რამდენი CO2 წარმოიქმნება ლიტრი ბენზინის დაწვის შედეგად ან ვინმე, ვინც ბენზინის ძრავას მართავს, პარალელურად მართავს ელექტრიკოსი

რამდენი კილოგრამი ნახშირორჟანგი წარმოიქმნება 1 ლიტრი ბენზინის წვისას? ეს დამოკიდებულია წვის პირობებზე, მაგრამ ენერგეტიკის დეპარტამენტის ცნობით, ეს არის 2,35 კგ CO.₂ ყოველ 1 ლიტრ ბენზინზე. ეს ნიშნავს, რომ ადამიანი, რომელიც მართავს წვის მანქანას, მოიხმარს საწვავს და საკმარის ენერგიას, რომ დააკმაყოფილოს მინიმუმ 1 EXTRA EV-ის მოთხოვნილებები. რატომ? აქ არის გათვლები.

სარჩევი

• 1 მანქანა შიგაწვის ძრავით = 5 ლ + 17,5 კვტ/სთ / 100 კმ
  • ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებიდან
  • შიდა წვის ძრავის მფლობელი რეალურად მართავს ორ მანქანას ერთდროულად.

ჩვენ მხოლოდ ენერგეტიკის დეპარტამენტის (წყარო) შემდეგ განვაცხადეთ, რომ 1 ლიტრი ბენზინის წვისას წარმოიქმნება 2,35 კგ ნახშირორჟანგი.რა მიდის ატმოსფეროში. დავუშვათ, რომ ჩვენ ვატარებთ ეკონომიურ შიდა წვის მანქანას, რომელიც ნელა მგზავრობისას გვწვავს 5 ლიტრ ბენზინს 100 კილომეტრზე - ასეთ შედეგებს მიაღწია პატარა Hyundai i20-მა 1.2 ძრავით, რომელიც გვქონდა ტარების შესაძლებლობა.

ეს 5 ლიტრი ბენზინი 100 კილომეტრზე ატმოსფეროში გამოყოფს 11,75 კგ ნახშირორჟანგს. გავიხსენოთ ეს რიცხვი: 11,75 კგ / 100 კმ.

ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებიდან

ახლა ავიღოთ იგივე ზომის ელექტრო მანქანა: Renault Zoe. მოძრაობის იგივე სიგლუვით მანქანა 13 კილომეტრზე 100 კვტ/სთ-ს მოიხმარდა (მსგავს პირობებში ვამოწმებდით). მოდით გადავიდეთ: პოლონეთი ახლა მაუწყებლობს საშუალო 650 გრამი ნახშირორჟანგი ყოველ კვტ/სთ (კილოვატ საათზე) გამომუშავებულ ენერგიაზე - ცოცხალი მნიშვნელობები შეიძლება იყოს განსხვავებული, რისი შემოწმებაც მარტივია ელექტრომაპზე.

> ელექტრო მანქანების დამტენი სადგურები Google Maps-ზე? არიან!

ასე რომ, Renault Zoe-ის მართვა იწვევდა ემისიებს 8,45 კგ CO₂ 100 კილომეტრზე... არსებობს განსხვავებები შიდა წვის ძრავასა და ელექტრო მანქანას შორის, მაგრამ ძნელია მათი მიჩნევა გიგანტურად: 11,75 კგ 8,45 კგ COXNUMX-ის წინააღმდეგ.₂ 100 კმ-ზე. თუ გავითვალისწინებთ მაქსიმალურ შესაძლო დანაკარგებს ენერგიის გადაცემისა და დამუხტვის დროს (ვვარაუდობთ: 30 პროცენტი; რეალურად ნაკლები, ზოგჯერ გაცილებით ნაკლები), მაშინ მივიღებთ 11,75 10,99 კგ CO-ს წინააღმდეგ.₂ 100 კმ-ზე.

განსხვავება თითქმის არ არის, არა? თუმცა, ჩვენი გამოთვლები ამით არ მთავრდება. ენერგეტიკის დეპარტამენტის ცნობით, 1 ლიტრი ბენზინის წარმოებისთვის საჭიროა 3,5 კვტ/სთ ენერგია (BP აღნიშნავს 7 კვტ/სთ):

შიდა წვის ძრავის მფლობელი რეალურად მართავს ორ მანქანას ერთდროულად.

ვინაიდან თავდაპირველად ჩვენ მივმართეთ ენერგეტიკის დეპარტამენტს, მოდით აქ უფრო დაბალი ღირებულებაც ავიღოთ: 3,5 კვტ/სთ ყოველ 1 ლიტრ ბენზინზე. ასე რომ, ჩვენი შიგაწვის მანქანა წვავს 5 ლიტრ ბენზინს ორაზი მოიხმარს 17,5 კვტ/სთ ენერგიას.

ეს ნიშნავს, რომ ენერგია, რომელსაც ვიყენებდით ჩვენი შიდა წვის მანქანის ავზში ბენზინის შესატანად, საკმარისი იქნებოდა მეორე იდენტური ელექტრომობილის გასაძლიერებლად. ან სხვაგვარად რომ ვთქვათ: იმისათვის, რომ ჩვენმა Hyundai i20-მა 100 კილომეტრი გაიაროს, გვჭირდება 5 ლიტრი საწვავი. ორაზი საკმარისი ენერგია იყო Renault Zoe-ს 100 კმ-ის დასაფარად. 100 პლუს 100 კილომეტრი არის 200 კილომეტრი.

> რამდენი ბატარეის ტევადობა ჰქონდა Tesla Model S მანქანებს წლების განმავლობაში? [LIST]

შეჯამება: წვის მანქანაში 100 კილომეტრის გავლის შემდეგ, ჩვენ ვხარჯავთ საკმარის ენერგიას მინიმუმ 200 კილომეტრის დასაფარად - სულ მცირე გამონაბოლქვის თვალსაზრისით. და ჩვენი შიგაწვის ძრავა წვავს 5 ლიტრს + 17,5 კვტ/სთ / 100 კმ, ანუ 3,5 კვტ/სთ ენერგიას ყოველ 1 ლიტრ ბენზინზე.  მოგვწონს თუ არა.

ბოლო წინააღმდეგობა მნიშვნელოვანია, რადგან ჩვენ ყოველთვის ერთნაირად ვიღებთ ბენზინს: ნავთობი მოიპოვება მიწიდან, იხვეწება და ტრანსპორტირდება. მეორე მხრივ, ელექტროენერგიის გამომუშავება ჩვენ თვითონ შეგვიძლია, მაგალითად, სახურავზე ფოტოელექტრული პანელების დაყენებით. ასევე ამ მიზეზით, ჩვენ არ ჩავრთეთ ქვანახშირის მოპოვების მთელი პროცესი ენერგიის წარმოებაში.

მნიშვნელოვანი შენიშვნა: ზემოხსენებულ გამოთვლებში ჩვენ ვივარაუდეთ საშუალო COXNUMX ემისია პოლონეთში. რაც უფრო სუფთაა ენერგია, რომელსაც ჩვენ ვაწარმოებთ, მით უფრო ფართო იქნება დიაპაზონი იგივე გამონაბოლქვისთვის, ანუ გამოთვლები უფრო და უფრო არახელსაყრელი იქნება შიდაწვის ძრავის მქონე მანქანისთვის.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: