭოს დადგენილება No701-270ss, რომლის მიხედვითაც მომავალი მძიმე ტანკები არ უნდა იწონიდეს 50 ტონას, რაც გამორიცხავდა თითქმის ყველა ადრე შექმნილ მანქანას. ეს მოტივირებული იყო სტანდარტული სარკინიგზო პლატფორმების გამოყენების სურვილით მათი ტრანსპორტირებისთვის და საგზაო ხიდების უმეტესობის გამოსაყენებლად.

იყო მიზეზებიც, რომლებიც არ გახმაურებულა. პირველ რიგში, ისინი ეძებდნენ გზებს, რათა შეემცირებინათ შეიარაღების ღირებულება, ხოლო მძიმე ტანკი ღირდა რამდენიმე საშუალო ტანკზე. მეორეც, სულ უფრო და უფრო მიაჩნიათ, რომ ბირთვული ომის შემთხვევაში, ნებისმიერი იარაღის, მათ შორის ტანკების, მომსახურების ვადა ძალიან მოკლე იქნება. ამიტომ სჯობდა მეტი საშუალო ტანკი ჰქონოდა და მათი დანაკარგები სწრაფად შეავსო, ვიდრე სრულყოფილ, მაგრამ ნაკლებად მრავალრიცხოვან მძიმე ტანკებში ინვესტირება.

ამავდროულად, ჯავშანტექნიკის მომავალ სტრუქტურებში მძიმე ტანკებზე უარის თქმა გენერლებს არ შეეძლოთ. ამის შედეგი იყო ახალი თაობის მძიმე ტანკების შემუშავება, რომელთა მასა მხოლოდ ოდნავ განსხვავდებოდა საშუალო ტანკებისგან. გარდა ამისა, შეიარაღების სფეროში სწრაფმა პროგრესმა მოულოდნელი ვითარება გამოიწვია. კარგად, საბრძოლო შესაძლებლობების თვალსაზრისით, საშუალო ტანკები სწრაფად დაეწია მძიმე ტანკებს. მათ ჰქონდათ 100 მმ-იანი თოფები, მაგრამ სამუშაოები მიმდინარეობდა 115 მმ კალიბრზე და მაღალი მჭიდის სიჩქარის ჭურვებზე. იმავდროულად, მძიმე ტანკებს ჰქონდათ 122-130 მმ კალიბრის იარაღი და 152 მმ-იანი იარაღის გამოყენების მცდელობამ დაადასტურა მათი 60 ტონამდე წონის ტანკებთან ინტეგრაციის შეუძლებლობა.

ეს პრობლემა ორი გზით მოგვარდა. პირველი იყო თვითმავალი თოფების მშენებლობა (დღეს ტერმინი "ცეცხლსასროლი იარაღი" შეესაბამება ამ დიზაინებს) მძლავრი ძირითადი იარაღით მბრუნავ, მაგრამ მსუბუქად დაჯავშნულ კოშკებში. მეორე შეიძლება იყოს სარაკეტო იარაღის გამოყენება, როგორც მართვადი, ისე უმართავი. თუმცა, პირველმა გადაწყვეტილებამ არ დაარწმუნა სამხედრო გადაწყვეტილების მიმღებები, ხოლო მეორე ძნელი იყო სწრაფად განხორციელება მრავალი მიზეზის გამო.

ერთადერთი ვარიანტი იყო მძიმე ტანკების მოთხოვნების შეზღუდვა, ე.ი. მიიღეთ ის ფაქტი, რომ ისინი მხოლოდ ოდნავ აჯობებენ უახლეს საშუალო ტანკებს. ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა დიდი სამამულო ომის დასრულების პერსპექტიული მოვლენების ხელახლა გამოყენება და მათი გამოყენება ახალი ტანკის შესაქმნელად, როგორც IS-3-ზე, ასევე IS-4-ზე უკეთესი. ორივე ამ ტიპის ტანკები დამზადდა ომის დასრულების შემდეგ, პირველი 1945-46 წლებში, მეორე 1947-49 წლებში და აღწერილი იყო სტატიაში, რომელიც გამოქვეყნდა “Wojsko i Technika Historia” No3/2019-ში. დამზადდა დაახლოებით 3 IS-2300 და მხოლოდ 4 IS-244. იმავდროულად, ომის ბოლოს წითელ არმიას ჰყავდა 5300 მძიმე ტანკი და 2700 მძიმე თვითმავალი იარაღი. როგორც IS-3-ის, ასევე IS-4-ის წარმოების შემცირების მიზეზები ერთი და იგივე იყო - არც ერთმა არ გაამართლა მოლოდინი.

T-10 ტანკის წინამორბედი არის IS-3 მძიმე ტანკი.

ამიტომ, 1949 წლის თებერვლის მთავრობის გადაწყვეტილების შედეგად, დაიწყო მუშაობა ტანკზე, რომელიც გააერთიანებდა IS-3 და IS-4-ის უპირატესობებს და არ დაიმკვიდრებდა ორივე დიზაინის ნაკლოვანებებს. მას უნდა მიეღო კორპუსის და კოშკის დიზაინი პირველიდან და ელექტროსადგურის უმეტესი ნაწილი მეორედან. იყო კიდევ ერთი მიზეზი, თუ რატომ არ აშენდა ტანკი ნულიდან: ეს იყო წარმოუდგენლად მჭიდრო ვადების გამო.

პირველი სამი ტანკი სახელმწიფო გამოცდებზე 1949 წლის აგვისტოში უნდა გასულიყო, ე.ი. დიზაინის დაწყებიდან ექვსი თვე (!). კიდევ 10 მანქანა მზად უნდა ყოფილიყო ერთ თვეში, განრიგი სრულიად არარეალური იყო და მუშაობა კიდევ უფრო გართულდა იმ გადაწყვეტილებით, რომ Ż-ის გუნდმა უნდა შექმნას მანქანა. კოტინი ლენინგრადიდან, ხოლო წარმოება განხორციელდება ჩელიაბინსკის ქარხანაში. როგორც წესი, ერთსა და იმავე კომპანიაში მომუშავე დიზაინერებსა და ტექნოლოგებს შორის მჭიდრო თანამშრომლობა არის საუკეთესო რეცეპტი პროექტის სწრაფი განხორციელებისთვის.

ამ შემთხვევაში, ამ პრობლემის გადაჭრის მცდელობა გაკეთდა კოტინის დელეგირება ინჟინრების ჯგუფთან ჩელიაბინსკში, ასევე გაგზავნა იქ, ასევე ლენინგრადიდან, VNII-41 ინსტიტუტის 100 ინჟინრების გუნდის, რომელსაც ასევე ხელმძღვანელობდა. კოტინი. ამ „შრომის დანაწილების“ მიზეზები არ არის დაზუსტებული. ეს ჩვეულებრივ აიხსნება LKZ-ის (Leningradskoye Kirovskoye) ცუდი მდგომარეობით, რომელიც ნელ-ნელა გამოჯანმრთელდა ნაწილობრივი ევაკუაციისა და ნაწილობრივი „მშიერი“ მოქმედებისგან ალყაში მოქცეულ ქალაქში. იმავდროულად, ChKZ (ჩელიაბინსკის კიროვის ქარხანა) დატვირთული იყო საწარმოო შეკვეთებით, მაგრამ მისი სამშენებლო ჯგუფი ნაკლებად საბრძოლოდ ითვლებოდა, ვიდრე ლენინგრადის.

ახალ პროექტს დაევალა „ჩელიაბინსკი“, ე.ი. ნომერი 7 - ობიექტი 730, მაგრამ, სავარაუდოდ, ერთობლივი განვითარების გამო, IS-5 (ანუ იოსებ სტალინი-5) ყველაზე ხშირად გამოიყენებოდა დოკუმენტაციაში, თუმცა მას ჩვეულებრივ იძლევიან მხოლოდ ტანკის ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ.

წინასწარი დიზაინი მზად იყო აპრილის დასაწყისში, ძირითადად შეკრებებისა და შეკრებების მზა გადაწყვეტილებების ფართო გამოყენების გამო. პირველ ორ ტანკს უნდა მიეღო 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი IS-4-დან და გაგრილების სისტემა ვენტილატორებით, რომელსაც ამოძრავებდა მთავარი ძრავა. ამასთან, ლენინგრადის დიზაინერებმა ვერ გაუძლეს IS-7-ისთვის შემუშავებული გადაწყვეტილებების დანერგვას აპარატის დიზაინში.

ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ისინი უფრო თანამედროვე და პერსპექტიული იყო, ასევე დამატებით გამოსცადეს IS-7 ტესტების დროს. ამიტომ, მესამე ავზს უნდა მიეღო 8 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ამორტიზაციის სისტემაში ტორსიონის ზოლები, ეჟექტორის ძრავის გაგრილების სისტემა და დატვირთვის დამხმარე მექანიზმი. IS-4 აღჭურვილი იყო შასიით შვიდი წყვილი გზის ბორბლებით, ძრავით, საწვავის და სამუხრუჭე სისტემით და ა.შ. კორპუსი წააგავდა IS-3-ს, მაგრამ უფრო ვრცელი იყო, კოშკურსაც უფრო დიდი შიდა მოცულობა ჰქონდა. ძირითადი შეიარაღება - 25 მმ-იანი D-122TA ქვემეხი ცალკე დასატენი საბრძოლო მასალებით - იგივე იყო, რაც ორივე ტიპის ძველ ტანკებზე. საბრძოლო მასალა იყო 30 ცალი.

დამატებითი იარაღი იყო ორი 12,7 მმ DShKM ტყვიამფრქვევი. ერთი იყო დამონტაჟებული თოფის მანტიის მარჯვენა მხარეს და ასევე გამოიყენებოდა სტაციონარული სამიზნეების გასასროლად, რათა დარწმუნდნენ, რომ იარაღი სწორად იყო დაყენებული და პირველი ტყვია მოხვდა მიზანში. მეორე ტყვიამფრქვევი იყო საზენიტო K-10T კოლიმატორის სამიზნე. როგორც კომუნიკაციის საშუალება, დამონტაჟდა ჩვეულებრივი რადიოსადგური 10RT-26E და ინტერკომი TPU-47-2.

15 მაისს სამთავრობო კომისიას წარუდგინეს ტანკის რეალური ზომის მოდელი, 18 მაისს კორპუსის და კოშკის ნახატები გადაიტანეს ჩელიაბინსკის No200 ქარხანაში, რამდენიმე დღის შემდეგ კი მე-4 ქარხანაში. ჩელიაბინსკში. იჟორას ქარხანა ლენინგრადში. იმ დროს ელექტროსადგური გამოსცადეს ორ გადმოტვირთულ IS-2000-ზე - ივლისისთვის მათ გაიარეს 9 კმ-ზე მეტი. თუმცა აღმოჩნდა, რომ პირველი ორი კომპლექტი "ჯავშნული კორპუსები", ე.ი. კორპუსები და კოშკები ქარხანას გვიან მიიტანეს, ჯერ კიდევ 12 აგვისტოს და არ იყო W5-12 ძრავები, გაგრილების სისტემები და სხვა. კომპონენტები მათთვის მაინც. ადრე, W4 ძრავები გამოიყენებოდა IS-XNUMX ტანკებზე.

ძრავა იყო ცნობილი და დადასტურებული W-2-ის მოდერნიზაცია, ე.ი. მართოს საშუალო ტანკი T-34. შენარჩუნებულია მისი განლაგება, ცილინდრის ზომა და დარტყმა, სიმძლავრე და ა.შ.. ერთადერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება იყო AM42K მექანიკური კომპრესორის გამოყენება, რომელიც ძრავს ჰაერით ამარაგებს 0,15 მპა წნევით. საწვავის მარაგი შეადგენდა 460 ლიტრს შიდა ავზებში და 300 ლიტრს ორ კუთხის გარე ავზებში, რომლებიც მუდმივად იყო დამონტაჟებული კორპუსის უკანა ნაწილში, როგორც გვერდითი ჯავშნის გაგრძელება. ტანკის დიაპაზონი უნდა ყოფილიყო 120-დან 200 კმ-მდე, ზედაპირის მიხედვით.

შედეგად, ახალი მძიმე ტანკის პირველი პროტოტიპი მზად იყო მხოლოდ 14 წლის 1949 სექტემბერს, რაც ჯერ კიდევ სენსაციური შედეგია, რადგან სამუშაო, რომელიც ოფიციალურად ნულიდან დაიწყო თებერვლის შუა რიცხვებში, მხოლოდ შვიდ თვეს გაგრძელდა.

ქარხნის ტესტირება დაიწყო 22 სექტემბერს, მაგრამ იძულებული გახდა სწრაფად მიტოვებულიყო, რადგან ფიუზელაჟის ვიბრაციამ გამოიწვია თვითმფრინავის კლასის ალუმინის შენადნობის შიდა საწვავის ავზების ბზარი შედუღების გასწვრივ. მათი ფოლადად გადაქცევის შემდეგ გამოცდები განახლდა, ​​მაგრამ მორიგი შესვენება გამოწვეული იყო ორივე საბოლოო დისკის გაუმართაობით, რომელთა ძირითადი ლილვები აღმოჩნდა პატარა და მოხრილი და დაგრეხილი დატვირთვის ქვეშ. საერთო ჯამში, ტანკმა გაიარა 1012 კმ და გაიგზავნა კაპიტალური რემონტისთვის და რემონტისთვის, თუმცა გარბენი მინიმუმ 2000 კმ უნდა ყოფილიყო.

პარალელურად ხდებოდა კომპონენტების მიწოდება კიდევ 11 ტანკისთვის, მაგრამ ისინი ხშირად დეფექტური იყო. მაგალითად, No13 ქარხნის მიერ მოწოდებული 200 კოშკურის ჩამოსხმიდან მხოლოდ სამი იყო შესაფერისი შემდგომი დამუშავებისთვის.

სიტუაციის გადასარჩენად, ლენინგრადიდან გაიგზავნა რვა სიჩქარიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის ორი კომპლექტი და მასთან დაკავშირებული კლანჭები, თუმცა ისინი განკუთვნილი იყო IS-7 ძრავისთვის თითქმის ორჯერ მეტი სიმძლავრით. 15 ოქტომბერს სტალინმა ხელი მოაწერა მთავრობის ახალ დადგენილებას 730 ობიექტზე. მან მიიღო ნომერი 701-270ss და ითვალისწინებდა პირველი ორი ტანკის დასრულებას 25 ნოემბრამდე და მათი ქარხნული გამოცდების დასრულებას 1 წლის 1950 იანვრამდე. 10 დეკემბერს ერთ კორპუსსა და კოშკს საცეცხლე გამოცდები უნდა გაევლო. 7 აპრილისთვის კიდევ სამი ტანკი უნდა გაკეთებულიყო ქარხნული გამოცდის შედეგების მიხედვით კორექტირებით და ისინი უნდა ყოფილიყო სახელმწიფო გამოცდის საგანი.

7 ივნისისთვის, სახელმწიფო ტესტების გათვალისწინებით, კიდევ 10 ტანკი განკუთვნილი ე.წ. სამხედრო სასამართლო პროცესები. ბოლო თარიღი სრულიად აბსურდული იყო: სახელმწიფო ტესტების ჩატარებას, შედეგების გაანალიზებას, დიზაინის დახვეწას და 10 ტანკის დამზადებას 90 დღე დასჭირდებოდა! იმავდროულად, თავად სახელმწიფო ტესტები ჩვეულებრივ ექვს თვეზე მეტ ხანს გაგრძელდა!

როგორც ყოველთვის, მხოლოდ პირველი ვადა გართულდა: ორი პროტოტიპი სერიული ნომრებით 909A311 და 909A312 მზად იყო 16 წლის 1949 ნოემბერს. ქარხნულმა ტესტებმა მოულოდნელი შედეგები აჩვენა: სერიული IS-4 ტანკის გაშვებული მექანიზმის კოპირების მიუხედავად, გაშვებული ბორბლების ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები, როკერის მკლავების ჰიდრავლიკური ცილინდრები და თვით ბორბლების გაშვებული ზედაპირებიც კი სწრაფად ჩამოინგრა! მეორეს მხრივ, ძრავები კარგად მუშაობდნენ და სერიოზული წარუმატებლობის გარეშე აძლევდნენ მანქანებს შესაბამისად 3000 და 2200 კმ გარბენს. სასწრაფოდ, გაშვებული ბორბლების ახალი ნაკრები დამზადდა 27STT ფოლადისაგან და L36 თუჯის ფოლადისგან, რათა შეცვალოს ადრე გამოყენებული L30. ასევე დაიწყო მუშაობა შიდა შოკის შთანთქმის მქონე ბორბლებზე.