Nakajima Ki-43 Hayabusa ch.1

Akeno Aviation School Ki-43-II, 1943 წ. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ეგრეთ წოდებული წინასწარი წარმოების Ki-43-II-ის ტიპიური მახასიათებლები - რგოლოვანი ზეთის გამაგრილებელი ძრავის ჰაერის მიმღებში და დამატებითი ზეთის გამაგრილებლის პატარა კორპუსი ქვეშ. ფიუზელაჟი.

Ki-43, მოკავშირეების მიერ კოდური სახელწოდებით "ოსკარი", იყო ყველაზე მრავალრიცხოვანი იმპერიული იაპონური არმიის მებრძოლი მის ისტორიაში. იგი შეიქმნა 30-იანი წლების ბოლოს, როგორც Ki-27-ის მემკვიდრე. იგი გამოირჩეოდა შესანიშნავი მანევრირებით, მაგრამ მრავალი თვალსაზრისით ჩამორჩებოდა მოწინააღმდეგეებს. წარმოების დროს მუშაობის გაუმჯობესებისა და იარაღის გაძლიერების მცდელობებმა მცირე განსხვავება გამოიწვია, რადგან მოკავშირეებმა ასევე შემოიტანეს ახალი, უფრო მოწინავე ტიპის მებრძოლები. ნაკლოვანებებისა და სისუსტეების მიუხედავად, Ki-43 რჩებოდა იაპონური არმიის ერთ-ერთ სიმბოლოდ.

1937 წლის დეკემბერში, იმპერიული იაპონიის არმიის (დაი ნიპონ ტეიკოკუ რიკუგუნი) Ki-27 (ტიპი 97) გამანადგურებლის მიღებით, არმიის გენერალურმა საავიაციო ადმინისტრაციამ (Rikugun Kōkū Honbu) დაავალა ნაკაჯიმას დაეწყო მუშაობა მისი მემკვიდრის დიზაინზე. . Ki-27 გახდა პირველი მეტალის თვითმმართველი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი დაფარული კაბინით, რომელიც სამსახურში შევიდა არმიის საჰაერო ძალებში. ახალ გამანადგურებელში გადაწყდა კიდევ ერთი სიახლის გამოყენება - ასაწევი სადესანტო. მუშაობის თვალსაზრისით, Koku Honbu-ს სჭირდებოდა მაქსიმალური სიჩქარე მინიმუმ 500 კმ/სთ 4000 მ-ზე, ასვლის დრო 5000 მ-მდე 5 წუთზე ნაკლები და საოპერაციო დიაპაზონი 300 კმ საწვავთან ერთად 30 წუთი ძაღლთან ბრძოლისთვის ან 600კმ დენის რეზერვის გარეშე.. ახალი გამანადგურებლის მანევრირება არ უნდა ყოფილიყო Ki-27-ზე უარესი. შეიარაღება უნდა შედგებოდეს ორი სინქრონული 89-მმ-იანი ტყვიამფრქვევისაგან Type 89 (7,7-shiki), მოთავსებული ფიუზელაჟში ძრავასა და კაბინას შორის და ისროდა ხრახნიანი დისკის მეშვეობით. ეს არის არმიის მებრძოლების სტანდარტული შეიარაღება დაარსების დღიდან.

მალე კოკუ ჰონბუში დაიწყო საავიაციო იარაღის განვითარების შემდეგი პროგრამის (Koku Heiki Kenkyu Hoshin) წინაპირობების შემუშავება, რომლის მიხედვითაც უნდა შეიქმნას ახალი თაობის მებრძოლები, ბომბდამშენები და სადაზვერვო თვითმფრინავები, რომლებიც შექმნილია მანქანების ჩასანაცვლებლად, რომლებიც ახლახან შედიოდნენ სამსახურში. რამოდენიმე წელი. გადაწყდა ორი კატეგორიის ერთძრავიანი, ერთადგილიანი მებრძოლების შექმნა – მსუბუქი და მძიმე. ეს იყო არა თვითმფრინავის მასა, არამედ მათი შეიარაღება. მსუბუქი ერთადგილიანი გამანადგურებელი (kei tanza sentōki; შემოკლებით keisen), შეიარაღებული ორი 7,7 მმ ტყვიამფრქვევით, უნდა გამოეყენებინათ მტრის მებრძოლების წინააღმდეგ. ამისათვის მას, უპირველეს ყოვლისა, შესანიშნავი მანევრირება უნდა ახასიათებდეს. მაღალი მაქსიმალური სიჩქარე და დიაპაზონი მეორეხარისხოვანი იყო. მძიმე ერთადგილიანი მებრძოლი (jū tanza sentōki; jūsen) შეიარაღებული უნდა ყოფილიყო ორი 7,7 მმ ტყვიამფრქვევით და ერთი ან ორი „ქვემეხით“, ანუ მძიმე ტყვიამფრქვევით1. იგი შეიქმნა ბომბდამშენებთან საბრძოლველად, ამიტომ მას უნდა ჰქონოდა მაღალი მაქსიმალური სიჩქარე და ასვლის სიჩქარე, თუნდაც დიაპაზონისა და მანევრირების ხარჯზე.

პროგრამა დაამტკიცა არმიის სამინისტრომ (რიკუგუნშო) 1 წლის 1938 ივლისს. მომდევნო თვეებში, Koku Honbu-მ ჩამოაყალიბა შესრულების მოთხოვნები ცალკეული კატეგორიის თვითმფრინავებისთვის და გადასცა ისინი თვითმფრინავების შერჩეულ მწარმოებლებს. ხშირ შემთხვევაში, ადრე გამოყენებული პროტოტიპის კონკურსის ფორმულა მიტოვებული იყო, კონტრაქტორები შემთხვევით შერჩეულნი იყვნენ ინდივიდუალური ტიპის თვითმფრინავებისთვის. ახალი გამანადგურებელი Nakajima, რომელიც განკუთვნილი იყო Ki-27-ის შემცვლელად, კლასიფიცირებული იყო როგორც "მსუბუქი". მას მიენიჭა სამხედრო აღნიშვნა Ki-43.

Ki-43-ის მესამე პროტოტიპი (სერიული ნომერი 4303) აშენდა 1939 წლის მარტში. ტესტების დროს თვითმფრინავი მოდიფიცირებული იყო, რათა დაემსგავსა ექსპერიმენტულ მანქანებს (ე.წ. დამატებითი პროტოტიპები).

პროექტის განხორციელება

Ki-43 გამანადგურებელი პროექტი შეიქმნა გუნდის მიერ ინჟინერ იასუში კოიამას ხელმძღვანელობით, რომელიც ასევე ზრუნავდა ელექტროსადგურზე. საფრენი აპარატის მშენებლობაზე პასუხისმგებელი პროექტის მენეჯერი იყო მინორუ ოტა. კუნიჰირო აოკი იყო პასუხისმგებელი სიძლიერის გამოთვლებზე, ხოლო ტეცუო იჩიმარუ იყო პასუხისმგებელი ფრთის დიზაინზე. პროექტის გენერალურ მენეჯმენტს ახორციელებდა დოქტორი ინჟ. Hideo Itokawa, Nakajima-ს მთავარი აეროდინამისტი და სამხედრო თვითმფრინავების დიზაინის ხელმძღვანელი (rikugun sekkei-bu).

იმ დროისთვის იაპონიაში მოქმედი გამანადგურებლის დიზაინის ფილოსოფიის შესაბამისად, Ki-43 შეიქმნა მაქსიმალურად მსუბუქი. არც პილოტის სავარძლის ჯავშანი და არც საწვავის ავზის ბეჭდები არ ყოფილა გამოყენებული. სამუშაოს დაჩქარების მიზნით გამოიყენეს Ki-27-ზე გამოცდილი მრავალი ტექნიკური გადაწყვეტა. ერთადერთი მნიშვნელოვანი სიახლე იყო მსუბუქი, ერთფეხიანი ძირითადი სადესანტო, ჰიდრავლიკურად ასაწევი და ასაწევი. მისი დიზაინი დაფიქსირდა იაპონიის მიერ 143 წლის ივლისში შეძენილ ამერიკულ Vought V-1937 გამანადგურებელში. ორიგინალის მსგავსად, გაწმენდის შემდეგ მხოლოდ ფეხები დაიფარა, თავად ბორბლები კი დაუცველი დარჩა. კუდის სრიალი დარჩა უკანა ფიუზელაჟის ქვეშ.

პილოტის კაბინეტი დაფარული იყო სამსექციიანი გარსაცმით, რომელიც შედგებოდა ფიქსირებული საქარე მინის, მოცურების უკანა ლიმუზინისა და ფიქსირებული უკანა ნაწილისგან, რომელიც ქმნიდა ლითონის ფურცლის „კემპს“ ფიუზელაჟზე, გვერდებზე ორი სარკმლით. საინტერესოა, რომ გაშვებისას ლიმუზინი „კოხის ქვეშ“ „შემოვიდა“. საწვავის მთლიანი მარაგი, Ki-27-ზე ორჯერ მეტი, მოთავსებული იყო ოთხ ავზში ფრთებში. ამიტომ ტანკი არ იყო დაყენებული კეისში. თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო Type 96 Model 2 გადამცემით, რომელსაც აქვს ანტენის კაბელი დამაგრებული კეხზე. პილოტს ხელთ ჰქონდა ჟანგბადის ქარხანა. წვერი იყო სტანდარტული ტიპის 89 ოპტიკური სამიზნე, რომლის მილი გადიოდა საქარე მინაზე არსებულ ხვრელში.

დიზაინის ეტაპზე ვარაუდობდნენ, რომ საჰაერო ხომალდის უფრო დიდი ზომისა და საწვავის მაქსიმალური მიწოდების, აგრეთვე აწევისა და სადესანტო მექანიზმის გამოყენების გამო, ჰიდრავლიკურ სისტემასთან ერთად, Ki-43 იქნებოდა დაახლოებით 25. % უფრო მძიმე ვიდრე Ki. -27. ამიტომ, დაგეგმილი შესრულების მისაღწევად საჭირო იყო უფრო ძლიერი ძრავა. კოიამამ აირჩია Nakajima Ha-14 25 ცილინდრიანი ორვარსკვლავიანი ძრავა, აფრენის სიმძლავრით 980 ცხ.ძ., ერთსაფეხურიანი, ერთსიჩქარიანი კომპრესორით. Ha-25 (ქარხნული აღნიშვნა NAM) ეფუძნებოდა ფრანგული Gnome-Rhône 14M-ის დიზაინს, მაგრამ იყენებდა Ha-20 ძრავის გადაწყვეტილებებს (ბრიტანული ლიცენზია Bristol Mercury VIII) და საკუთარი იდეები. შედეგი იყო ძალიან წარმატებული ელექტროსადგური - მას ჰქონდა კომპაქტური დიზაინი, მცირე ზომები და წონა, იყო მარტივი მუშაობა, საიმედო და ამავდროულად შეეძლო მჭლე ნარევზე მუშაობა დიდი ხნის განმავლობაში, რამაც შეამცირა საწვავის მოხმარება. მოხმარება და ამით საშუალება მისცა გაზარდოს თვითმფრინავის დიაპაზონი. 1939 წელს Ha-25 არმიამ მიიღო სერიულ წარმოებაში აღწერილობითი სახელწოდებით Type 99 950 ცხ.ძ. (99-shiki, 950-bariki) 2. Ki-43-ში ძრავა ამოძრავებდა 2,90 მ დიამეტრის მქონე ხის ორფრთიან პროპელერს საფარის გარეშე.

1938 წლის გაზაფხულზე, Koku Honbu-სა და Rikugun Koku Gijutsu Kenkyusho-ს სპეციალისტთა კომისიამ (არმიის საავიაციო ტექნოლოგიების ექსპერიმენტული ინსტიტუტი, შემოკლებით Kogiken ან Giken) დადებითად შეაფასა Ki-43 გამანადგურებლის დიზაინი და დაამტკიცა მისი განლაგება. . ამის შემდეგ კოკუ ჰონბუმ ნაკაჯიმას სამი პროტოტიპის (შისაკუკის) აგება უბრძანა და დიზაინერებმა დეტალური ტექნიკური დოკუმენტაციის შემუშავება დაიწყეს.

პროტოტიპები

პირველი Ki-43 პროტოტიპი (სერიული ნომერი 4301 seizō bangō) დატოვა Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha No. 1 (Dai-1 Seizōshō) ასამბლეის ქარხანა ოტაში, გუმას პრეფექტურაში 1938 წლის დეკემბრის დასაწყისში, შეკვეთის მიღებიდან მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ. მისი ფრენა 12 დეკემბერს განხორციელდა ოჯიმას ქარხნის აეროდრომიდან. 1939 წლის იანვარში თვითმფრინავი გაფრინდა ტაჩიკავაში დეტალური ფრენის ტესტირებისთვის კოგიკენის კვლევის დეპარტამენტში. მათ ასევე ესწრებოდნენ აკენოს არმიის საავიაციო სკოლის ინსტრუქტორი პილოტები (Akeno Rikugun Hikō Gakkō), რომელიც მაშინ დამატებითი ტესტირების ობიექტი იყო არმიის ავიაციის მებრძოლებისთვის. ორი სხვა პროტოტიპი (4302 და 4303), რომლებიც დასრულდა 1939 წლის თებერვალსა და მარტში, ასევე წავიდა კოგიკენში. ისინი განსხვავდებოდნენ პირველი პროტოტიპისგან მხოლოდ კაბინის უგულებელყოფით - "კეხი" მთლიანად მოჭიქული იყო, ლიმუზინს კი ნაკლები გამაძლიერებელი ჩარჩო ჰქონდა.

ფრენის ტესტის დეტალები უცნობია, მაგრამ პილოტის გამოხმაურება, როგორც ცნობილია, უარყოფითი იყო. Ki-43-ის პროტოტიპებს არ ჰქონდათ ბევრად უკეთესი შესრულება, ვიდრე სერიულ Ki-27-ზე და ამავდროულად მნიშვნელოვნად უარესი ფრენის მახასიათებლები, განსაკუთრებით მანევრირება. ისინი დუნე და ნელა რეაგირებდნენ საჭის და ალერონის გადახრებზე, მოხვევის დრო და რადიუსი ძალიან გრძელი იყო. გარდა ამისა, აფრენისა და დაფრენის მახასიათებლები არადამაკმაყოფილებელი იყო. პრობლემებმა გამოიწვია შასის ჰიდრავლიკური სისტემა. კაბინის სახურავის გახსნის გზა არაპრაქტიკულად შეფასდა. ამ სიტუაციაში კოკუ ჰონბუ ახლოს იყო Ki-43-ის შემდგომი განვითარების შესახებ გადაწყვეტილების მიღებასთან. ნაკაჯიმას ხელმძღვანელობამ, არ სურდა პოტენციური მოგების დაკარგვა ან კომპანიის პრესტიჟის შელახვა, მოახერხა სამხედროების მიერ ტესტების გახანგრძლივება და ათი მოდიფიცირებული პროტოტიპის შეკვეთა (4304-4313). იგი გამიზნული იყო მათში ახალი ტექნიკური გადაწყვეტილებების, ძრავებისა და იარაღის შესამოწმებლად. ინჟინრების გუნდი კოიამამ დაიწყო მუშაობა გაუმჯობესებული Ki-43-ის ხელახალი დიზაინზე კოკუ ჰონბუს მოლოდინების დასაკმაყოფილებლად.

თვითმფრინავის დიზაინი გამარტივდა (რამაც შემდგომში სერიოზული პრობლემები გამოიწვია ფრთის სიძლიერეზე), ასევე შეიცვალა კუდის განყოფილება. კუდი უკან გადავიდა და საჭე ახლა ფარავდა კუდის მთელ სიმაღლეს და ფიუზელაჟის წვერებს, ამიტომ მისი ფართობი გაცილებით დიდი იყო. შედეგად გაიზარდა მისი ეფექტურობა, რაც დადებითად აისახა თვითმფრინავის მანევრირებაზე. კაბინის სახურავი მთლიანად გადაკეთდა და ახლა შედგებოდა ორი ნაწილისგან - ფიქსირებული საქარე მინა და მთლიანად მოჭიქული ცრემლის ლიმუზინი, რომელსაც შეეძლო უკან სრიალი. ახალი საფარი არა მხოლოდ ბევრად მსუბუქი იყო, არამედ ბევრად უკეთეს ხილვადობას უზრუნველყოფდა ყველა მიმართულებით (განსაკუთრებით უკანა). ანტენის ანძა გადავიდა წინა ფიუზელაჟის მარჯვენა მხარეს, ძრავის უკან. ამ ცვლილებების წყალობით თვითმფრინავის სილუეტი უფრო მოხდენილი და აეროდინამიკურად უფრო სრულყოფილი გახდა. გაუმჯობესდა ჰიდრავლიკური და ელექტრო სისტემების მუშაობა, რადიო შეიცვალა სანთებელა Type 96 Model 3 Model 2, სრიალის ნაცვლად დამონტაჟდა ფიქსირებული კუდის ბორბალი, პროპელერი აღჭურვილია თავსახურით. 1940 წლის მაისში შეიქმნა ორი ახალი ფრთის წვერი, ორიგინალთან შედარებით 20 და 30 სმ ვიწრო, რამაც შესაძლებელი გახადა ფრთების სიგრძის შემცირება, შესაბამისად, 40 და 60 სმ-ით, მაგრამ მათი გამოყენება დროებით იქნა მიტოვებული.

საცდელი თვითმფრინავი, რომელსაც ეწოდება დამატებითი ან დამატებითი პროტოტიპები (zōka shisakuki), აშენდა 1939 წლის ნოემბრიდან 1940 წლის სექტემბრამდე. ისინი აღჭურვილი იყო Ha-25 ძრავებით Sumitomo-ს მეტალის ორფრთიანი პროპელერებით, იგივე დიამეტრის, ამერიკული კომპანია Hamilton Standard-ის დახრის დახრის რეგულირების ჰიდრავლიკური მექანიზმით. ამავდროულად, ოპტიმალური მნიშვნელობების დასადგენად გამოიცადა პირების დახრილობის სხვადასხვა კუთხე. რამდენიმე ეგზემპლარზე გამოსცადეს სრულიად ახალი, სამფრთიანი თვითრეგულირებადი პროპელერები, მაგრამ არ გადაწყდა მათი გამოყენება საწარმოო თვითმფრინავებში.

1940 წლის ივლისში პროტოტიპები No 4305 და 4309 აღიჭურვა ახალი Ha-105 ძრავებით აფრენის სიმძლავრით 1200 ცხ.ძ. ეს იყო Ha-25-ის გადახედვა ერთსაფეხურიანი ორ სიჩქარიანი კომპრესორით და მოდიფიცირებული გადაცემათა კოლოფით. მთელი რიგი ტესტების შემდეგ, ორიგინალური ძრავები აღადგინეს ორივე მანქანაზე. მეორეს მხრივ, ახალი Ha-4308 ძრავები უნდა გამოსცადეს 4309 და ისევ 115 თვითმფრინავზე, მაგრამ მათი უფრო დიდი სიგრძისა და წონის გამო ეს იდეა მიტოვებული იქნა. ეს მოითხოვდა ძალიან ბევრ ცვლილებას თვითმფრინავის დიზაინში, უფრო მეტიც, იმ დროს Ha-115 ძრავა ჯერ კიდევ არ იყო დასრულებული. სულ მცირე ერთ თვითმფრინავს (4313) აქვს ძრავის გარსაცმის უკანა კიდეზე გამაგრილებელი ჰაერის ბალიშები რვა დაკიდებული ფლაკონი თითოეულ მხარეს და ორი თავზე. ხრახნიანი კერა დაფარულია თავსახურით. 4310 და 4313 თვითმფრინავებზე 89 ტიპის ტყვიამფრქვევები შეიცვალა ახალი 103 მმ No-12,7, რეზერვით 230 ან 250 ტყვია. ზოგიერთი ექსპერიმენტული თვითმფრინავი დაფრინავდა ტესტირების დროს იარაღის, ღირშესანიშნაობებისა და რადიოს გარეშე (და თუნდაც ანტენის ანძის დემონტაჟით). ერთ ნიმუშზე შემოღებული და გამოცდილი წარმატებული ცვლილებები შემდგომში განხორციელდა სხვა მანქანებზე.

ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაზე მნიშვნელოვანი სიახლე იყო ეგრეთ წოდებული საბრძოლო ფარები (sento ან kusen furappu), რომელიც შეიმუშავა ინჟ. იტოკავა. ფლაპები ასიმეტრიულად გასცდა ფრთის კონტურს, ე.ი. ფიუზელაჟიდან უფრო დიდ მანძილზე, ვიდრე აეროდრომებიდან, ქმნის სისტემას, რომელიც წააგავს პეპლის გაშლილ ფრთებს (აქედან გამომდინარეობს მათი პოპულარული სახელწოდება პეპლის ფარფლებისთვის - ჩო-გატა). საჰაერო ბრძოლის დროს (დაახლოებით 400 კმ/სთ სიჩქარემდე), მათი გახანგრძლივება და გადახტომა შეიძლებოდა 15 °-ით, რამაც რადიკალურად გააუმჯობესა თვითმფრინავის მანევრირება, რაც საშუალებას მოგცემთ შეასრულოთ უფრო მჭიდრო მოხვევები აწევის დაკარგვის გარეშე. საბრძოლო ფარები პირველად დამონტაჟდა ბოლო სამ ექსპერიმენტულ ერთეულზე (4311, 4312 და 4313). ისინი მალევე გახდნენ ნაკაჯიმას მებრძოლების ნიშანი.