საავტომობილო ძრავის შეზეთვის სისტემის შემადგენლობა და დანიშნულება

მანქანის ძრავის მექანიკური ნაწილი, გარდა დამონტაჟებული დანაყოფებისა, ჩვეულებრივ არ არის მოძრავი საკისრები. მოცურების ხახუნის წყვილების შეზეთვის პრინციპი ემყარება მათ თხევადი ზეთით მიწოდებას წნევის ქვეშ ან ე.წ.

საპოხი სისტემის აღჭურვილობა

ზეთის რეზერვი ინახება ძრავის კარკასში, საიდანაც ის უნდა აწიოს და მიიტანოს ყველა საპოხი განყოფილებაში. ამისათვის გამოიყენება შემდეგი მექანიზმები და ნაწილები:

• ზეთის ტუმბო, რომელსაც ამოძრავებს ამწე ლილვი;
• ჯაჭვის, მექანიზმის ან პირდაპირი ზეთის ტუმბოს ამოძრავება;
• უხეში და წვრილი ზეთის ფილტრები, ბოლო დროს მათი ფუნქციები გაერთიანდა სრული ნაკადის ფილტრში და ზეთის მიმღების შესასვლელთან დამონტაჟებულია ლითონის ბადე დიდი ნაწილაკების დასაჭერად;
• ტუმბოს წნევის მარეგულირებელი შემოვლითი და წნევის შემცირების სარქველები;
• არხები და ხაზები ხახუნის წყვილებისთვის საპოხი მასალის მიწოდებისთვის;
• დამატებითი კალიბრირებული ხვრელები, რომლებიც ქმნიან ნავთობის ნისლს საჭირო უბნებში;
• კარკასის გაგრილების ფარფლები ან ცალკე ზეთის გამაგრილებელი მძიმედ დატვირთულ ძრავებში.

მრავალი ძრავა ასევე იყენებს ზეთს, როგორც ჰიდრავლიკურ სითხეს. ის აკონტროლებს სარქვლის კლირენსის ჰიდრავლიკურ კომპენსატორებს, ყველა სახის დაჭიმვასა და რეგულატორებს. ტუმბოს მოქმედება პროპორციულად იზრდება.

სისტემების მრავალფეროვნება

გაფართოებულ საფუძველზე, ყველა საპროექტო გადაწყვეტა შეიძლება დაიყოს სისტემებად მშრალი ნაკადით და ზეთის აბაზანით. სამოქალაქო მანქანებისთვის სავსებით საკმარისია ძრავის ზეთის ტაფის სახით დისკის გამოყენება. ზეთი, რომელმაც შეასრულა თავისი ფუნქციები, მიედინება იქ, ნაწილობრივ გაცივდება და შემდეგ ზეთის მიმღების მეშვეობით კვლავ ადის ტუმბოში.

მაგრამ ამ სისტემას აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები. მანქანა ყოველთვის არ არის მკაფიოდ ორიენტირებული გრავიტაციულ ვექტორთან შედარებით, განსაკუთრებით დინამიკაში. ზეთს შეუძლია დაძვრება მუწუკებზე, დაშორება ტუმბოს მიმღებს, როდესაც სხეულის დახრილობა ან გადატვირთვა ხდება აჩქარების, დამუხრუჭების ან მკვეთრი შემობრუნების დროს. ეს იწვევს ქსელის ზემოქმედებას და ტუმბოს მიერ ამწე გაზების დაჭერას, ანუ ხაზების გაშვებას. ჰაერს აქვს შეკუმშვა, ამიტომ წნევა ხდება არასტაბილური, შეიძლება იყოს მიწოდების შეფერხებები, რაც მიუღებელია. ყველა ძირითადი ლილვის უბრალო საკისრები, განსაკუთრებით კი ტურბინები ზედმუხტულ ძრავებში, ადგილობრივად გადახურდება და იშლება.

პრობლემის გადაწყვეტა არის მშრალი წყალსატევის სისტემის დაყენება. ეს არ არის მშრალი ამ სიტყვის პირდაპირი მნიშვნელობით, უბრალოდ იქ მოხვედრილ ზეთს მაშინვე იღებენ ტუმბოებით, რომელთაგან შეიძლება რამდენიმე იყოს, გათავისუფლებული გაზის ჩანართებისგან, გროვდება ცალკე მოცულობაში და შემდეგ უწყვეტად მიდის საკისრებში. ასეთი სისტემა სტრუქტურულად უფრო რთული, უფრო ძვირია, მაგრამ სხვა გამოსავალი არ არის სპორტულ ან იძულებით ძრავებზე.

კვანძებისთვის საპოხი მასალის მიწოდების გზები

არსებობს განსხვავება ზეწოლის კვებასა და შეზეთვას შორის. ცალკე, ისინი არ გამოიყენება, ამიტომ შეგვიძლია ვისაუბროთ კომბინირებულ მეთოდზე.

ძირითადი კომპონენტები, რომლებიც საჭიროებენ მაღალხარისხიან შეზეთვას, არის ამწე ლილვის, ამწე და ბალანსის ლილვის საკისრები, ასევე დამატებითი აღჭურვილობის ამოძრავება, კერძოდ, თავად ზეთის ტუმბო. ლილვები ბრუნავს საწოლებში, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავის კორპუსის ელემენტების მოსაწყენით და მინიმალური ხახუნისა და შენარჩუნების უზრუნველსაყოფად, ანტიფრიქციული მასალისგან შესაცვლელი ლაინერები განლაგებულია ლილვსა და საწოლს შორის. ზეთი არხების მეშვეობით იტუმბება კალიბრირებული მონაკვეთის უფსკრულისკენ, რომელიც ინარჩუნებს ლილვებს სითხის ხახუნის პირობებში.

დგუშებსა და ცილინდრებს შორის არსებული ხარვეზები იპოხება შესხურებით, ხშირად ცალკეული საქშენების მეშვეობით, მაგრამ ზოგჯერ შემაერთებელ ღეროებში ბურღვით ან უბრალოდ კარკასის ზეთის ნისლით. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, აცვიათ უფრო დიდი, შესაძლებელია scuffing.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ტურბინის საკისრების შეზეთვას. ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი კვანძი, რადგან იქ ლილვი ბრუნავს დიდი სიჩქარით, ცურავს ამოტუმბული ზეთში. აქ სითბოს ამოღება ძალზე გაცხელებული ვაზნიდან ზეთის ინტენსიური ცირკულაციის გამო. ოდნავი შეფერხება იწვევს მყისიერ ავარიას.

ძრავის ზეთის ბრუნვა

ციკლი იწყება ამწედან სითხის მიღებით ან ზეთის შეგროვებით, რომელიც შემოდის იქ „მშრალი“ ტიპის სისტემის ტუმბოებით. ზეთის მიმღების შესასვლელთან ხდება დიდი უცხო ობიექტების პირველადი გაწმენდა, რომლებიც იქ სხვადასხვა გზით მოხვდნენ სარემონტო ტექნოლოგიის დარღვევის, ძრავის გაუმართაობის ან თავად საპოხი პროდუქტის ცვეთა გამო. ასეთი ჭუჭყის სიჭარბით, შესაძლებელია უხეში ბადის ბლოკირება და ზეთის შიმშილი ტუმბოს შესასვლელთან.

წნევას არ აკონტროლებს თავად ზეთის ტუმბო, ამიტომ შეიძლება გადააჭარბოს მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობას. მაგალითად, სიბლანტის გადახრების გამო. ამიტომ, წნევის შემამცირებელი სარქველი მოთავსებულია მისი მექანიზმის პარალელურად, რომელიც გადაუდებელ სიტუაციებში აბრუნებს ზედმეტ ნაწილს კარკასში.

შემდეგი, სითხე შედის სრული ნაკადის წვრილ ფილტრში, სადაც ფორებს აქვთ მიკრონის ზომა. არსებობს საფუძვლიანი ფილტრაცია ისე, რომ ნაწილაკები, რომლებმაც შეიძლება გამოიწვიოს ნაკაწრები ზედაპირებზე, არ მოხვდეს ხარვეზებში. როდესაც ფილტრი ზედმეტად ივსება, არსებობს მისი ფილტრის ფარდის გახეთქვის საშიშროება, ამიტომ იგი აღჭურვილია შემოვლითი სარქველით, რომელიც მიმართავს დინებას ფილტრის ირგვლივ. ეს არანორმალური მდგომარეობაა, მაგრამ ნაწილობრივ ათავისუფლებს ძრავას ფილტრში დაგროვილი ჭუჭყისაგან.

მრავალი გზატკეცილის მეშვეობით, გაფილტრული ნაკადი მიმართულია ძრავის ყველა კვანძზე. გამოთვლილი ხარვეზების უსაფრთხოებით, წნევის ვარდნა კონტროლდება, მათი ზომა უზრუნველყოფს ნაკადის აუცილებელ ჩახშობას. ზეთის ბილიკი მთავრდება მისი საპირისპირო გამონადენით კარკასში, სადაც ის ნაწილობრივ გაცივებულია და კვლავ მზადაა ექსპლუატაციისთვის. ზოგჯერ იგი გადადის ზეთის გამაგრილებელში, სადაც სითბოს ნაწილი გამოიყოფა ატმოსფეროში, ან სითბოს გადამცვლელის მეშვეობით ძრავის გაგრილების სისტემაში. ეს ინარჩუნებს დასაშვებ სიბლანტეს, რომელიც ძლიერ არის დამოკიდებული ტემპერატურაზე და ასევე ამცირებს ჟანგვითი რეაქციების სიჩქარეს.

დიზელის და მძიმედ დატვირთული ძრავების შეზეთვის მახასიათებლები

მთავარი განსხვავება მდგომარეობს ზეთის მითითებულ თვისებებში. პროდუქტის რამდენიმე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია:

• სიბლანტე, განსაკუთრებით მისი დამოკიდებულება ტემპერატურაზე;
• გამძლეობა თვისებების შენარჩუნებაში, ანუ გამძლეობა;
• სარეცხი და დისპერსანტი თვისებები, დაბინძურების პროდუქტების განცალკევებისა და დეტალებისგან თავის დაღწევის უნარი;
• მჟავიანობა და კოროზიისადმი წინააღმდეგობა, განსაკუთრებით ზეთის დაბერებისას;
• მავნე ნივთიერებების, კერძოდ გოგირდის არსებობა;
• შიდა ხახუნის დანაკარგები, ენერგიის დაზოგვის უნარი.

დიზელებს განსაკუთრებით ესაჭიროებათ დაბინძურებისადმი წინააღმდეგობა.მძიმე მაზუთის გაშვება მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით ხელს უწყობს ჭვარტლისა და გოგირდმჟავას კონცენტრაციას კარკასში. სიტუაციას ამძიმებს თითოეულ სამგზავრო დიზელის ძრავში ტურბო დამუხტვის არსებობა. აქედან გამომდინარეობს სპეციალური ზეთების გამოყენების ინსტრუქცია, სადაც ეს გათვალისწინებულია დანამატის შეფუთვაში. გარდა ამისა, უფრო ხშირი ჩანაცვლება, რადგან ცვეთის დაგროვება მაინც გარდაუვალია.

ზეთი შედგება საბაზისო ბაზისა და დანამატის პაკეტისგან. ჩვეულებრივია ვიმსჯელოთ კომერციული პროდუქტის ხარისხზე მისი საფუძველზე. ეს შეიძლება იყოს მინერალური ან სინთეზური. შერეული შემადგენლობით, ზეთს უწოდებენ ნახევრად სინთეზურს, თუმცა ჩვეულებრივ ეს არის მარტივი "მინერალური წყალი" სინთეზური კომპონენტების მცირე დამატებით. კიდევ ერთი მითია სინთეტიკის აბსოლუტური უპირატესობა. მიუხედავად იმისა, რომ ის ასევე სხვადასხვა წარმოშობიდან მოდის, საბიუჯეტო პროდუქტების უმეტესობა მზადდება იმავე ნავთობპროდუქტებისგან ჰიდროკრეკინგით.

სისტემაში ზეთის სწორი რაოდენობის შენარჩუნების მნიშვნელობა

სისტემებისთვის, რომლებსაც აქვთ ზეთის აბაზანა კარკასში, დონე უნდა შენარჩუნდეს საკმაოდ მკაცრ საზღვრებში. ძრავის კომპაქტურობა და ძვირადღირებული პროდუქტების ეკონომიური გამოყენების მოთხოვნები არ იძლევა ნაყარი პალეტების შექმნის საშუალებას. და დონის გადაჭარბება სავსეა ამწე ლილვის ამწეების ზეთის აბაზანის სარკესთან შეხებით, რაც გამოიწვევს ქაფს და თვისებების დაკარგვას. თუ დონე ძალიან დაბალია, მაშინ გვერდითი გადატვირთვები ან გრძივი აჩქარებები გამოიწვევს ზეთის მიმღების ზემოქმედებას.

თანამედროვე ძრავები მიდრეკილია ზეთის მოხმარებისკენ, რაც დაკავშირებულია შემცირებული დგუშის კალთების, თხელი ენერგიის დაზოგვის რგოლების გამოყენებასთან და ტურბო დამტენის არსებობასთან. ამიტომ მათ განსაკუთრებით ესაჭიროებათ რეგულარული მონიტორინგი ზეთის წვეთით. გარდა ამისა, დამონტაჟებულია დონის სენსორები.

თითოეულ ძრავას აქვს ზეთის მოხმარების ლიმიტი, რომელიც იზომება ლიტრებში ან კილოგრამებში ათას კილომეტრზე. ამ მაჩვენებლის გადაჭარბება ნიშნავს ცილინდრების, დგუშის რგოლების ან სარქვლის ღეროების ზეთის ლუქების ცვეთა პრობლემებს. იწყება გამონაბოლქვი სისტემიდან შესამჩნევი კვამლი, კატალიზური გადამყვანების დაბინძურება და წვის კამერებში ჭვარტლის წარმოქმნა. ძრავა საჭიროებს რემონტს ან შეცვლას. ზეთის დაწვა ძრავის მდგომარეობის ერთ-ერთი მთავარი მაჩვენებელია.