ხმაური გადაცემათა კოლოფში

მიზეზები ხმაური გადაცემათა კოლოფში დამოკიდებულია გადაცემის ტიპზე. ასე რომ, მექანიკურ გადაცემათა კოლოფებში შეიძლება გამოჩნდეს ხმაური, მაგალითად, საკისრების, ლილვის გადაცემათა კოლოფის, ფრთებზე ზამბარების, დიფერენციალური ცვეთა გამო. რაც შეეხება ავტომატურ გადაცემას, ის ყველაზე ხშირად ზუზუნებს ზეთის დაბალი დონის, ბრუნვის გადამყვანთან და ბერკეტის ფრთებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო.

ყუთის მიდამოში ხმაურის აღმოსაფხვრელად, ჯერ უნდა შეამოწმოთ მასში ზეთის დონე. თუ ის დაბალია, მაშინ უნდა დაამატოთ ან შეცვალოთ. როგორც დროებითი გამოსავალი, ხანდახან გამოიყენება დანამატი ხმაურის ყუთში (ის მთლიანად არ ამოიღებს, მაგრამ მინიმუმ ამცირებს მუშაობის ხმაურს). გუგუნის ეფექტურად აღმოსაფხვრელად, ყუთი უნდა დაიშალა, შემოწმდეს და სრულად შეკეთდეს. გადაცემათა კოლოფში ხმაურის ყველა მიზეზის შესახებ წაიკითხეთ სტატიაში და იმის შესახებ, თუ რატომ ჩნდება სხვადასხვა სახის ხმაური გადაცემათა კოლოფში, იხილეთ ცხრილი.

პირობები, რომლებშიც გადაცემათა კოლოფი ხმაურიანია	ხმაურის შესაძლო მიზეზები
მექანიკური გადაცემა
ზუზუნი სიჩქარეზე (მანქანის მართვისას)	პირველადი და/ან მეორადი ლილვების საკისრების აცვიათ; სინქრონიზატორის კავშირების ცვეთა; გადაცემათა კოლოფში არ არის საკმარისი ზეთი, ან არის ჭუჭყიანი/მოძველებული.
უსაქმოდ	შეყვანის ლილვის ტარების აცვიათ; არ არის საკმარისი ზეთი გადაცემათა კოლოფში
გადატვირთვა	გამომავალი ლილვის საკისრების აცვიათ.
Clutch-ის გაშვებისას	მეორადი ლილვის საკისრების აცვიათ;
კონკრეტულ მექანიზმში	გადაცემათა კოლოფში შესაბამისი გადაცემათა კოლოფის ტარება; შესაბამისი მექანიზმის სინქრონიზატორის გადაბმულობის ტარება.
დაბალ სიჩქარეზე (პირველი, მეორე)	შეყვანის ლილვის საკისრების აცვიათ; დაბალი სიჩქარის აცვიათ; დაბალი სიჩქარის სინქრონიზატორის გადაბმულობის აცვიათ.
მაღალი გადაცემათა კოლოფი (4 ან 5)	მეორადი ლილვის საკისრების აცვიათ; მექანიზმის ტარება; მაღალი სიჩქარის სინქრონიზატორის კლატჩების ტარება.
სიცივისკენ	გადაცემათა კოლოფში ივსება ძალიან სქელი ზეთი; გადაცემათა კოლოფის ზეთი ძველი ან ჭუჭყიანია.
ნეიტრალურში	შეყვანის ლილვის ტარების აცვიათ; ზეთის დაბალი დონე გადაცემათა კოლოფში.
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
სიჩქარით მართვისას	დაბალი ATF სითხის დონე; პირველადი და/ან მეორადი ლილვების საკისრების უკმარისობა; ბრუნვის გადამყვანის (მისი ცალკეული კომპონენტების) უკმარისობა.
სიცივისკენ	გამოიყენება ძალიან ბლანტი ზეთი.
უსაქმური	ზეთის დაბალი დონე; შეყვანის ლილვის ტარების აცვიათ; ბრუნვის გადამყვანის ნაწილების რღვევა.
გადატვირთვა	მამოძრავებელი ან ამოძრავებული ლილვების საკისრების აცვიათ.
კონკრეტულ მექანიზმში	გადაცემათა კოლოფის აცვიათ; ბრუნვის გადამყვანში შესაბამისი ხახუნის წყვილების უკმარისობა.
დაბალი სიჩქარით (დაახლოებით 40…60 კმ/სთ-მდე)	ბრუნვის გადამყვანის (მისი ნაწილების) ნაწილობრივი უკმარისობა.

რატომ არის გადაცემათა კოლოფი ხმაურიანი

ყველაზე ხშირად, გადაცემათა კოლოფში ხმაური, როგორც მექანიკურ, ასევე ავტომატურში, ჩნდება, როდესაც ზეთის დონე დაეცა ან გადაცემათა საპოხი აღარ არის გამოსაყენებელი. ხმის ბუნება მეტალის ზარს წააგავს, რომელიც მანქანის სიჩქარის მატებასთან ერთად ძლიერდება. ასე რომ, ხმაური ჩნდება გადაცემათა კოლოფში ზეთის დაბალი დონით:

ATF დიპსტიკი

• როდესაც მანქანა მოძრაობს სიჩქარით (რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო ხმამაღალი ზარი);
• შიდა წვის ძრავის უმოქმედო სიჩქარეზე;
• აჩქარების დროს (არის გუგუნის მოცულობის თანდათანობითი ზრდა);
• ნეიტრალურ მექანიზმში;
• როცა ძრავა ცივად მუშაობს.

გადაცემათა კოლოფიდან ღრიალის მიზეზი, როცა შიგაწვის ძრავა ცივზე მუშაობს, შეიძლება დაფარული იყოს გადაცემათა კოლოფის ზეთის სისქეში და მისი დაბინძურება.

შემდეგი გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც გადაცემათა კოლოფი ზუზუნებს, არის პირველადი ან მეორადი ლილვების საკისრების ნაწილობრივი უკმარისობა. ამ შემთხვევაში ხმა მეტალის გუგუნს დაემსგავსება. პირველადი (ამძრავი) ლილვის საკისრები გუგუნებს შემდეგ სიტუაციებში:

• შიდა წვის ძრავის ცივზე დაწყებისთანავე;
• როდესაც შიდა წვის ძრავა მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე (პირველში, მეორეში, შემდეგ ზუზუნი მცირდება);
• სატრანსპორტო საშუალების მართვისას;
• როდესაც ძრავა მუშაობს მაღალ სიჩქარეზე.

მეორადი (ამძრავი) ლილვის საკისრების გაუმართაობის შემთხვევაში ყუთის გუგუნი შეინიშნება:

VAZ-2110 გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის საკისარი

• მანქანის მართვისას ნებისმიერ რეჟიმში;
• მოძრაობაში, თუმცა, როდესაც კლატჩი დეპრესიულია, გუგუნი ქრება;
• ყუთში გუგუნი იზრდება სიჩქარისა და სიჩქარის მატებასთან ერთად (ანუ გუგუნი მინიმალურია პირველ გადაცემაში და ყველაზე ხმამაღალი მეხუთეში).

გადაცემათა კოლოფის ან სინქრონიზატორების მნიშვნელოვანი ცვეთით, შეიძლება შეიქმნას სიტუაცია, როდესაც გადაცემათა კოლოფი ყვირის. ხმა ამავე დროს მეტალის ზარს წააგავს, რომელიც ძლიერდება ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად. ჩვეულებრივ, გუგუნი ჩნდება ერთ კონკრეტულ მექანიზმში. ეს ქმნის დამატებით პრობლემებს:

• გადაცემათა კოლოფი რთულია მექანიკური ტრანსმისიის ჩართვა;
• მოძრაობაში, ჩართული სიჩქარე შეიძლება "გაფრინდეს", ანუ გადაცემათა კოლოფი დაყენებულია ნეიტრალურ პოზიციაზე.

რაც შეეხება ავტომატურ გადაცემებს, მათი გუგუნი ასევე შეიძლება მოხდეს საკისრების ცვეთა, ზეთის დაბალი დონის, გადაცემათა კოლოფის ცვეთა გამო. თუმცა, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში გუგუნი ასევე შეიძლება მოხდეს, როდესაც ის ვერ ხერხდება:

• ხახუნის წყვილები;
• ბრუნვის გადამყვანის ცალკეული ნაწილები.

რა ხმაური შეიძლება იყოს გადაცემათა კოლოფში

ყუთიდან ხმაური ისმის სხვადასხვა ხასიათის, დაზიანების მიხედვით, მუშაობს არა მხოლოდ გაზრდილი ხმაურით, არამედ ყმუილი ან ზუზუნი. მოდით მოკლედ აღვწეროთ მიზეზები, რის გამოც ზემოთ მოყვანილი კვანძები იწვევს იმ ფაქტს, რომ გადაცემათა კოლოფი ყვირის და ზუზუნებს. რათა გაიგოთ რა უნდა გააკეთოთ და როგორ მოაგვაროთ პრობლემა.

ყმუილი გადაცემათა კოლოფი

გადაცემათა კოლოფში ყმუილის მსგავსი ხმაურის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის ძველი, ჭუჭყიანი ან არასწორად შერჩეული გადამცემი ზეთი. თუ მისი დონე არასაკმარისია, მაშინ ამის შედეგად საკისრები და ყუთის სხვა მოძრავი ნაწილები გაშრება, რაც მნიშვნელოვან ხმაურს გამოიმუშავებს. ეს არა მხოლოდ არასასიამოვნოა მართვის დროს, არამედ საზიანოა ნაწილებისთვის. ამიტომ, ყოველთვის აუცილებელია გადაცემათა კოლოფში ზეთის დონის და მისი სიბლანტის კონტროლი.

მეორე მიზეზი, რის გამოც გადაცემათა კოლოფი ყვირის არის მისი საკისრების ცვეთაში. მათ შეუძლიათ ყვირილი ბუნებრივი ცვეთის, ცუდი ხარისხის, მათში მცირე რაოდენობის საპოხი მასალის ან შიგნით მოხვედრილი ჭუჭყის გამო.

თუ ყუთი ხმაურიანია უსაქმურობის დროს, როდესაც გამოშვებულია გადაბმა, ნეიტრალურ გადაცემათა კოლოფში და როცა მანქანა სტაციონარულია, მაშინ, სავარაუდოდ, შემავალი ლილვის საკისარი ხმაურიანია. თუ ყუთი უფრო ზუზუნებს პირველ ან მეორე გადაცემაში, მაშინ მძიმე დატვირთვა მიდის წინა საკისრებზე. შესაბამისად, აუცილებელია შეყვანის ლილვის ტარების დიაგნოსტიკა.

ანალოგიურად, შემავალი ლილვის საკისრმა შეიძლება ხმაური გამოიღოს, როდესაც მანქანა სრიალებს ან შიგაწვის ძრავის ჩართვის შემდეგ, არ აქვს მნიშვნელობა რა სიჩქარით. ხშირად ხმაური ქრება ამ შემთხვევაში, როდესაც კლატჩი დეპრესიულია. ამის მიზეზი ის არის, რომ კლაჩის დაჭერისას პირველადი არ ბრუნავს, საკისარიც არ ბრუნავს და შესაბამისად ხმაურს არ გამოსცემს.

ნახმარი გადაცემათა კოლოფი

თუ ყუთი ხმაურიანია მე-4 ან მე-5 სიჩქარით, მაშინ ამ შემთხვევაში მძიმე დატვირთვა მიდის უკანა საკისრებზე, ანუ მეორადი ლილვი. ამ საკისრებს ასევე შეუძლიათ ხმაურის გამოწვევა არა მხოლოდ მაღალ გადაცემებში, არამედ ნებისმიერ, მათ შორის უკუღმა. უფრო მეტიც, გუგუნი ამ შემთხვევაში სიჩქარის მატებასთან ერთად ძლიერდება (მეხუთე გუგუნს მაქსიმალური იქნება).

გადაცემათა კოლოფი — ეს არის მესამე მიზეზი, რის გამოც ყუთი ყვირის. ასეთი ხმაური ჩნდება ორ შემთხვევაში: კბილების ცურვა და მათ შორის არასწორი კონტაქტური პაჩი. ეს ხმა განსხვავდება ხმაურისგან, ის უფრო მეტალის ყვირილს ჰგავს. ეს კვნესა ასევე ხდება დატვირთვის დროს ან აჩქარების დროს.

ხშირად ხმაურის მიზეზი არის ზუსტად გადაცემათა კოლოფი იმ შემთხვევაში, თუ ხმა გამოჩნდება რომელიმე კონკრეტულ მექანიზმზე. გადაცემათა კოლოფი ხმაურს გამოსცემს სიჩქარით მართვისას მეორად ლილვზე შესაბამისი მექანიზმის ბანალური ცვეთა გამო. ეს განსაკუთრებით ეხება გადაცემათა კოლოფებს, რომლებსაც აქვთ მაღალი გარბენი (300 ათასი კილომეტრიდან ან მეტი) ლითონის მნიშვნელოვანი წარმოების და/ან ზეთის დაბალი დონის შედეგად ყუთში.

ყმუილის ყუთის მანქანა

ავტომატურ ტრანსმისიაში ყმუილის "დამნაშავე" შეიძლება იყოს ბრუნვის გადამყვანი. ამ კვანძს სასაუბროდ უწოდებენ "დონატს" შესაბამისი ფორმის გამო. ბრუნვის გადამყვანი გუგუნებს სიჩქარის გადართვისას და დაბალ სიჩქარეზე. მართვის სიჩქარის მატებასთან ერთად ხმაური ქრება (დაახლოებით 60 კმ/სთ-ის შემდეგ). დამატებითი ნიშნები ასევე მიუთითებს "დონატის" დაშლაზე:

• მანქანის ცურვა დაწყებისას;
• მანქანის ვიბრაცია მართვის დროს;
• მანქანის ჭექა-ქუხილი ერთიანი მოძრაობის დროს;
• დამწვრობის სუნის გამოჩენა ავტომატური ტრანსმისიიდან;
• რევოლუციები არ აღემატება გარკვეულ მნიშვნელობებს (მაგალითად, 2000 rpm-ზე ზემოთ).

თავის მხრივ, ბრუნვის გადამყვანის ავარია ჩნდება შემდეგი მიზეზების გამო:

ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური ტრანსმისიით

• ინდივიდუალური ხახუნის დისკების ტარება, როგორც წესი, მათი ერთი ან რამდენიმე წყვილი;
• დანის პირების ცვეთა ან დაზიანება;
• დეპრესია ბეჭდების განადგურების გამო;
• შუალედური და საყრდენი საკისრების აცვიათ (ყველაზე ხშირად ტუმბოსა და ტურბინას შორის);
• ყუთის ლილვთან მექანიკური კავშირის გაფუჭება;
• გადაჭიმვის უკმარისობა.

ბრუნვის გადამყვანი თავად შეგიძლიათ შეამოწმოთ, ავტომატური ტრანსმისიიდან მისი დემონტაჟის გარეშეც კი. მაგრამ უმჯობესია არ განახორციელოთ რემონტი საკუთარ თავზე, არამედ გადაანაწილოთ "დონატის" დიაგნოზი და აღდგენა კვალიფიციურ ხელოსნებზე.

გადაცემათა კოლოფი ზუზუნებს

სინქრონიზატორის გადაბმულობის ტარება სიჩქარის დროს ყუთის ხმაურის ძირითადი მიზეზი. ამ შემთხვევაში რთული იქნება ნებისმიერი მექანიზმის ჩართვა და ხშირად ამავე დროს ყუთი ზუზუნებს ამ კონკრეტულ მექანიზმში. თუ აცვიათ მნიშვნელოვანი, ტრანსმისია შეიძლება "გაფრინდეს" როდესაც მანქანა მოძრაობს. დიაგნოზის დროს ყურადღება უნდა მიაქციოთ შეერთების სლაინ კავშირის მდგომარეობას!

თუ გადაბმულობის ზამბარები სუსტდება ან იშლება, ამან ასევე შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემათა კოლოფში ხმაური. ანალოგიურად, ეს ხდება კონკრეტულ მექანიზმში, რომელშიც ზამბარები დასუსტებულია ან გატეხილია.

ხმაურიანი გადაცემათა კოლოფი

წინა ამძრავიანი მანქანის გადაცემათა კოლოფი შეიცავს დიფერენციალური, რომელიც ანაწილებს ბრუნვას მამოძრავებელ ბორბლებს შორის. მისი მექანიზმებიც დროთა განმავლობაში ცვდება და შესაბამისად იწყებს მეტალის ხმაურს. ჩვეულებრივ, ის შეუფერხებლად ჩნდება და მძღოლები ამას ვერ ამჩნევენ. მაგრამ ის ყველაზე მეტად მაშინ ვლინდება, როცა მანქანა სრიალებს. ამ შემთხვევაში წამყვანი ბორბლები ბრუნავს არათანაბრად, მაგრამ დიდი ბრუნვით. ეს დიდ დატვირთვას აყენებს დიფერენციალს და ის უფრო სწრაფად იშლება.

თქვენ შეგიძლიათ ირიბად შეამოწმოთ დიფერენციალის ცვეთა ნიშანი ნიშნით, როდესაც მანქანა იწყებს ტრიალს გასვლის შემდეგ (წინ და უკან გადახვევა). თუ გამოვრიცხავთ, რომ ამაში შიგაწვის ძრავა არის დამნაშავე, მაშინ საჭიროა გადაცემათა კოლოფში დიფერენციალური მდგომარეობის შემოწმება.

ეს ხდება, რომ დროთა განმავლობაში, თავად გადაცემათა კოლოფის ხრახნიანი დამაგრება სუსტდება. შედეგად, ის იწყებს ვიბრაციას ოპერაციის დროს. ვიბრაცია, რომელიც გადაიქცევა უწყვეტ ხმაურში, ჩნდება მანქანის მოძრაობისას და ძლიერდება ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად და მთლიანობაში მანქანის სიჩქარე იზრდება. დიაგნოსტიკისთვის, მანქანა უნდა შეიყვანოს ინსპექტირების ხვრელში, რათა უზრუნველყოს გადაცემათა კოლოფზე წვდომა. თუ შესაკრავები მართლაც ფხვიერია, საჭიროა მათი გამკაცრება.

ხმაურის ყუთის დანამატები

დანამატები გადაცემის ხმაურის შესამცირებლად საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ხმაური მისი მუშაობის დროს გარკვეული დროის განმავლობაში. ამ შემთხვევაში გუგუნის მიზეზი არ აღმოიფხვრება. ამიტომ დანამატები უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ პრევენციული მიზნებისთვის ან მანქანის წინასწარი გაყიდვისას მომზადების დროს, რათა რაც შეიძლება მალე მოვიშოროთ.

სხვადასხვა სახის დანამატები შესაფერისია სხვადასხვა პრობლემისთვის, ამიტომ მისი არჩევისას მნიშვნელოვანია ზუსტად განსაზღვროთ რა ზუზუნებს ყუთში. მექანიკურ გადაცემებში ხმაურის შესამცირებლად ყველაზე პოპულარული საქშენებია:

• Liqui Moly გადაცემათა კოლოფის ზეთის დანამატი. ქმნის დამცავ ფილმს ნაწილების ზედაპირზე მოლიბდენის დისულფიდის გამო და ასევე ავსებს მიკრობზარებს. კარგად ამცირებს ხმაურს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში, ახანგრძლივებს გადაცემის სიცოცხლეს.
• SVR Master TR3 და TR5 განკუთვნილია ოპტიმალური სითბოს გაფრქვევისთვის დანადგარის მუდმივი გადახურების შემთხვევაში. რაც ასევე ხელს უწყობს ყუთში ხმაურის შემცირებას.
• HADO 1 ეტაპი. ამ დანამატის გამოყენება შესაძლებელია ნებისმიერ ტრანსმისიაში - მექანიკურ, ავტომატურ და რობოტში. შეიცავს ბორის ნიტრიდს. ხსნის ხმაურს და ვიბრაციას გადაცემათა კოლოფში. საშუალებას გაძლევთ მიხვიდეთ სახელოსნოში გადაცემათა კოლოფში ზეთის კრიტიკული დაკარგვის შემთხვევაში.

მსგავსი დანამატები არსებობს ავტომატურ გადაცემებში. ავტომატური ტრანსმისიის მაგალითებია:

• Liqui Moly ATF დანამატი. კომპლექსური დანამატი. შლის ხმაურს და ვიბრაციას, აქრობს დარტყმას გადაცემათა კოლოფის გადართვისას, აღადგენს ტრანსმისიის რეზინის და პლასტმასის ნაწილებს. შეიძლება გამოყენებულ იქნას ATF Dexron II და ATF Dexron III სითხეებთან ერთად.
• ტრიბოტექნიკური შემადგენლობა Suprotec. შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ავტომატურ ტრანსმისიებთან, ასევე CVT-ებთან ერთად. დანამატი აღდგენითია, მათ შორის ავტომატურ ტრანსმისიებში ვიბრაციისა და ხმაურის მოცილება.
• XADO Revitalizing EX120. ეს არის აღმდგენი საშუალება ავტომატური ტრანსმისიებისა და ტრანსმისიის ზეთის აღდგენისთვის. აქრობს დარტყმას სიჩქარის გადართვისას, გამორიცხავს ვიბრაციას და ხმაურს.

დანამატების ბაზარი მუდმივად ივსება ახალი ფორმულირებებით ძველის ჩანაცვლებისთვის. აქედან გამომდინარე, სიები ამ შემთხვევაში შორს არის სრული.

გამოყვანის

ყველაზე ხშირად, მექანიკური ტრანსმისია ხმაურიანია მასში ზეთის დაბალი დონის გამო, ან არ არის შესაფერისი სიბლანტისთვის ან ძველია. მეორე არის ტარების ცვეთა. ნაკლებად ხშირად - გადაცემათა კოლოფის, შეერთების ტარება. რაც შეეხება ავტომატურ გადაცემას, ანალოგიურად, ყველაზე ხშირად გუგუნის მიზეზი არის ზეთის დაბალი დონე, გადაცემათა კოლოფის და საკისრების ცვეთა და ჰიდრავლიკური სისტემის ელემენტების გაუმართაობა. ამიტომ, პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, როდესაც ჩნდება სხვანაირი ბუნების ყმუილი ან ხმაური, არის ზეთის დონის შემოწმება, შემდეგ კი სიტუაციას, რა პირობებში ჩნდება, რამდენად დიდია ხმაური და ა.შ.

როგორც არ უნდა იყოს, არ არის რეკომენდირებული რაიმე გადაცემის მუშაობა, რომელიც გუგუნებს ან აჩვენებს წარუმატებლობის სხვა ნიშნებს. ამ შემთხვევაში ყუთიც უფრო ცვდება და მისი შეკეთება უფრო ძვირი დაჯდება. ზუსტი მიზეზის დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ შეკრების დაშლისა და პრობლემების აღმოფხვრისას.