გაგრილების სისტემის თერმოსტატის დანიშნულება და მუშაობის პრინციპი

შიდა წვის ძრავა, განსაკუთრებით თანამედროვე და მაღალტექნოლოგიური, არის მექანიზმი, რომელიც დამზადებულია მაღალი სიზუსტით. მთელი მისი სამუშაო ოპტიმიზებულია ყველა ნაწილის გარკვეული ტემპერატურისთვის. თერმული რეჟიმიდან გადახრები იწვევს ძრავის მახასიათებლების გაუარესებას, მისი რესურსის შემცირებას ან თუნდაც ავარიას. ამიტომ ტემპერატურა ზუსტად უნდა დარეგულირდეს, რისთვისაც გაგრილების სისტემაში შეყვანილია ტემპერატურისადმი მგრძნობიარე მოწყობილობა, თერმოსტატი.

ტიპიური დიზაინი და კონტროლის პრინციპი

სისტემაში გამაგრილებელი (გამაგრილებელი) უწყვეტად ამოტუმბავს წყლის ტუმბოს - ტუმბოს. გაცხელებული ანტიფრიზი, რომელმაც გაიარა ბლოკის გაგრილების არხები და ძრავის თავი, შედის მის შესასვლელში. ამ დროს უმჯობესია მოწყობილობის განთავსება ზოგადი ტემპერატურის რეჟიმის შესანარჩუნებლად.

ყველაზე გავრცელებულ მანქანის თერმოსტატში არის რამდენიმე ნაწილი, რომელიც უზრუნველყოფს მის მუშაობას:

• საკონტროლო ცილინდრი, რომელიც შეიცავს ნივთიერების შემავსებელს, რომელიც შერჩეულია გათბობის შემდეგ მაქსიმალური მოცულობის ცვლილების გამო;
• ზამბარით დატვირთული სარქველები, რომლებიც ხურავს და ხსნის სითხის ნაკადის ორ ძირითად წრეს - პატარა და დიდს;
• ორი შესასვლელი მილი, რომლის მეშვეობითაც ანტიფრიზი მიედინება, შესაბამისად, მცირე და დიდი სქემებიდან;
• გამოსასვლელი მილი, რომელიც აგზავნის სითხეს ტუმბოს შესასვლელში;
• ლითონის ან პლასტმასის კორპუსი ლუქებით.

როდესაც სითხის ტემპერატურა არასაკმარისია, მაგალითად, ცივი ძრავის გაშვებისა და გახურებისას, თერმოსტატი იკეტება, ანუ ძრავიდან გამოსული მთელი ნაკადი იგზავნება უკან ტუმბოს იმპულერში და იქიდან ისევ გაგრილების ჟაკეტებში. . არის ცირკულაცია მცირე წრეში, გამაგრილებელი რადიატორის გვერდის ავლით. ანტიფრიზი სწრაფად იძენს ტემპერატურას, ძრავის მუშაობის რეჟიმში შესვლის თავიდან აცილების გარეშე, ხოლო გათბობა ხდება თანაბრად, თავიდან აცილებულია დიდი ნაწილების თერმული დეფორმაცია.

როდესაც ქვედა საოპერაციო ზღურბლზე მიიღწევა, შემავსებელი თერმოსტატის დამაგრებული ცილინდრში, რომელიც გარეცხილია გამაგრილებლის მიერ, იმდენად ფართოვდება, რომ სარქველები იწყებენ მოძრაობას ღეროში. დიდი მიკროსქემის ხვრელი ოდნავ იხსნება, გამაგრილებლის ნაწილი იწყებს დინებას რადიატორში, სადაც მისი ტემპერატურა ეცემა. ისე, რომ ანტიფრიზი არ გაივლის უმოკლეს გზას მცირე მიკროსქემის მილის გავლით, მისი სარქველი იწყებს დახურვას იმავე ტემპერატურისადმი მგრძნობიარე ელემენტის გავლენის ქვეშ.

თერმოსტატში მცირე და დიდი ნაკადის სქემების მონაკვეთებს შორის თანაფარდობა იცვლება სხეულში შემავალი სითხის ტემპერატურის მიხედვით, ასე ხდება რეგულირება. ეს არის ნაგულისხმევი რეჟიმი ოპტიმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად. უკიდურეს წერტილში, მთელი ნაკადი მიმართული იქნება დიდი წრედის გასწვრივ, პატარა მთლიანად დახურულია, თერმოსტატის შესაძლებლობები ამოწურულია. ძრავის შემდგომი გადარჩენა გადახურებისგან ენიჭება საგანგებო სისტემებს.

თერმოსტატების ჯიშები

უმარტივესი მოწყობილობები ერთი სარქველით აღარ გამოიყენება არსად. მძლავრი თანამედროვე ძრავები ასხივებენ უამრავ სითბოს, ამასთან ითხოვენ რეჟიმის შენარჩუნების სიზუსტეს. აქედან გამომდინარე, უფრო რთული დიზაინის შემუშავება და დანერგვა ხდება, ვიდრე აღწერილი ორსარქველი დიზაინი.

ხშირად შეგიძლიათ მოიხსენიოთ ელექტრონული თერმოსტატი. მასში არ არის სპეციალური ინტელექტუალური შიგთავსი, უბრალოდ დამატებულია სამუშაო ელემენტის ელექტრო გათბობის შესაძლებლობა. ის, როგორც იქნა, მოტყუებულია, რეაგირებს არა მხოლოდ სარეცხი ანტიფრიზზე, არამედ მიმდინარე კოჭის მიერ გამოთავისუფლებულ ენერგიაზეც. ნაწილობრივი დატვირთვის რეჟიმში, უფრო მომგებიანი იქნება გამაგრილებლის ტემპერატურის გაზრდა მაქსიმუმ 110 გრადუსამდე, ხოლო მაქსიმუმ, პირიქით, დაახლოებით 90-მდე შემცირება. რომელიც საჭირო ელექტროენერგიას აწვდის გამათბობელ ელემენტს. ამ გზით თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ მანქანის ეფექტურობა და თავიდან აიცილოთ ტემპერატურა, რომ სწრაფად გადავიდეს სახიფათო ზღურბლზე პიკური დატვირთვის დროს.

ასევე არის ორმაგი თერმოსტატები. ეს კეთდება ბლოკისა და ცილინდრის თავის ტემპერატურის ცალკე გასაკონტროლებლად. ეს უზრუნველყოფს, ერთის მხრივ, შევსების და, შესაბამისად, სიმძლავრის გაუმჯობესებას და მეორეს მხრივ, სწრაფ დათბობას ხახუნის დანაკარგების მინიმუმამდე შემცირებით. ბლოკის ტემპერატურა ათი გრადუსით მაღალია, ვიდრე თავისა და, შესაბამისად, წვის კამერები. სხვა საკითხებთან ერთად, ის ასევე ამცირებს ტურბო ძრავების და მაღალი შეკუმშვის ბუნებრივად ასპირირებული ძრავების აფეთქების ტენდენციას.

პრობლემების მოგვარება და შეკეთება

თერმოსტატის გაუმართაობა შესაძლებელია ნებისმიერ პირობებში. მის სარქველებს შეუძლიათ გაყინვა როგორც მცირე მიკროსქემის ცირკულაციის რეჟიმში, ასევე დიდი, ასევე შუალედურ მდგომარეობაში. ეს შესამჩნევი იქნება ჩვეული ტემპერატურის ცვლილებით ან მისი ზრდის სიჩქარის დამახინჯებით დათბობის დროს. თუ ეკონომიური ძრავა მუდმივად მუშაობს დიდი წრის სარქველით ღია, მაშინ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ნორმალურ პირობებში მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას, ხოლო ზამთარში ეს გამოიწვევს სამგზავრო განყოფილების გამათბობლის გაფუჭებას.

არხების ნაწილობრივი გადახურვა ძრავის მუშაობას არაპროგნოზირებადს გახდის. ის თანაბრად ცუდად მოიქცევა მძიმე დატვირთვის დროს და გახურების რეჟიმში. ასეთი ცვლილებები უნდა იყოს სიგნალი თერმოსტატის დაუყოვნებლივ შესამოწმებლად, ძრავები ძალიან მგრძნობიარეა ჭარბი და სითბოს ნაკლებობის მიმართ.

თერმოსტატების შეკეთება შეუძლებელია, მხოლოდ უპირობო შეცვლა. სამუშაოს მოცულობა და გამოშვების ფასი დამოკიდებულია კონკრეტულ დიზაინზე. ზოგიერთ მანქანაზე შეიცვალა აქტიური ელემენტი სარქველებით და ტემპერატურისადმი მგრძნობიარე ელემენტით, ზოგზე - თერმოსტატი საბინაო შეკრებით. რთული ორმაგი ან ელექტრო კონტროლირებადი ინსტრუმენტს აქვს ძალიან მგრძნობიარე ღირებულება. მაგრამ დაზოგვა აქ შეუსაბამოა, ახალი ნაწილი უნდა იყოს ორიგინალი ან ყველაზე ცნობილი მწარმოებლებისგან, რაც ზოგჯერ ორიგინალზე მაღალი ფასიც კია. უმჯობესია გაარკვიოთ რომელი კომპანიის მოწყობილობები გამოიყენება ამ მოდელის კონვეიერის აღჭურვილობისთვის და შეიძინოთ ისინი. ეს გამორიცხავს ორიგინალის ბრენდის ზედმეტ გადახდას, ორიგინალური ნაწილის საიმედოობის შენარჩუნებით.

დაფიქსირდა, რომ თერმოსტატის გაუმართაობა ხშირად ხდება გაგრილების სისტემის რუტინული მოვლის დროს. განსაკუთრებით ანტიფრიზის გამოცვლის შემდეგ, მით უმეტეს, თუ ის დიდი ხანია არ არის განახლებული.

მოწყობილობებს არ მოსწონთ სტრესები, რომლებიც დაკავშირებულია დაძველებული გამაგრილებლის ისედაც არც თუ ისე მეგობრულ გარემოში თავდაპირველ ყოფასთან და განვითარებული დანამატებით, რომლებიც შეიცვალა დაშლის პროდუქტებით. ისევე როგორც მოკლევადიანი ზემოქმედება ჟანგბადით მდიდარ ჰაერზე, უკვე წარუმატებლობის ზღვარზე. ამიტომ, თუ თერმოსტატს აქვს შესაცვლელი ელემენტი, რომლის შეძენაც იაფია, აზრი აქვს დაუყოვნებლივ შეცვალოს იგი ახლით. ამგვარად, მძღოლი დაიცავს ძალიან სავარაუდო უსიამოვნებებს და სერვის სადგურზე განმეორებით ვიზიტს.

თუ მფლობელს აქვს ცნობისმოყვარე გონება და უყვარს დეტალების შესწავლა საკუთარი ხელით, მაშინ თერმოსტატის აქტიური აწყობის მოქმედება შეიძლება შემოწმდეს მისი სარქველების მოძრაობაზე დაკვირვებით ღუმელზე დუღილის დროს გამჭვირვალე თასში. მაგრამ ამას ძნელად აქვს რაიმე განსაკუთრებული აზრი; რეპუტაციის მქონე მწარმოებლის ახალი მოწყობილობები ყოველთვის მუშაობენ "დააყენე და დაივიწყე" პრინციპით. ხოლო ძველის რეანიმაცია გამორიცხულია მანქანის საიმედოობის გამო.