Skoda Karoq - კროსოვერი ჩეხურად

რამდენიმე წლის წინ, Skoda-მ წარმოადგინა Yeti მოდელი, რომელიც ეფუძნება Roomster-ს, რომელიც თავის მხრივ დაფუძნებული იყო Octavia-ს შასიზე და იზიარებდა იგივე სტილისტურ არჩევანს Fabia-სთან... რთულად ჟღერს, არა? რაც შეეხება Skoda Yeti-ს პოპულარობას, ეს საკითხი ასევე შეიძლება შეფასდეს როგორც რთული. მოდელის გარეგნობა წააგავდა არც თუ ისე წარმატებულ გენეტიკურ ექსპერიმენტს, თუმცა მის მრავალფეროვნებას და ხრეშზე კარგი სიგლუვეს აფასებდნენ, სხვა საკითხებთან ერთად, სამთავრობო სამსახურები, როგორიცაა სასაზღვრო დაცვის სამსახური ან პოლიცია, რომელიც პატრულირებს ტერიტორიას მთისწინეთში. . თუმცა, თუ ვინმემ წამოაყენა თეზისი რამდენიმე წლის წინ, რომ Skoda დაურიგდა ბარათებს SUV და კროსვორდის სეგმენტში თავისი ფასის კლასის, უმეტესობა ჩვენგანი აუცილებლად სიცილს აგდებდა. მიუხედავად იმისა, რომ დიდი Kodiaq-ის გარეგნობა შეიძლება კომენტირებული იყოს სიტყვებით: „ერთი მერცხალი ზამბარას არ აკეთებს“, თუმცა, ახალ Skoda Karoq-მდე, სიტუაცია, როგორც ჩანს, ნამდვილად სერიოზულდება. ამას ხედავს არა მხოლოდ ჩვენ, არამედ Skoda-სთვის კონკურენტი ბრენდების ყველა ლიდერი. და თუ ამ მანქანას მხოლოდ პირველი შთაბეჭდილების პრიზმით შეაფასებთ, რასაც ის ტოვებს, არაფრის შეგეშინდებათ.

ოჯახური მსგავსება

როგორც თქვენ უკვე შენიშნეთ ქუჩებში, Skoda Kodiaq, დიდი ძმა დათვი, მართლაც დიდი მანქანაა. საინტერესოა, რომ Karoq არ არის პატარა კროსოვერი. ისიც საოცრად დიდია. საშუალო კლასის ოდნავ ქვემოთ განლაგებული SUV-სთვის, ბორბლიანი ბაზა 2638 მმ მართლაც შთამბეჭდავი პარამეტრია, რომელიც პირდაპირ გავლენას ახდენს მართვის კომფორტზე. გარდა ამისა, მანქანა ჯერ კიდევ „მოხერხებულია“ ურბანულ პირობებში – მისი სიგრძე არ აღემატება 4400 მმ-ს, რამაც უნდა შეამსუბუქოს პარკირების პრობლემები.

Skoda Karoq-ის გარეგნობა მრავალი ცვლადის ჯამია. უპირველეს ყოვლისა, აშკარაა მითითება უფრო დიდ Kodiaq-ზე - მსგავსი პროპორციები, დამახასიათებელი ინდური კვალი "თვალების" ქვეშ (ნისლის შუქები), საკმაოდ ძლიერი წინა და საინტერესოდ განლაგებული უკანა ჩრდილები. სხვა გავლენა? Karoq-ის კორპუსი ვიზუალურად ბევრ მსგავსებას იზიარებს მის მოდელთან, Seat Ateca-სთან. გასაკვირი არ არის, რადგან ზომების შედარებისას ეს მანქანები იდენტურია. აქ კვლავ ვხედავთ ჯგუფს შორის ძლიერ ბრენდთაშორის თანამშრომლობას, სადაც აშკარად იდენტური მანქანები არწმუნებენ სრულიად განსხვავებულ მომხმარებელთა ჯგუფებს.

დავუბრუნდეთ კაროკუს. აქვთ თუ არა Skoda-ს ჯიპებს გონიერი, გამორჩეული დიზაინი? Უკვე აღარ! მიუხედავად იმისა, რომ უდაოა, რომ ეს მანქანები გარკვეულწილად დამახასიათებელი გახდა - ცნობილია, რომ შემდეგი SUV ჩვენს უკან არის Skoda.

წინა მხრიდან, Karoq გამოიყურება მასიური და არა ქალაქის მანქანა. რაც შეეხება ფარების ადგილმდებარეობას, ეს გემოვნების საკითხია, მაგრამ ჩეხი მწარმოებელი ნელ-ნელა ეგუება იმას, რომ ფარები რამდენიმე სეგმენტად იყოფა. მიუხედავად იმისა, რომ Skoda-ს ჯიპების შემთხვევაში, ეს არ არის ისეთი საკამათო, როგორც ფართოდ გამოთქმული გადაწყვეტილება Octavia-ში.

კორპუსის ყველა ქვედა კიდე დაცული იყო პლასტმასის ბალიშებით. კარები და გვერდითი ხაზი ატარებს გამორჩეულ გეომეტრიულ ჭედურობას, რომელიც ნაცნობია Skoda-ს გულშემატკივრებისთვის. ფორმა უნდა იყოს სწორი, მანქანა უნდა იყოს მაქსიმალურად პრაქტიკული, ტევადი და კონკურენტზე მეტი სივრცის გარანტია - ეს არ არის სიახლე ამ საკითხში. ბრენდის ფილოსოფია იგივე რჩება. Skoda არის იმ მცირერიცხოვან მწარმოებლებს შორის, რომელიც არ ცდილობს Karoq-ს კუპეს სტილის ჯიპად აქციოს. სახურავი მკვეთრად არ ცვივა საქარე მინის მიღმა, ფანჯრების ხაზი უკანა მხარეს მკვეთრად არ მაღლა დგას - ეს მანქანა უბრალოდ არ აჩენს თავს ისე, როგორც არ არის. და ეს ავთენტურობა კარგად იყიდება.

პრაქტიკულობა ექსტრავაგანტის ნაცვლად

მიუხედავად იმისა, რომ Karoq-ის ექსტერიერი არის ვარიაცია ადრე ცნობილ თემებზე, შიგნით, განსაკუთრებით Skoda-ს სხვა მოდელებთან შედარებით, ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ ერთი მნიშვნელოვანი ინოვაცია - ვირტუალური საათის შეკვეთის შესაძლებლობა, რომელიც ადრე გამოიყენებოდა Audi-ს ან Volkswagen-ის მიერ. ეს არის პირველი Skoda მანქანა ასეთი გადაწყვეტით. დაფა და ცენტრალური გვირაბი ნასესხები იყო უფრო დიდი Kodiaq-ისგან. ჩვენ ასევე გვაქვს იგივე მართვის ღილაკები კონდიციონერის პანელის ქვეშ ან იგივე საკონტროლო ღილაკები გადაცემათა ბერკეტის ქვეშ (მართვის რეჟიმის არჩევით) ან OFF-ROAD რეჟიმის შეცვლა.

საწყისი ფასების სია არ არის განსაკუთრებით ვრცელი - ჩვენ გვაქვს მხოლოდ ორი ვერსიის აღჭურვილობა. რა თქმა უნდა, დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის რამდენიმე ათეული ელემენტი, ასე რომ, ზუსტად ის, რაც გვინდა, არ არის რთული და სტანდარტული აღჭურვილობა შეიძლება იყოს შთამბეჭდავი.

მძღოლი და წინა მგზავრი სივრცის ნაკლებობას ვერ უჩივიან, ასევე არის საკმარისი ადგილი. Karoqu-ში კომფორტული და უსაფრთხო პოზა მარტივად არის მიღებული, ხოლო სავარძლისა და სხვა საბორტო მოწყობილობების განლაგება, როგორც ჩვეულებრივ Skoda-ში, ინტუიციურია და რამდენიმე წამს იღებს. დასრულების მასალების ხარისხი ძირითადად კარგია - დაფის ზედა ნაწილი დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან, მაგრამ რაც უფრო ქვევით მიდიხართ, მით უფრო მტკიცე ხდება პლასტმასი - მაგრამ ძნელია მათი მორგების ბრალის პოვნა.

როდესაც ჩვენ ოთხნი ვართ, უკანა მგზავრებს შეუძლიათ დაეყრდნონ მკლავის საყრდენს - სამწუხაროდ, ეს არის შუა სავარძლის დაკეცილი საზურგე უკანა სავარძელზე. ეს ქმნის უფსკრული საბარგულსა და სალონს შორის. უკანა სავარძლები, ისევე როგორც Yeti-ში, შეიძლება ამაღლდეს ან თუნდაც მოიხსნას - რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ბარგის განყოფილების მოწყობას.

ბარგის განყოფილების საბაზისო მოცულობა 521 ლიტრია, ხოლო სკამი "ნეიტრალურ" მდგომარეობაშია. VarioFlex სისტემის წყალობით, ბარგის მოცულობა შეიძლება შემცირდეს 479 ლიტრამდე ან გაიზარდოს 588 ლიტრამდე, ხოლო ტევადობა შეინარჩუნოს ხუთი ადამიანისთვის. როდესაც მართლაც დიდი სატვირთო ადგილია საჭირო, უკანა სავარძლების გამორიცხვის შემდეგ ჩვენ გვაქვს 1810 ლიტრი ადგილი და დასაკეცი წინა მგზავრის სავარძელი ნამდვილად დაგეხმარებათ ძალიან გრძელი ნივთების ტარებაში.

სანდო კომპანიონი

კაროკი ინტუიციურია. ალბათ, ინჟინრებს სურდათ მიემართათ მყიდველების მაქსიმალურად ფართო სპექტრისთვის, რადგან Skoda-ს სავალი არ არის ძალიან ხისტი და არ იძლევა უკონტროლობის განცდას უხეში გზებზე, თუმცა მართვის კომფორტი ნამდვილად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე სპორტული შესრულება - განსაკუთრებით საკმაოდ მაღალ დონეზე. სიჩქარეები. - პროფილის საბურავები. მანქანა საკმაოდ გაბედულია მოკირწყლულ გზებზე და ყველა წამყვანი იყო ძალიან ეფექტური ტესტირების დროს საკმაოდ ღრმა ქვიშიდან ამოსვლისას. საჭე, ისევე როგორც საკიდარი, ისეა მოწყობილი, რომ არ იყოს ძალიან პირდაპირი და ამავდროულად არ გაძლევს საშუალებას, ეჭვი შეგეპაროს მგზავრობის მიმართულებაში.

რა გასაკვირია, არის სიჩუმე სალონში, თუნდაც გზატკეცილის სიჩქარეზე. არა მხოლოდ ძრავის განყოფილება ძალიან კარგად არის ჩახლეჩილი, არამედ ჰაერის ხმაური, რომელიც მიედინება მანქანის ირგვლივ, არ ჩანს განსაკუთრებით შემაშფოთებელი.

Karoq-ის რამდენიმე ვერსიის ტარების შემდეგ, ჩვენ მომეწონა ამ მანქანის კომბინაცია ახალ 1.5 ცხენის ძალის VAG ძრავასთან. მექანიკური ტრანსმისია ან შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური DSG. ცნობილია, რომ სამცილინდრიანი დიზაინია, 150 TSI ძრავა სწორად უმკლავდება მანქანის წონას, მაგრამ აქ სპორტული მართვა არ არის. თუმცა, ყველა, ვინც გეგმავს Karoq-ის გამოყენებას ძირითადად ქალაქებში, კმაყოფილი დარჩება ამ ელექტროსადგურით. Karoq-ს არ უკვირს მართვის დროს, მაგრამ არც იმედოვნებს, ის დადის ზუსტად ისე, როგორც სხვა Skoda - სწორად.

საკამათო ღირებულებები

ფასების საკითხი ალბათ ყველაზე დიდი დაპირისპირებაა Karoq-თან დაკავშირებით. პრეზენტაციის დროს ყველას ეგონა, რომ რადგან ეს უფრო პატარა ჯიპია, ასევე ბევრად იაფი იქნება ვიდრე Kodiaq. იმავდროულად, განსხვავება ორივე ამ მანქანის ძირითად ვერსიებს შორის არის მხოლოდ 4500 PLN, რაც ყველასთვის შოკი იყო. ყველაზე იაფი Karoq ღირს 87 PLN - შემდეგ იგი აღჭურვილია 900 TSi სამცილინდრიანი ძრავით 1.0 ცხ.ძ. მექანიკური ტრანსმისიით. შედარებისთვის, Style ვერსია, აღჭურვილი ყველაფრით, უძლიერესი დიზელით, ავტომატური ტრანსმისიით და 115×4 წამყვანით, აღემატება 4 180 PLN-ს.

პატარა ძმა დიდი წარმატებაა?

Skoda-ს სჭირდებოდა Yeti ჩანაცვლება, რომელიც ძალიან წააგავდა კარგად მიღებულ Kodiaq-ს. მცირე ჯიპებისა და კროსოვერების სეგმენტი მოთხოვნადია და "მოთამაშის" არსებობა თითქმის ყველა მწარმოებლისთვის აუცილებელია. Karoq-ს აქვს კონკურენციის შანსი თავის სეგმენტში და აუცილებლად დაარწმუნებს ყველას, ვისთვისაც მანქანა პირველ რიგში პრაქტიკულია. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი აკრიტიკებს ამ მოდელის საწყის ფასს, უყურებს კონკურენტების მანქანებს და ადარებს მათ სტანდარტულ აღჭურვილობას, აღმოჩნდება, რომ ტექნიკის თანაბარ დონეზე, Karoq არის გონივრულ ფასად. თუ გადავხედავთ ასევე უფრო დიდი Kodiaq-ის გაყიდვების სტატისტიკას და Skoda-ს ორივე SUV-ს შორის მნიშვნელოვანი მსგავსების გათვალისწინებით, არავინ ინერვიულებს Karoq-ის გაყიდვების წარმატებაზე.

Yeti-ს მიერ დატოვებული მახინჯი იხვის ჭუკის სტიგმა ჩამოიბანა, ახალი Karoq-ის სილუეტი თვალშისაცემია და მისი წინამორბედის ფუნქციონირება არა მხოლოდ დარჩა, არამედ დაემატა. არის ეს წარმატების რეცეპტი? ამ კითხვაზე პასუხს მომდევნო რამდენიმე თვე გასცემს.