მანქანის სიმძლავრის გაზრდის ყველაზე პოპულარული გზები
ინფორმაციის
გარკვეული ავტომობილის კომპონენტების ქარხნულ დიზაინში ცვლილებების შეტანა არაპროგნოზირებადი შედეგებით არის სავსე. თუ მან არ იცის ამის შესახებ, მაშინ მძღოლების უმეტესობა გამოიცნობს. ყოველივე ამის შემდეგ, უშედეგოა, რომ ავტომწარმოებლების დიზაინერები მრავალი დღე და თვე ავითარებენ თითოეულ ახალ მოდელს და ცდილობენ შექმნან დაბალანსებული, სტაბილური სისტემა. კომპიუტერული მოდელირება ითვალისწინებს ბევრ ურთიერთდაკავშირებულ ფაქტორს. გამოცდილი სპეციალისტებიც კი, რომლებიც დამოუკიდებელ მოდერნიზაციით არიან დაკავებულნი, ვერ გაითვალისწინებენ მათ ყველა. ზოგიერთი კვანძის გაუმჯობესებამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს სხვებზე. სადღაც რაღაც გაუწონასწორებელი აღმოჩნდება, ზოგიერთი სისტემა იფუნქციონირებს არანორმალურ რეჟიმში, ცალკეული კვანძები შეიძლება დაექვემდებაროს ზედმეტ დატვირთვას. Tuning, როგორც წესი, მკვეთრად ამცირებს არა მხოლოდ უშუალოდ შეცვლილი კვანძების, არამედ მრავალი სხვა კვანძების სამუშაო ხანგრძლივობას.
მიუხედავად ამისა, „რკინის ცხენის“ განახლების მსურველთა რიცხვი არ მცირდება. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა ელექტროსადგურს. ერთი იძულებითი შიდა წვის ძრავა საჭიროა ზოგიერთი სპეციალური მიზნებისათვის - მაგალითად, მოტოსპორტი. სხვებს პრესტიჟის ამაღლების წყურვილი ეუფლება, შედეგად მიიღეს ექსკლუზიურად დამუშავებული მანქანა. სხვები ამას ხელოვნების სიყვარულით აკეთებენ. ისე, ჩვეულებრივი მძღოლები უფრო პრაგმატულ მიზნებს მისდევენ, უბრალოდ სურთ თავიანთი მანქანის აჩქარების მახასიათებლების გაუმჯობესება. უმეტეს შემთხვევაში, ესენი არიან მანქანების მფლობელები მცირე და საშუალო გადაადგილების ბენზინის ატმოსფერული შიდა წვის ძრავებით. სწორედ მათთვისაა, რომ კაპოტის ქვეშ „ცხენების“ ნაკლებობა არ აძლევს საშუალებას, თავი საკმარისად თავდაჯერებულად იგრძნონ გასწრებისას ან აღმართზე გადაადგილებისას.
თქვენ შეგიძლიათ ელექტრული ერთეული უფრო მძლავრი გახადოთ საწვავის მოხმარების გაზრდით ან იგივე რაოდენობის საწვავის უფრო ეფექტურად გამოყენებით. მოდით განვიხილოთ რა გზებით არის შესაძლებელი საავტომობილო შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის გაზრდა. ჩვენ ვისაუბრებთ მხოლოდ მომსახურე ერთეულებზე, რომლებიც არ საჭიროებენ შეკეთებას.
დახვეწამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს შიდა წვის ძრავის ცილინდრებზე, ცილინდრის თავსა, ამწე ლილვზე, ამწე ლილვებზე, დგუშებსა და დამაკავშირებელ ღეროებზე. თქვენ შეგიძლიათ განაახლოთ ორივე ცალკეული ნაწილი და ყველა ერთად. ნაწილობრივი გადახედვა მისცემს მცირე ეფექტს, მაგრამ ეს იქნება ძალიან ძვირი. აქედან გამომდინარე, აზრი აქვს შიდა წვის ძრავის სრულყოფილად დახვეწას. მხოლოდ ამ შემთხვევაშია შესაძლებელი მნიშვნელოვანი შედეგის მიღწევა, დანაკარგების შემცირება, დანადგარის სიმძლავრე და ეფექტურობის გაზრდა.
ცილინდრის თავის დასრულება
თავის სწორად განხორციელებულმა მოდერნიზაციამ შეიძლება გამოიწვიოს ენერგიის მნიშვნელოვანი ზრდა, ასევე გაზარდოს შიდა წვის ძრავის ეფექტურობა. ვინაიდან წვის კამერა ნაწილობრივ ან მთლიანად მდებარეობს ცილინდრის თავში, თავის ქვედა ზედაპირის დაფქვა საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ კამერის მოცულობა და, შესაბამისად, გაზარდოთ შეკუმშვის კოეფიციენტი. ცილინდრის თავის დაფქვის ნაცვლად, შეგიძლიათ დაადოთ უფრო თხელი შუასადებები ან დააკავშიროთ ერთი მეორესთან. ეს მოითხოვს ზუსტ გაანგარიშებას, რათა თავიდან იქნას აცილებული დგუშების შეჯახება სარქველებს. როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ დგუშები სარქველების ჩაღრმავებით.
გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ძალიან მაღალმა შეკუმშვის კოეფიციენტმა შეიძლება გამოიწვიოს დეტონაცია, ანუ ნარევის უკონტროლო ფეთქებადი წვა. დეტონაცია ხელს უწყობს ამწე მექანიზმის ნაწილების სწრაფ გაფუჭებას, დგუშების განადგურებას და ცილინდრის კედლების დაზიანებას. ოქტანის მაღალი შემცველობის ბენზინის გამოყენებას შეუძლია პრობლემის გადაჭრა, მაგრამ მხოლოდ გარკვეულ ზღვარამდე. მიუხედავად იმისა, რომ შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური გზაა შიდა წვის ძრავის სიმძლავრისა და ეფექტურობის გაზრდისთვის, აქ არასდროს არ უნდა გადააჭარბოთ.
შემავალი და გამომავალი არხების რაოდენობის გაფართოება და გაზრდა, სარქველების მოდერნიზება შეიძლება გაზარდოს ჰაერ-საწვავის ნარევის წვის პროცესის ეფექტურობა, რაც, თავის მხრივ, ასევე ხელს შეუწყობს შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის გაზრდას.
ცილინდრების სამუშაო მოცულობის გაზრდა
ამის მიღწევა შესაძლებელია ცილინდრის გაჭედვით ან დგუშის მოძრაობის გახანგრძლივებით.
მოსაწყენი შესაძლებლობები შეიძლება შემოიფარგლოს ცილინდრის ბლოკის დიზაინის მახასიათებლებით. ალუმინზე დაფუძნებული მსუბუქი შენადნობებისგან დამზადებული BC-ები ამ მიზნისთვის ნაკლებად გამოიყენება. პირველ რიგში, მათ თავდაპირველად თხელი კედლები აქვთ. მეორეც, თერმული გაფართოების მაღალი კოეფიციენტის გამო, გადახურების დროს არსებობს დეფორმაციის მაღალი რისკი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძირითადი საკისრების არასწორი განლაგება და შიდა წვის ძრავის განადგურება. თუჯის BC-ებს ეს პრობლემა არ აქვთ.
შესაძლებელია ცილინდრის სამუშაო დარტყმის გაზრდა სხვა გეომეტრიული მახასიათებლების მქონე ამწე ლილვის დაყენებით. გზაში გაიზრდება მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, მაგრამ ნაკრები შეამცირებს შიდა წვის ძრავის ეფექტურობას.
სიმძლავრის გაზრდა ცილინდრების მოცულობის გაზრდით ხდება, რომ ეს შეიძლება არ იყოს ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც მოსალოდნელია. და რა თქმა უნდა არ კმაყოფილია საწვავის მოხმარების ზრდით.
მსუბუქი დეტალები
მსუბუქი ნაწილების დაყენება - შემაერთებელი ღეროები, დგუშები, მფრინავი - დაეხმარება ICE სიმძლავრის მატებას რამდენიმე პროცენტით, თუმცა ეს ოდნავ შეამცირებს ბრუნვას. მსუბუქი ბორბალი უფრო სწრაფად ტრიალებს, რაც ნიშნავს, რომ შიდა წვის ძრავა უფრო სწრაფად იძენს იმპულსს.
ამ ნაწილების ცალკე შეცვლა, სხვა ზომების განხორციელების გარეშე, შეიძლება აღმოჩნდეს უსაფუძვლოდ ძვირი, რადგან თავისთავად ეს არ იძლევა მნიშვნელოვან შედეგს, მაგრამ ამავე დროს ძალიან შრომატევადია.
ყალბი დგუშები
შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის მნიშვნელოვანი ზრდა მკვეთრად ზრდის დგუშებზე მექანიკურ და თერმულ დატვირთვას. ასეთ პირობებში ისინი დიდხანს არ გაძლებენ. უფრო ხისტი ყალბი დგუშების გამოყენება პრობლემას აგვარებს. ისინი არ არიან უფრო მძიმე ვიდრე სტანდარტული, მაგრამ აქვთ თერმული გაფართოების დაბალი კოეფიციენტი.
ვინაიდან ეს არის მაღალტექნოლოგიური პროდუქტი, არ უნდა დაზოგოთ მათი შეძენა. იაფფასიანი ყალბი დგუშების გამოყენებისას მაღალია მათი გაჭედვის რისკი.
ამავდროულად, ღირს უფრო გამძლე სპეციალური დგუშის რგოლების შეძენა L- ფორმის განყოფილებით.
განახლებული camshaft
ამწე ლილვის კამერების ზრდამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს შიდა წვის ძრავის დინამიურ მახასიათებლებზე, სარქვლის დროის ცვლილების გამო. კამერების სპეციფიკური ზომიდან გამომდინარე, შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე გაიზრდება დაბალი, საშუალო ან მაღალი სიჩქარით. გადიდებული კამერებით ამწე ლილვის დაყენების შემდეგ, თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ სარქველების რეგულირების გარეშე.
ამ მიზნით არასწორად შერჩეულმა ამწე ლილვმა შეიძლება გამოიწვიოს შეღწევისა და გამონაბოლქვის ფაზების გადაფარვა და, შედეგად, საწვავის დიდი ნარჩენები.
მექანიკური დანაკარგების შემცირება
ხახუნის ყველაზე დიდი დანაკარგები ხდება ცილინდრებში დგუშების მოძრაობის შედეგად. მათი შესამცირებლად შეიძლება გამოყენებულ იქნას დგუშები შემცირებული კალთის ფართობით.
რეგულირებისას ასევე აუცილებელია დამატებითი მექანიზმების დისკების ბრუნვის დანაკარგების შემცირება.
რას მივიღებთ საბოლოოდ
ჩატარებული სამუშაოების კომპლექსის შედეგად, შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე გაიზრდება 10 ... 15-ით, შესაძლოა 20 პროცენტითაც კი. ასეთი სიამოვნება ძალიან დიდი თანხა დაჯდება. მაგრამ ფინანსური ხარჯები აქ არ ჩერდება. ელექტრული განყოფილების მოდერნიზაცია აუცილებლად გაზრდის დატვირთვას მანქანის სხვა კომპონენტებზე და, შესაბამისად, საჭირო იქნება ელექტრომომარაგების სისტემის, სამუხრუჭე სისტემის, შეჩერების, გადაცემათა კოლოფის, გადაბმულობის დახვეწა. თქვენ მოგიწევთ ხელახლა დაარეგულიროთ სარქვლის დრო და განაახლოთ ECU.
ექსპლუატაციისას, იძულებითი შიდა წვის ძრავა ასევე გაცილებით ძვირი იქნება, რადგან თქვენ მოგიწევთ საწვავის შევსება უფრო ძვირი მაღალი ოქტანის ბენზინით, რათა თავიდან აიცილოთ დეტონაცია. საწვავის მოხმარება ასევე მნიშვნელოვნად გაიზრდება - დაახლოებით სიმძლავრის ზრდის პროპორციულად. გარდა ამისა, შიდა წვის ძრავა ძალიან მგრძნობიარე იქნება საწვავის და ზეთის ხარისხზე.
ზოგადად, შიდა წვის ძრავის რესურსი მნიშვნელოვნად ნაკლები იქნება. ამიტომ, სანამ ასეთ განახლებას დაიწყებთ, ღირს ყურადღებით აწონ-დაწონოთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები. იქნებ უფრო გონივრული იყოს ფულის დახარჯვა სხვა რამეზე - მაგალითად, ტურბინის დამონტაჟებაზე?
ტურბინა საშუალებას აძლევს მეტი ჰაერი შევიდეს ცილინდრებში. ჰაერის, უფრო სწორად, ჟანგბადის რაოდენობის მატება საწვავის წვის პროცესს უფრო ინტენსიურს ხდის. ტურბინა ბრუნავს გამონაბოლქვი აირების გამო და, შესაბამისად, მისი გამოყენება გავლენას არ ახდენს საწვავის მოხმარებაზე.
შიდა წვის ძრავის ტურბო დამტენით აღჭურვა რთული და შრომატევადი სამუშაოა, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ პროფესიონალებისთვის. ასეთი ტიუნინგი არ არის იაფი სიამოვნება. მაგრამ შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის გაზრდის ეს მეთოდი, ალბათ, ყველაზე შთამბეჭდავ შედეგებს იძლევა. ტურბინის გამოყენება გაზრდის აგრეგატის ცხენის ძალას მინიმუმ მეოთხედით, ან თუნდაც ორჯერ. არსებობს ტურბო დამტენების ტიპების ნაკრები, ყველაზე ეფექტურია ცენტრიდანული.
ტურბინით ძლიერად გაცხელებული ჰაერი უნდა გაცივდეს, ამისათვის საჭიროა დამატებით დააყენოთ ინტერკულერი.
ეს გაზრდის მის სიმკვრივეს და გააუმჯობესებს ცილინდრების შევსებას და ამავდროულად ხელს უშლის შიდა წვის ძრავის გადაჭარბებულ გათბობას. თუმცა, ზოგიერთ შემთხვევაში, შესაძლოა მაინც საჭირო გახდეს შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემის ეფექტურობის გაუმჯობესება.
ტურბინის დაყენებისას საჭირო იქნება სერიოზული გაუმჯობესება მანქანის სხვა კომპონენტებზე, ასევე ბორტ კომპიუტერის ციმციმებზე.
გასათვალისწინებელია, რომ ტურბო დატენვის შიდა წვის ძრავას სჭირდება ბევრად უფრო საფუძვლიანი და ძვირადღირებული მოვლა. გარდა ამისა, ტურბოჩამტენი შიდა წვის ძრავა უნდა გახურდეს გაშვებისას, თუნდაც ზაფხულში.
თუ სახსრები შეზღუდულია, მაგრამ გსურთ ოდნავ გაზარდოთ მანქანის სიმძლავრე, შეგიძლიათ გამოიყენოთ შედარებით იაფი მეთოდები, რომლებიც არ საჭიროებს ფუნდამენტურ ცვლილებებს დიზაინში.
შეყვანის სისტემის განახლება
სტანდარტული ჰაერის ფილტრის ნაცვლად ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრის დაყენება ყველაზე მარტივი და იაფი გზაა შიდა წვის ძრავისთვის სიმძლავრის დასამატებლად.
ასეთი ფილტრი არ ქმნის დაბრკოლებებს ჰაერის გავლისთვის, რადგან ის იყენებს ნაკლებად მკვრივ ფილტრის მასალას. შედეგად, წვის კამერა უკეთესად ივსება ჰაერით, ხოლო ბენზინი უფრო ინტენსიურად იწვის. სიმძლავრის დიდ მატებაზე არ უნდა გქონდეთ იმედი, თუმცა ორი-სამი ცხენის ძალა დაემატება. ჭუჭყიანი ფილტრი არ საჭიროებს შეცვლას, უბრალოდ გაწმინდეთ. ბევრი სკეპტიკურად უყურებს ამ დეტალს და თვლის, რომ სუსტი ფილტრაციის გამო მტვერი ჰაერთან ერთად წვის კამერებშიც შეიძლება შევიდეს.
არსებობს წყალმიმღების სისტემის მოდერნიზაციის სხვა გზები, რომლებიც დაკავშირებულია მის რეგულირებასთან, მილსადენების ოპტიმალური ზომისა და ფორმის არჩევასთან და შიდა კედლების უხეშობის აღმოფხვრასთან. წყალმიმღების სისტემის სწორად დახვეწას შეუძლია კარგი შედეგი მოგვცეს ცილინდრების შევსების კოეფიციენტის გაზრდით.
ცოტა მეტი კუმულატიურ შედეგს შეიძლება დაემატოს დროსელის დიამეტრის გაზრდა.
ჩიპების რეგულირება
შიდა წვის ძრავის გაძლიერების ეს მეთოდი შემთხვევით არ არის ძალიან პოპულარული. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის დაკავშირებული პრობლემურ და ძვირადღირებულ გაუმჯობესებასთან. ეს შეიძლება გაკეთდეს საკმაოდ სწრაფად და ზომიერი საფასურით.
დასკვნა არის ცვლილებების შეტანა ძრავის მართვის პროგრამაში ან მთლიანად ჩანაცვლება, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ECU-ს "მოციმციმე". მოსალოდნელი შედეგია სიმძლავრის ზრდა, გაუმჯობესებული აჩქარების დინამიკა და რიგი სხვა ცვლილებები ელექტროსადგურის და ენერგოსისტემის მუშაობაში.
ზოგიერთი ქარხნული პარამეტრი საშუალოა და შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს ოპტიმალურიდან კონკრეტული ოპერაციული რეჟიმისთვის. თუმცა, ნებისმიერი პარამეტრის შეცვლა ჩიპების დაყენების პროცესში იწვევს სხვა მახასიათებლების კორექტირების აუცილებლობას. მხოლოდ პროფესიონალს, რომელსაც ესმის რას აკეთებს, შეუძლია სწორად განახორციელოს ჩიპ-ტიუნინგი.
შედეგი შეიძლება იყოს შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის გაზრდა 10 ... 15% -ით, მაგრამ ეს უნდა გადაიხადოს მისი რესურსის შესაბამისი შემცირებით. საწვავის ფინანსური ხარჯები გაიზრდება, ამიტომ შიდა წვის ძრავა უფრო მომხიბვლელი გახდება და მას უკეთესი საწვავი დასჭირდება. სერვისის მოვლა უფრო ხშირად უნდა განხორციელდეს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს ხარჯიც გაიზრდება.
იძულებითი რეჟიმის მუდმივად გამოყენება შეუძლებელია, რადგან დანარჩენი სისტემები რჩება სტანდარტად და შეიძლება არ გაუძლოს გაზრდილ დატვირთვას.
თუ გადაწყვეტთ ასეთი პროცედურის განხორციელებას, დაუკავშირდით ცნობილ კომპანიას, რომელსაც ჰყავს შესაბამისი სპეციალისტები და სწორი პროგრამები სანდო პროგრამული უზრუნველყოფის მწარმოებლებისგან. ხელოსნებისთვის, firmware შეიძლება მიღებული იყოს უცნობი წყაროებიდან და შეიცავდეს შეცდომებს.
ჩიპის წარუმატებელმა დაყენებამ შეიძლება დააზიანოს კომპიუტერი ან გამოიწვიოს მოწყობილობის გაუმართაობა.
სხვა სისულელეები
აზოტის ოქსიდის გამოყენება (ე.წ. „ნიტრო“ რეჟიმი) იძლევა კარგ, მაგრამ ძალიან მოკლევადიან ეფექტს, ამიტომ მის განხილვას აზრი არ აქვს.
საწვავის დანამატები ფართოდ გავრცელებული გზაა შიდა წვის ძრავის მუშაობის სწრაფად და ეკონომიურად გასაუმჯობესებლად, სიმძლავრის გაზრდისა და საწვავის მოხმარების შესამცირებლად. ეფექტურობა ჯერ არ არის დადასტურებული. მაგრამ მსურველებს შეუძლიათ სცადონ, უცებ მუშაობს.
მაგნიტები და სხვა სასწაულებრივი წამლები ზღაპრებია მათთვის, ვისაც ჯერ კიდევ სჯერა მათი.
და ბოლოს, ძალაუფლების გაზრდის გზა, რომელსაც იყენებენ დებილები და გარყვნილები, რომლებსაც ღრმად არ აინტერესებთ სხვები, ბუნება და ყველაფერი მსოფლიოში. გამონაბოლქვი სისტემის "მოდერნიზაცია" მცირე ან საერთოდ არ იძლევა ეფექტს, მაგრამ ისმის ყველასთვის გარშემომყოფთათვის რამდენიმე კილომეტრის რადიუსში. თუ თქვენ ერთ-ერთი მათგანი ხართ, ნუ გაგიკვირდებათ, როდესაც მოულოდნელად, გაურკვეველი მიზეზის გამო, დაიწყებთ ლხინვას - სწორედ თქვენ გახსოვთ იმ სახლების მადლიერი მაცხოვრებლები, რომლებიც თქვენ გაიარეთ.
